公路桥梁钻孔灌注桩的施工技术篇1

钻孔灌注桩在公路桥梁工程中的应用十分广泛，而在实际工程施工中，为了达到预期的质量目标，还需要根据工程实际情况和设计要求，制定专门的施工技术，同时还要在现场施工中严格执行，关注每个施工要点。

1工程概况

某桥梁上部结构形式为连续箱梁，下部结构包括柱式墩、柱式台与钻孔桩。其中，钻孔桩共32根，桩径均为150cm，不同桥台与桥墩的桩长有所不同，0#台和3#台的桩长相同，均为40m，1#墩和2#墩的桩长相同，均为45m。

2施工工艺

2.1护筒制作与埋设

护筒用钢板制作，其厚度以不会由于埋设挤压而发生变形确定，直径要比设计确定的桩径大至少20cm，单节护筒的长度为1.5m。将护筒埋设好以后，其顶面应比施工时的水位略高2m，同时还要比地面高0.3m，在护筒的周围填入填土，避免渗漏[1]。

2.2钻孔

（1）钻孔开始前，先安排人工进行探孔，确定下方是否存在管线，经探测确认没有管线存在后，才可开始钻孔[2]。（2）在钻孔过程中，钻孔中的水位应始终比筒外高1.0～1.5m，钻头的提升与下落速度都应保持均匀，不可突然变速。钻孔产生的土不可在孔周围长时间、大量堆积。在钻孔开始后，应先向上提起钻杆，以此在护筒中进行打浆，然互开启泥浆泵使泥浆开始循环，在泥浆达到均匀后即可开始正式钻进[3]。（3）钻孔应一次性完成，中途不允许停顿。钻孔时的进尺要严格控制，在到达护筒底部时，应采用抵挡慢速，确保护筒底部形成坚硬泥皮，保证最终的护壁效果。在钻进到护筒底部下方1m的位置后，方可根据土质采用正常的速度进行钻进。钻进时应经常性确定土层情况与变化，按2m的单位进尺捞取钻渣，以判断实际土层情况。

2.3成孔

将桩孔钻进到设计要求的标高后，由监理工程师对孔径、孔深与孔斜进行严格的检查，其中，孔深与孔径都不能比设计要求的值小，而垂直度应不超过1%。若成孔检查时无法将检孔器顺利放到孔底部，则要向上适当提起钻杆实施扫孔，直至监控器可以顺利放到孔底。孔位中心位置的偏差不能超过100mm，孔底沉渣厚度不能超过100mm，清孔完成后流出的泥浆，其相对密度应为1.03～1.10，黏度应为17～20Pa·s，含砂率不能超过2%，胶体率应达到98%以上。

2.4一次清孔

清孔的目的在于将孔底沉渣清除干净，尽可能减小沉渣的厚度，避免由于孔底沉渣厚度过大导致桩柱承载力降低。清孔方法为换浆法，先将钻头提高到与孔底相距10～20cm的位置持续空转，然后以中速向孔内压入纯泥浆，以此换出孔内含有大量钻渣的泥浆。完成一次清孔后，孔底沉渣厚度应小于10cm。

2.5钢筋笼制安

钢筋笼制作过程中，应先按照设计要求的尺寸制作加强箍筋，并将主筋位置准确标出。将主筋放到工作平台，将加强筋设置位置准确标出。在焊接过程中，确保加强筋上任意一个主筋标记都能和主筋中部标出的加强筋设置标记对准，将加强筋扶正后，利用直角板对加强筋和主筋实际垂直度进行校正，最后通过点焊固定。将主筋上的加强筋焊接好以后，利用专门的机具对骨架进行转动，采用以上方法对其他主筋焊接好，之后将骨架吊起放到支架上，将盘筋套入，根据设计要求的位置将螺旋筋放好并与主筋绑扎牢固。在入孔焊接对接过程中，应先在孔口处挂好钢筋笼，然后吊装第二段，采用单面搭接焊的方法进行连接，以此逐段焊接与下放。将钢筋笼吊入到孔内以后，检查并校正钢筋笼的轴线位置与实际垂直度，以免发生扭转变形，在钢筋笼到达设计要求的标高后，通过调整使钢筋笼处在桩孔的正中心。在钢筋笼的上部应适当增加一些配重，避免钢筋笼发生上浮。另外，在钢筋笼定位以后，需在2.5h以内进行混凝土的浇筑，以免发生坍孔。向孔内吊装钢筋笼的过程中，注意不能和孔壁发生碰撞，同时注意不可将孔口处的泥土等杂物一同带入到孔内。若入孔不顺利，应查找原因，不可强行将钢筋笼插入到孔内。在吊放钢筋笼之前需按照工程的设计要求，将声测管焊接到钢筋笼上，为日后的桩基检测提供便利。声测管的布置要按照三等分的原则进行，同时顶底部应分别超过桩基0.5m，可以按照6m的长度分节，接头与顶底部都应填塞紧密，以免泥浆与混凝土将管道堵塞。

