【关键词】方案比选；施工程序；监理措施
1、工程概况
杨凌至扶风二级公路改建工程-杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，其主体结构为钢筋砼框架。桥址处铁路、公路均为直线，铁路上下行线间距4.4m，无缝线路，立交桥中线与铁路线法线方向斜交角度6°17′56″。立交桥沿铁路线方向总长40.947米，垂直线路全长14米。立交净高6.7米（不含路面），顶板厚0.7米，底板厚0.9米。
杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，由咸阳桥隧工程公司施工、陕西同大铁道建设监理有限责任公司监理，该工程于4月3日开始支墩施工，5月31日顶进到位。工程质量合格。
2、施工方案简介
施工现场采用工字梁、钢枕组合梁架空线路，封锁点立交桥顶进。顶进期间列车限速45km/h。按孔桩开挖及浇注线路架空立交桥顶进立交桥就位路基压浆、出入口挡墙基础开挖、灌注拆除架空、恢复线路出入口挡墙浇注、安装护轮轨及桥面栏杆等顺序施工。
3、线路架空方案
3.1架空方案比选
既有线大跨度立交桥顶进施工，一般采用D型工便梁或I100工字梁作为纵梁配合钢枕架空线路，两种办法各有优缺点。为确保行车安全，参建单位对两方案进行比选。
D型工便梁架空线路。施工现场上下行线间距较小，线间放置两片工便梁，限界不满足要求，放置一片工便梁，横梁安装时需要同时封锁上下行线路，且封锁时间较长，对运输干扰较大，同时梁间联接不便。
I100工字梁架空线路。线间公用一片工字梁满足施工需要，同时上下行可分别要点施工，要点比较容易，但存在跨度受限问题。陇海线列车速度快，要求线路质量高，对架空挠度控制比较严，从以往施工情况看，在I100工字梁跨中增加横抬梁能满足挠度需要。
经比选，并结合以往经验，现场采用I100工字梁作为纵梁、配合长便梁、钢枕架空线路。
3.2线路架空方案
施工现场采用4孔16m工字梁架空线路，其中陇海线上、下行线间共用16m梁，每个工字梁采用专用接头板联接，并采用51#工字梁进行横抬，跨中接头布置6组横抬梁，两端接头各布置5组横抬梁，横抬梁前端支点设在枕木垛或混凝土孔桩上，后端支点设在立交主体顶板上，架空纵梁支点采用φ1.2m、φ1.5mC20砼孔桩。同时，在框架涵进出口端设置12根防护桩，以保证顶进安全。
3.3线路架空步骤
首先，根据批准架空方案申请慢行，利用列车慢行进行架空支墩施工。
第二，工字梁就位。先进行工字梁位置放样，然后利用“天窗”时间，开挖道碴盒，安装工字梁两端定位钢枕、利用轨道车将100#工字梁卸到设计位置，并对工字梁进行调整、定位、加固、检查限界，安排专人检查线路。
第三，安装钢枕。利用“天窗”时间安装钢枕。穿钢枕前，所用的材料设备准备到位；枕木盒道碴挖出后，及时安装钢枕。同时，在钢枕与钢轨间安装绝缘胶垫，钢枕与工字梁用高强螺栓进行连接，调整钢枕间距，在钢轨和钢枕空隙填入木，使来自列车的荷载转移到架空设备。钢枕安装期间，专人在两股钢轨下分别用绝缘胶垫进行防护，防止钢枕和钢轨直接接触造成轨道电路短路。为保证线路方向及架空设备强度，在工字梁与钢轨间每隔2.0-2.5m设置对称对口撑一组，对口撑直径不得小于10cm。
第四，加强线路检查，准备立交桥顶进。
4、立交桥顶进
4.1准备。主要包括人、材、机准备，即人员数量是否满足、安全、技术教育是否进行、材料、设备是否到位等。施工单位落实，监理单位对照施工组织设计检查。
4.2顶进。挖土进尺及坡度应根据土质、机具和线路加固情况确定，不宜超挖。一般情况下每次挖掘进尺不宜超过2.0m。
4.3横抬梁加固线路。随立交桥顶进，利用“封锁”时间在设计51#工字梁位置人工开挖沟槽，将51#工字梁自开挖沟槽穿入架空设备以下，进行横抬加固线路。51#横抬梁前端支点设枕木垛，后端支点为桥面上的滚动支点，随着立交桥顶进将51#横抬梁向前窜动，直至顶进就位。
5、架空设备解体
