关键词：公路；施工；质量；管理；控制
1 公路施工工程质量控制管理的重要性
公路施工工程质量控制管理是整个公路工程建设管理的重要控制目标之一。依据《招标文件》和《修订规范》制订了施工材料路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。制定了工序间的交接验收办法和奖惩措施。对其段落各项技术指标进行检测，不符合要求的进行处理，合格后进行下一道工序施工。加强对原材料的控制与检测。所有原材料进场前一律经过取样检验，进料过程中随时抽检。加强对施工工艺操作过程的控制与检测。采用先进的施工设备，提高施工质量水准。为了提高施工质量，加强工程质量的检测。施工工程质量控制是否达到预期目标直接影响公路项目的施工进度成本核算，同时不仅影响工程交工后的使用，更影响公路施工企业的社会信誉。然而，公路施工工程项目施工涉及面广，公路从业人员流动大，露天施工，立体交叉作业多，同时生产周期较长的特点决定了在施工过程中不稳定因素众多，从而使施工质量管理与控制难度陡然增大。而公路施工质量控制又是整个公路工程项目全过程质量控制的最关键阶段，因此，公路施工过程中的质量控制，就显得极其重要。
2 公路施工工程质量管理体系
为了搞好质量管理，要从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全质量保证体系。在建设项目投资决策阶段，项目的各项技术经济决策，对建设工程质量以及项目建成投产后的经济效益，有着决定性的影响，是建设工程全部控制过程的重要阶段。公路工程施工质量管理体系就是以控制和保证公路施工为目的，应该从施工准备施工生产到竣工投产的全过程，运用系统的概念和方法，在全体人员的参与下建立一套严密、协调、高效的全方位的管理体系。
2.1思想保证体系。用全面质量管理的思想、观点和方法，使全体人员真正树立起强烈的质量意识。
2.2组织保证体系。公路工程质量是各项管理的综合反映，也是管理水平的具体体现：建立质量管理小组；健全各种规章制度；明确规定各职能部门主管人员和参与施工人员；建立质量信息系统。
2.3工作保证体系。主要通过以下三个阶段进行：施工准备阶段的质量控制；施工阶段的质量控制；竣工验收阶段的质量控制。
为了加强对公路施工项目的质量控制，明确各施工阶段质量控制的重点，可把施工项目质量分为事前控制、事中控制和事后控制三个阶段：
事前质量控制，在正式公路施工前进行的质量控制，其控制重点是作好施工准备工作，且施工准备工作要贯穿于施工全过程中；
事中质量控制，在施工过程中进行的质量控制，事中控制的策略是：全面控制全过程，重点控制工序质量；
事后质量控制，在公路完成施工过程形成产品的质量控制，其具体工作内容有：准备竣工验收资料组织自检和初步验收；按规定的质量评定标准和办法，对完成的分项、分部工程和单位工程进行质量评定；组织竣工验收。
3 施工质量与成本、进度的控制
3.1要正确认识公路工程质量与项目成本间的关系，就必须运用质量成本管理的方法走出这个误区。
公路工程建设企业在施工过程中投入人工、材料、机械，再加上直接和间接的管理费用，并最终形成的建筑产品使用价值的高低，即是透过质量成本而得以确定。从质量成本管理的角度来看，要使公路工程建设企业的效益达到最大化，工程的质量并非越高越好，超过合理水平时，属于质量过剩。一般说来，质量预防费用起初较低，随着质量要求的提高逐渐会增加，当质量达到一定水平再要求提高时，该项费用就会急剧上升。质量检验费用较为稳定，不过随着质量的提高也会有一定程度的增长。而因质量不足引起的内、外故障成本则不然，开始时因质量较差，损失很大，随着产品质量不断改进，该项损失逐步减少。只有在三者的交叉作用下，才能达成质量成本管理的目标，找到一个质量成本最低的理想点。所以，公路施工工程产品的质量无论是不足或过剩，都会造成质量成本的增加，都要通过质量成本管理加以调整。长期以来，许多公路工程建设企业对质量与成本二者间的辩证统一关系一直存在着认识上的误区，习惯于强调工程质量，而对工程成本关心不够，造成公路工程质量虽然有了较大提高，但增加了提高工程质量所付出的质量成本，使经济效益不理想，经济陷入困境。另一类是片面追求利润，公路工程建设企业多而任务不饱满。
3.2有效地在公路工程项目管理中实现质量成本控制，除了要在宏观上遵循全面性原则、科学性原则、及时性原则、有效性原则和成本责任制原则，理顺管理思路，从制度上对管理责任加以落实外，更为重要的是要必须签订好合同。形成以合同管理为核心的质量成本管理体系，对于切实做好质量成本的预测、预控以及过程控制都具有非常重要的意义。
3.3公路施工工程质量与进度协调控制公路施工工程项目建设过程中，进度应按最佳工期施工，可以在合理的时间内使工程建设企业产生更大的经济效益，使公路施工工程投资按计划工期交付使用，在预定的期限内尽早的收回投资。质量好可以减少工程施工返工，减少建设单位的经常性维修，减少施工单位成本投入，延长建设工程的使用年限，保证公路施工工程的稳定长效运营，提高投资效益，降低维护成本。因此进度控制、质量控制是公路工程建设产生经济效益，满足建设单位对工程建设质量要求的一个重要方面。工程项目管理就是要解决好二者的矛盾，既要进度快，又要质量好。
【关键词】安全风险统计分析标准化
1前言
为全面推进铁路改革和现代化、信息化建设，第一时间收集、反馈、处置现场信息，根据现场异常采取应急指导、控制措施，提高作业人员效率并减少失误。突出逐级管理，逐级督促盯控的实际管理要求，在有依据、有信息量的前提下提高管理的精度和效率。
2运安系统的主要特点、作用及意义
2.1系统的基本功能和作用
铁路的快速发展带来了管理理念的不断优化，需要管理层根据实际需要调整管理思路，优化管理结构，更新发展理念，通过有效的生产组织，确保人、车的供给和运用安全，行车数据的准确汇总、分析，实现关键数据达分级预报警功能，满足动态管理要求。人员铭牌管理及劳时分析、运用报表、机车周转图、乘务员劳动工时控制、单趟超劳管理、机统1（机车故障信息）等运用安全信息的汇集是传递和把握行车安全控制关键，通过近几年的运用，运安系统在安全生产及管理中发挥了重要作用。