2.6导管插入

导管主要采用钢管，其内壁应保持光滑和圆顺，单节长度为3m。此外还要预备长度在0.5～2.0m范围内的短管。导管之间的连接采用丝扣或法兰螺栓进行，在接头部位要用橡胶圈进行密封，同时在灌注混凝土之前还要做好水压试验，以确定接头是否密封。

2.7混凝土灌注

该工程混凝土首批灌注量经计算等于2.6m2。将首批混凝土灌注完成后，继续连续灌注，不允许中断。灌注时，孔内应有足够水头高度，并使导管实际埋深处于2～6m范围内。灌注的同时对孔内混凝土液面实际高度进行检查，并根据具体的结果对导管的实际埋深进行适当调整。混凝土中的导管，由于存在一定超压力，所以会使孔内混凝土液面不断上升，上升的速度应达到2m/h以上。灌注的同时对钢筋笼是否上浮进行检查，若上浮，应增加钢筋笼顶部的配重。为避免钢筋笼由于混凝土灌注发生上浮，可采取下列几项措施：适当增加导管的实际埋深，减小灌注速度，以此降低混凝土给钢筋笼的冲击力；在孔内混凝土液面到达钢筋笼底部向上1～2m的位置后，向上提升一段导管，即减小其埋深。实际的灌注高度要比设计确定的桩顶标高高出1m左右，在桩孔内混凝土的抗压强度不低于5MPa后，拆除护筒。在整个灌注施工过程中，应安排专人对导管的实际埋深进行测量，并填写好各项施工记录。

3施工可能产生的问题与解决方法

3.1坍孔

钻孔时孔内水位骤降，在孔口处产生很多水泡，且出渣数量增多，进尺缓慢甚至停止。如果产生坍孔，将无法继续钻孔，否则引起掉钻和埋钻。导致坍孔发生的原因为：成孔速度过快，泥浆护壁未能及时形成有效的泥膜，所用护壁泥浆的密度或浓度较小，无法起到应有的护壁作用；护筒埋设深度不足，下端孔口松软，受孔内水压作用产生漏水；钻孔时钻机与护筒直接接触，因受到振动作用导致孔口坍塌。坍孔的处理方法为：若为孔口坍孔，则可通过增加泥浆的浓度对水位差进行控制；若坍塌仍不能停止，则应立即将护筒拆除，同时对已经形成的钻孔进行回填，再重新进行护筒埋设，此时注意需将护筒周围土体完全夯实，以免钻孔时再次发生坍孔。对于孔内坍孔，应向孔内填筑砂与粘土的混合料，在填料达到密实后重新钻进。

3.2断桩

断桩是指桩身混凝土灌注时混凝土中混入砂砾或泥浆，导致混凝土变质或截面受损，最终使桩无法达到受力要求。引起断桩的原因有：首灌量未能达到要求，即没有将导管的底部完全埋住；混凝土的坍落度不足，或所用石料的粒径超标，使导管堵塞；导管渗漏使混凝土中混入泥浆；混凝土灌注时导管埋深不足，在向上拔管时导管的底部与混凝土脱离。断桩一旦发生，应先将钢筋笼提出，然后用冲击钻冲碎完成灌注的部分，再重新对这部分进行灌注。若断桩发生在地表以下5～10m范围内，则可开挖后进行接桩。若断桩无法处理，应立即上报设计单位，并尽快制定补桩方案。

4结语

综上所述，钻孔灌注桩是桥梁工程最常用的一种桩基类型，目前技术应用较为常见。目前该桥梁工程的钻孔灌注桩施工已经完成，经检查确认各项指标都能达到要求，验证了以上施工技术的合理性与可行性，可供类似桥梁工程的钻孔灌注桩施工参考。

