关键词：连续刚构桥梁；承载力；静载试验；施工监控；评价方法
0引言
通常，对建成竣工后的公路桥梁均宜进行荷载试验，并将试验结果作为对桥梁承载力、技术状况与工程质量进行综合评价的重要依据之一。
另外在桥梁施工过程中对桥梁进行适时监测，可实时确定桥梁结构各组成部分的应力应变状态；保证施工过程中主跨结构截面应力分布、挠度变化能都处于安全合理的范围之内，特别是确保大桥主桥顺利合拢，合拢段两悬臂端挠度的偏差不大于设计规定值，合拢后桥面线形良好，结构受力合理，以达到竣工后的桥梁满足设计承载能力。因此施工监控成果也将作为桥梁承载力、技术状况与工程质量进行综合评价的重要依据。
本文结合云南永武高速公路上一座连续刚构桥梁进行的成桥静、动力荷载试验以及施工监控成果对大跨连续刚构桥梁承载力评价方法进行综合研究。
1 工程概况
云南某高速公路中的一座连续刚构桥梁，全桥分为三联跨，桥梁孔径布置为77+140+77m连续刚构+5×30mT形连续梁；平面位于半径R＝766.72m的左转平曲线上（左转），纵坡由-4.0％变为-2.99％，桥面全宽12m；上部箱梁为变截面单箱单室断面，箱梁顶宽12.0 m，底宽6.0m。桥墩横向顶部与箱梁底部同宽为6.0m，壁厚0.7m，顺桥向尺寸为2.5m，壁厚0.5m，单幅双墩顺桥向间隔3.0m，全尺寸为8.0m。主、引桥上部构造及现浇桥面板采用C50混凝土，桥墩墩身采用C50混凝土。全桥按双向四车道设计，设计行车速度为80km/h，荷载等级为汽车-超20级，挂车-120。
2 静载试验
2.1试验内容
（1） 2#墩中跨侧0#-1#块交接处截面应力检测；
（2） 中跨跨中截面应力检测；
（3） 中跨L/4、3L/8、L/2、5L/8、6L/8截面挠度检测；
2.2测点布置
（1）应力测点布置：应力测点分别布置在1号墩顶中跨侧右支点、中跨跨中4个断面。测点布置见图1所示。
图1钢弦计应力测试截面测试部位编号示意
3 考虑静载试验后实测总应力
表11号墩右支点截面在J1最大负弯矩J2最大正弯矩偏载后实测应力（Mpa）
注：应力受压为‘+’、应力受拉为‘-’。
表21-2号墩L/2截面在J1最大负弯矩J2最大正弯矩偏载后实测应力（Mpa）
注：应力受压为‘+’、应力受拉为‘-’。
5 结语
（1）1号墩右支点截面在荷载试验结果下，活载应力为总应力的12％～17％，恒载应力为总应力的83％～88％；主跨跨中截面活载应力为总应力的15％～28％，恒载应力为总应力的72％～85％，两控制截面恒载应力占总应力比重较大。
（2）荷载试验中实测跨中最大挠度为29.9mm，现阶段预拱度为72mm，施工监控中预抬标高成果满足荷载试验活载挠度变形要求。
（3）通过以上分析，在大跨桥梁施工中应注意施工全过程中的应力、变形监测，以掌握桥梁实际受力状况，并结合桥梁荷载试验结果，将能更全面地反映桥梁实际承载力。因此施工过程中对桥梁进行施工监控尤为重要。
【关键词】施工全过程几何控制法；钢混组合梁桥；施工监控；
1引言：
施工过程控制是将现代化的控制技术与工程实践相结合而发展起来的一门理论，随着我国交通基础设施的不断发展，对于桥梁跨度的要求也越来越高，同时由于新型材料以及新工艺的出现，桥梁在施工过程中的控制也显得越来越重要。
桥梁施工是桥梁建设至关重要的部分，桥梁施工的成功与否直接决定了桥梁建设的成败。尽管到了科学技术飞速发展的今天，由于我国地理条件的限制，桥梁施工总是面临非常艰巨的地形，所以施工难度也与日俱增。桥梁建设是一个系统的工程，为了满足桥梁的功能目标，必须对施工方法及施工顺序进行详尽的计划。在施工过程中，由于各种不确定与不确定因素的影响，如何从各种失真的数据中找出尽可能精确的结果则显得至关重要。由于目前国内缺少组合梁施工的相关标准规范，施工难度大，只能参考国外相关规范及同类工程的经验进行施工，施工过程中的细节繁多，对组合梁结构的监控十分必要。
2 原理：
施工全过程几何控制法是通过制造阶段精确控制结构构件的无应力构形的尺寸及形状、在构件安装阶段精确控制结构的几何形态，并以结构的内力状态辅助控制，进而达到控制桥梁结构的最终成桥线形和内力的一种施工控制方法。总体来说，施工全过程几何控制法是无应力状态控制理论和“全过程”理念有机结合起来的一种全新的控制方法。
3 应用实例：
介绍施工全过程几何控制法在港珠澳大桥浅水区非通航孔桥中的应用，并指导施工。
3.1 工程概况
港珠澳大桥起自香港大屿山石散石湾，止于珠海/澳门口岸人工岛，总长约35.6km。CB05 合同段起点里程 K29+237，终点里程 K35+890，主线设计总长度6653m，其中主线桥梁全长 6368m，桥跨布置自东向西依次为：浅水区非通航孔桥（钢-混组合连续梁桥）、九洲航道桥（双塔单索面钢混组合梁斜拉桥）、珠澳口岸连接桥（预应力混凝土连续箱梁桥）。
浅水区非通航孔桥采用 85m连续组合梁，5～6 孔一联，全长 5440m。九洲航道桥以东布置 53 孔（9 联），以西布置 11 孔（2 联），全桥共计 11 联，128 片组合梁，单片组合梁最大重量约 1846t。主梁采用“开口钢主梁+混凝土桥面板”的组合结构。
3.2 施工全过程几何控制法在港珠澳大桥浅水区非通航孔桥中的应用
3.2.1线性控制
3.2.1.1预制墩台安装线性监测
1.承台及底节墩身安装线性监测
2.预制中节及顶节墩身安装线性监测
3.2.1.2主梁线性监测
1.钢主梁制造线性监测
2.组合梁组合阶段线性监测
3.组合梁架设及体系转换线性监测
3.2.2应力控制
1.应力传感器的设置
2.组合梁组合阶段应力监测
3.组合梁吊装运输阶段应力监测
4.组合梁现场安装阶段应力监测
3.2.3温度控制
1.主梁温度场监测
2.环境温度监测
3.2.4桥面临时荷载控制
4 结论：
1.施工全过程几何控制法的优点是对于施工过程中每一个阶段结构的线性及应力都能得出两组能够相互对比验证的数据，实现了程序化的操作，利于对施工过程中出现的各种偏差作出及时的调整并进一步指导施工。
2.结果表明在主梁架设阶段，各梁段的实际挠度值与计算挠度值吻合较为良好，说明主梁线性控制良好；
5 建议和展望：
（1）由于现场环境及设备的影响，监测数据会存在一些误差，那么下一步将会研究如何在监测过程中引入误差分析，对坚持数据进行精度控制显得格外重要；