5.1横抬梁解体。立交桥顶进就位后，在桥面搭设枕木垛，使架空支点受力全部转移到桥面。采用卷扬机将51#横抬梁沿桥面抽出，51#横抬梁位置补齐钢枕。
5.2工字梁架空设备解体。待抽钢枕位置上满道碴后，人工单根抽出钢枕，及时将枕木下捣固密实，保证道床稳定、枕木头道碴饱满时方可抽出另外一根。抽、穿钢枕及51#工字梁时，必须设专人用大胶垫进行防护。
6、立交桥顶进施工监理措施
由于受既有线行车影响，立交桥顶进施工对安全、质量要求较高，施工监理工作风险较大。现场监理从施工准备、施工过程对该工程施工全程控制。总体施工安全、质量可控。
6.1未雨绸缪，做好施工准备。根据营业线特点，监理站有针对性的为该工程配备了一名熟悉营业线施工管理的监理人员；在监理工作开工前，监理站组织对监理人员进行集中培训。
6.2发挥监理服务和协调作用，履行职责，严格监控。帮助和监督施工单位做好开工前各项准备工作。同施工单位共同进行图纸审查、技术交底。对施工安全技术组织方案提出监理意见，督促施工单位修改完善。监理站严格按安全监理实施细则派驻监理人员，要求监理人员遵守工作原则和尽职尽责。
6.3提前预防，重点控制。监理工作主要内容是“四控二管一协调”。由于铁路行业特点和既有线施工对行车安全的影响，施工安全控制为“四控”之首。安全按预控、自控为主、动态检查、督促整改进行控制。监理审核顶进桥施工组织设计中施工方案和安全措施、现场安保体系运行、项目管理人员及特殊作业人员持证上岗情况，总监巡视工地，检查督促安全工作落实情况，必要时发出书面整改通知等进行控制。施工质量控制，采取审核书面文件报表与现场检查试验相结合；总监全面检查与重点部位现场监理旁站监督相结合；施工单位自检与监理验收相结合的控制办法进行控制。进度和投资控制，主要审核顶进桥施工组织设计中的进度计划，分析施工方案及其投入机具、材料、人力是否满足，并储备适当。编制进度控制方案、落实专人控制进度。并从技术上分析研究进度计划的可行性、从合同和经济上制定了约束措施。
总之，杨凌至扶风二级公路改建工程-杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，经参建单位的共同努力，立交桥顺利就位，就位立交桥中线、高程误差满足铁路验标规定。
关键词：公路；工程；桥梁；施工监理；要点
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
目前，我国的公路与桥梁工程建设在经济社会日新月异的发展形势下，也在快速发展，但在取得了辉煌成就的同时，路桥建设中也暴露了一些严重的问题，安全事故的发生令人谈之色变，这些事故对人民生命财产安全造成了严重的威胁，也使相关部门和企业造成了极大的经济损失。路桥工程出现的问题究其原因，不外乎有关部门及企业在路桥建设中监管力度较弱，路桥建设监理功能发挥欠缺、建设单位在施工中以次充好，偷工减料等等原因，这些事故的发生，给路桥工程建设和监管部门提出了警示，所以，做好路桥工程建设中的施工监理是一件意义重大的工作。
一、桥梁工程监理综述
除桥梁工程的建设、施工单位外，工程建设监理组织机构作为一个重要的责任主体，其对路桥工程安全生产所进行的严格监督和把关，对于消除施工现场的安全隐患，防止人员伤亡事件的发生具有十分重要的作用，因此，工程建设监理组织要在桥梁工程的施工中，将安全监理的职责落实到位，保证项目投资、进度、质量的达标，作为前期的基础性工作，它对安全隐患的消除具有重要的意义。所谓工程监理，是指按业主的委托和授权监理单位依据相关法规、监理合同、相关工程建设合同等，对工程的施工实施整体的监督管理。
所谓工程建设监理，就是运用监理人员本人的工程建设知识技能和经验，为业主提供监督管理服务，努力使工程项目能够如期完成交工，工程建设监理不参与施工生产，以项目达标为主旨，监理工程师在监理过程中承担服务责任。 二、对桥梁工程监理工作者的素质要求