作者：李金柱 单位：秦皇岛路桥建设开发有限公司

公路桥梁钻孔灌注桩的施工技术篇2

钻孔灌注桩施工在桥梁桩基础施工中应用广泛，在钻孔机作用下，利用钻头循环冲击岩土形成桩孔，通过泥浆循环清除冲孔过程中产生的岩土沉渣，并安装钢筋笼，浇筑混凝土，形成桩基。桩基施工质量直接影响桩基整体承载能力。基于此，本文依托工程实践，对桥梁施工钻孔灌注桩施工技术展开研究，这对于提高我国桥梁工程施工质量具有重要意义。

1工程概况

某公路桥梁工程，跨越河谷，沿线为冲积平原地貌。区内地形开阔，地势西北高、东南低，总体平缓，相对高差较小。河流两侧分布零星鱼塘、民房，多为农田、荒地。场地东侧有架空线路，呈南北走向；根据该项目的现场工况、施工环境条件，此桥梁工程桩基拟采用钻孔灌注桩施工技术。

2施工准备工作

钻孔灌注桩施工工艺基本流程如图1所示：

2.1施工现场准备

桩机及配套设备入场前，应提前组织工作人员完成场地清理和平整工作，同时根据场地布置，挖设泥浆池、沉淀池，并根据安全管理需要围设防护栏，为后续钻孔灌注桩施工做好现场准备。

2.2施工测量放样

结合场地周围实际情况，在合适的区域建立纵向轴线和横向轴线标记点，并做好施工测量放样。根据建筑图纸及标记点位准确侧放出冲孔位置，然后上报监理审查；待监理检验通过后，进行桩基组装、就位，完成护筒埋设施工。

2.3施工机具准备

该工程冲孔设备采用ZK8000冲桩机，钢筋笼在施工场地钢筋加工区分段制作，由吊机吊运至桩位附近。灌注混凝土采购至某临近混凝土搅拌站，采用水下导管灌注施工。

2.4护筒埋设

护筒为钢护筒，壁厚5～10mm，高1.3mm，护筒内径比冲孔桩桩径大15cm。护筒埋深1.2～1.5m，护筒坑用黏土回填，并碾压密实。图2为护筒埋设示意图。

2.5泥浆制备

泥浆用孔内土体制备，冲孔施工时，根据冲击岩土层岩土构成及冲孔速率等合理添加黏土及外加剂，保证泥浆黏土、含砂率等符合施工要求，避免孔壁失稳坍塌；场地挖设的泥浆池容积不得少于单桩孔容积的1.5倍；泥浆性能指标要求见表1：

3水下钻孔灌注桩施工技术要点

3.1护筒埋设

护筒外侧焊接加强筋，保证护桶刚度符合施工要求。开挖护筒坑时，坑深根据场地杂填土厚度确定，深入至下部原状土约20～30cm，要求坑深不得少于1.5m，护筒坑直径大于护筒外径约0.5m左右，护筒安装完毕后，采用黏土回填筒外壁周围空隙，并碾压密实，严禁施工杂填土回填。

3.2泥浆护壁

施工所用泥浆应根据冲孔工艺及现场工况合理确定，以保证护壁稳定性，避免坑壁失稳坍孔。该工程主要采用膨润土制备泥浆，冲击至砾石层时，应根据冲击作业实际情况合理增加泥浆比例，避免孔壁失稳剥落。当冲击进风化岩层时，应根据浮渣量调整泥浆比例，保证护壁稳定。膨润土塑性指数不得小于25mm，且不得小于0.05mm，泥沙含量不得小于50。

3.3冲孔

（1）桩机就位前，应根据桩机安装位置、现场土体承载力情况合理放置枕木，以保证桩机运行稳定，避免冲孔过程中因机身失稳造成偏孔等问题；枕木放置时，应避开钢护筒，避免冲孔过程中扰动钢护筒，造成护筒移位或变形。（2）调整桩机，使桩捶中心与滑轮边沿、桩孔中心对齐，偏差不得大于2cm，保证冲孔作业过程中的桩机稳定性。（3）冲孔作业时，用0.4～0.6m长的低扬锤冲击；在冲击细沙和软粉沙土层时，应根据现场工况适量添加黏土、鹅卵石等，在桩锤反复冲击作用下，有利于土体与粒料相互碾压，形成泥浆护壁，避免孔壁剥落、坍塌。（4）冲孔作业过程中，应注意保持泥浆面的稳定性，并重点关注孔位与桩位偏差情况，一旦偏差超过允许值，应立即停止冲击，并用片石回填至孔洞上方30～50cm处，重新进行冲孔作业；在冲击松散土层土体时，应尽量清除残渣，避免重复破碎，影响冲孔效率。（5）结合以往工程实践经验，在不同地质条件下，冲孔施工操作要点见图2：

