针对铁路车务系统安全风险管理现状,根据车务系统安全风险预警防范过程,提出基于风险因子分级管理、风险因子权重和风险因子分类的车务系统安全风险评价,建立安全风险预警模型和安全风险防范体系。通过实例分析,对车站调车作业安全风险进行分类和评价,并根据安全风险管理内容和工作目标,提出车务系统提高安全风险预警防范能力的措施。
根据铁路物流基地作业的功能和特点,探讨安全风险研判和安全风险识别等问题,并结合铁路物流基地存在的事故隐患和安全关键对安全风险进行评估定级,有针对性地制定安全风险点和卡控要点,提出安全风险管理的措施和要求,力求对大型物流基地安全风险管理有序可控。
7·23铁路动车组列车特别重大事故发生后,伤亡旅客的赔偿标准成为人们争议的焦点。针对赔偿数额的法律依据,在上位法缺失的情况下,限额赔偿制度的合法性等问题,从旅客伤亡赔偿责任的性质入手,分析探讨旅客伤亡赔偿责任的法律适用条款,并就7·23事故赔偿标准的合法性进行解读,提出对铁路部门的警示,从而有效推进铁路法律、法规的修改和完善。
在分析铁路企业内部审计创新现状的基础上,从内部审计环境、内部审计转型发展和内部审计风险等方面阐述内部审计需要不断创新,提出创新审计理念和制度、创新审计内容和方法、提高审计人员业务素质、创新审计成果利用等推进铁路企业内部审计深入创新的对策。
南宁铁路局针对线路能力不足、施工干扰运输、分界口能力运用不平衡的现状,认真分析影响运输能力的主要原因,通过采取组织均衡运输,提高南昆线能力;优化施工组织,减少对运输的干扰;实施增吨增载战略,提高车辆输送能力;争取铁道部支持,努力优化运输环境,实现南宁铁路局运输能力和运输总量的全面提升。
磨憨铁路口岸是我国向东南亚实施全方位开放的前沿窗口,根据拟建昆万铁路可能的东、西线方案,分别考虑磨憨铁路口岸在东线和西线的站址选择方案,从工程投资、站址条件、口岸站作业流程等方面进行分析比选,最终给出西线推荐方案为口岸站、边检场合设于尚勇,出入境列车作业全部在尚勇口岸站办理;东线推荐方案为口岸站设于尚勇,边检场设于磨整,出入...
根据阳安铁路的运输现状和存在的主要问题,通过研究年度客货运量预测及线路能力适应性分析,以及利用既有线分流的可行性分析,研究提出阳安铁路扩能改造方案。阳安铁路的扩能改造目标是增建二线和提速改造,考虑到2015年全线能力不足与合理的建设周期,结合铁路建设规划,建议扩能改造项目在＂十二五＂期间开工建设。
结合新线开通,全国铁路自2012年7月1日零时起实行新的列车运行图,铁路客运能力得到了进一步提升,带动了暑期客流的增长。
日本和欧洲国家高速铁路在跨线客流组织、停站设置、枢纽运行组织、动车组运用等方面积累了丰富的经验,通过分析国外高速铁路客流输送的特点,我国铁路在注重线路及配套设施规划,尽量直达、合理中转高速列车,畅通便捷的枢纽运输组织,协调动车组配置、运用与检修等方面得到启示。加强客流输送模式研究,有助于我国高速铁路进一步适应客运市场需求,...
基于实测数据拟合,验证车站实名制车票的旅客到达分布为泊松分布,运用排队理论建立车站验证检票口数量与客流需求相匹配的优化模型,根据旅客流量变化情况预估验证检票口合理数量。通过实例计算表明,基于排队论方法进行验证检票口数量优化配置,可以降低车站验证检票服务成本和旅客停留费用,提高经济性;提出的验证检票口数量优化方法和服务优化措...
高速铁路车站庞大的建筑空间及密集的客流蕴藏着巨大的商机和价值,通过分析我国高速铁路车站的基本特点,以及影响商业开发和管理的主要问题,研究提出融入区域经济大局,实现铁地互动互赢格局;实施专业开发管理,实现车站商业运营规模化;建立现代商业运营机制,实现运营成本内循化;深入挖掘商业空间,实现业态功能最优化;运用信息管理手段,实现商业经...