桥梁工程监理工作者在桥梁的工程施工全过程中，对施工单位的每个工作环节进行全方位的监督，作为业主利益的代表者，其素质要求主要有如下几方面：
首先，桥梁工程的监理者一定要具备基本的业务知识和技能，熟悉国家相关的法律、法规及政府主管部门下发的相关建设计划、规划等等；其次，桥梁工程的监理工作者要能够全面了解工程所有批准的书面文件及资料，熟悉国家颁布的相关规范、标准、规程、规定等；再次， 桥梁工程监理工作者要熟悉建设单位和施工承包单位所签订的合同文件的具体内容、细节等，对监理合同委托书的监理职责权力的具体条款做到悉知明了；最后，桥梁工程监理工作者在合同期内，要能够监理与承包人之间包括重要函件、会议纪要及监理工程师批准的技术方案、指令、报表等等的重要资料。
三、桥梁施工中的监理工作要点
1.对施工者进行严格的资质审查 监理工程师要对承包商的施工队伍、技术人员的业务素质进行严格审查，在确认合格后，才能准许施工单位开工。 2. 进场材料的把关 造成工程质量和事故的原因中工程材料质量最为重要，因此，对所用原材料的鉴定复测和检验必须严格，在材料进场后，监理单位应对材料的规格、型号等诸方面逐一对照、核点，把好质量关。 3.桥梁施工测量的监理
桥梁施工中的测量是施工作业的必要依据，施工测量质量如何，直接关系着桥梁质量的优化，因此，它是桥梁质量控制中的关键点，也是最基础的作业环节，在桥梁施工测量的监理中，监理工作者要依据相关的程序和过程，进行严格有效的监理，其主要的工作内容是，对高程、平面控制基点桩、桥梁中心桩及测量资料的复测、核对；布网是否通视；基点埋石的牢靠性，编号是否清晰。对于大型桥梁的桥位校测，应全程监测。如果在监理中发现了存在的问题，要立即作出处理，在施工测量确认达标后，监理工程师方可签字。
四、施工阶段的质量监理的环节（1）桥梁的基础 桥梁的最下部结构就是基础，基础承受着上部结构的荷载并与下部结构荷载传递给地基，在基础工程的施工中，要结合实际做好地基、基层基地等方面的处理，基础属于隐蔽工程，在完工前要请专业工程师以上的监理进行现场的认可确认，各阶段工程施工程序要留好照片档案。
（2）桥台和桥墩
在桥台和桥墩施工时，因为振捣不均或其他施工手段的缺陷，很容易造成外观质量的欠缺，因此，监理人员应着重注意外观质量是否具备光滑之美感，还应注意结构物各部位的外形尺寸与设计图纸是否吻合。
（3）桥梁上部结构
在桥梁的上部结构施工中, 监理工作的难度相对较大，因为桥梁的上部结构中施工技术、工序都很复杂，工艺的要求也比较精确，因此，监理人员对承包商提出严格要求，必须按照设计图纸进行施工，此外，还要严格旁站监理制度，保证结构物的承载能力完全达标。
（4）桥面
桥面极易受到天气的影响，在施工时如果质量欠缺，就会造成日后的修补、维修等遗留问题，有些桥面的监理工作还有：桥面铺装是否达到要求的质量标准，防水和排水设备是否完善，桥面的栏杆的坚固性是否合格，人行道的设计是否科学等等；在桥面工程的监理过程中要对左右桥面标高的诸多问题予以严格控制，要以完善的监理制度来对各道工序做深入细致的严格监理，这些监理工作的具体内容是对相关的申请报告的审查、对施工材料是否合格检验、钢筋绑扎的质量是否达标等等。只有监理工作的万无一失，才能防患于未然。
（5）安全保障监理
在安全保障监理中，监理工程师必须要做好两方面的工作，其一，对公路桥梁施工工程的所有的安全设施、应急措施等进行总体的细致监理，强化施工单位和施工人员的安全意识，消除所有安全隐患，全方位的实现安全施工；其二，加强质量监管，保证工程产品的优质化，保证工程后的运行安全。
五、结语
总之，在我国交通事业的发展日益迅猛的形势下，公路桥梁的建设更是成就斐然，公路桥梁的工程质量的监理具有非常重要的意义，工作任务也日趋繁重，作为公路工程的桥梁施工监理工作者，一定要严格遵守国家的法律法规和有关的技术规范，恪尽职守，精益求精，为提升我国工程质量水平而付出不懈的努力。
参考文献：
[1]吴晓彬.贯入法在公路与桥梁建设中的应用[J]民营科技.2011(08)
