分析税收筹划产生和发展的原因,对我国铁路运输企业税收筹划的现状,以及铁路运输企业在筹资、投资、营运过程中税收筹划方法的选择进行论述,提出在进行税收筹划时应注意的问题：税收筹划应从总体上系统地进行考虑;税收筹划必须遵循成本—效益原则;税收筹划应考虑货币的时间价值;税收筹划应注意风险的防范;加快税收筹划专业人才队伍的培养;税收筹...
2010年10月18日9：44,81428次列车一声长鸣,满载重庆生产的汽车、摩托车、笔记本电脑等产品,从重庆西站缓缓驶出,向新疆境内的阿拉山口站驶去。这标志着重庆—阿拉山口＂五定＂班列开始试运行。
通过阐述现行GDP核算方式的缺陷和绿色GDP核算方式的局限性,分析动态绿色GDP的内涵与核算方式。以长株潭地区为例,计算2008年长株潭地区自然资源耗减价值,环境污染所造成的损失价值,预防支出、恢复支出、非优化利用资源调整费用,核算期新增人工培育自然资源的初始价值,总经济增加值和总生态增加值和减少天然资源消耗的总经济增加值,对动态绿色GD...
2010年前三季度,全国铁路客货运量大幅增长,均超年计划进度,为全年客货运量任务完成奠定了坚实基础。 客运方面,2010年1—9月,全国铁路共发送旅客127 787万人,同比增加10 808万人,增长9.2%,为年度计划的77.9%,超计划进度5 124万人。其中,直通旅客发送量完成46 428万人,同比增加4 840万人,增长11.6%。
铁路货运对经济社会发展具有重要的促进作用。通过选取1995—2009年铁路货运量和国内生产总值的数据,建立logistic模型,利用SPSS软件,对两者的关系进行回归分析,检验结果表明模型拟合度高、显著性较好。利用该模型对铁路货运量和GDP的关系进行边际作用分析和弹性分析,结果表明：铁路货运对经济社会的增长具有很强的拉动作用。
通过对新长铁路以及苏北区域经济、交通发展现状的分析,阐述新长铁路的建设与运营对苏北区域交通发展的重要影响,分析了新长铁路在提升苏北整体区位优势、推进苏北区域共同发展、加速苏北融入长江三角洲、为苏北区域提供便捷物流通道、提升苏北区域中心城市影响力等方面的重要作用,提出新形势下加快新长铁路扩建工程势在必行。
2010年10月30日,吉林—珲春铁路客运专线建设动员大会在长白山脉北麓延吉市举行。吉林省委书记、省人大常委会主任孙政才出会并宣布工程开工,吉林省委副书记、省长王儒林,铁道部党组书记、部长刘志军先后在大会上讲话。
在分析大秦线行车设备状况和施工组织情况的基础上,针对施工组织中存在的问题,通过反复优化施工方案、在有条件的区间停扣列车、提前调度命令、施工作业车提前出入施工区间、适当提高施工完毕后的限速条件、将大秦线车流合理分流调整等措施,进行施工组织模式创新。同时为确保施工作业和人身安全,对关键环节实施重点卡控,制定措施严格考核,确保施...