3.4清孔

（1）该工程选用换浆法清理孔底沉渣，冲孔作业完毕后，搅动孔底沉渣，实施第一次清孔。（2）由于漂浮状态的残渣难以通过一次清孔有效清除，为避免漂浮沉渣影响成桩质量，应进行二次清孔，保证孔底和孔内悬浮沉渣量符合灌注施工要求，保证成桩质量。（3）二次清孔过程中，应注意检查孔口返浆比重，准确确定孔底沉渣厚度，待检查合格后，方可开始后续施工。

3.5钢筋笼制作与安装

（1）在施工现场，使用钢板成型工艺进行加工制作；施工过程中，应严格按照设计图纸及相关规范要求施工，确保主加强筋、箍筋按要求布设，钢筋笼尺寸准确、外形良好；主加强筋应采用双面焊，搭接长度不得小于10d。（2）钢筋笼外侧适量设置垫块，确保混凝土灌注施工完毕后形成的保护层厚度达到设计要求；钢筋笼顶端位置应设置吊环，以便于钢筋笼吊装；钢筋笼制作完毕后，应对钢筋笼制作质量进行检查，确保钢筋笼直径、垂直度符合施工要求（3）钢筋笼吊运过程中，应避免磕碰、剐蹭，以免钢筋笼弯折或损坏；安装钢筋笼时，应将其对准孔位中心，缓慢下放，避免磕碰孔壁；钢筋笼安装完毕后，应立即对其进行加固处理，避免后续灌浆过程中发生移位。

3.6水下混凝土灌注

（1）该工程采用导管法进行混凝土灌注施工，该方法适应性强且施工简便，是当前应用最为广泛的水下混凝土灌注方法。（2）混凝土灌注施工过程中，应加强初始灌注量、灌注速度控制，保证成桩质量。根据实际孔径、泥浆重量等合理确定初次灌注量和灌注速度，避免因混凝土灌注速度过快、灌注量较大等情况过度扰动钢筋笼，造成钢筋笼上浮、偏移等，影响成桩质量。（3）灌注施工前应做好施工准备，避免灌注施工中断，影响成桩质量。灌注施工过程中，应根据混凝土灌注深度合理提升导管，保证混凝土灌注质量和灌注速度；该工程使用绳索法测量混凝土灌注深度，使用绳索法测量时，应注意提前润湿绳索并校准，保证测量精确度。（4）灌注施工应连续、快速进行，灌注时间不宜超过8h，避免孔壁失稳、坍孔等问题。

4推行项目质量精细化控制策略

（1）重视前期施工图纸的设计工作。（2）工程质量控制主要是对施工过程的监督：加强过程控制；强化施工现场管理；严格工序移交手续；加强材料设备检验；加强旁站管理；注意隐蔽工程质量。（3）完善施工后评价机制，严格工程交工验收程序。（4）工程项目施工精细化管理主要包括质检工程师巡检和旁站监管：①按照施工设计规范对施工程序、关键工艺、隐蔽工程施工等内容进行检查；②检查是否出现违规施工；③定期查验施工设备的使用情况，确保其性能满足施工需要；④检查现场施工材料的质量是否达标。

5质量、安全、环保控制措施

（1）建立完善的质量审查、监督体系，成立以项目经理或项目其他主要管理者任组长的质量管理小组，贯彻落实质量管理制度；加强技术交底工作，施工过程中贯彻执行“三检”制度。（2）选择具备相应资质、口碑好、质量好的材料厂商合作，坚决按照相应规范、材料入场检查制度，加强材料入场检查，并做好材料单据、合格证明文件、入场批次记录和留存；不合格材料严禁入场。（3）构建完善的质量责任考核体系，坚决落实质量责任制，由项目各管理人承担质量监督管理职责，加强施工质量监管，增强项目全员的质量管控意识，提升质量管控积极性。（4）加强安全管理，贯彻落实安全生产制度，加强安全教育，提升施工人员安全意识，严格按照相关规范要求做好技术交底，保障施工安全。（5）加强项目技术人员、特殊作业人员、特种机具操作人员资质审核，确保相应人员持证上岗。（6）施工时应正确佩戴安全用具，所有入场人员必须正确佩戴安全帽，特殊工种施工过程中应正确佩戴防护器具，严禁任何项目人员赤脚或穿拖鞋进入施工场地。（7）认真学习我国环境保护相关法律法规，成立环保管控小组，根据相应法律法规制定符合项目的环保制度并贯彻执行，提升项目全员环保意识。（8）加大环保教育与宣传力度，对项目全员做好环保交底工作；加强作业区设备管理，减少设备空转造成能源浪费；定期对施工现场的废弃材料进行收集、处理，保持施工场地干净整洁。

