摘要：摘要：研究目的：《计算机联锁技术条件》（TB／T3027--2002）规定：进站信号机外方制动距离内换算坡超过6％0下坡道的车站，须在接车进路末端设置延续进路。当接车进路末端设有安全线或隔开设备时，延续进路开向安全线或隔开设备；当接车进路末端无安全线或隔开设备时，延续进路开向正线。我国高速铁路目前有部分车站在进站信号机外、制动距离内换算坡超过6％0下坡，按照规定，须在接车进路末端设置延续进路。设置延续进路，对高速铁路车站通过能力有较大影响，因此有必要研究各种情况下车站的通过能力。本文系统分析计算了各种情况下延续进路对车站到到间隔、到通间隔、到发间隔、发到间隔的影响。 研究结论：（1）延续进路对高速铁路车站通过能力影响较大，车站到达间隔将增加2．3min以上，车站到通间隔也增加2．3min以上；（2）设置安全线并不能很好地解决问题，高速铁路设置安全线不必要；（3）该研究成果对于高速铁路车站设计、能力计算具有参考价值。

关键词：延续进路 安全线 通过能力 

单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津300251