[2]冯波.浅谈桥梁施工监理及质量控制要点[J]中国新技术新产品2012（11）
自锚式悬索一斜拉混合体系桥梁作为一种较为新颖的桥梁结构体系,通过斜拉桥与悬索桥相互协作,可以有效地避免斜拉桥和悬索桥分别作为大跨度桥型表现出了的不足,通过综合它们的优点,可以满足实际的工程设计要求。由于自锚式悬索―斜拉混合体系桥梁可供借鉴的实例较少,其结构和边界条件本身都比较复杂,因此,桥梁在施工时,必须对施工进行实时监控,从而获取现场的实际数据,通过与理论的结构参数进行比较,对出现的偏差进行纠正,保证施工过程与设计参数尽可能保持一致。
1、自锚式悬索―斜拉混合体系桥梁介绍
自锚式悬索一斜拉混合体系桥梁是由悬索桥和斜拉桥组合而成的一种全新体系的桥梁,由主缆、斜拉索,加劲梁、索塔,吊索等构件构成整个桥梁的悬吊组合体系,成桥时,主要由主缆、斜拉索、加劲梁和主塔共同承受结构的自重和外荷载。其结构如图1所示。
自锚式悬索一斜拉混合体系桥梁部分采用了混凝土结构之后,不仅有效降低了桥梁的工程造价,而且提高了梁的强度和刚度。在结构上采用悬索和斜拉结构组合,因此同时具有悬索桥和斜拉桥的特点,整个桥梁体系的结构受力就会异常复杂。另外,由于悬索和斜拉索结构强烈的几何非线性,在施工中主缆从空缆状态到成桥状态位移很大。自锚式悬索一斜拉混合体系桥梁非线性比较明显,理论计算和施工控制难度很大,所以自锚式悬索一斜拉混合体系桥梁的在其施工期间应该进行实时监控。
2、施工监控概述
2.1 施工监控的研究现状
国外在这方面的研究比较早,现在已经积累了较多经验。传统的施工监控方法一般为,建立监测施工控制所需应力、挠度等参数的监测系统,监测系统与计算机进行连接,实时的对桥梁施工时的应力,挠度等参数进行现场处理,并传回控制室,对这些参数数据分析整理,最后将分析结果返回现场进行施工控制。现在,随着计算机技术和自动控制技术的快速发展,监控系统逐渐向自动监控方向发展,并建立了自己的数据库。通过自动测量数据采集、精度控制支持和结构计算分析,进行实时反馈和跟踪分析。
2.2 桥梁施工监控的主要内容
在桥梁的施工过程中,主要从以下几个方面加强桥梁的监控,保证桥梁的设计要求。
(1)桥梁结构变形
对桥梁结构变形的控制主要表现在对结构尺寸,线性和合龙时的位移的控制。由于现在现场经验的缺乏,实际施工和设计总存在的一定的误差,通过对桥梁结构变形的实时监控,发现现场桥梁实际结构变形与理论变形期望值之间的误差,并进行及时有效分析,得出结论,对后续施工进行合理有效的指导和控制。
(2)桥梁结构应变
对桥梁结构的应变进行监控是保证桥梁安全的基础。施工期间的应力测试是一项长期的现场观测,通过监测各施工状态下监测截面的应力值,准确了解桥梁结构各个控制截面的应力状况,从而对施工过程中各工况施工荷载变化情况进行分析判断,确保结构施工安全。施工时的应力测试截面可以根据施工计算的控制截面确定,常用的应力控制截面有上部结构安装调整过程中的最大正、负弯矩截面,成桥状态的最大正负弯矩截面,主塔及其横梁的应力控制截面以及设计院从设计角度考虑的其它控制截面。
(3)桥梁结构的稳定控制
桥梁结构的稳定控制主要包括粱体、高墩的局部和整体的屈曲稳定以及施工过程中的倾覆稳定性等方面的控制。对这些方面进行有效的控制在保证桥梁的安全性上具有重要意义,但是,在桥梁的施工期间,不可避免的会发生一些意外事件,因此,除了前期设计阶段进行有效的计算,对后期施工中的随机因素还要有充分的认识,并作出合理的评估。
2.3 桥梁施工监控的主要方法
针对目前的研究现状,根据控制论思想分类,桥梁施工监控的主要方法有开环控制监控、反馈控制监控和自适应控制监控。这三种方法针对不同的桥梁结构,所起的作用不同,比如开环控制对结构简单的桥梁更有效,而预应力混凝土桥梁适合自适应控制。它们有各自的优缺点,应该根据具体情况选取合适的监控方法。
3、神经网络概述