为进一步满足运量增长和运输发展需求,确保阜阳北站畅通,根据阜阳北站图定办理任务和实际改编能力,对影响运输效率的因素进行分析,提出加强安全管理,以坚实的基础推助效率;精细作业计划编制,以良好的计划质量提升效率;强化组织指挥,实现快解快编快发;强化列车到发组织,积极按阶段计划行车;强化解体编组作业,努力提高改编作业效率等对策。
2010年9月26日，西藏各族人民热切期盼的重点工程——拉萨-日喀则铁路拉开建设帷幕。在拉萨举行的拉日铁路建设动员大会上，国家发展和改革委员会主任张平宣布工程开工。铁道部党组书记、部长刘志军，西藏自治区党委书记张庆黎，自治区党委副书记、人大常委会主任向巴平措，自治区党委副书记、自治区主席白玛赤林出会。
2010年11月1日,位于内蒙古西部新型工业化重镇乌海市的全区规模最大、设施最全、技术最优的综合物流基地——呼铁同洲物流园开通,标志着内蒙古中西部铁路物流产业发展渐进高潮。前来考察的内蒙古自治区副主席赵双连称赞：＂同洲物流园是路地双方成功合作的典范。＂
兰州车务段为加强车站行车人员的培训力度,重点提高非正常情况下的接发列车作业能力,从车站现场实际出发,研制了一套非正常接发列车模拟操作系统。从制定技能人才培养目标和工作规划入手,构建非正常接发列车模拟教育平台,编制系统课件,有针对性地开展技能培训。该模拟操作系统经过实际应用,在职工培训中取得良好的效果。
2010年10月15日,在东湖之滨的武汉动车基地,一列长达401.4 m、编组16辆的CRH2E型长编组动车组在架车机的托举下,被缓缓提升到1.5 m的高度停稳。这是目前世界上首次成功实现16辆编组动车组整体架车维修,同时也标志着华中地区唯一的动车检修基地——武汉动车基地动车组高级修能力形成。
以郑州铁路局在洛阳北站推广使用＂接发列车安全控制及信息记录（STC）＂装置为例,在介绍STC系统功能的基础上,从设备配置模式、传输介质选择和系统电源连接3个方面说明STC系统的安装情况。STC系统的运用在降低劳动强度,实现接发列车作业组织指挥的自动化、信息化,监督接发列车作业的标准化和提高运输生产安全系数等方面收到明显效果。同时,对ST...
北京铁路局在分析原有办公系统存在问题的基础上,结合全铁路局各级管理部门的需求,开发构建了办公管理信息系统综合平台,实现了铁路局信息、生产信息查询、公文流转、电子邮件、网络电报等的实时网络传输与处理,以及铁路局与相关部门间的数据信息共享,提高了信息的及时性、准确性,在提高工作效率、减少成本支出、保证工作质量等方面取得了显著效...
在阐述铁路运输企业站段推行全面预算管理意义的基础上,提出铁路运输企业站段必须建立有效的全面预算管理体系,全面预算管理应实现流程化管理。分析影响成本费用预算管理目标实施的主要因素,提出提高成本预算管理运用效果的对策：培育管理增效意识和文化,提高站段层级的控制力;强化全面预算管理培训,提高车间、班组的执行力;坚持管理创新,畅通信...
荆门桥工段为加强财务规范化管理,提升站段财会信息化水平,通过夯实基础,构建财务信息化网络;提升级别,注重数据安全防范;数据挖掘,有效利用信息资源;积极应对,加大人才培养力度,实现了会计数据的集中收集、存储、处理、传输和应用,以及会计信息资源共享,保证了数据的及时性、准确性和可靠性,有效提高了财务工作效率。
班组经济核算是强化成本预算的有效手段,也是实现企业成本降低、效益提升的重要途径。通过阐述推行班组经济核算的意义,提出强化班组经济核算的建议：建立适应班组生产和经营特点的核算组织;建立科学、合理的班组经济核算指标体系;规范班组经济核算和考核方法;强化班组经济核算的基础工作;利用信息技术,创新班组成本核算手段。
铁道部于2010年10月27日公开发行2010年第四期中国铁路建设债券。本期债券发行量为150亿元,含10年期和15年期2种产品。
根据精伊霍电气化铁路高坡区段独特的地理与环境条件,运用牵引计算的有关理论和牵引试验验证,对接触网长时间停电时,列车在高坡地段的防溜逸措施进行分析论述。从确保行车安全、作业人员劳动安全和减轻劳动强度等方面,对列车防溜逸的方案进行比较优选,并通过实验结果分析,提出对防止列车溜逸起到积极作用的其他相关措施。
2010年十一黄金周适逢中秋和国庆双节相接、上海世博会接近尾声,加上全国大部分地区天气晴好,各地特色旅游产品层出不穷,客运需求极为旺盛。国庆黄金周期间,全国铁路旅客发送总量创历年黄金周最高纪录,单日旅客发送量首次突破800万人。面对持续高位客流,铁路部门以充足的运能、科学的组织、良好的服务,圆满完成了十一黄金周旅客运输任务。
以回购契约模型为基础,研究了考虑可靠性的物流服务供应链能力协调问题,分析竞争联盟协调策略和Stackelberg主从协调策略下的物流能力订购量、回购价格和期望利润。通过算例分析,说明物流能力购买价格的变化对竞争联盟协调策略下的物流能力订购量和物流服务供应链的期望利润并无影响,只是实现了对集成商和提供商期望利润的重新分配;物流服务集成...