（2）本文只对钢混组合梁桥的施工全过程进行了监测与控制，在现有研究的基础上，还需要进一步对成桥后期结构的徐变效应进行跟踪监测；
（3）现阶段国内的施工过程控制的重心往往只注重于施工中的控制与监测，下一步应该研究如何在施工过程中将元器件埋在结构中，从而建立长期有效地健康监测，使得桥梁在运营过程中结构的力学特性能够得到良好的控制；
参考文献
[1] 卜一之； 孙才志。 大跨度结合梁斜拉桥制造线形控制与分析[J]. 重庆交通大学学报（自然科学版），2011，30（5）
[2] 李乔， 卜一之， 张清华。 大跨度斜拉桥施工全过程几何控制概论与应用[M]. 成都： 西南交通大学出版社，2009年4月
【关键词】桥梁施工 运营 监测 控制
1 桥梁监测
桥梁监测是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为桥梁在特殊气候交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号，为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。监测系统对以下几个方面进行监控：桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态；桥梁重要非结构构件（如支座）和附属设施（如振动控制元件）的工作状态；结构构件耐久性；桥梁所处环境条件等。
1.1 监测范围
（1）敏感部位监测。一般只在桥梁内力、应变、位移变化和裂纹产生对桥梁影响至关重要的（敏感）部位进行监测。（2）总体监测。特大桥梁构造复杂，难以做到地毯式人工监测。鉴于特大桥梁的重要性，需要适时地得到桥梁正常工作的总体状况，通过对可能取得的桥梁工作参数，采用不同的方法进行“识别”找到桥梁异常的一个或几个可能部位，再由配备检测设备的专业人员到可能异常部位检测。
1.2 监测方式
（1）人工监测：配备简单的仪器，用人工作地毯式监测，用模糊分级描述桥梁状况，一般可作为定期监测、突发性事件后的特别监测。（2）自动检测：用固定在桥梁上的专用设备，实际地监测桥梁的工作参数，由专用设备和软件对工作参数进行识别加工，得到能反映桥梁工作状态的状态信息。再用特定的方法分析这些信息并与桥梁的健康档案相比较，给出桥梁的健康状况或损伤状况。一般适用于特大的或重要的桥梁在线监测，这种方法自动化程度高，是当前研究热点与发展方向；但是难度大，目前使用尚少。（3）联合监测：考虑到前两种方法的实际情况，用各种小型的自动化程度较高的仪器，配合人工监测，是一个比较可行的方案。
1.3 监测的状态
（1）静态：监测桥梁结构的静态几何和力学参数，用以分析桥梁结构的工作状态。静态监测比较困难，一般都是加载检测。但是静态参数比较直观地反映了桥梁的工作状态。（2）动态：监测桥梁结构的动态几何和力学参数，用以分析桥梁结构的工作状态。动态监测适用于运营监测。
1.4 常规监测的工作参数及桥梁监测系统与手段
（1）常规监测的工作参数；位移，包括绝对位移和相对位移，静位移和动位移；变形，如静态挠度、静态应变等；力，如索的张拉力；动力参数，如速度、加速度、可转换成频率、振动，再转换成张力、位移；外观和完整率，如气蚀、磨损、裂缝、剥落；物理化学现象，如混凝土碱集料反应、混凝土中性化（碳化、酸雨、氯蚀）、钢材锈蚀；环境，如风速（向）、空气（或桥体）温度、地震、交通量（和荷载）。（2）桥梁监测系统与手段；桥梁监测系统由传感器（包括倾角传感器、加速传感器、温度传感器、应力传感器、拉力传感器、压力传感器、位移传感器、湿度传感器等）、信号调理模块、传输模块、数据采集系统、健康监测模型、预警模块等组成。主要仪器包括位移（量程）计、倾斜仪、（高程、方位、距离）测量设备、GPS、数字成像机；位移传感器、电阻应变仪、压电式应变仪、振弦应变仪、分布式光纤应变计；压力环、磁弹性张力计、油压计、剪力销等；速度计、伺服（或压电）加速度计算；刻度放大镜、数字成像机、超声探测仪、地面雷达等；化学试剂试验、由外观特征判断、钢筋锈蚀仪；风向（速）计、空气（或埋入式）温度计、当地的地震观测数据、交通量观测仪、埋入（或移动）式称重仪、摄像机等。
首先各种传感器采集桥梁运行过程中的各种形态变化，经过信号调整后，通过传输模块传输回总控制监测室，总控中心有大型的数据采集系统针对桥梁总体的各种信号进行采集，将采集到的信息记录并由健康监测模型分析，当桥梁变形超差振动超差位移超差应力超差时，启动预警模块，为桥梁维护人员提供维修维护信息，避免桥梁因在非健康状态下使用而导致垮塌等引起的财产损失。
2 桥梁施工控制
桥梁施工控制技术，就是把现代控制理论应用在桥梁施工工程中，确保施工过程中，桥梁结构的内力、变形一直处于允许的安全范围内，确保最终的实际桥梁变形和内力符合设计理想的变形控制、应力控制、稳定控制的综合体现。
2.1 桥梁施工控制方法
桥梁施工控制方法可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法和最大宽容度控制法几种。
（1）事后控制法是指在施工中，当已成结构状态与设计要求不符时，可通过一定手段对其进行调整，使之达到要求，这种方法现在已应用不多。（2）预测控制法是在考虑施工方案和影响桥梁状态的诸多因素而确定桥梁的应变和应力的理想状态后边（称控制理想状态），针对施工过程中，由于实际情况和假定诸因素之间不一致而产生误差（这些误差值由监测测试系统反馈后），在调试系统中进行修正，再给定下一步的数据，对结构的每一个施工阶段形成的前后的状态进行预测，使施工实际沿着预定的理想状态进行的控制方法。这种方法是采取纠偏终点控制方法，即在施工过程中，对产生主梁线性偏差的因素跟踪控制，随时纠偏，最终达到理想线形，这种方法常用卡尔曼（Kalman）滤波法和灰色理论等。（3）自适应控制法也称为参数识别修正法，是指在控制开始时，控制系统的某些设计参数与实际情况不完全相符，系统不能按设计要求得到符合实际的输出结果，但是在系统的运行过程中，通过系统识别或参数估算，不断修正参数，使设计输出与实际输出相符，从而得到控制。这种方法是应用现代控制理论中的自适应控制法，即对施工过程中的标高和内力的实测值与预计值（设计值）产生偏差的原因，从而对参数进行修正，达到双控目的。（4）最大宽容度控制法是是误差的容许值法，即在设计时给予主梁标高和内力最大的宽容度，这种方法减少了控制的难度。