2.2风险管理在铁路改革中的意义
在全面推进安全“红线”管理的形势下，库尔勒机务段在应对铁路改革的进程中，按照上级要求落实安全大检查、开展专项整治活动，为确保现场信息有效得到控制处理，积累总结管理经验，期间联手福州铁信公司研发了“库尔勒机务段安全风险管理系统”实现对年度隐患问题、重点工作、班组标准化建设、现场检查信息等录入和控制，搭建了一个较为有效和实用的安全生产运用平台，并于2014年5月在全段范围内深入推广，成功应对了铁路总公司成立以来，管理结构调整，生产方式变化，南疆铁路快速发展所带来的影响，大范围实现了纸质台帐电子化，通过不断实践和运用，库尔勒机务段在安全风险管控方面不断探索出新的安全管理模式，培养了一批风险管理和安全控制利用信息手段能力较强的干部，并在乌鲁木齐铁路局推行“安全风险管理信息系统”后成为了首批为数不多的试点单位。
2.3推行安全风险管理理念
2.3.1实现安全风险管理信息化控制
随着安全风险管理在乌鲁木齐铁路局范围内的大力推行，为实现管理统一、消灭土政策、科学高效的干预安全生产，在保证信息公开的前提下，管理上体现公平、公正，实现了标准的唯一性和责任落实的可追溯要求。在推陈出新的强势改革步伐中，管理干部针对具体问题和潜在的安全风险，对作业场所的风险源、点进行了梳理整合，利用信息化系统进行了体现，引用了考核项点的“字典库”概念，有效形成了问题类型有统计，检查项点缺失有提醒的闭环管理。
2.3.2完善、总结管理思路，提高信息化水平
库尔勒机务段在全面推行安全风险管理和信息化建设的过程中，也出现过若干问题，在这个计算机普及时间不长，管理人员素质各异的前提下，很大程度上得到广大管理干部的认可。当然，管理不能拿着理论生搬硬套，通过不断反馈问题，协调相关机构软件开发人员对系统的基本操作进行了不间断优化，本着标准化建设和精准化管理思路，2014年度，库尔勒机务段安全风险控制处在可控范围，并取得骄人成绩，年度内未发生事故，标准化建设工作平稳推进，并在年末顺利召开了全局的年度现场会，吐库二线顺利开通，迈入电气化时代。
3在提升管理干部落责、职工落标方面起到的作用
3.1建立分级管理平台，实现信息共享
分级管理平台以科学、规范、标准为管理理念和软件开发运用要求。通过上级对管理干部工作落实评价情况，全面衡量干部的工作能力和状态，确保信息的有效性和传递透明，为对照工作的完成情况，量化任务制定、提高干部的岗位工作履职落实力搭建了基础管理平台。
3.2强化信息反馈，发挥互控作用
将重要的生产信息采用信息化手段进行高效、准确处理，如作业人员劳动工时统计、超劳预警，连续夜班及司机职务等信息登记，给派班人员提供了详实的人员配置表及个人人员信息，采用不同的图案或字符标示提高派班和机调的人员使用和机车调配，实现关键作业环节强弱互补。
3.3强化班组管理，加快标准化建设
一方面为满足《乌鲁木齐铁路局加强班组建设减负提素实施意见》（乌铁企〔2015〕339号）文件要求，系统中建立了班组月度例会、岗位业务、技能学习记录、班组工作日志、教材配况等10项涉及班组管理的电子台帐录入窗口，实现了纸质台帐的电子化过渡。台帐的电子化，为班组安全管理情况的趋势性分析、历史信息及班组长快速排摸班组人员的思想动态和工作责任心、业务素质能力及落实上级管理思路方面提供了便利。实现了管理集中又不乏层次，反馈信息有质量，落责问题有依据，解决问题有措施的信息管理平台。
4提供了机务管理信息化功能扩展的平台
4.1厘清了基本管理思路，快速统一思想
安全风险管理信息系统的建设理清并统一了站段基层管理干部的管理思路，在管理体制不断优化及管理理念创新的前提下，很大程度上将铁路安全管理的核心思想和成熟管理经验得以全面的运用和分享，快速提升了干部的管理能力。
4.2整合管理资源，提升信息利用能力
一是大系统的建立整合并优化了部分小型管理软件的基础功能，将涉及生产和安全管控的信息统一平台，确立了基本的管理主线；二是集中信息管理，降低了信息收集、处理的难度，同时专业干部也能够通过平台的搭建和运用第一时间了解现场管理控制情况。
5结语
根据“大运行”体系建设后电网管理职能，电力调度机构承担统筹调度运行、电网方式、继电保护、自动化等专业，如何将各专业明确分工、协调统一，将各专业形成合力，对电网运行安全水平提升起着非常重要的作用。莱芜供电公司电力调度控制中心坚持“三要六查”思路（要强化安全管理，查思想认识，查责任落实；要树立危机意识，查风险隐患，查措施管控；要学业务强技能，查规章执行，查流程严密），按照PDCA闭环管理思想，建立起电网运行安全管控“查、建、改、验、销、提”一整套工作流程，改进“重检查、轻整改，重形式，轻执行”的弊端，消除威胁电网安全运行的隐患，夯实电网运行安全基础。
一、抓计划管控，常态分析电网风险
“双循环”监督加强风险管控。结合“大运行”体系建设职能设置、电网实际情况和人员配置，全面开展电网运行安全隐患自排查，从安全意识、安全管理、专业管理、设备管理等方面完善制定46项排查项目，组织开展自查自纠。建立一个中层干部和一个专工帮扶一个班组的工作体系，督促工作质量和进度，确保排查效果。
结合年度方式大纲开展电网安全诊断。按照“统一组织、深度分析、全面诊断、注重实效”的原则，建立“统一领导、牵头部门主导、责任部门和单位配合”的工作机制，在每年的岁末年初对各电压等级电网情况进行全面诊断分析，明确给出电网诊断结论，提出电网安全运行存在的具体问题，做到“纵向到底、横向到边”。
结合月度计划开展风险辨识。电力调度控制中心根据公司正式计划，提前对全月停电计划进行安排，计算电网潮流分布，调整电网运行方式，下发月度电网运行方式单。
结合日检修申请确定风险等级。电力调度控制中心电网运行、运行方式、继电保护、自动化等专业逐级进行审批电网检修申请，评估电网在停电、检修方式下运行的风险等级，在检修申请中挂红色、橙色、黄色三种颜色旗帜，电网调度员利用EMS高级应用模块开展电网静态安全分析，模拟电网方式调整或异常情况，分析电网运行风险，制定控制措施。
二、严抓措施落实，夯实基础工作