2010年10月31日，达（州）万（州）铁路电气化改造工程全面竣工，并开始按照新的列车运行图运营。投入运行的列车由原先的2对增至12对，列车运营时速提升到80km至100km。
2010年11月1日上午,随着风笛长鸣,一列运煤专列缓缓驶进炼焦煤气公司厂区。至此,沈阳西部工业走廊铁路实现全线通车。 沈西工业走廊铁路干线工程为国铁项目,由沈阳市政府和沈阳铁路局合作建设,从沈山线三台站起,与马三家子站联络线相接,跨秦沈客运专线、京沈高速公路,经沙岭站至新民火石岗止,途经于洪区、沈阳经济技术开发区、新民市。
阐述首钢京唐钢铁联合有限责任公司的规划原则：在总图布置上,充分考虑降低运行成本的各种因素;在铁路总体规划中,体现以物质流为核心的理念。在此基础上,结合铁路运输系统的特点,分别对原料站、焦化站、成品站、炼铁站布置形式进行研究。实践证明,合理的铁路布置形式可以降低运营成本、提高运输效率,并对我国现阶段新建钢铁厂和现有钢铁厂改造...
2010年11月1日11：00,哈大高速铁路TJ—1标段的最后一根钢轨在沈阳市的北沙河特大桥桥头铺设完毕,标志着哈大高速铁路沈阳—大连段钢轨铺设全面贯通。
基于供应链的融通仓业务模式,是指将供应链原理运用到物流企业融通仓业务实践。通过阐述基于供应链的融通仓业务的运作模式、操作流程、设计思路,提出基于供应链的融通仓业务模式的创新点为物流与资金流集成的一体化与实现供应链的无缝连接,并探讨了基于供应链的融通仓业务风险及发展前景。
通过借鉴国内外城市轨道交通的投融资模式,针对我国城市轨道交通融资模式中存在的投资主体过于单一、综合开发观念远未形成、运营管理机制不合理等问题,从基金的组织形式、募集方式及对象、投资对象、分配机制和利率生成基础、利率的保障机制和利率结构及基金的退出机制方面,提出构建城市轨道交通产业投资基金模式。
基于区域经济联系与可达性原理,用区域可达性指标对区域经济联系模型中的距离进行改进,并引入可达性阻抗,得到区域经济发展与可达性关系模型。利用这一关系研究重庆市主城九区各区域经济发展与可达性的相关关系,并论证重庆轨道交通2号线通过改变沿线区域的可达性促进了区域经济的发展,最后对轨道交通1号线、3号线、6号线建成后推动沿线区域经济...
针对大型铁路客运站到发线运用方案编制过程繁琐、考虑影响因素多等问题,提出利用分层优化思想将到发线运用方案编制过程分解为到发线分配、进路冲突检查、人机交互调整3个阶段,使方案编制难度明显降低,同时在人机交互阶段把专家经验融入到运用方案中,从而提高方案编制效率和可操作性。
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