2.2 各种桥梁的施工控制特点
施工控制最基本的要求是保证施工中安全和结构恒载内力及结构线形符合设计要求。由于桥梁结构形式和施工方法有许多种，对于具体某一座桥梁的施工控制又有它的侧重点。
（1）斜拉桥施工时，在主梁悬臂浇筑或悬臂拼装过程中，确保主梁线形和顺，正确是第一位的，施工中以标高控制为主。所谓以标高控制为主，并非只控制主梁的标高，而不顾拉索索力的偏差。施工中应根据结构本身的特性和施工方法的不同，采取相应的控制策略。若主梁刚度较小，斜拉索索力变化了很多，而悬臂端挠度的变化却非常有限，施工中应以拉索张拉吨位进行控制，然后根据标高的实测情况，对索力作适当的调整。此时标高、线形的控制主要是通过混凝土浇筑前底模标高的调整（悬臂浇筑方法）或预制块件接缝转角的调整（悬臂浇筑方法）来加以实现的。（2）悬索桥的主要承重结构是主索，主索在施工中又是悬索吊装的主要承重结构，主索一经架好，它的长度和线形调整很小，为了确保悬索内力和线形符合设计要求，主索的无应力长度（下料时的长度）要严格加以控制，尤其对基准束的尺寸要更加重视。对于加劲梁的拼装，为了保证符合设计线形，吊杆的下料长度（无应力长度）将又是一个控制重点。为了使在无应力状态下结构各部分的尺寸准确无误，故要有一个符合结构实际的计算程序。在施工过程中除了主索和加劲梁外，对桥塔受力、索鞍偏移、吊杆和主索索股受力均匀性等应严加跟踪控制，以保证应力和线形的双控制实现。（3）大跨度混凝土拱桥同样按安全、线形和恒载内力的要求进行施工控制。由于大跨度混凝土拱桥拱肋截面多采用底板、侧板、顶板分次浇筑完成的组合截面，必然造成结构挠度和内力的重分布，为了确保拱肋应力和变形符合设计要求，要严格进行双控，但拱肋的形成一般要靠劲性骨架进行浇筑，其拱肋各段是在工厂放样加工制作的（无应力长度），骨架一经和龙，今后无法进行大的调整，所以大跨度混凝土拱桥的施工控制，首先要把好骨架无应力长度控制这一关，然后，做好拱肋混凝土浇筑的跟踪施工、控制，确保拱肋应力和标高符合要求。（4）预应力混凝土连续梁或连续刚构相对斜拉桥而言，没有斜拉索，其施工控制与斜拉桥主梁相同。 凡是以悬臂浇筑或悬臂拼装施工的桥梁，都是逐节段向前推进的，施工控制中常采用逐节段跟踪控制的方法。
3 结语
综上所述，不论是处于施工中的桥梁还是运营使用当中的桥梁，一定要控制好其安全性和其技术指标，并在桥梁施工阶段、运营管理阶段运用好监测和控制方法和手段，更好的为社会经济发展做出贡献。
参考文献：
[1] 任君震.浅谈城市道路工程的质量监理[J].技术和市场，2011.
【关键词】桥梁工程；质量管理与控制；方法
Abstract :Quality of bridge engineering is an important issue in our infrastructure, whether its quality can be guaranteed is the concern of the community. This article on the bridge project quality management and control points and weaknesses, and proposed some ways to strengthen the bridge between quality management and control, providing reference to the expectations of the bridge project quality management and control.
Keywords: bridge engineering; quality management and control; method.
中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：
1.引言
桥梁工程的灵魂是质量，质量关系到工程本身的功能与价值，关系到所建企业的声誉，而且影响所在区域的经济与人们生活。如何加强桥梁工程的质量管理是值得深思的问题，因为在经济飞速发展的今天，我国桥梁工程不断增加，若质量问题不能保证，将带来巨大的损失。新建沪昆客运专线是一条时速250km/h双线CRTSⅠ型双块式无砟轨道铁路，坪蒿地特大桥里程范围：DK946+316.45～DK947+006.85，全长690.4m。中心里程为DK946+674，本桥位于直线上，孔跨样式为1×24+20×32m，为无砟轨道双块式预制整孔箱梁。
2.桥梁工程质量管理的要点与弱点
2.1桥梁工程质量管理的要点
桥梁工程质量管理应注意以下几点：第一，几何控制。桥梁结构在施工过程中最容易产生的问题就是变形，无论采用多么科学的施工方法。桥梁结构变形受诸多因素的影响，其中最主要的因素就是几何控制，如果几何控制不到位容易使桥梁结构的实际位置偏离图纸所设计的位置，造成变形与弯曲、桥型与设计不符，失去原有的审美与实用功能，所以必须做好桥梁的几何控制这项工作。第二，应力控制。桥梁在施工过程中最重要的问题就是确保桥梁在受力情况下与设计相符。这里所指的受力主要是有两种一是结构的自重；一是结构在施工负荷载下的应力。其中结构的自重应该控制在偏差为5%左右，实际应力也应控制在5%左右。第三，稳定控制。桥梁结构的安全性与桥梁的稳定性有密切的关系，任何桥梁的施工必须保证其稳定性，若发生不稳定的情况势必影响桥梁的安全性，所以说桥梁的稳定性与桥梁的强度有着同等重要的作用。
2.2桥梁工程质量管理的弱点