坚持发现一个处理一类原则。针对部分主变投运时间较长、强油风冷型变压器，完善了同类型220kV变压器冷控失电语音报警功能；针对220kV线路高频通道告警信号上传不规范情况，下发《高频保护巡视检查备忘录》；针对10kV拉手线路存在30角度差的问题，统计下发拉手线路注意事项，告知相关单位拉手危险点和防范措施。
开展优化监控信息提升监控效率活动。为解决监控冗余信息频发，影响监控质量，组织监控人员记录异常信息，每周召集继电保护、自动化、调控运行等专业人员进行集中研究筛选，分层分类采取措施，最大限度的减少无实际意义信号的上传数量。
“三算三查”抓牢电网基础数据。核算全网线路的负载限额，清查电网限流值；核算所辖变电站各级母线短路容量，清查全网输变电设备稳定极限；核算小电厂上网线路定值，清查大用户供电可靠性。
“四到位”演练提升应急处置能力。准备工作“心到位”，演练前指定专人编写演练角本，进行事故预想和危险点分析，特别注意隐蔽的特定危险点，做到了然于胸、防范到位；演练过程中要善于观察“眼到位”，根据故障情况，及时掌控全网负荷分配和潮流分布，做到判断准确，处理果断；调度术语规范“口到位”，汇报、协调和下令清晰正确；调度操作“手到位”，遥控遥调标准迅速，拉路限电有序规范。
三、排查各类隐患，核查实施成效
查找人员思想认识，管理人员参加班组事故反思会和安全活动，开展“周周回头看”，及时组织学习上级有关安全文件、事故快（通）报，分析周工作存在不足，了解职工思想动态、对事故理解、对本职岗位安全认知程度。
查管理流程漏洞，对交接班管理制度、调度值班制度、操作票管理制度等进行检查，建立调度录音定期听取制度，检查是否使用规范调度术语，是否执行了复诵制度等，点评存在不足。对典型事故处理预案、限电拉路序位、重要用户保电措施等重要资料进行检查梳理。
排查各类隐形隐患，保护专业对电网220kV系统保护定值进行了安全校核，自动化专业开展“五查五促”活动，按照二次系统安全防护管理要求，对主备调、配调软件系统进行检查，对设备参数、运行数据进行备份，确保了信息系统安全。
四、“三师”会诊电网，完善保障机制
全身透视，做好电网的“诊断师”。通过分析电网各电压等级电网潮流分布、N-1通过率、短路电流、无功电压控制以及骨干网稳定性水平、负荷预测、备用容量、调峰能力、频率控制等指标，查找电网安全稳定运行方面存在的问题。
对症下药，做好电网的“规划师”。在对电网进行全面诊断分析的基础上，对电网存在的问题，提出解决方案。对电网存在的单主变、单电源及串接供电等问题，在电网规划中统筹考虑；优化区域电网架构，下发专题整改督促函，保证电力电量平衡和区域电力平衡。
强筋健骨，做好电网的“建造师”。加强资金投入，新建备调EMS系统、智能配网调度系统，在功能上考虑备调系统为主调备用、主调系统与配调互为备用，实现电网调度系统“N-1”配置；协调大用户远动信息上传地调，提升电网管控精度；推动实施变电站内开关按照“配调、监控和地区调度”模式实现分类分级遥控功能。
五、取得的成效
在专业管理上，电网运行安全内控管理遵循电网安全管理的原则，要按照目标制定、目标实施、检查沟通、协调改进这条主线开展工作，坚持绩效考核指标管理的“定、做、评、改”的工作方针，树立“隐患不除事故终究要发生的理念”，坚持“四不放过”的原则。
通过电网运行安全内控管理工作，把涉及电网安全生产的工作进行横向到边、纵向到底的彻底排查，并把排查发现的问题进行整改，达到电网运行安全可靠、管理工作高效畅通、设备及时消除。
（作者单位：国网山东省电力公司莱芜供电公司）
关键词：现代铁路；运输调度；指挥体系；方案
引言：
随着我国铁路行业的高速发展，现代铁路运输部门应该根据切实需求，建立出快速、高效、灵活的运输调度指挥制度，铁路各部门应该实际考察当地的运输量，分区域建立出铁路调度指挥系统。文章从实际出发，主要探讨了在现代铁路系统中应如何建立科学有效运输调度指挥系统。
一、有关铁路运输调度安全管理方面
我国的铁路运输规模正在逐步扩大，在承载运量增加的环境下，对于铁路调度安全的管理提升成为了关注的焦点，在当前铁路现代化建设的背景下，铁路调度工作如何保证在经济利益最大化的同时确保安全效益，是值得考虑和深思的课题。铁路调度是运输中确保行车安全畅通的指挥者，他们是日常运输组织的中枢，在面对客货混装运输的复杂环境中，要确保安全效益优先并使经济利益最大化的实现，要通过有效和科学的铁路调度掌控，提升铁路运动中行车安全的可靠度，在保证重点运输任务完成的情况下，以铁路运输调度为重点，全面推行铁路运输安全风险管理，架构铁路运输的安全风险防控体系，强化铁路安全基础，保障客货运输的安全。
二、铁路运输调度管理系统的功能及运行模式概述
当前的铁路运输系统正在向高速化、信息化方向发展，由于铁路机车的密度及速度有了大幅的提高，为铁路运输行车安全及铁路运输安全调度管理提出了更高的要求。我国目前的铁路管理局积极推行铁路运输行车调度无线通信系统，以信息化的服务，进行铁路运输中的设施紧急抢修、行车事故急救等应急和管理，同时，还对各站、场点调车业务进行安全管理，负责调度中心与列车之间的行车命令传达。铁路运输高度安全管理应当具备如下功能：其一，实现全自动化进路控制。其二，实现数字化行车状况及设备监控。另外，还要密切关注列车的通讯及电力设备的运行状况，进行数字化的监控。
三、铁路运输调度安全管理的风险管控与保障措施
（一）强化铁路运输调度安全风险管理意识
首先，在铁路运输调度安全员的选拔上，要进行严格的审核选拔，要注重行车调度员的文化素质、专业素养、岗位技能等方面进行全面的把握，要杜绝调度过程中的蛮干、盲目指挥等不当行为，使基础调度知识无隔阂，同时，还要加强行车调度员的日常学习，尤其要加强信息化技术的学习，要运用专业的信息化环境，为行车安全管理提供有效的依据，加强工作中的交流和探讨，及时对事故案例进行分析，为日常调度行为提供有益的借鉴，为安全风险管理奠定基础。
（二）构建铁路运输调度安全应急预案，进行风险管控
在行车调度安全管理中，要进行调度安全应急预案的构建和完善，由于在日常运输指挥过程中，不可避免地会出现设备故障，调度人员要紧急根据预案进行故障的处理，要进行规范的救援流程设计，避免设备故障的事故升级。在行车调度紧急处置过程中，调度人员要具有灵活、镇静的应变能力，要及时、准确地传达拦停列车、封锁区间、限速行车的调度相关命令，要果断地下达事故救援方案，尽量在最佳的救援时间进行处置，因而，要提高列车调度员的快速应变能力、心理承受能力、果断决策能力、镇静心理素质等。
