摘要：为了解决传统阻流板自身气动阻力过大的问题,提出了多孔介质阻流板和仿生阻流板两种新结构方案。利用计算流体动力学方法分析了两种方案在不同横摆角工况下的气动阻力变化规律,揭示了两种新结构的减阻机理;相比传统阻流板,两种新结构的气动阻力峰值分别减小了3.3%和4.7%。在此基础上,提出了仿生阻流板和侧裙的组合结构方案,解决了传统阻流板中大横摆角时整车气动阻力增大的问题;相比传统阻流板,组合结构的气动阻力峰值减小了10.7%。比例模型风洞试验验证了所提方案的正确性。

关键词：气动阻力 多孔介质阻流板 仿生阻流板 横摆角 侧裙 

单位：厦门理工学院机械与汽车工程学院; 厦门361024; 中南大学轨道交通安全教育部重点实验室; 长沙410075; 湖南大学机械与运载工程学院; 长沙410082; 福建省客车及特种车辆研发协同创新中心; 厦门361024