神经网络系统是指利用工程技术手段模拟人脑神经网络的结构和功能的一种技术系统,它是一种大规模并行的非线性系统,这个系统的特色在于信息的分布式存储和并行协同处理。整个神经网络由许多并行运算的神经元组成。一个神经元实际上是一个独自的信息处理单元,它可以划分为输入处理、活化处理和输出处理三个环节。神经元的处理过程是把每个输入活性乘以用于该连接上的权值,并把所有这些加权输入相加,获得一个总输入;通过输入输出函数把总输入变换为输出活性。虽然单个神经元的结构极其简单,功能有限,单元的集合构成的网络系统所能实现的行为和功能却邑复杂的。因此,在神经网络系统中,通过模型中适当的传递函数来模拟桥梁施工这样的非线性系统,实现对桥粱结构监控的目的
神经网络具有非线性、非局限性、非常定性和非凸性四个典型的特点,它们可以实现各自不同的功能。由于这些独特的特点,可以提高系统的容错性和存储容量,加强系统的自适立、自组织和自学习的能力,实现系统联想记也的功能。
4、神经网络在施工控制中的应用
4.1 神经网络对桥梁结构荷载的识别
荷载识别是对桥梁结构损伤识别的前提。可以根据桥梁结构上的监测系统传递来的变形、应变和结构稳定信息对桥梁结构进行荷载识别。通过桥梁结构上有限点的监测数据对荷载进行识别,是实现桥梁监测的主要技术之一。识别的快速性和准确性是荷载识别的关键技术。可以利用神经网络比较强的非线性函数映射能力及其联想记忆功能,模拟混凝土桥梁的荷载与挠度曲线,通过监测的数据,建立完善的混凝土桥梁模型数据库,用于混凝土桥梁快速准确的荷载识别。
4.2 神经网络对桥梁结构损伤的识别
通过前期对桥梁结构的荷载识别,就可以进行损伤的识别。通过损伤识别,修正桥梁结构的的模态参数,为桥梁的安全可靠性评估提供有效依据。利用神经网络,在获得的较为充分的桥梁结构荷载与裂缝信息基础上,建立桥梁结构损伤识别的模型,粗略的估算结构中可能出现的最大裂缝宽度,为后期的整体评估与应急做好准备。由于现在研究的局限性,在损伤定位方面还存在不足,这应该是以后研究工作的重点。
【关键词】桥梁施工 运营 监测 控制
1 桥梁监测
桥梁监测是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为桥梁在特殊气候交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号，为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。监测系统对以下几个方面进行监控：桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态；桥梁重要非结构构件（如支座）和附属设施（如振动控制元件）的工作状态；结构构件耐久性；桥梁所处环境条件等。
1.1 监测范围
（1）敏感部位监测。一般只在桥梁内力、应变、位移变化和裂纹产生对桥梁影响至关重要的（敏感）部位进行监测。（2）总体监测。特大桥梁构造复杂，难以做到地毯式人工监测。鉴于特大桥梁的重要性，需要适时地得到桥梁正常工作的总体状况，通过对可能取得的桥梁工作参数，采用不同的方法进行“识别”找到桥梁异常的一个或几个可能部位，再由配备检测设备的专业人员到可能异常部位检测。
1.2 监测方式
（1）人工监测：配备简单的仪器，用人工作地毯式监测，用模糊分级描述桥梁状况，一般可作为定期监测、突发性事件后的特别监测。（2）自动检测：用固定在桥梁上的专用设备，实际地监测桥梁的工作参数，由专用设备和软件对工作参数进行识别加工，得到能反映桥梁工作状态的状态信息。再用特定的方法分析这些信息并与桥梁的健康档案相比较，给出桥梁的健康状况或损伤状况。一般适用于特大的或重要的桥梁在线监测，这种方法自动化程度高，是当前研究热点与发展方向；但是难度大，目前使用尚少。（3）联合监测：考虑到前两种方法的实际情况，用各种小型的自动化程度较高的仪器，配合人工监测，是一个比较可行的方案。
1.3 监测的状态