铁路统计可以为铁路运输生产和宏观调控提供依据,对于铁路运输企业具有重要作用。通过分析当前铁路统计工作中存在的问题及影响铁路统计质量的因素,提出优化统计队伍结构、加强统计人员培训、规范作业标准、加强统计基础工作、推进统计信息化建设等提高铁路统计质量的措施。
综合交通枢纽内换乘衔接的合理、有效程度是影响整个综合运输体系效率的关键。针对既有研究中对换乘衔接建立模型存在的问题,参照复杂网络理论以结构解释网络功能的思想,建立综合交通枢纽内部的换乘班次衔接网络。以换乘班次衔接网络自身特点为基础,提出反映换乘网络结构的平均路径长度、聚类系数、度3个统计特征,并通过算例对换乘网络整体存在...
为准确识别不同运行组织因素对铁路能耗影响的重要程度,在解析各运行组织因素的基础上,建立灰色关联度分析模型,计算各运行组织因素对能耗的欧几里德灰色关联度。选取系统能耗为特征行为序列,运行组织各因素为影响因素行为序列,并以日本JR铁路为例,采集近10年的数据进行计算分析,得到铁路能耗影响因素的重要程度排序。
2012年7月15日17∶02,1 424名旅客乘坐首趟乌鲁木齐至北京T178次旅客列车赶赴北京。这是继乌鲁木齐至北京西T70次列车开行后,新疆开往北京的第二趟直达旅客列车。乌鲁木齐至北京间的T178/177次旅客列车,
阐述目前第三方电子商务平台中物流服务的几种典型模式：自营物流模式、物流联盟模式、第三方物流模式,分析其运作方式及优缺点,并据以得出这3种物流模式的选择依据及各自的代表企业,为第三方平台服务商和客户选择适合的物流服务模式提供参考。
阐述物流服务和物流服务模式的含义,分析物流服务模式选择的影响因素,结合渝新欧物流有限公司实际,通过问卷调查的方法识别出12个重要影响因素,采用解释结构模型法找出影响因素间的层次结构关系,提出渝新欧物流有限公司物流服务模式选择时应首先考虑有助于提高物流服务水平和价格竞争能力的模式,并分析物流服务能力、物流系统总成本、市场竞争状...
以泸州市为实例,通过阐述目前该市物流平台的建设及运用状况,分析其所存在的问题及产生问题的原因,提出构建泸州区域性物流平台的物流服务供需情况;物流服务能力发展水平;区域政府统筹规划及优惠政策的出台等基础条件,最后得出泸州区域性物流平台构建步骤及其目标定位。
根据突发大客流在城市轨道交通车站的作业性质和特点,将城市轨道交通网络中的车站分为发生站、换乘站和中间站。在此基础上,通过站台候车区的乘客密度、到达列车的剩余载客能力、站台候车乘客数和乘客上车效率等因素,构建站台候车区乘客密度影响模型和列车运行延误时间模型,并总结出突发大客流在城市轨道交通网络中的传播机理。从车站服务水平和...
针对近期秦皇岛港存煤量高位运行给运输组织带来的被动局面，太原铁路局牵头组织相关兄弟铁路局及各港口、重点煤炭发运企业、六大电力企业、运输生产站段，制定控制港口煤炭场存龟持续上涨的应对措施，实现调入与调出持平、
沈阳铁路局依托运营专业资源,大力开展专用线委托管理业务,大力开发企业专用线市场,走出了一条代运营、代维修的新路子。
以外部性理论、公共交通导向开发理论、联合开发理论为指导,对城市综合交通枢纽一体化开发范围和运作模式进行分析论述,通过对独立开发模式和联合开发模式的比较,建议我国城市综合交通枢纽采用联合开发模式进行运作,为可持续发展提供保证。在实施过程中,借鉴国内外交通枢纽开发经验,建议按照确定总体发展模式、组建交通枢纽项目公司、实施一体化...
连日来,青海西藏两省区的铁路客流量屡创新高。为进一步提高铁路进出藏旅客运输能力,继广州至拉萨旅客列车在西宁西站采取换乘运输方式后,自2012年7月21日起,成都至拉萨的T22/23/24/21次、
分析冶金企业铁路平面无线调车系统在调车作业过程中的存在手持台接收距离近或语音杂音大,手持台电池电压过低或无电压,手持台无法发射指令信号和语音信号,焦化解冻库区域手持台语音断续等问题,通过调查分析和试验跟班,查找故障原因,提出有效的解决方案,使平面无线调车设备能够正常可靠和稳定使用,保障铁路调车作业安全。
铁道部党组明确提出铁路科学发展的总体思路,在转变运输发展方式、优化运输组织、提升服务质量等方面采取了一系列创新措施,推动铁路运输工作加快走上科学发展的轨道。对此提出坚持市场需求导向,科学打造客运产品;更新客运理念,创新营销方式;秉承旅客至上原则,提升客运服务品质;优化运力资源配置,实现运输效率最大化;重视人才培养,提高职工素质...
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