6结语

综上所述，冲孔过程中应注意根据冲击土层土体结构，合理调整泥浆比例，避免孔壁失稳、塌陷，同时应加强孔位偏差控制，保证成孔质量；清孔作业过程中，应做好孔底沉渣和漂浮沉渣控制工作，避免沉渣过多影响成桩质量。钢筋笼应严格按照设计和规范规定施工，保证钢筋笼尺寸、垂直度等符合要求；混凝土施工应加强初次灌注量和灌注速度控制，避免过度扰动钢筋笼，造成钢筋笼偏移或上浮。在各施工环节，都应严格遵循相应施工规范，把握相应工序施工要点，保证施工总体质量，同时，应做好安全和环境管控工作，从而全面提高工程综合效益。

作者：张佳 单位：石家庄市公路桥梁建设集团有限公司

公路桥梁钻孔灌注桩的施工技术篇3

1引言

灌注桩按施工工艺主要分为钻机机械成孔和人工开挖成孔两种。其中，钻孔灌注桩施工适应性极强，可被用于多种复杂的地质环境中，具有承载力强、施工工艺简单、振动影响小等优势[1]。施工前，应根据施工组织设计、桥梁地质勘探及水文地质资料，结合现场施工条件，按照项目进度、质量等目标要求，制订桥梁桩基施工专项施工方案。此外，施工前还应制订桩基施工生态环境保护方案，尤其是施工中产生的泥浆应妥善处理，严禁乱排乱放，造成环境污染。目前，钻孔灌注桩施工工艺相对成熟，凭借自身适应范围广、承载能力强等优势，该技术已被广泛用于我国公路桥梁工程施工中。本文将详细对钻孔灌注桩在公路桥梁项目中的应用情况及常见问题进行深入分析，并提出相应的解决措施。

2钻孔灌注桩施工流程

根据钻孔灌注桩施工工艺不同，目前常用的施工方法主要有正、反循环回旋钻机成孔、冲击钻机冲击成孔、全护筒法施工及旋挖钻机施工等。施工前，应高度重视施工平台的布设，桩基位于无水旱地时，施工场地应进行平整压实处理。水位较浅时，可因地制宜地采用筑岛法施工。水位较深时，可采用浮式工作平台或全钢板桩围堰施工。总之，必须高度注意的是，务必保证桩基施工平台的顶面高程高于施工期间最高水位1m以上[2]。护筒埋是桩基施工的重点，首先，护筒卷制时，护筒内径应比桩径至少大20cm，护筒沉设过程中，应注意护筒埋设深度、平面位置及垂直度，具体指标为：护筒应高于地面0.3m或水面1~2m，平面偏差应≤5cm，垂直倾斜度应≤1%。桩基成孔过程中，要严格注意泥浆护壁及地质情况变化，留取钻孔渣样，出现卡孔等特殊情况时，应提出钻头，注意保持孔内水头及泥浆相对指标。成孔后要严格进行成孔质量检查，包括成孔孔径、孔内垂直度、桩底沉渣厚度等。经检测合格后方可下放钢筋笼并灌注混凝土。要特别注意钢筋笼运输和吊装过程中的变形，钢筋笼宜每3~5m增加一道支撑筋以防止变形。钻孔过程中，应始终保持孔内泥浆循环，保证孔壁稳定。混凝土灌注应采用钢导管，导管使用前，应进行水密承压和接头抗拉试验，试验合格后方可投入使用。混凝土应检测坍落度及均匀性，现场留取试样。首封混凝土方量应保证导管埋设深度在1m以上，灌注过程中，应注意混凝土灌注速度，采取措施控制钢筋笼上浮。灌注混凝土桩顶高程应高于设计高程0.5m以上。