目前桥梁工程在施工过程中经常会出现以下几点影响质量的弱点：第一，施工人员质量意识淡薄。人员因素是所有因素中最活跃的因素，也是影响工程质量最主要的因素，但是桥梁在施工过程中有些人员质量意识淡薄，没有认识到质量的重要性，认为只要验收合格就万事大吉了，没有从思想上提高对质量控制的意识。第二，施工人员操作技术水平低。众所周知建筑行业的用工量非常大，一些施工单位由于急需用人就造成一些施工人员未经过专业的施工培训，不仅缺乏理论知识还缺乏实际操作经验就开始上岗施工，操作起来不仅耽误工程的工期而且影响工程的质量。第三，建筑材料不合格。目前我国基建行业发展迅速，一些工程的工期要求非常紧促，所以有些施工单位趁机购买一些劣质材料，仅仅为了追求利益，把工程的质量置之不理，埋下很多安全隐患，同时，这也是造成质量事故的主要原因。第四，缺乏质量控制的经营和措施。目前，一些施工单位所谓的监理工程师和管理人员和建造工程师都是徒有虚名，只是在施工单位挂号，并没有实际参与工程的施工管理，还有一些单位只是把质量控制的守则和制度写在纸上或贴在墙上，并没有真正的实施。
3.加强桥梁质量管理和控制的方法
3.1桩基施工方案
本桥位于陡峭山坡上，基础设计为桩基础，根据墩台处的地形、地质情况以及设计桩长，桩基施工计划采用钻孔桩的施工方法。
钻孔灌注桩施工平整场地，采用钢护筒锁死孔口，采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，换浆法清孔，安装钢筋笼后，采用导管法按水下混凝土施工工艺灌注水下砼成桩。当地下水位较低，地质条件较好时采用人工挖孔后，也可采用串筒或导管施工。钻孔桩施工后，采用风镐破桩头，先把钢筋保护层凿掉后，把桩头上部钢筋加套管避免来回摆动钢筋。另外伸入桩头的10cm的保护层一定要保护好。基坑开挖后进行无损检测。并作好承台施工前准备。
3.2实行二级监理负责制
质量施工的关键环节就是监理环节，监理环节对质量的控制起着重要作用，是质量控制的一道重要关卡。二级监理负责制就是在整个工程项目设立监理工程师和监理办公室对整个项目的监理工作负主要责任，沟通协调整个工程的建设、计划、审查等。然后再总监理办公室下在设立二级监理工程师和监理办公室负责细分的监理的工作，二级监理工程师对总监理工程师负责，接受其监督。设置二级监理制有助于避免由于直接监理工程师的失误给质量带来安全隐患。
3.3严把材料采购关
任何工程建设的质量保证就是其原材料必须达到质量要求，桥梁工程的材料更有其特殊性，如果达不到要求带来的将是不可估量的损失。所以应严把桥梁工程材料的采购关，对工程所需的材料如果总价超过30万元必须进行公开招标，杜绝采购中出现“走后门”现象，若有特殊材料的即使不超过30万元也必须进行公开招标，在招标中要有相应的监督人员，进行科学合理的材料以保证其材料的质量。
在材料的准入问题方面，桥梁的采购部门必须对厂商所生产的产品的质量和生产情况进行全面了解，对厂商的资质与资格进行严格审查，凡是审查不合格的企业，一律不能作为桥梁工程材料的供应商，同时材料的招标采购也必须通过准入门槛进行招标选择。
3.4大力开展技术创新
在科学技术飞速发展的今天，一切工程质量的保证就是科技创新。桥梁施工所涉及的技术面非常广泛，不加快技术创新的步伐是不会跟上时代的步伐的，技术攻关是基础设施建设的重要支撑，只有建设单位的设计、施工和监理的力量是远远不够的。所以施工企业应调动各方面的积极性进行技术创新，依靠科技的力量保证质量，为社会建设一流的桥梁工程。
3.5建立质量保证体系
桥梁工程技术复杂，工程艰巨，而且施工队伍来自不同单位。技术素质高低不一．要建成高质量，标准的一流桥梁。就必须有完整的质量保证体系，严密的工程监理网络。完整的质量保证体系具有计划性、科学性，必须建立规章制度，规范监督管理，加强监督招、投标工作和业主的工作程序。
4.结语
桥梁工程的质量问题是我国基础设施建设的整体战略的重要任务，这项任务是艰巨的复杂的，它需要施工单位优选工程方案、实行二级监理负责制、严把材料采购关、开展技术创新、建立质量保证体系来保证桥梁工程的质量。
【参考文献】
[1]李晓光.如何加强桥梁工程质量的管理与控制[J].内蒙古煤炭经济,2010(1).
[2]李晓波.解析桥梁工程质量的维护及管理[J].中国新技术新产品,2010(15).
[关键词］桥梁 施工 工程监理 质量 安全
桥梁建设作为公路工程建设的重要组成部分之一，其建设质量的优劣对于公路的保障顺利通行有着直接的影响。对桥梁施工质量实施监理是桥梁建设施工过程中一项很重要很复杂的工作。桥梁施工监理对施工过程中的各个环节进行全面的质量管理，是保证施工质量达标的关键。桥梁施工监理针对桥梁建设中发现的问题结合工作实际，及时采取有效的预防措施，最终使工程质量取得优质效果。由此可见，桥梁施工监理在桥梁施工的过程中存在的重要的作用。因此，我们通过对桥梁施工监理主要任务的有效分析，掌握桥梁施工监理工作的必要环节。
1.桥梁施工监理的概念及意义
应当明确设置桥梁监理的概念和意义。
1.1桥梁施工监理的概念
所谓桥梁施工监理，就是指桥梁监理主管部门受桥梁工程建设单位的委托，依据有关法规以及相关工程建设合同对桥梁建设的施工给予全面的监督及至有效管理，即做到一个协调；即做到两个管理；即做到三个控制。桥梁监理是以监理知识与经验为主给桥梁施工单位提供有效的监管服务，目的是为了使桥梁施工质量达标并且顺利建成投入使用。
1.2桥梁施工监理的意义
随着我国改革事业的有序发展，全面实施桥梁施工监理制度是大势所趋。桥梁工程监理的任务内容主要包括：施工质量、施工计划、施工进度、施工安全以及合同资料、配套和拆迁等，由此可见桥梁施工监理的重要性。对桥梁建设实施全部建设过程的监理，不但包括准备阶段、施工过程以及结尾的竣工验收的监理，而且还包括桥梁建设前期的决策、勘察以及设计等阶段的监理工作。桥梁建设作为一个规范的系统工程，其建设施工中各个环节都是必不可缺的。
2.桥梁施工质量监理的要求
2.1.桥梁施工监理在桥梁施工质量监理工作之中应注重加强综合治理工作，最大限度地减少建设中因为解决处理问题中而引起的次生事故。应采纳科学合理的处理方式，对改变结构以及增加支撑等实施方案进行综合运用。
2.2强化对发生施工质量问题原因的分析工作，总结经验教训，避免同类问题的再次发生。
2.3针对所出现质量问题的特征，结合经济、技术以及安全的可行性进行全面综合的分析，然后对提出的多种施工方案进行比较，最后抉择出一套最佳的施工方案。
2.4对所需处理的问题范围进行认真确认，针对问题的直接部位及时做出解决处理之后，对桥梁建设的整体结构以及相邻区域实施全面检查，再对所需处理的问题范围进行确认。例如：在桥梁建设中对板加固的过程中，要对柱、墩、梁等部位实施全面的加固。