（三）注重班组自控措施，进行实时的安全风险管控
班组在铁路运输调度过程中，是重要的核心，它在调度安全管理体系中具有全程和实时的监控效用，因而，要对班组自控安全建设进行体系的架构和完善，实现循环安全管理模式，要在班组内加强党支部和党小组的基本制度健全，强化民主建设和开放、畅所欲言的民主氛围，使班组人员在调度安全管理工作中，积极参与自控建设，要养成作业标准化的自控、互控习惯，在日常的调度安全管理工作中，实现实时的、全程的安全风险监控。
（四）借助数字信息化技术，创设铁路运输调度安全模拟系统
为了预防和落实铁路运输调度安全管理工作，要以设备故障、车流量、列车非正常延迟等意外突况为切入点，进行调度模拟体系的信息化建设，要汇聚设备不同故障以及事故案例，使调度人员参与救援模拟演习之中，以前瞻的眼光和预防性的安全理念，进行模拟演习下的训练，在模拟安全系统的演习之下，锻炼调度相关人员的安全处置能力和专业能力，全面强化列车安全、调度命令的、应急处置、信息反馈等风险管控，要落实和细化安全报告流程和相关规定，推进和完善列车行车安全的快速响应制度和预案，同时，要实施间距控制策略，合理调整事故列车与前车之间的间距，可以采用先行列车暂停或后续列车暂停方式，进行有效的列车间距调控，尽快恢复列车班表的正常运行。
四、加强对调度人员的培训工作
在现代化铁路运输调度安全管理的背景下，要注重调度人员的业务素养和安全素养、心理素养等，加强对调度人员的培训，关注列车运行过程中的应急情况处置，用信息化的调度安全模拟系统，进行列车运行的模拟演习，并以列车事故为借鉴，进行调度员之间的交流与经验探讨，以避免和减少在调度安全管理工作中的错误，用科学、合理、全程、即时的调度安全管理流程，实现铁路运输调度指挥的持续发展。
结语：
随着铁路重载和高速的不断发展，铁路系统的复杂化程度不断增加，人们对铁路运输安全问题的认识在时间上往往是滞后的，难以预先认识到铁路运输中存在和面临的各种危险和隐患。因此，铁路运输安全面临相当艰巨的任务，随着铁路技术的不断发展，旧的安全问题解决了，新的安全问题又会产生，抓安全需要长期不懈，始终如一。为此，各国政府和铁路企业均建立了适合自身特点的铁路运输安全保障系统，通过重视人的因素、强化设备安全质量、加强对环境与自然灾害的检测与报警、加强立法与重视管理等方面，不断改善铁路运输安全状况。
参考文献：
[1]代斌.铁路行车调度指挥的安全问题与应对措施[J].交通标准化. 2014（14）
关键词：铁路行车调度员 隐患 风险控制 措施 分析
中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0166-02
我国经济的快速发展推动了不同区域间的经济交流和政治、文化交流，加之我国陆地面积辽阔，因此铁路就成了不同区域间沟通的主要交通要道。铁路既承担着货物运输的功能，又承担着客运的功能，铁路的线路跨度大、线路周边环境复杂，且近些年铁路线路的运输任务不断加大，使得同一条线路需要担负更多的运输量，这就使得铁路运输必须得到严格的控制和精密的规划，才能确保铁路在电力、车辆、运输、信息等部门的协同合作下完成预定任务、保障铁路线路的运输安全。作为铁路线路的现场指挥者，铁路行车调度员是负责区域性铁路线路运输方案的主要人员，铁路线路之间的相互协调和调度主要依靠行车调度员对各线路火车运行速度和到站时间的精准控制，一旦此岗位出现错误操作或是出现错误指令，其后果不堪设想，轻者造成铁路到站后线路拥堵、延误线路正常发车时间，严重时甚至会导致不同线路火车之间的相撞。因此，铁路行车调度员的职责对铁路线路安全、稳定运行有重要意义。
1 铁路行车调度岗位现存隐患
铁路行车调度是确保铁路安全、高效运行的最关键岗位，因此其岗位重要性最高，但是在实际的铁路行车调度过程中，铁路行车调度岗位存在着一些固有的安全隐患，主要分岗位本身、人员隐患、调度所管理隐患三个方面，详述如下。
1.1 铁路行车调度岗位本身隐患
近些年的铁路线路增长迅速、铁路运输任务快速上涨，由此导致区域性铁路行车调度任务越来越重，但是相应的铁路行车调度员数量并没有明显的增加，这就使得大部分的铁路行车调度岗位任务重、管辖面积过大、管辖线路过多，行车调度员的日常任务繁重。尤其是在管辖线路出现意外情况时，比如恶劣天气导致的线路瘫痪、线路车辆的故障、节假日线路加车等，这时的线路调度任务更加巨大，行车调度员非常容易在紧张、疲劳的状态下做出个别错误指令，而这对铁路线路的安全运行是致命的危险。
1.2 行车调度员自身安全隐患
行车调度工作职责重大、任务艰巨，因此对行车调度员的个人素质要求极高，但是在实际的工作过程中，很难保证所有的行车调度员都能符合岗位需求，大多数的行车调度员都不同程度的存在三个方面的安全隐患，分别是思想上的不重视、工作上的不严谨和重任务、轻安全，详述如下。
（1）思想上的不重视。
行车调度员的主要工作范围是火车中转站一定范围内，但是其影响却能够辐射到通过该中转站的所有线路，因此行车调度员在实际工作中，必须从整个火车运行的整个系统来考虑安全问题。当前许多的行车调度员对待工作不够认真，从思想上并没有对调度岗位的重要性有足够的认识，在工作过程中随意性大，对部分列车直接采取站外停车的调整方式，甚至对个别需要修整的列车不予理会，直接投入运行行列，这样做直接导致了各线路运行列车的隐患增加，同时也极大的降低了火车线路的运输效率。
（2）工作上的不严谨。
个别新入职的行车调度员和年龄过大的老行车调度员对待工作不够认真，在工作中随意指挥、胡乱规划、频繁更改调度指令，导致调度所管辖区域内的车辆行车计划混乱，车辆误点现象频频出现；为了完成货运任务，许多调度员不是从全局出发合理规划，而是以牺牲客运列车的正点运行为代价优先货运列车通行；现场的调度工作不够认真仔细，许多工作只是给出大概的指令，使得现场人员很难明确指挥意图，往往造成错误操作。以上这些都是工作上不严谨的表现，这些都是干扰行车安全的不安全因素，因此行车调度员要立足岗位实际，严谨工作作风，确保岗位职责的履行。