（1）静态：监测桥梁结构的静态几何和力学参数，用以分析桥梁结构的工作状态。静态监测比较困难，一般都是加载检测。但是静态参数比较直观地反映了桥梁的工作状态。（2）动态：监测桥梁结构的动态几何和力学参数，用以分析桥梁结构的工作状态。动态监测适用于运营监测。
1.4 常规监测的工作参数及桥梁监测系统与手段
（1）常规监测的工作参数；位移，包括绝对位移和相对位移，静位移和动位移；变形，如静态挠度、静态应变等；力，如索的张拉力；动力参数，如速度、加速度、可转换成频率、振动，再转换成张力、位移；外观和完整率，如气蚀、磨损、裂缝、剥落；物理化学现象，如混凝土碱集料反应、混凝土中性化（碳化、酸雨、氯蚀）、钢材锈蚀；环境，如风速（向）、空气（或桥体）温度、地震、交通量（和荷载）。（2）桥梁监测系统与手段；桥梁监测系统由传感器（包括倾角传感器、加速传感器、温度传感器、应力传感器、拉力传感器、压力传感器、位移传感器、湿度传感器等）、信号调理模块、传输模块、数据采集系统、健康监测模型、预警模块等组成。主要仪器包括位移（量程）计、倾斜仪、（高程、方位、距离）测量设备、GPS、数字成像机；位移传感器、电阻应变仪、压电式应变仪、振弦应变仪、分布式光纤应变计；压力环、磁弹性张力计、油压计、剪力销等；速度计、伺服（或压电）加速度计算；刻度放大镜、数字成像机、超声探测仪、地面雷达等；化学试剂试验、由外观特征判断、钢筋锈蚀仪；风向（速）计、空气（或埋入式）温度计、当地的地震观测数据、交通量观测仪、埋入（或移动）式称重仪、摄像机等。
首先各种传感器采集桥梁运行过程中的各种形态变化，经过信号调整后，通过传输模块传输回总控制监测室，总控中心有大型的数据采集系统针对桥梁总体的各种信号进行采集，将采集到的信息记录并由健康监测模型分析，当桥梁变形超差振动超差位移超差应力超差时，启动预警模块，为桥梁维护人员提供维修维护信息，避免桥梁因在非健康状态下使用而导致垮塌等引起的财产损失。
2 桥梁施工控制
桥梁施工控制技术，就是把现代控制理论应用在桥梁施工工程中，确保施工过程中，桥梁结构的内力、变形一直处于允许的安全范围内，确保最终的实际桥梁变形和内力符合设计理想的变形控制、应力控制、稳定控制的综合体现。
2.1 桥梁施工控制方法
桥梁施工控制方法可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法和最大宽容度控制法几种。
（1）事后控制法是指在施工中，当已成结构状态与设计要求不符时，可通过一定手段对其进行调整，使之达到要求，这种方法现在已应用不多。（2）预测控制法是在考虑施工方案和影响桥梁状态的诸多因素而确定桥梁的应变和应力的理想状态后边（称控制理想状态），针对施工过程中，由于实际情况和假定诸因素之间不一致而产生误差（这些误差值由监测测试系统反馈后），在调试系统中进行修正，再给定下一步的数据，对结构的每一个施工阶段形成的前后的状态进行预测，使施工实际沿着预定的理想状态进行的控制方法。这种方法是采取纠偏终点控制方法，即在施工过程中，对产生主梁线性偏差的因素跟踪控制，随时纠偏，最终达到理想线形，这种方法常用卡尔曼（Kalman）滤波法和灰色理论等。（3）自适应控制法也称为参数识别修正法，是指在控制开始时，控制系统的某些设计参数与实际情况不完全相符，系统不能按设计要求得到符合实际的输出结果，但是在系统的运行过程中，通过系统识别或参数估算，不断修正参数，使设计输出与实际输出相符，从而得到控制。这种方法是应用现代控制理论中的自适应控制法，即对施工过程中的标高和内力的实测值与预计值（设计值）产生偏差的原因，从而对参数进行修正，达到双控目的。（4）最大宽容度控制法是是误差的容许值法，即在设计时给予主梁标高和内力最大的宽容度，这种方法减少了控制的难度。
2.2 各种桥梁的施工控制特点
施工控制最基本的要求是保证施工中安全和结构恒载内力及结构线形符合设计要求。由于桥梁结构形式和施工方法有许多种，对于具体某一座桥梁的施工控制又有它的侧重点。