2.5对桥梁施工问题进行处理的过程要有安全保证，杜绝一切不安全的因素，要做好施工的有关防护措施的建立及实施工作，并且严格按照规定制度执行。
3.桥梁施工质量监理的重要环节
从开工到竣工桥梁建设安全生产始终贯穿于施工的全部过程。因此我们说安全工作存在于整个桥梁建设的每一道工序的建设过程中，也就是说对安全防护措施抓得紧落得实, 对发生施工事故的可能几率就能有效的降低及至杜绝。 因此, 桥梁施工安全监理要在检查安全生产贯彻落实防护措施的同时 , 还应该了利用安全技术采取相应有效的措施，预防杜绝工程建设中这样那样的事故，确保桥梁施工安全生产的顺利进行。桥梁施工监理的要点主要有以下几点：
3.1 对施工人员的资质审查
桥梁施工监理要对施工人员的进行业务素质的全面审查，确认符合施工要求和条件，方可允许施工建设单位开工。以确保桥梁施工建设在安全生产的良性环境下顺利进行。
3.2 对进场建筑材料的把关
桥梁施工监理要对建设工程的材料进行把关。原材料是建设工程结构的最重要的基础组成部分，在对建筑原材料进行严格的检查检验之后，最大限度地提高使用材料的质量效果，减少和杜绝不合格的工程质量，而因原材料质量粗劣导致的质量事故及损失，是及其严重难以弥补的。所以，桥梁施工监理要严格对原材料进行鉴定复测以及检验，对发现的不合格材料应坚持彻底拒绝使用。对进场的建筑材料从规格、型号等进行认真细致的清点核对，严格把好进场建筑材料关口。
3.3 对桥梁施工测量的监理
对桥梁施工测量是桥梁建设施工中的一项基础环节，也是施工建设实施的依据之一。桥梁施工监理对施工质量进行测量且严格控制，是关系到桥梁质量的重要步骤。对大型桥梁桥位应选择全程监测进行校测，并对在监理过程中发现的问题给予及时处理。
3.4 对桥梁施工过程的质量监理
桥梁建设作为规范系统的工程对技术方面的要求很高，如墩基础、主桥箱梁等。同时还要考虑到待建桥梁位置的地理情况以及气候环境等。对桥梁建设施工过程中的质量监理主要包括以下几个方面：
1基础
顾名思义，桥梁的基础就是桥梁的底部结构，其作用是承受来自桥身上部结构以及附加的全部荷载。在桥梁基础施工过程中，应依据不同地质条件对地基以及基层基底进行处理加固等。因为基础是一项隐蔽工程，所以工程施工必须得到桥梁施工的监理现场的认可，并对工程各段施工做好资料保存工作。
2桥台、桥墩
在进行桥台及桥墩施工时，桥梁监理应具有美学观点注重对桥梁外观的美化建设，同时不能因为出现振捣不均等其他施工中产生的缺陷造成桥梁的外观质量出现缺憾。此外，值得注意的是，桥梁各部位结构的外形尺寸数据应当与当初的设计图纸时保持一致。
3桥梁的上部结构
对桥梁上部结构的建设是一项技术和工序都很复杂的施工，要求必须做到施工工艺精细准确，促使桥梁施工者在桥梁的上部结构建设中难度很大。作为桥梁监理，则必须按计划图纸严格认真地承包者的施工过程。
4桥面
桥面天然敞露，桥面建设施工自然要受到天气的影响。如果在桥梁建设施工时对桥面认识不足，重视不够，就会导致修补与维修的循环。对桥面部分监理的方面是，包括桥面铺装、排水设备等构造的监理。
5做好安全保障
桥梁监理要对工程安全设施以及警示标志进行全面细致检查，发现问题必须及时提醒广大施工单位和施工参与者要切实注意工程施工的安全，以保障整个工程施工的安全生产顺利进行；同时要加强对桥梁建设质量的监管，以优质施工产品确保工程竣工后的安全使用。 桥梁监理是桥梁工程科学管理发展的必然趋势，现阶段社会主义市场经济形式下急需要有一大批思和业务素质过硬的桥梁监理工程师队伍。这就要求我们建设部门进一步加强对监理工程人员的培训和学习，不断积累基础知识以及丰富的施工实践管理经验，努力自身的提高法律法规意识，为确保桥梁工程建设充分发挥监理作用实现全面综合效益奠定基础。
4.结语
总之，桥梁建设在公路土建中占有十分重要的地位。社会发展也对桥梁的建设功能提出了更高的要求，在追求“高、精、尖”发展与服务要求的今天，桥梁施工监理管理作为一项十分复杂重要的工作，若做到优质工程目标实现，就必须通过施工过程中对各个施工环节实施的全面质量管理。而且，桥梁建设不仅关系到交通运输的发展顺利进行，而且还关系到整个国民经济的发展和健康运行。因此，我们说加强对桥梁工程建设的质量管理是国家、社会进步发展步伐中的关键。作为一名基层桥梁监理人员，应当时刻遵守国家的各项政策、法律法规以及技术规范等，严格要求自己，在实际工作中切实履行监理工作职责，为经济建设发展不断提升我国桥梁工程建设的质量做出贡献。
参考文献：
[1]张大勇：桥梁工程测量监理工作的关键环节《民营科技》2011年第03期
关键词：桥梁；健康监测系统；损伤检测；工作流程；信号分析与处理
中图分类号：K928.78 文献标识码：A
一、结构检测与健康监测概况
结构检测与健康监测概况工程结构一般会受到两种损伤一突发性损伤和累积性损伤。突发性损伤由突发事件引起，使损伤在短期内达到或超过一定限值；累积损伤则有缓慢积累的性质，达一定程度会引起破坏影响安全和使用。健康检测能够在突发性损伤发生时及时做出判断和警报，以便采取处理措施，防止发生进一步的破坏和引发其它事故。对于累积损伤，能够定期对损伤的状态做出描述，以便根据情况采取相应措施。
二、桥梁健康监测意义（一）监控与评估。桥梁健康检测的基本内涵是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为工程在特殊气候、交通条件下或运营状况严重异常时发出预警信号，为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。为此，监测系统通常对以下几个方面进行监控：①桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态；②桥梁重要非结构构件和附属设施的工作状态；③结构构件耐久性；④工程所处环境条件等等。（二）设计验证。由于大型桥梁的力学和结构特点以及所处的特定环境，在大桥设计阶段安全掌握和预测其力学特性和行为特性是非常困难的。因此，通过桥梁健康检测所获得的实际结构的动静力行为来检验大桥的理论模型和计算假定具有重要意义。不仅对设计理论和设计模型有验证作用，而且有益于新的设计理论的形成。（三）研究与发展。桥梁健康监测带来的将不仅是监测系统和某种特定桥梁设计的反思，它还可能并成为桥梁研究的现场实验室。由于运营中的桥梁结构及其环境所获得信息不仅是理论研究和实验室调查的补充，而且可以提供有关结构行为与环境规律的最真实的信息。