（3）重任务、轻安全。
当前许多行车调度员为了追赶货运进度，盲目的改动调度计划，而忽略了行车安全的重要性，这主要表现在两个方面，一个是客运列车的长期性晚点问题；另一个是火车检修时间压缩的问题；首先，客运列车让步于货运列车的现象，在各个列车调度平台都有出现过，主要是部分调度员为了完成运输任务刻意的延迟客运列车进站、暂缓客运列车出站，这样做最大的安全隐患是客运列车的时刻更改影响会辐射至该客运列车途径停靠的所有调度站，这样就容易降低整个铁路网的运行效率；其次是火车检修时间压缩的问题，这种现象主要出现在货运任务急剧增加的特定时间内，为了追赶任务进度，调度员大幅压缩进展列车的检修时间，一些尚未处理隐患的列车也被列入行车行列，这些都是引起货运列车事故的根源。行车调度员应杜绝以上现象，将行车安全放在首位，否则一旦出现安全事故，后果不堪设想。
1.3 调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险
1.3.1 安全管理体系不完善
表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理，而忽视了对其他工种调度的安全管理。比如：施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理。施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误，同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动，给行车指挥工作带来安全风险，给铁路行车安全埋下隐患。
1.3.2 对行车调度员行车指挥作业过程控制存在的不足
目前，调度所对行车调度员的行车指挥作业仅停留在事后分析、总结、通报的层面上。而对行车调度员在非正常行车、天气不良、调度命令、施工组织、重点列车、超限列车、限速车辆运行、剧运输、接触网停送电、事故处理等关键作业过程不能做到实时地检查、监督、指导。往往是一个班、甚至两个班都过去了，业务科室才通报行车调度员在行车指挥、的调度命令中存在的安全问题。没有充分发挥出防患于未然，真正地防止、厄制事故发生的作用。
1.3.3 依靠科技手段保障安全，控制行车指挥安全风险的水平不高
尽管目前TDCS系统已被普遍采用，但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步地来完善和成熟。比如，目前TDCS系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行图中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成；行车调度调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能，而没有实现控制功能等问题。
2 铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制措施
为了控制铁路行车调度员行车指挥的风险，需要从行车调度岗位实际出发，提高行车调度工作的各方面质量，以消除行车调度的安全隐患。
2.1 提升行车调度员素质
部分行车调度员的素质低下是导致行车指挥安全隐患频现的主要因素，因此应从行车调度员安全意识提升和业务素质提升两个方面提高行车调度员的综合素质，以提高行车指挥安全的风险控制。
首先，应以培训的形式提高行车调度员对岗位职责重要性的认识，结合各类行车调度安全事故，向行车调度员展示岗位的重要性，以及岗位工作的失误造成的严重后果，以此提高行车调度员的安全意识，并明确安全和运输任务之间的关系，应时刻以安全运行为首要任务，其次才是满足运输任务。其次，以培训的形式传授行车调度员相关的职业技能和管理制度，确保行车调度员熟练的掌握自身岗位技术，从而确保消除行车调度指挥技术方面的隐患。
2.2 夯实调度所安全管理基础
2.2.1 加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理
完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准，各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心，强调各工种调度之间的横向联系制度，各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系，各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。
2.2.2 调度所对行车调度员的安全教育、业务培训内容、培训方式需进一步地丰富和完善
行车、安全、技术教育等业务科室要密切配合，对行车调度的培训工作要高度重视，不断摸索、创新。逐步建立起科学、有效的行车调度培养机制，不断提高行车调度员的业务素质和调度指挥技能，真正地把铁路局的行车调度队伍打造成为一支业务精湛、肯于吃苦、能打硬仗的队伍，为保障铁路运输安全提供高素质的人才支撑。
2.2.3 应使各班组值班主任和值班副主任充分发挥出在行车调度员行车指挥工作的安全引领作用和行车指挥作业过程的安全控制作用
值班主任、值班副主任对班组内行车调度员的业务能力、涉及行车指挥安全的文件、电报、上级的重要指示、要求以及全局范围内其他涉及行车调度员行车指挥安全方面的情况掌握得既全面又具体。班组值班主任和值班副主任对行车调度的安全提示、提醒作用，特别是当行车调度台出现设备故障、天气不良、非正常行车、以及发生行车事故等情况时，值班主任和值班副主任对行车调度作业过程的检查、监督和指导，就显得非常地必要和重要。
2.2.4 其它科室要加大对行车调度员行车指挥作业过程的安全控制力度
各科室对行车调度台的包保要明确分工，落实干部包保责任。保证每一个行车调度台、每一名当班行车调度员必须配备相应的包保干部。当行车调度台出现非正常行车、设备故障、天气不良、有影响较大的施工、重点列车、超限列车、限速车辆运行、剧运输、接触网停送电、事故处理等情况时，相关科室要立即派得力干部赶赴行车调度台检查、指导行车调度员的指挥作业，协助行车调度员进行行车指挥，来保证行车指挥的安全。
