为构建科学、合理、高效、灵活的现代铁路运输调度指挥体系,提出现代铁路运输调度机构的设置原则与方案。根据区域调度中心的设置方案,对干线模式和区域模式进行比较分析;针对其他调度机构设置方案,对车站调度、动车基地（段、所）调度、维修段（所）调度进行分析。按照现代铁路调度指挥系统的基本构思,对其架构进行了比较研究。现代铁路运输调...
结合联调联试的作用及特点,提出郑西高速铁路联调联试工作应充分做好准备,精心组织实施。在健全组织机构、完善规章制度、强化业务培训、加强检查监督等准备工作的基础上,实施集中管理、动态分析、严把＂三关＂、紧盯问题等措施,确保联调联试工作的科学性、周密性和安全性。通过郑西高速铁路联调联试工作的开展,为高速铁路及其他客运专线的联调...
针对客运专线竣工验收后基础数据整合管理的问题,提出基于地理信息系统技术和数据仓库技术构建客运专线基础数据管理信息系统的思路,对客运专线基础数据的内容体系、数据库设计与存储管理、元数据库设计、系统结构设计、系统功能和数据整合方法等进行研究设计,以实现客运专线各种基础数据的整合、管理和导航检索,从而为运营管理提供良好的技术支...
根据铁路运输供给的基本理论,从路网固定设施、移动设备、运营计划、计划实施4个方面建立铁路运输供给水平评价指标体系,以2008年我国有关数据为主,将我国铁路运输供给水平划分为5个评价等级,选用隶属度函数聚类评价模型对我国2008年铁路运输供给水平进行分析和评价。
从直接能源消耗和间接能源消耗两方面对影响高速铁路节能减排效益的因素进行分析,对比研究不同运输方式的能源消耗情况,提出增加高速铁路的客座利用率、设计合理的速度目标值、加快技术进步等提高高速铁路节能减排效益的措施。
2010年3月22日,成都至重庆铁路客运专线重庆段建设动员大会在重庆市举行。 成渝铁路客运专线全长308 km,全线采用双线无砟轨道,桥隧长度占线路全长的66%。全线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆12座车站,西端接轨成都东站,东端至沙坪坝车站。建设总工期为4年。
为解决站场平面图在站后各专业中的有效利用问题,提高铁路工程项目整体设计效率,对铁路设计项目中站后专业对站场设计数据的需求进行分析,提出构建数据接口的选择方式,以及实现站场和站后专业一体化数据接口的方案。
2010年3月21日,天津至保定、张家口至唐山,新建石家庄站、保定站,邯郸至长治铁路扩能改造工程建设动员大会在天津市与河北廊坊市冀津交界处举行。 开工建设的5项工程中,天津至保定铁路工程起自天津西站,线路全长158 km,全线设胜芳、霸州南、霸州西、白沟、白洋淀、徐水等7个车站,设计最高时速250 km;
随着我国铁路网的快速发展,两条双线在中间站形成十字交叉的情况已经较为常见,处理好跨线列车进路、尽量减少进路交叉、保证行车安全是研究车站布置图型的关键。针对两条客运专线交叉、客货分线交叉、客运专线与客货共线铁路交叉和两条客货共线铁路交叉4种情况进行分析,探讨了两条双线铁路在中间站形成十字交叉的布置图型,以及其适用情形和优缺...
通过分析铁路枢纽客运站布局基本模式及其布局和选址的基本原则,分别建立了集中模式和分散模式的客运站布局优化模型。根据南宁铁路枢纽现状及规划,确定南宁铁路枢纽客运站布局模式;应用分散模式布局模型,对南宁铁路枢纽客运站布局进行优化设计。
在全路推行路企直通运输后,专用线内的站场普遍存在股道有效长不足、站场平面条件不良、限制坡度过大等问题。结合电厂站设计实例,针对铁路专用线站场改扩建平纵断面设计,提出应充分利用既有条件,在符合设计规范和保证运营安全的前提下,考虑与其他相关工程,灵活处理和解决遇到的各种问题。
动车组运用计划包括动车组交路、动车组分配、动车组检修、动车组接运回送等计划。在分析动车组运用计划编制影响因素的基础上,根据动车组运用计划编制流程,提出＂约束提前、分步优化＂的动车组计划优化思路,通过对编制流程进行有效分解,在保证动车组使用数量最少的前提下,降低动车组分配计划和检修计划的编制难度,提高动车组的利用率。
通过分析200 km/h及以上动车组调度指挥工作实践中存在的问题,提出了动车组调度指挥工作的对策：加强动车组运用计划的掌握、运行过程的监控及调度指挥信息系统建设。随着客运专线、高速铁路的相继开通运营,动车组调度指挥工作仍然面临很多新的课题,使动车组调度指挥工作能够沿着集成化和综合化的方向发展。