3钻孔灌注施工技术在公路桥梁施工过程中的应用

由于钻孔灌注桩操作简便、适应性强，已被广泛用于各类公路桥梁的施工工艺中，该施工技术在公路桥梁的施工各个阶段的应用主要体现在以下几方面。

3.1施工准备阶段

在所有工程项目的施工中，做好前期的施工准备工作是保证工程顺利开展、按时竣工的重要前提，而在对公路桥梁工程进行钻孔灌注桩施工前，需要做好的准备工作主要包括地质水文勘察、工料机相关准备等。地质水文勘察是保证施工方案合理的重要基础，在设计施工图纸前，要对施工区域的土质、气候、水文环境进行实地勘察，并结合勘察结果设计施工方案，才可实现对施工材料的合理选择[3]。钻机是钻孔灌注桩的主要施工设备，但其应用条件由于公路桥梁工程所处施工区域的地形、地质条件不同而存在明显差异。公路及桥梁均为线性构造物，是连接各地车辆行驶、经济往来的重要设施，但部分项目所处的地形险峻，地质松软，因此，需根据不同钻机的应用条件进行合理选择，同时为保证项目施工质量，在选购原材料时也应注意选择安全性及质量更高的供应商品。

3.2护筒施工

护筒埋设是钻孔灌注桩一项重要的基础性工程，为保证桩基施工安全，需尤其注意护筒的埋设深度、垂直度等指标。因护筒可循环使用，在进行护筒制作时，应选用强度、刚度合格的钢板卷制，尽量减小护筒变形。埋设护筒时，应使用全站仪对护筒的平面位置、垂直度进行精准测量，保证放样的准确性。此外，埋设护筒时，需在护筒周围做相应的扩展施工，以便后续护筒位置出现偏差时进行相应的调整。

3.3泥浆制备

钻孔灌注桩中的泥浆一般由水、膨润土及其他添加剂制成，可用于润滑钻具、浮悬钻渣、形成一定静水压力而避免坍孔[4]。泥浆配比及方法应通过相关试验确定。成孔过程中，应加强对孔内泥浆指标的检测，一般所制备的泥浆稠度应当视钻孔方法、地层情况等进行机动调整。

3.4钻孔、清孔

钻孔质量可对整个钻孔灌注桩的施工质量造成直接影响。钻孔时，除了对钻具进行合理选择外，还应注意钻进速度，在充分考虑桩基孔周围地质条件的基础上，保证适当的钻进速度，同时在钻孔过程中，钻机也应当始终保持垂直。钻孔完成后，将孔内的泥浆沉淀物等进行有效清理，为后续的安全、顺利施工奠定重要基础，结合泥浆黏度、含砂率等指标清孔，不能以加深孔深的方式取代清孔。

3.5混凝土灌注

该步骤为钻孔灌注桩的最后一项施工内容，对整个桩基工程的施工质量有决定性的影响。在配制混凝土时，需对其各材料配置参数进行不断的试验、优化。为进一步满足施工要求，在选用灌注导管时，需确保导管连接的封闭性。一般混凝土灌注需在清孔后30min内完成，灌注速度不宜过快或过慢。规范灌注后的振捣操作也是保证桩基孔内混凝土连续性的关键所在。