三、健康监测系统
（一）大型桥梁健康监测系统。
大型桥梁健康监测系统一般应包括以下几部分内容：
1、传感系统。由传感器、二次仪表及高可靠性的工控机等部分组成。
2、信号采集与处理系统。实现多种信息源、不同物理信号的采集与预处理，并根据系统功能要求对数据进行分解、变换以获取所需要的参数，以一定的形式存储起来。
3、通信系统。将处理过的数据传输到监控中心。
4、监控中心。利用可实现诊断功能的各种软硬件对接收到的数据进行诊断，包括结构是否受到损伤以及损伤位置、损伤程度等。传感器监测到的实时信号，经过采集与处理曲通信系统传送到监控中心进行分析和判断，从而对结构的健康状况作出评估。若结构出现异常行为，则由监控中心发出预警信号，并对检测出来的损伤进行定性、定位和定量分析同时提供维修建议。
（二）信号的分析与处理。桥梁结构的健康状况是由测试的信号来监测和评估的，即从传感器采集的信号中提取各种特征，对结构进行参数检测、状态监控和损伤诊断等。
（三）损伤检测。损伤检测一般可分为两大类，即整体法和局部法。整体法试图评价整体结构的状态．确定损伤存在的可疑区域，而局部法则依靠成熟的无损检测技术对某个特定的部位进行精确检测。整体法和局部法在大型桥梁的损伤检测中结合使用效果较好。
四、现有监测系统存在的问题
在目前已有的桥梁结构健康与安全监测系统中，明显存在监测项目种类不足，而个别监测项 目规模又过于庞大，尤其在对监测数据的管理方面，还没有形成一个较为完善的数据存储与管理查询系统，大量的监测数据得不到妥善的处理和利用。总结现有桥梁健康与安全监测系统的不足之处，在监测系统的总体规划上主要有以下一些较为突出的问题：缺乏有效实用的优化算法造成测点数量巨大，系统规模过大导致数据量大、信息大量冗余；监控系统与管理系统未能实现无缝连接；结构安全评价系统研究多基于理论范畴，缺少工程实用性的研究；桥梁监测系统缺乏规范性指导原则。就现在桥梁结构健康监测及诊断的研究水平来看，在技术层面上也有许多问题主要表现为：传感器的优化布设是桥梁结构健康监测和诊断中的一个重要问题应该做到使用尽量少的传感器获取尽可能多的结构的健康信息。开发适合桥梁结构检测的专用传感器是桥梁检测问题中的关键。测量仪器的精度不够以及效率低是困扰桥梁检测的一大难题
五、结语
桥梁健康监测研究涉及振动理论、传感技术、测试技术、系统辨识理论、信号分析处理、数据通信、计算机、随机过程和可靠度等多门学科，是―个系统工程。经过多年来的积极探索．人们已经取得了许多成果。但是由于桥梁结构受到许多不确定因素和复杂工作环境的影响，以 及对桥梁在使用年限内的工作特性的变化缺乏全面深入的了解，因此目前所取得的成就和研究还处于基础性探索阶段，要实现应用于实际的目标尚需要多学科的进一步交叉与发展!对于实现大桥和特大桥健康状态的在线监控、无需振动设备、不妨碍交通、适于远程遥控检测的环境振动法为其展现了美好的前景!要从真正意义上实现对桥梁结构的健康诊断、推动其在实践中的应用、基本实现大型桥梁健康监测、长期、定时、在线、经济的要求，还必需广大桥梁工作者和研究人员的不断努力和探索!
参考文献：
李颖.张廉.唐颖栋 桥梁结构无损检测与评估研究进展[期刊论文]-中外公路 2009(1).
关键词： 3G技术；传感器网络；无线传输； 桥梁健康监测
中图分类号：TP301.6 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）01-0048-02
1 概述
桥梁是公路的咽喉，其安全性对国民经济有着至关重要的影响。随着科学技术的发展，桥梁工程无论在建造规模、设计理念还是施工方案上都有了质的突破，国内建桥技术更是跻身世界先进行列。随着时间的推移，各类桥梁在运营过程中，由于材料老化、超载、腐蚀、疲劳及自然灾害等因素，不可避免的会出现各类损伤现象，使得结构承载力与安全性大大降低[1]。据全国公路桥梁普查结果显示，截止2011年底，全国危桥数量达9.35万座，约占桥梁总数的15%[2]。近些年来发生的四川宜宾小南门桥、福建武夷山公馆大桥等桥梁垮塌事故表明，建立安全有效的桥梁健康检测与安全评估机制势在必行。
目前，国内大部分桥梁维管养工作仍以传统的桥梁健康监测为主，通过人工巡检或借助倾角仪、应变计等便携设备测量数据来对桥梁进行评估，这种方法虽然可行，但明显存在不足之处：巡检周期长，耗费大量人力物力；无法及时应对突发事件和及时提供桥梁维护依据；不能对桥梁整体性结构状态作出安全有效的评估；巡检数据没有统一标准和规范，难以大规模存储，无法反应桥梁运营状态的历史规律；不能做到实时监测，无法获取损伤过程和桥梁结构外部荷载[3]。
20世纪90年代以来，国内对桥梁健康监测工作日益重视，“主动养护”的桥梁结构健康监测理念广泛流行起来，先后在重大的桥梁安装了健康监测系统，例如香港的青马大桥、汀九大桥，重庆的马桑溪大桥，上海徐浦大桥等[4]。基于无线网络的桥梁健康监测系统因为其自组织性、低成本、便捷性、灵活性、监测精度高等特点日益受到广泛关注。
2 3G无线通信
3G指第三代蜂窝移动通信技术，它将无线通信与国际互联网等多媒体通信相互结合。与2G相比，3G的系统容量更高，数据传输速率更大，在室内、室外和行车环境中的传输速度分别能达到至少2Mbps、384kbps和144kbps以上，是2G传输速率的15倍以上[5]。它能在全球范围内更好的实现无线连接，能够处理音乐、图像、视频等多种数据形式，提供浏览网页、视频语音聊天、流媒体等多种服务[5]。国际电信联盟确定了3G的三大主流无线接口标准，分别是欧洲的W-CDMA（宽频分码多重存取技术）、美国的CDMA2000（多载波分服用扩频调制技术）及中国的TD-SCDMA（时分同步码分多址接入技术）。
目前，中国电信、中国移动及中国联通均已投入运营了3G技术，对比如下：
表1 3G技术标准对比
由表1可见，基于W-CDMA技术标准的中国联通3G无线网无论是上行速率还是下行速率都具有明显的优势，高于现在的4M宽带速度。