（1）斜拉桥施工时，在主梁悬臂浇筑或悬臂拼装过程中，确保主梁线形和顺，正确是第一位的，施工中以标高控制为主。所谓以标高控制为主，并非只控制主梁的标高，而不顾拉索索力的偏差。施工中应根据结构本身的特性和施工方法的不同，采取相应的控制策略。若主梁刚度较小，斜拉索索力变化了很多，而悬臂端挠度的变化却非常有限，施工中应以拉索张拉吨位进行控制，然后根据标高的实测情况，对索力作适当的调整。此时标高、线形的控制主要是通过混凝土浇筑前底模标高的调整（悬臂浇筑方法）或预制块件接缝转角的调整（悬臂浇筑方法）来加以实现的。（2）悬索桥的主要承重结构是主索，主索在施工中又是悬索吊装的主要承重结构，主索一经架好，它的长度和线形调整很小，为了确保悬索内力和线形符合设计要求，主索的无应力长度（下料时的长度）要严格加以控制，尤其对基准束的尺寸要更加重视。对于加劲梁的拼装，为了保证符合设计线形，吊杆的下料长度（无应力长度）将又是一个控制重点。为了使在无应力状态下结构各部分的尺寸准确无误，故要有一个符合结构实际的计算程序。在施工过程中除了主索和加劲梁外，对桥塔受力、索鞍偏移、吊杆和主索索股受力均匀性等应严加跟踪控制，以保证应力和线形的双控制实现。（3）大跨度混凝土拱桥同样按安全、线形和恒载内力的要求进行施工控制。由于大跨度混凝土拱桥拱肋截面多采用底板、侧板、顶板分次浇筑完成的组合截面，必然造成结构挠度和内力的重分布，为了确保拱肋应力和变形符合设计要求，要严格进行双控，但拱肋的形成一般要靠劲性骨架进行浇筑，其拱肋各段是在工厂放样加工制作的（无应力长度），骨架一经和龙，今后无法进行大的调整，所以大跨度混凝土拱桥的施工控制，首先要把好骨架无应力长度控制这一关，然后，做好拱肋混凝土浇筑的跟踪施工、控制，确保拱肋应力和标高符合要求。（4）预应力混凝土连续梁或连续刚构相对斜拉桥而言，没有斜拉索，其施工控制与斜拉桥主梁相同。 凡是以悬臂浇筑或悬臂拼装施工的桥梁，都是逐节段向前推进的，施工控制中常采用逐节段跟踪控制的方法。
3 结语
综上所述，不论是处于施工中的桥梁还是运营使用当中的桥梁，一定要控制好其安全性和其技术指标，并在桥梁施工阶段、运营管理阶段运用好监测和控制方法和手段，更好的为社会经济发展做出贡献。
参考文献：
[1] 任君震.浅谈城市道路工程的质量监理[J].技术和市场，2011.
关键词：质量监督 核心工程 公路桥梁 质量控制
1.简析该公路桥梁工程的概况
该公路桥梁工程的公路全长为132Km，为双向六车道，且该公路桥梁工程的主桥为1088m的钢桁架悬索桥，桥梁全长2237m。全桥使用各类钢材约6.5吨，共用了80万个螺栓组。它的引桥采用的是50m预应力混凝土连续钢构，东岸引桥长为940.4m，西岸引桥长为200m，全桥浇筑混凝土约25万吨，使用各类钢材结构6.5万吨。该大桥为双向四车道，设计年限为100年，桥梁抗风设计标准也按照百年一遇的最大风速“每秒25.90米”设计。另外，该公路桥梁工程的总投资为34.8亿元。
2.试析该公路桥梁工程施工中存在的问题
该公路桥梁工程于2005年4月开始施工，历经四年零八个月之后竣工，于2009年12月23日正式投入运行。时至今日，该公路桥梁已经投入运行长达四年时间。在这四年时间内，该公路桥梁一直都未出现过任何质量问题。可见，该公路桥梁工程的质量是极高的。然而，在实际施工的过程当中，该公路桥梁工程还是出现了一些质量问题。
2.1管理因素
因管理造成该公路桥梁工程在施工过程中出现质量问题的原因主要有以下两点：
（1）管理人员的管理水平较低，综合素质较差。他们未曾接受过任何有关公路桥梁施工管理知识的培训，这就使得他们在进行施工管理工作的过程中，出现了漏管与误管等问题，导致工程施工管理工作缺失了完全性与客观性。
（2）该工程并没有建立起一个完善的管理制度。管理制度的不完善性，使得管理人员在管理具体工作的时候，因不受管理制度的约束，使得管理工作变得一片混乱。如此一来，也就大大降低了管理人员对该工程进行施工管理的效果。
