针对航空运输、电信、石油等国家基础设施行业,通过分析这些行业上市公司的政府补助情况,在借鉴相关行业政府补助实践的基础上,提出建立铁路公益性运输发展基金,由中央政府和地方政府共同承担铁路公益性补贴责任的政策建议,同时认为铁路运输企业除争取公益性补贴外,还应争取税收优惠、专项补贴等其他补贴政策.
以成渝客运专线为例,根据速度目标值研究设计3种方案,即站前工程预留、站后工程配套按250 km/h,站前工程预留按350 km/h、站后工程配套按250 km/h,站前工程预留、站后工程配套按350 km/h.结合成渝客运专线功能定位,从线路方案变化、路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道标准、站后工程等方面,研究不同速度目标值下3种方案的投资差异;从投资分析比...
铁路物流是区域经济发展的重要支撑,而珠江三角洲铁路物流和区域经济的发展却呈现出较为明显的“剪刀差”.借助协同学的基本方法,通过建立铁路物流-区域经济的复合系统模型,对珠江三角洲铁路物流和区域经济“剪刀差”问题进行量化分析,提出铁路物流与区域经济发展不协调,以及政府宏观政策和区域经济结构对铁路物流和区域经济的协调性有较大影响....
在阐述济南铁路枢纽概况及运量特点的基础上,通过对济南铁路枢纽现状通过能力和存在问题的梳理,研究提出提高济南铁路枢纽通过能力的措施,即新建联络线分流直通车、新建联络线调整枢纽列车径路、济西编组站综合自动化改造,为加快我国铁路基础设施建设提供参考.
在阐述高速铁路夕发朝至列车列车任务、热备任务、检修任务及停留或回送任务等日间运用任务的基础上,根据列车在日间担当任务的不同,将高速铁路夕发朝至列车运用模式分为独立运用、套跑运用和热备运用3种模式.通过对3种模式的优缺点、面临的主要问题及适用性进行分析,提出各模式在实际应用中的建议,为更好地协调车底运用计划编制提供参考.
物流信息化因素识别与选取是对物流信息化相关问题进行分析和研究的基础.通过阐述物流信息化概念,分析物流信息化系统及其组成结构,依据物流信息化系统组成框架,针对物流信息化因素识别问题设计物流信息化因素调查量表,采用因素分析法并运用统计分析软件对量表数据进行处理分析,提取6个因素作为物流信息化主因素,从而实现对物流信息化因素的识别...
南广铁路自2014年12月26日全线开通运营以来，客流持续火爆，动车平均客座率达92．5％。2014年10月，广西、广东两省区正式启动粤桂省际合作特别实验区建设，打造珠江一西江经济带新增长极、西江区域生态区域共建区、省际合作机制创新新区和东西部合作示范区，加快区域经济一体化建设。
在阐述国内关于港口物流能力研究动态的基础上,结合广西北部湾的港口现状,提出广西北部湾港口物流能力的评价指标体系.港口物流能力评价方法较多,提出利用层次分析法（AHP）确定指标权重,再引入偏好顺序结构评估法（PROMETHEE）评价港口物流能力.以广西北部湾港口物流能力为例,通过实证分析表明,应充分重视港口物流增值能力的提升,加强港口的定...
在“丝绸之路”经济带建设和对口援疆政策的宏观背景下,通过选择影响物流需求、物流供给、物流业相关产业和区域经济基础的1 0个指标构建区域物流评价指标体系,以2 0 1 2年新疆1 4个地州市数据为样本,运用基于中心点混合三角白化权函数对新疆各地州市从物流发展方面进行灰色聚类分析,最终将新疆各地州市从物流发展水平角度划分为4类区域.在此基...
根据站线顺坡设计问题,结合实际设计工作,以3股道会让站为例,在假设条件的基础上,根据不同的车站路基面横向坡度和车站站坪坡度分析站线顺坡问题,提出站线顺坡的5种解决方案,为解决站场设计工作中站线顺坡问题提供借鉴.
我国首台被称为“高铁救护车”的接触网多功能综合作业车正式装备成都供电段，成为绵成乐客运专线接触网检修、维护和抢险的专业设备。这台综合作业车最高运行时速160km,主要用于高速接触网线路检修、维护、施工及人员材料运输，可以快速到达作业现场，并配有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置、照明灯具等设备，可完...
综合考虑区域规划、城市建设、自然环境、铁路现状等因素,并在分析防东铁路的功能定位和运输需求的基础上,研究防东铁路引入防城港地区方案,即普速铁路系统方案、高速铁路系统方案及双系统方案,最终推荐防城港北站正接方案为最优方案,以期为新建铁路引入地区方案研究提供借鉴.
2014年，成都铁路局完成建设投资955．23亿元，为年度投资计划的100．2％，同比增加151．3亿元，增长18．8％，在成都铁路局建设史上取得了投资完成创历史新高、开通里程创历史之最、安全稳定历史最好的成绩。为确保施工安全，该铁路局建设系统先后开展了25项活动，彻底排查和整改铁路建设中存在的安全突出问题，对重点问题和突出问题下发了检查...