3 基于3G无线网的桥梁健康监测系统
3.1 桥梁健康监测系统架构
桥梁健康监测系统是以现代计算机技术、光电传感技术、通信技术及高性能计算机系统为依托，通过对桥梁结构状态及环境参数的监控，分析与评估桥梁承载能力与安全指标，为桥梁在日常运营、特殊气候及严峻的交通环境下出现异常情况时及时触发预警，最终提供科学的决策依据及高效的养护手段[6]。完整的桥梁健康监测系统应该包含如下模块：
1）传感器子系统
主要由对大桥整体结构动静力进行测量的各类型传感器组成：结构动、静力监测传感器主要监测主梁挠度、结构温度、结构应力及应变等参数，常用的有位移计、倾角仪、应变计等；运营荷载监测传感器主要监测桥梁运营过程中各种可变荷载及变化过程，包括动态称重传感器和地震动及船舶撞击传感器等；环境监测传感器用于监测桥梁所处的物理化学环境，包括温湿度计，风速风向传感器等；材料特性监测类传感器，用于监测桥梁各部位构件的使用情况，为耐久度评估提供原始数据，如锈蚀传感器、裂缝传感器和疲劳传感器等。
2）数据采集与传输子系统
包括数据采集层与数据传输层。数据采集层用于获取传感器的原始传感数据，实现对多种信号源、不同物理信号的采集，并上传至上层数据处理系统，主要包括信号调理设备、A/D转设备及传输线缆等。数据传输层即数据传输网络，用于实现采集数据的远程传输，主要包括工控机（现场数据采集计算机）、光纤调制解调器、路由器、交换机及通讯传输光缆等。
3）数据控制与处理子系统
数据控制与处理系统一般采用工作站或多台服务器进行工作，主要在监控中心及现场进行监测数据的校验、结构化存储、管理、可视化以及对监测采用的管控工作，能够及时响应后续功能模块对数据的请求。工作站（服务器集群）与前端数据采集、数据传输系统形成一个整体的计算机网络，通过相应的分析软件，对前端数据进行工程量转换和数据预处理，并能按照既定公式对现场数据进行基本的统计运算，以显示相应信息。
4）中心数据库子系统
经过数据预处理后的规范化数据被构造成既定的某种数据结构形式存储起来，形成描述桥梁状态的信息数据库。中心数据库系统除了直接服务于监测系统，为桥梁的健康状况评估提供依据，为监测工作提供病害数据的查询、检索等功能，还存储了反应桥梁健康状况的结构参数的“历史”演变记录，如基础沉降、徐变等。
5）桥梁结构预警与评估子系统
桥梁结构预警与评估子系统通常由工作站或服务器集群组成，通过数据挖掘、计算分析、损伤识别、对比历史数据及人工智能算法对桥梁提供预警及桥梁结构状态分析评估，最终形成正式的桥梁健康状态报告。
图1 桥梁健康监测系统架构
如上图1所示，传感器子系统和数据采集、传输子系统把采集到的原始数据通过网络传输到数据控制与处理子系统，经过初步的数据预处理及标准化后，存储到中心数据库，一方面作为桥梁结构预警和评估的信息依据，另一方面作为桥梁历史数据库保存下来。
3.2 无线传输模块
根据前文所述，支持W-CDMA技术标准的3G无线通信网络在传输速度上具有无可比拟的优势，故选用华为的em770模块系列[]，自带TCP/IP协议。系统支持AT命令，能够提供丰富的数据传业务服务。如下图2所示，为em770w无线模块的应用框图[7]。
图2 3G无线模块应用框图
EM770W无线接口模块的接口形态为通用Mini PCI Express接口，可通过使用232类芯片与标准RS-232-C的接口连接，能外接接口电平为3.0V或1.8V的USIM卡，并提供一路高速USB 2.0接口，和驱动配合，可以在PC机上映射端口[8]。
整个桥梁健康监测系统由传感层、网关层和中央控制层组成，3G无线传输模块在其中启到承上启下的作用，负责把从传感层接收来的数据通过无线与互联网相连，继而传到控制中心和各种终端。其中传感层由传感器子系统及采集传输子系统构成，包括各种类型的传感器及其组成的传感网络、各种采集传输设备，中央控制层即中心数据库子系统和预警评估子系统，包括各种应用服务器、数据库服务器、Web服务器等，如图3所示。
图3 桥梁健康监测系统数据传输
3.3 系统应用
该系统已成功应用于长江水系的桥梁。其中一座桥梁上共安装传感器120个，通过光纤及网线实现了各个采集单元的网络互连，从应用结果看，系统运行稳定，数据存储和3G无线传输均稳定可靠。
图4 桥梁健康监测系统索力监测界面
图4为健康监测系统的索力监测界面，每根索的索力采样频率为1/30HZ，可以看出，系统运行稳定，所有索力值均被传输 （下转第59页）
（上接第49页）
至中心控制层，经过数据处理后绘制成索力曲线，索力值均保持在红色阈值之类有规律的来回变化。变化的因素可能源于活载大小和位置变化、风向风速变化等因素，索力来回变化是导致斜拉索疲劳破损的直接原因，因此对时变索力的实时监测，是桥梁健康监测中的重要环节。
4 总结
桥梁健康监测系统不只是在传统的桥梁巡检技术上做简单改进，而是运用现代计算机技术、传感通信技术和网络技术对桥梁在整个生命周期中的各种参数进行采集并汇总，通过人工智能算法在线演算、与历史数据对比，分析出桥梁结构的健康状态和可靠性，为桥梁维管养提供科学的决策依据。相较于现行的有线网络桥梁监测系统，基于3G无线网络的桥梁健康监测系统安装更方便、部署更灵活且维护成本更低，在未来的市场上应用前景广阔[9]。
参考文献：
[1] 俞姝颖，吴小兵，陈贵海，等.无线传感器网络在桥梁健康监测中的应用[J].软件学报，2015，26（6）：1486-1498.
[2] 张启伟.大型桥梁健康监测概念与监测系统设计[J].同济大学学报，2000（1）：65-69.
[3] 徐春红，吉林，沈庆宏，等.基于无线传感器网络的桥梁结构健康监测系统[J].电子测量技术，2008（11）：95-98.
[4] 张宇锋，徐宏，倪一清.大跨桥梁结构健康监测及安全评估系统研究与应用进展[J].公路，2005（12）：22-26.
[5] Lv Ruichao.Design and Implementation of a Video Surveillance System based on 3G Network[C].International Conference on Wireless Communications（WCSP），2009.