2010年3月17日,青荣城际铁路、海青铁路、沂沭铁路暨青岛北客站工程建设动员大会在青岛市举行。 新建青荣城际铁路为设计时速250 km的客运专线。线路起自拟建的胶济客运专线青岛北站,向东北方向经过青岛市即墨、莱西市,烟台市莱阳、海阳、栖霞市至烟台,向东经烟台牟平区至威海市区后折向东南,经文登至荣成,正线全长约299 km,
侯月线是我国重要的煤炭运输通道,由于在设备环境、作业组织、调度指挥、部门间配合等方面存在的问题,致使侯月线的实际运量不能满足增量运输的需要。通过对影响侯月线扩能增量的主要原因进行分析,提出从强化调度指挥、优化车站作业流程、改革劳动作业组织和加大硬件投资进行设备改造方面,全面提高侯月线的整体运输能力。
编组站是铁路运输企业的重要生产单位,其运营工作评价应对投入、产出要素进行综合考虑,比较其相对运营效率。运用数据包络分析方法,确定编组站的输入量和输出量指标,建立线性规划模型,用单纯形法求出模型的最优解,可以得到多个编组站的相对运营效率评价结果,并为编组站运输工作的分析和改进提供指导信息。
根据那曲铁路物流中心信息系统的建设目标和管理要求,在分析铁路物流中心信息系统基本功能框架的基础上,从系统总体架构、应用系统功能和系统网络结构3个方面,对那曲铁路物流中心信息系统的实现方法进行阐述。那曲铁路物流中心信息系统的建设实践,对铁路物流中心信息系统的设计具有一定的指导作用。
在详细分析满洲里口岸站国际联运业务流程和信息系统现状的基础上,运用BPM理念和SOA技术的有机融合,制定了优化的口岸站业务流程,研究提出由接入管理、服务展现、业务编排、服务总线、数据交换等逻辑组件构成的铁路口岸信息系统整合方案,并对系统应用推广情况进行了分析论述。
2010年春运期间,全路认真贯彻党中央、国务院关于春运工作的重要部署。在以刘志军为组长的铁路春运领导小组和全国铁路各级领导干部的精心组织下,科学安排、合理调配、充分挖掘运输潜力,确保春运安全工作,实现和谐春运的目标。
我国传统的铁路货运融入现代物流理念并向现代物流拓展已成为发展的必然趋势。在论述物流网络系统化的基础上,通过对传统物流网络布局形态的分析,提出构建以铁路物流中心为核心节点的轴辐式物流网络系统。轴辐式物流网络可降低单位运输成本,在网络干线上产生规模效应,同时也能提高资源利用率产生集群效益,带动所在区域及城市的经济发展,是我国铁...
通过分析无水港的空间结构及发展模式,选取影响无水港发展的7大因素,构建无水港发展潜力评价指标体系,运用层次分析法（AHP）和多层模糊（Multi-Level Fuzzy）综合评判相结合的模型评价福建泉州晋江无水港发展潜力。实证结果表明：该项目发展水平良好,发展潜力较大,物流业发展水平、地区经济环境与无水港执行效率表现较为突出,制约其发展的主要...
针对铁路车务站段安全管理面临的新形势,探索自控型班组建设的创新和发展。在准确把握自控型班组的真实内涵,全面加强自控型班组建设的基础上,提出完善班组管理机制,制定切合实际的创建标准,加强班组长的培训力度,提高职工的自控能力等具体措施。
2010年3月17日,沈阳至丹东铁路客运专线、丹东至大连快速铁路,沈阳南站、大连北站、沈阳站和沈阳北站建设动员大会在沈阳市举行。 沈阳至丹东铁路客运专线全长205.6 km,设计时速250 km,工期4年。丹东至大连快速铁路全长295.9 km,设计时速200 km,工期3.5年。
铁路货运计量安全检测监控系统在有效杜绝责任货运安全事故、提高铁路运营效益、实现货运安全管理创新等方面发挥了重要作用,为进一步强化铁路货运计量安全检测监控系统的运用管理,提出扩大货运计量安全检测设备联网覆盖范围、加强货运计量安全检测设备管理及检修工作、优化超偏载检测装置和轨道衡运用条件,以及加强日常监控、提高从业人员素质...
根据区段内各区间的车流分布规律,在对各区间的通过总重进行有序聚类的基础上,将区段划分为若干段,在不同段开行不同种类的管内列车。提出一种确定区段管内摘挂列车、小运转列车和重点摘挂列车的开行区间与开行数量的新方法,并结合算例分析,验证了方法的可行性。
采用灰色关联分析方法选取影响铁路货运量变化的宏观影响因素,运用多变量灰色MGM（1,4）模型预测未来4年铁路货运量,预测结果通过后验差检验,精度较好。
从地铁列车司机轮班制作业方式出发,分析引起司机驾驶疲劳的影响因素,选择确定疲劳指数并建立数学模型,对疲劳风险等级进行评定。选取北京地铁2号线列车司机为研究对象,评估其按现行工作时刻表轮乘后的疲劳程度。采用生理测量的方式,以闪光融合频率为评价指标,对疲劳指数的评估结果进行验证,说明该方法应用于我国轨道交通领域具有可行性。
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