在阐述海林铁路技术概况和海拉尔地区铁路概况的基础上,分析满足海拉尔地区接轨条件的车站情况,提出哈克站、海拉尔东站、海拉尔南站、海拉尔北站及谢尔塔拉站5种可能的接轨方案,分别从工程投资、运输组织、拆迁工程及对城市总体规划影响等方面对上述5种接轨方案进行优缺点分析,通过综合技术经济比较最终推荐采用哈克站接轨方案.
高速铁路合理的旅客列车开行方案是亟待研究的课题.针对兰新高速铁路,分析其客运量,提出适合兰新运输通道的高速铁路与既有线分工方案,研究客流的输送组织模式,确定旅客列车开行区段.在此基础上,建立求解兰新高速铁路旅客列车开行方案的优化模型,并设计算法进行计算,以制订适宜的旅客列车开行方案.
2015年1月26日，南广、贵广铁路开通运营满月，1个月来，南宁铁路局管内南广、贵广铁路发送旅客68．9万人，南宁东站发送旅客55．6万人。20l4年12月26日，南广、贵广铁路和南宁东站（简称“两线一站”）开通运营，进一步完善了广西高铁路网，形成了以南宁为中心的“西进、东联、南通、北达”高铁网络。南宁铁路局以市场需求为导向。
2015年1月26日，洋溢着浓浓塞上风情的Z275／278次“丝路驿站宁夏号”列车驶出银川站。自此，宁夏回族自治区告别了没有高品质列车的历史。“丝路驿站宁夏号”品牌列车践行高铁服务理念，以新理念、新时空、新品位、新标准、新文化为导向，注重品牌创建，突出地域文化，彰显服务魅力。
基于青荣城际铁路将于2015年全线贯通,通过调查青岛站铁路、公路旅客客流,从城市间的关联度、城际铁路的优势和既有客流、预期客流来源等方面,分析青荣城际铁路客运市场,提出青荣城际铁路运营策略和建议,即制订科学开行方案、优化售票组织、加强多种交通方式协同运营、提高服务质量和水平.
通过概述日本大型民营铁路的经营状况,以日本大型民营铁路公司为例,探讨其商业经营模式.从住宅区/卫星城、商业地产/街区再开发、广告经营3个方面,分析日本民营铁路的铁路沿线房地产经营模式;从车站百货店/购物中心、商业街/小吃街、超市/便利店3个角度,分析车站配套商业经营模式;分析酒店业和观光休闲业的经营模式;从巴士业/出租车业、快递业/...
针对树枝形专用线直达货物列车取送车作业的特点,在考虑机车走行模式和牵引质量条件下,以取送车走行时间和等待时间之和最小为优化目标,建立树枝形专用线取送车数学模型,并且提出一种融合蚁群和模拟退火算法的混合算法对问题进行求解.最后通过算例分析,得出机车牵引质量的改变会影响取送车作业最优解的结论.
随着城市轨道交通的建设,其地下空间的商业开发经营日益增强.城市轨道作为重要的客流集散地,地下商业价值日渐提升,促进区域范围内的商业开发及资源整合.在阐述城市轨道交通地下商业经营模式分类及其特征的基础上,分析不同模式的优劣势及国内外不同城市轨道交通地下商业的开发经营现状,针对地下商业开发时序、地下商业定位、租赁市场反馈信息、...
为贯彻落实2015年1月10日全路安全电视电话会议精神，广州铁路（集团）公司调度所结合安全生产大检查，开展提高旅客列车正点攻关活动，确保旅客安全、方便、温馨出行。广铁集团调度所成立了旅客列车正点攻关小组，主要由行车调度室、客运调度室、机车调度室、车辆调度室等8个科室和4个调度班组的业务骨干组成。攻关小组成员以分工包保的形式对...
截至2015年：1月27日，郑开城际铁路开通运营满月，客流平稳上升。开通首月，郑开城际铁路沿线各站累计发送旅客150962人。其中，1月3日，宋城路站发送旅客4222人，创沿线各站单日旅客发送量纪录。2014年12月28日，全长50．555km的郑开城际铁路开通运营。沿途设立的贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站均归郑州东站管辖。
西安地铁2号线自规划建设到运营期间,城市规划、线网规划、建设时序等相关因素均发生了较大变化,这些变化对西安地铁2号线的客流产生影响.阐述西安地铁2号线开通后客流变化情况,分析原运营方案及相关设备与新客流的适应性,并进一步提出优化运营组织方案,调整运营设备,调整车辆段、停车场规模等应对措施,为西安地铁2号线的安全运营提供保障,并为...
2014年12月，铁路旅客发送量持续快速增长，全国铁路共发送旅客16695万人，同比增长10．3％。全路按照“三个出行”常态化的目标要求，不断扩充客运能力，完善客运产品，改进服务手段，提升服务质量。结合调图和新线开通，全路紧贴市场需求，优化扩充客运能力，部分主要城市问旅客列车的运行时间大幅压缩，中西部地区与东部地区的时空距离进一步...
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