2.2.5 建立良好的激励机制
通过建立良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如，调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵、岗位能手”等活动，并对评选出来的“安全标兵、岗位能手”进行物质奖励和精神激励，来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。
2.3 优化行车调度岗位
行车调度岗位当前的管辖范围过大、调度任务繁重、调度员工作环境恶劣，因此可以从缩短管辖范围、增加调度人员配置、引入先进调度管理系统等方式降低行车调度员的工作任务量，从而确保行车调度员有足够的时间和空间来充分考虑行车调度过程中的各方面问题，制定出最优的行车调度方案。
2.4 提高行车调度技术水平
行车调度最核心的目的就是通过对已有车辆运行信息的收集和分析，给出下一步列车运行的时间安排表，以优化铁路线路使用效率，并兼顾各方面因素。因此，传统的人力分析和人工制定行车方案的方式已经不能满足繁重的铁路运输任务和众多的铁路并行线路，应通过引入先进的铁路线路调度平台等方式引入先进的技术辅助铁路行车调度，从而强化对行车调度员指挥安全的风险控制。
3 结语
铁路行车调度员岗位职责重大、岗位任务间距，许多行车调度员为了国家的铁路运输常年坚守在工作岗位上，尤其是节假日等铁路运输高峰时期，他们更是需要一如既往的守着铁路线路，丝毫不能松懈。正是因为该岗位的职责重大，处在该岗位的工作人员工作辛苦，我们更应该客观的去看待和分析岗位实际，理性的分析出铁路行车调度岗位中现存的各类隐患，并根据岗位实际制定针对性的改善举措，以此提高铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制程度。如果是人员思想方面的问题，就应从人员素质提升和员工素质培训方面入手，强化行车调度员人才队伍建设；如果是岗位设置方面的缺陷，就应该主动向上级部分反映，协调岗位职责和权限范围，优化行车调度员工作环境；如果是技术方面的缺陷，就应该积极寻求各方合作，开放式的寻求行车调度技术提升途径，推动我国行车调度平台的优化。作为行车调度员，我们更应该立足岗位实际，首先树立自身高度重视行车指挥安全控制的意识；其次在工作中寻求更好的行车调度管理途径，为我国铁路行车调度技术的发展做出自己的贡献。
参考文献
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关键词:铁路广告公司；财务；精细化
一、铁路广告公司财务管理问题分析
随着市场经济发展速度加快，高铁运营线路不断扩展，铁路广告媒体在不断升级，并因其稀缺性受到广告行业的追捧。但如何加强铁路广告公司内部的财务管理，将财务管理融合到媒体开发、招商、市场培育、运营、内控、评价等各环节,以财务管理为核心带动公司总体管理水平提高，促进公司效益稳步增长，并使其健康成长，是我们思考的问题。现阶段铁路广告公司财务管理工作相对较弱，主要有以下几个方面的原因：首先铁路广告公司的发展史较短，基础管理工作经验、人才积累等相对较少。尤其是近几年的高速发展，建立与经营相匹配的精细化财务管理体系已经迫在眉捷。其次，在经营管理过程中，一些公司管理者过度重视营销和利润，而对内控制度不够重视；再次：部分财务管理人员的专业技能相对有限，财务数据的分析、处理能力不够，不能为公司制定政策提出可靠的意见。
二、铁路广告公司财务管理精细化对策分析
综上，笔者对铁路广告公司财务管理现状进行了分析，从中发现诸多问题，这些问题均对铁路广告公司财务管理工作造成不良影响。为确保铁路广告财务管理精细化的实施，应将精细化管理理念落实到位，建立岗位责任制，健全精细化管理组织机构，构建财务风险控制精细化管理体系，提高员工的主观能动性，笔者将从以下方面来阐述。
(一)积极落实精细化管理理念
为促进企业财务管理精细化理念的实施，首先应落实精细化管理理念，精指的是建立精准的目标。不仅财务管理的起点为预算目标，而且公司战略发展目标的具体体现也为预算目标。构建精准的预算目标不仅能够促使公司更好的进行绩效考核与内部控制，而且有利于对各方面的关系进行协调，将员工的工作积极性充分调动起来。只有确保财务管理目标的精准性，才能够将财务管理的导向性充分发挥出来，优化配置公司各种财务资源。
(二)积极建立岗位责任制
铁路广告公司还应建立岗位责任制，为财务管理工作的推行奠定基础。值得注意的是，铁路广告公司在财务管理工作中，应对公司职员工作内容进行分配，不同部门工作人员负责不同种类工作，岗位责任制的实施能确保一人一岗不存在漏掉情况的产生。
(三)健全精细化管理组织机构
公司在财务管理制度的建设中，要建立全面的风险控制管理委员会，并完善公司的组织机构，贯彻落实权责分配制度，将责任落实到个人，形成有序、合理的财务组织机构。在财务组织机构的建立中，公司可设置风控委员会及内控办公室、内控专业小组，完善组织机构，实现通力合作、协调运营，以确保内控制度的有效性。其中，可由公司主要领导人担任风控委员会负责人，对公司的风险管控组织进行领导与决策部署，协调公司的内控制度的实施。而内控办公室则需要负责公司日常组织及协调工作，并编制内控工作计划，对项目工作的实施进度与质量进行监督，对制度上的缺陷进行及时的提出与更正，并向风控委员会及时汇报工作上的内容，确保管理政策的可行性。而在成立财务内控专业小组时，公司需要结合自身的发展现状及业务特点，对实际工作进行详细的部署，协调与解决公司内控制度建设中存在的问题，建立通报机制，将财务管理实际工作状况进行及时上报。
(四)构建财务风险控制精细化管理体系
为确保公司精细化管理工作开展，还应对财务风险控制精细化管理体系加以完善，铁路广告公司应根据自身特点展开财务风险评估，铁路广告公司应当着眼于财务管理的具体状况，构建内部控制机制，让公司不同的部门形成一个有机的整体。要做好内部监督和审计，加强对经费开支的监管，对资金的调配加强监督，让公司的资金方案得到优化，避免出现资金浪费。