[6]Li Peng-fei，Wu Tai-cheng.Bridge health monitoring technology research[J].Prestressed Technology，2011，84（1）：29-33.
关键词：质量监督 核心工程 公路桥梁 质量控制
1.简析该公路桥梁工程的概况
该公路桥梁工程的公路全长为132Km，为双向六车道，且该公路桥梁工程的主桥为1088m的钢桁架悬索桥，桥梁全长2237m。全桥使用各类钢材约6.5吨，共用了80万个螺栓组。它的引桥采用的是50m预应力混凝土连续钢构，东岸引桥长为940.4m，西岸引桥长为200m，全桥浇筑混凝土约25万吨，使用各类钢材结构6.5万吨。该大桥为双向四车道，设计年限为100年，桥梁抗风设计标准也按照百年一遇的最大风速“每秒25.90米”设计。另外，该公路桥梁工程的总投资为34.8亿元。
2.试析该公路桥梁工程施工中存在的问题
该公路桥梁工程于2005年4月开始施工，历经四年零八个月之后竣工，于2009年12月23日正式投入运行。时至今日，该公路桥梁已经投入运行长达四年时间。在这四年时间内，该公路桥梁一直都未出现过任何质量问题。可见，该公路桥梁工程的质量是极高的。然而，在实际施工的过程当中，该公路桥梁工程还是出现了一些质量问题。
2.1管理因素
因管理造成该公路桥梁工程在施工过程中出现质量问题的原因主要有以下两点：
（1）管理人员的管理水平较低，综合素质较差。他们未曾接受过任何有关公路桥梁施工管理知识的培训，这就使得他们在进行施工管理工作的过程中，出现了漏管与误管等问题，导致工程施工管理工作缺失了完全性与客观性。
（2）该工程并没有建立起一个完善的管理制度。管理制度的不完善性，使得管理人员在管理具体工作的时候，因不受管理制度的约束，使得管理工作变得一片混乱。如此一来，也就大大降低了管理人员对该工程进行施工管理的效果。
总而言之，工程管理在整个公路桥梁施工的过程当中，是非常重要的。因此，施工单位在开展施工作业之前，就应当先为本工程制定出一个完善的施工管理制度。
2.2施工因素
能够对该公路桥梁工程造成施工质量问题的施工因素比较多，比如：
（1）施工材料。经检查表明：该公路桥梁工程所使用的混凝土并不达标，其规格也与国家要求的相差了一大截。
（2）安全措施。在进行安全作业时，一施工人员发现：安全钢架出现了松动。
（3）机械设备。机械设备在整个工程施工的过程当中，占据着一个主导地位。然而，该公路桥梁工程的施工人员在对施工所用的机械设备进行检查时，却发现有些机械设备的规格根本就达不到本工程的施工要求。
总的来说，施工因素不仅可以引发施工安全事故，还会在很大程度上降低该公路桥梁工程的施工质量。因此，该公路桥梁工程的施工人员就必须要采取相应的措施，对施工质量进行严格监督和控制。
3.探析该公路桥梁工程施工的质量监督及控制
在对以上几种能够造成施工质量问题的因素进行全面分析之后，该公路桥梁工程的几位负责人就针对施工中的质量监督及质量控制工作，提出了以下几点要求：
3.1加强施工材料及机械设备质量的检查力度
（1）在对施工材料及设备进行采买的时候，要严格依照国家的相关要求，对施工材料和设备进行检查，比如：查看施工材料是否存在质量问题、查看施工设备的规格是否符合国家对其的要求以及检查施工材料和设备是否具有出厂证明等，以确保施工材料和设备的安全性和可用性。
（2）施工材料及设备在入库前，要对它们进行第二次质量检验，且还要依据检验的最终结果，编写相应的检验报告。
（3）施工材料入库时，要填写准确的入库信息，比如：材料名称、规格、数量、用途以及入库时间等，确保施工材料信息的准确性。
（4）施工设备的安装要实行全程监控，以确保安装质量。
3.2加强施工过程中质量监督与控制工作的力度
（1）以“内实外美”为施工理念，并结合该公路桥梁工程的施工要求与施工方针，在注重技术指标的同时，也注重公路桥梁工程外部的美观度，使其达到“高质量、高美观度”的要求。
（2）落实工程施工质量监督与控制责任制，增设质量监督负责人、质量控制负责人以及工程全程监控负责人等。与此同时，也要让各负责人之间形成“协调合作，彼此监督”的工作流程。
（3）对施工的各个环节进行质量控制，严禁出现材料滥用或者是浪费的现象。一经发现，就对施工人员及其负责人进行严厉惩处。
（4）在对施工材料加以利用之前，要先对材料进行检验，材料检验合格之后，才能让其投入使用。材料检验时，还应当要做好相关检验数据的记录，以便于后期的施工质量评估及控制工作。
（5）定期对施工人员进行一次工作考核，倘若某一施工人员未能通过本次考核，那么就对其进行相关知识与技能的培训。待培训结束之后，再对其进行一次考核，若本次考核通过，就让其继续跟进施工作业，若未通过本次考核，则直接将其调离现处的工作职位。
3.3健全公路桥梁工程的施工体系
（1）工程施工的前一阶段，要针对该公路桥梁工程的实际情况，构建一个集现场勘测、场地测量、材料选购以及图纸设计等工作为一体的工程施工体系，并让整个公路桥梁工程能够在该体系的带领之下，实现施工质量与施工技术双重达标的这一施工过程。
（2）以国家相关规定为主要依据，为本工程的施工质量作出相应的评判标准，并附上工程施工质量的检测报告单。
3.4严格控制混凝土的调配比例
混凝土是由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称，对调配比例是有一定要求的。因此，施工人员在进行混凝土配比时，必须要严格依照本工程对和易性、强度以及耐久性的要求，对混凝土的原料进行合理选择，并确定其混合比例，以达到经济适用的目的。
4.结束语
综上所述，公路桥梁工程的施工具有复杂性，导致施工单位在对其进行施工的过程中，极易出现各种各样的质量问题，加剧整个公路桥梁工程的施工难度。与此同时，也会在很大程度上降低公路桥梁工程的施工质量，从而让公路桥梁工程在后期投入使用中，引发出许多安全事故。因此，施工单位在对公路桥梁工程进行施工作业的时候，就必须要严格依据工程的实际情况，再结合工程施工的要求，对施工质量进行严格监督和控制。唯有这样，才能够进一步提高整个公路桥梁工程的质量。
参考文献：
[1]赵涛.浅析公路桥梁施工的质量监督及其控制[J].科技创新与应用 ，2014，（26）：221.
[2]李可才.试论公路桥梁建设施工之中的质量控制[J].科技与企业，2012，（5）：32-32.
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