4常见施工问题及其应对措施分析

钻孔灌注桩成本低廉且适用性高，在公路桥梁的施工中应用十分广泛。但钻孔灌注桩是一项隐蔽性工程，一旦竣工后将无法对其工程问题进行有效监管，为保证其施工质量、延长工程项目的使用年限，在桩基成孔施工过程中，对其施工工艺及技术进行严格监控至关重要[5]。而目前钻孔灌注桩在公路桥梁施工中仍存在以下几方面问题：1）钻孔时极易发生卡钻、掉钻现象。在钻孔灌注桩的实际施工过程中，受地下成孔侧壁的桩孔断面及孤石影响，卡钻、掉钻现象极易发生。在邻近钻筒下端筒口处沿着钻筒的径向方向布置多个与钻筒半径长度吻合的弹性杆，构成栅栏状阻拦机构，并在钻筒的筒壁上设置连通孔可帮助取出孤石，对减少卡钻发生有积极作用。且桩基所处地势存在较多不稳定因素，其地形环境可发生较大变化，在钻具钻进时容易出现滑丝、钢丝绳拉扯、拉断情况，为有效避免卡钻、掉钻现象发生，进行桩基孔钻进前，应对钻具进行仔细检查，确保各类钻具无质量问题，而且还应在钻孔时对桩基侧壁周围的土质情况进行预勘察。2）钻孔时易出现垂直度偏差。钻孔灌注桩的钻孔深度可达地下水位以下位置，受周围土层压力影响，静态下的地下水也存在较大的水压，尽管钻孔灌注桩的承载能力较强，但在此平面进行灌注桩施工，其桩基孔侧面也会承受较大压力，因此，角度偏差是其施工中较为常见的问题之一[6]。桩位偏差原因与钻孔灌注桩的施工环境及施工工艺特点相关。灌注桩下钻可达岩层深处，除地下岩层土质、地下水压力等因素外，在施工前未对场地进行平整，也处理也可导致后续施工中桩基底部出现偏移[7]。为避免上述现象发生，在钻孔灌注桩施工过程中，应先对施工场地做有效平整是避免桩基发生偏移的重要基础，钻进时加强对成孔垂直度的检测，在保证各项结构及设备足够垂直的情况下实施作业，也可有效避免桩基位置出现偏差。3）护筒埋设后易发生脱落。护筒在灌注桩施工中为一项可影响桩基质量的关键因素，若在施工时护筒脱落，不仅会影响整个工程质量，还可能延缓施工进度[8]。施工队伍不可为了追赶进度而忽略护筒脱落问题，一旦发生脱落，需立即停止施工，在检查或重新妥善埋设护筒后再继续开展作业。为避免护筒频繁脱落，施工队伍在进行护筒埋设时，除了对护筒材质进行合理把控外，还需对其稳定性进行检查。4）钻孔过程中孔壁存在坍塌风险。若在进行护筒埋设时，护筒置入深度不足或施工工艺欠佳，均可能导致灌注桩存在较大的坍塌风险。对桩基周围地质进行勘察、对静水压力进行综合评估、对施工工艺进行精准把控等均是避免桩孔坍塌的重要手段。为进一步提高钻孔灌注桩的施工质量及应用安全，应严格按照施工操作规范及要求实施作业，对可导致坍孔的危险因素进行有效控制十分必要[9]。

5结语

公路桥梁是我国重要的工程项目，是实现道路、桥梁两侧居民交通运输、经济往来的重要枢纽，为进一步提升公路桥梁工程的施工质量，越来越多的施工队伍将操作简便、适应性强、安全性高的钻孔灌注桩用于其实际施工作业中。目前，钻孔灌注桩可用于公路桥梁施工的各个阶段，尽管该技术给公路桥梁项目带来了许多便利，但在其实际施工过程中，仍存在些许问题，主要以钻孔受阻、桩基位偏差、护筒滑脱、桩基孔坍塌等较为常见。本文详细分析了钻孔灌注桩在公路桥梁项目中的应用情况后，针对以上问题提出了一些应对措施，旨在提供一些参考，以此提升钻孔灌注桩施工技术水平，保证桥梁结构的持久性、安全性。

【参考文献】

[1]秦武,周晓春,俞长桂,等.厚强风化地质条件下的嵌岩灌注桩桩基设计和施工[J].水运工程,2019(5):194-198.

[2]王伟,蔡玉洁.钻孔灌注桩技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].河南科技,2021,40(9):119-121.

[3]常聚友,谭屹,赵永浩,等.地下水活动对灌注桩完整性的影响研究[J].铁道工程学报,2021,38(4):33-37.

[4]吕海滨.泥浆比重在钻孔灌注桩施工质量控制中的应用研究[J].粘接,2020,41(1):111-114.

[5]周蕾,江洋.钻孔灌注桩施工质量缺陷及相应处理措施研究[J].山西建筑,2018,44(6):81-82.

[6]丁丽芳.孤石地层钻孔灌注桩施工技术在工程实例中的应用[J].安徽建筑,2020,27(8):52-63.

[7]刘英驹.桩基承载性能受钻孔灌注桩护壁泥浆的影响研究[J].粘接,2020,41(3):119-122.

[8]廖仲鸿.钻孔灌注桩桩位偏差的原因及控制措施分析[J].工程技术研究,2020,5(12):86-87.

[9]张伟靖,张伟琴,王格平.钻孔灌注桩施工技术及常见质量问题防治措施[J].山西建筑,2016,42(27):61-63.

作者：沈伟 单位：六安市金寨县交通运输局