三、结束语
为促进铁路广告公司财务管理精细化的有效开展，公司必须加大财务管理力度，构建完善的公司财务管理运行机制，提升财务会计信息管理工作水平，健全内部监管机制，提高过程管理力度，这对于之后进一步推动财务精细化管理工作的有效开展具有重要的参考意义。
参考文献:
[1]刘辉.加强精细化管理提升财务管控水平[J].陕西煤炭,2013
[2]高媛.浅谈广告公司的财务精细化管理[J].陕西煤炭,2013
国道主干线———广州绕城公路东段,是国家批准的重点工程建设项目,线路全长18.694km,按高速公路标准建设,路基宽34.5m,总投资41.15亿元。 包括国内第一座双向八车道长隧道(单洞长2016m、净宽18m)及5座互通立交、大跨径跨越高速公路和铁路编组站连续刚构桥及软土路基处理等工程;控制性工程———广州珠江黄埔大桥,全长7016.5m,是广东省建设的最大规模桥梁工程,省内最大跨径(1108m)的钢箱梁(梁宽41.69m)悬索桥,国内最大跨径(383m)的独塔双索面钢箱梁(梁宽41m)斜拉桥,世界上采用移动模架法施工的最大跨径(62.5m)连续刚构。 该项目地处广州市东南部经济产业带,因此,无论是在建设规模、专业分工、技术难度上,还是在内外协调、施工控制和技术创新上,都具有公路建设项目很强的代表性。 一、执行控制体系概念的提出 所谓“执行”,是指实施和实行政策与计划中规定的事项;简单地说,就是要把事情做完做好。 执行,在项目管理系统中处于核心地位,项目管理的五项基本职能--计划、组织、指挥、协调和控制———都需要通过执行来实现其功能和目标,都必须落实到“执行”这一重要环节,“执行”与“控制”的关系十分密切。执行、控制,是项目管理的核心内容和本质特征。执行控制体系,是项目执行与控制中运用的,一系列理论、方法和手段的有机整体。就公路工程建设项目而言,是保证项目各管理层次、各参建单位和各岗位的员工,严格遵守法律、法规、规范和项目管理各项制度、计划,并实现项目预期目标的一整套管理的理念、方法、手段和措施。 执行控制体系的构建及运行,直接影响到整个项目的执行力,即实现项目目标的能力。广州珠江黄埔大桥的建设管理实践证明,通过建立完善的执行控制体系,采取科学的方法和手段,对项目建设全过程有效的控制,是项目管理成功的关键之所在。 二、执行控制体系的建立 黄埔大桥建设管理执行控制体系的基本架构,由执行控制文化、执行控制体系理论和方法、执行控制手段和工具以及执行控制信息系统组成。 1.执行控制文化 执行控制文化,作为项目参与各方共同遵循的一种行为准则和价值观念,以“凡事重在落实”为基本理念,把“建设和谐施工环境”贯穿于整个项目建设的全过程。管理目标、理念和管理模式,构成了执行控制文化的内涵。 2.执行控制理论和方法 围绕着社会目标、进度目标、投资目标、质量目标、安全目标等目标管理的执行控制,需应用大量的管理学、经济学和组织行为学等方面的基本原理,以及以执行控制为核心的管理方法与措施,这就构成了执行控制体系中的理论和方法。 3.执行控制的工具和手段 执行控制的工具和手段,则直接服务于建设项目管理,主要包括规范项目管理而采取的合同化、表格化、程序化、信息化等手段和工具。 4.执行控制的信息系统 执行控制的信息系统,是根据目标管理内容和体系管理思维,将手工的信息处理借助计算机和网络来实现的一个信息平台,是提高项目管理效率的重要途径。 三、执行控制体系的运行 执行控制体系的建立,只是第一步。如何落实执行控制体系,以有效地实现各项管理目标,则更为重要。因此,执行控制体系的运行与评价,对提升项目的执行力也是必不可少的环节。 1.执行控制目标的制定 根据项目的特点,广州珠江黄埔大桥有限公司提出了“创部级优质工程奖和省级以上科技进步奖”的建设管理总体目标。以及消除设计和施工质量通病的优良工程质量控制目标;杜绝重大和一般性安全事故的安全控制目标;比计划工期提前的工期控制目标;竣工决算不超概算的投资控制目标;点、线、面一体,景、形、势协调,整洁、美观、环保的形象控制目标;创新、廉洁、和谐的社会控制目标。 2.执行控制文化的建设 项目文化,是在特定的企业文化背景和项目管理环境下,形成的一种与项目管理实践紧密结合的应用型文化。项目及项目管理独有的特征,是项目文化必须面对的,是项目文化研究和建设的起点,是保证项目文化的针对性及实用性的重要因素。广州珠江黄埔大桥有限公司,以创“双奖”工程为主线,以创建“安全、优质、规范、文明、创新”为实质内容,以“凡事重在落实”为基本理念,把建设和谐施工环境贯穿于整个项目文化建设过程。 “创双奖工程”作为项目总体目标,是开展项目管理工作的中心和每一位员工必须接受的动力之源。项目实施过程中,开展了大量的阶段性创优、评优活动,通过执行控制文化的塑造和建设,把“创造和谐”作为文化建设的最高境界,调动了全体员工实现创优工作的积极性,最终把“落实”化为一种自觉的动力。项目参建各方围绕“创双奖工程”的总体目标,以做好本职工作为基本出发点,以支持、理解、服务为基准点,开展互相学习、互相交流、互相帮助的竞先活动,使项目各项管理工作在相互理解、相互体谅中进行,各参建单位尽管在进场以后面临一些困难和压力,但总体体现的是一种勤奋向上的精神面貌。 3.执行控制理论、方法的研究 项目在实施和执行的过程中,各目标的实现,依赖于切合实际的科学管理方法的运用。结合本项目的特点,对目标管理执行控制的方法进行研究和探讨,并制定了相应的可执行的措施。#p#分页标题#e# 通过全面引入事前控制的管理思维,倡导在高质量条件下合理化投入,开展公平竞争、廉政管理、和谐文明的建设管理理念;倡导严格的分项工程开工制度,执行对分项工程严格的安全和质量控制;倡导工程开工前实行严格的田、路分隔方式,最大限度地减小施工干扰,最大限度地优化资源利用和节约投资成本,同时有效地防止对周围环境及农田基本建设的影响;倡导主体工程与附属工程同步建设、同步投入使用,甚至附属工程先于主体工程的文明、环保施工控制方式;倡导工程建设与廉政建设、人才培养、科技创新同步的社会功能一体化的公路建设管理新模式。这些新模式,体现了围绕目标管理的执行控制方法的特点。 点、面结合的现场执行控制管理方法,体现了不同层面管理的执行力。所谓“点”是指项目管理的重点———重点控制性工程的进度、质量、影响总体目标实现的关键点,如科研创新工作、关键危险源和有影响的形象管理等;所谓“面”,是涉及到总体质量、进度、安全、投资控制管理等,各方面的工作开展和日常管理。对点的管理,实行重点抓、重点保的控制思路,对面的管理,实行安全和质量高于一切的精细化管理且兼顾目标协调的管理思路。 安全生产,是各项管理工作的重中之重,必须重点保障,确保绝对安全,其管理成功与否将影响到全局的发展,以分项工程和关键工序为单元的安全技术交底,和全方位的执行控制管理方法,保障了每个阶段的安全管理思想,落实到每个生产人员的意识和行动中。 大桥建设应视为千年大计,质量问题一刻也不能放松。切实落实以分项工程和关键工序为单元的施工质量和施工技术交底,全方位地执行控制管理方法,并及时解决存在于施工及监理单位的实际困难,实行精细化、人性化管理。 工期压力来自各方面,必须通过科学地安排,制订严密的计划,在确保技术工期前提下,通过“点”控制方法,提出一个通过努力可实现的工期目标,将有利于总体目标的实现。 提倡在高质量条件下进行合理化投入的思想,以执行严格的合同管理为前提,加大变更和协调的管理力度,精打细算,做好投资和成本的控制,在严格控制造价的同时也促进了廉政工程建设。 创优工作,要在创优总体计划和创优工作实施细则的指导下统筹安排,分工落实,确保阶段性目标和总体目标的实现。 4.执行控制手段的应用 合同化、表格化、程序化、信息化,是实施项目规范化管理的执行控制手段和工具。这四个“规范化”的管理,确保了执行控制体系准确、高效运行。 合同化管理,是指在管理执行控制过程中,业主与承包各方从招投标至竣工验收全过程,各阶段的责任、义务,在招投标前便制订规范化的管理办法,并在招标文件的合同专用条款中给予明确,从而避免管理过程中可能出现的各种矛盾,也保障了执行控制的有效施行。 表格化管理,是指在工程建设过程中,参与建设的设计、监理、施工、业主、监督单位的相互业务关系的最终成果基本上采用表格来反映,达到统一标准、统一格式、统一管理、保证质量的“三统一保”目标。程序化管理,是指将具体管理内容和模式制成程序化范本,并在重复或相似的工作管理中运用,这种将具体工作范本化管理的方法,称之为程序化管理。 信息化管理,是指根据对公路工程建设管理执行控制体系的要求,针对项目管理的具体方法、要求和特点,开发并使用公路工程建设管理执行控制信息系统,实现了公路工程从招投标至项目竣工决算,全过程的智能化管理。 5.执行控制信息系统的开发 执行控制信息系统的开发,指运用现代化手段,通过软件系统开发,实施对建设项目的管理。广州珠江黄埔大桥,在信息单元化、管理思想集成化的指导下,贯彻整个执行控制体系的思维,开发了能够实现招投标、合同、计划、变更、计量、支付、质量、材料、财务、征地、行政、后勤、档案十三大业务,可以在网上进行操作的全智能化管理系统,且在使用过程中不断地加以完善和优化。实践证明,执行控制信息系统的使用,大大地提高了大桥建设管理的效率。 四、结语 随着高速公路建设规模,及社会期望目标的不断扩大与提高,对建设项目管理的要求也越来越高。 项目管理理念、模式和方法、手段,直接关系到公路建设项目的执行控制目标的实现。广州珠江黄埔大桥有限公司,在系统的理论研究和、实践探索的基础上,提出了执行控制的崭新思路和有效方法,逐渐形成了一整套较为成熟的、适用于公路工程建设管理的执行控制理论和方法体系,有效地提升了项目执行力,并取得了明显的成效。
履行好岗位职责，做一名合格的调度长，应从以下几方面展开工作：一、树立五个意识；二、做好两个加强；三、准确把握三个及时；四、巡视工作到位。
树立五个意识即树立责任意识、服务意识、形象意识、安全意识、团队意识。
责任意识—是一个人在其所属的群体中共同活动表现出行为规范的自觉性和对所承担任务的态度。作为一名调度长应时刻把责任意识放在首位，具有强烈的责任感和事业心，这是做好工作的前提条件，也是一个人至关重要的人格品质。
形象意识—监控中心是内、外部信息反馈的直接部门，是各项命令和信息传递的关键环节，是与收费站口同等重要的窗口单位。石家庄监控分中心不仅负责辖区内的监控管理工作，还承担着全路段的设备管理和信息上传下达工作，调度长的一言一行直接影响着冀星公司的整体形象，这就要求我们必须牢固树立我就是冀星、我代表冀星的形象意识。
服务意识—指的是员工参与企业客户管理活动，为客户提供优质服务的指导思想。监控中心面对内部和外部两个客户群体，由于他们的需求不同，因此，服务的方式也不同，内部事项要细心倾听，果断处理；外部事项要态度端正、服务热情、耐心解释。遇有不能处理的要及时上报。
安全意识—安全生产是企业的生命。牢固树立安全意识，包含着自身和所带班组成员的人身、财产安全，也包含着工作用电和设备管理的安全，调度长的头脑中应时刻绷紧安全生产这跟弦，不断学习安全生产知识，提高安全生产技能，加强安全检查，做到常抓不懈。
团队意识—一个人的力量是有限的，集体的力量是无穷的，调度长应挖掘和发挥所带班组人员的优势，充分调动大家的主观能动性，工作上形成合力，同时自己应身先士卒，以身作则。注重与班组成员的沟通和交流，用诚心换真心。在职则范围内积极协调、化解各种小纠纷，营造宽松、愉快、默契的团队氛围。
做好两个加强即加强政治理论学习、加强业务知识学习。
加强理论学习—思想意识决定行为方式，欲在平凡的岗位做出不平凡的业绩，必须有深厚的理论基础，这就要求我们注重和加强政治理论知识的学习，不断提高思想认识和觉悟，自觉以“八荣八耻”为指针，以“始于客户需求，终于客户满意”为宗旨，按照公司 “八项目标”的总体要求，认认真真、踏踏实实做好各项工作。
加强业务知识学习—业务知识的掌握程度决定工作质量的优劣，只有精通业务，才能正确判断，处事果断。工作中应加强新知识、新业务的学习，多思考、勤总结，不懂的事项不耻下问，及时请教。
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