总而言之，工程管理在整个公路桥梁施工的过程当中，是非常重要的。因此，施工单位在开展施工作业之前，就应当先为本工程制定出一个完善的施工管理制度。
2.2施工因素
能够对该公路桥梁工程造成施工质量问题的施工因素比较多，比如：
（1）施工材料。经检查表明：该公路桥梁工程所使用的混凝土并不达标，其规格也与国家要求的相差了一大截。
（2）安全措施。在进行安全作业时，一施工人员发现：安全钢架出现了松动。
（3）机械设备。机械设备在整个工程施工的过程当中，占据着一个主导地位。然而，该公路桥梁工程的施工人员在对施工所用的机械设备进行检查时，却发现有些机械设备的规格根本就达不到本工程的施工要求。
总的来说，施工因素不仅可以引发施工安全事故，还会在很大程度上降低该公路桥梁工程的施工质量。因此，该公路桥梁工程的施工人员就必须要采取相应的措施，对施工质量进行严格监督和控制。
3.探析该公路桥梁工程施工的质量监督及控制
在对以上几种能够造成施工质量问题的因素进行全面分析之后，该公路桥梁工程的几位负责人就针对施工中的质量监督及质量控制工作，提出了以下几点要求：
3.1加强施工材料及机械设备质量的检查力度
（1）在对施工材料及设备进行采买的时候，要严格依照国家的相关要求，对施工材料和设备进行检查，比如：查看施工材料是否存在质量问题、查看施工设备的规格是否符合国家对其的要求以及检查施工材料和设备是否具有出厂证明等，以确保施工材料和设备的安全性和可用性。
（2）施工材料及设备在入库前，要对它们进行第二次质量检验，且还要依据检验的最终结果，编写相应的检验报告。
（3）施工材料入库时，要填写准确的入库信息，比如：材料名称、规格、数量、用途以及入库时间等，确保施工材料信息的准确性。
（4）施工设备的安装要实行全程监控，以确保安装质量。
3.2加强施工过程中质量监督与控制工作的力度
（1）以“内实外美”为施工理念，并结合该公路桥梁工程的施工要求与施工方针，在注重技术指标的同时，也注重公路桥梁工程外部的美观度，使其达到“高质量、高美观度”的要求。
（2）落实工程施工质量监督与控制责任制，增设质量监督负责人、质量控制负责人以及工程全程监控负责人等。与此同时，也要让各负责人之间形成“协调合作，彼此监督”的工作流程。
（3）对施工的各个环节进行质量控制，严禁出现材料滥用或者是浪费的现象。一经发现，就对施工人员及其负责人进行严厉惩处。
（4）在对施工材料加以利用之前，要先对材料进行检验，材料检验合格之后，才能让其投入使用。材料检验时，还应当要做好相关检验数据的记录，以便于后期的施工质量评估及控制工作。
（5）定期对施工人员进行一次工作考核，倘若某一施工人员未能通过本次考核，那么就对其进行相关知识与技能的培训。待培训结束之后，再对其进行一次考核，若本次考核通过，就让其继续跟进施工作业，若未通过本次考核，则直接将其调离现处的工作职位。
3.3健全公路桥梁工程的施工体系
（1）工程施工的前一阶段，要针对该公路桥梁工程的实际情况，构建一个集现场勘测、场地测量、材料选购以及图纸设计等工作为一体的工程施工体系，并让整个公路桥梁工程能够在该体系的带领之下，实现施工质量与施工技术双重达标的这一施工过程。
（2）以国家相关规定为主要依据，为本工程的施工质量作出相应的评判标准，并附上工程施工质量的检测报告单。
3.4严格控制混凝土的调配比例
混凝土是由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称，对调配比例是有一定要求的。因此，施工人员在进行混凝土配比时，必须要严格依照本工程对和易性、强度以及耐久性的要求，对混凝土的原料进行合理选择，并确定其混合比例，以达到经济适用的目的。
4.结束语
综上所述，公路桥梁工程的施工具有复杂性，导致施工单位在对其进行施工的过程中，极易出现各种各样的质量问题，加剧整个公路桥梁工程的施工难度。与此同时，也会在很大程度上降低公路桥梁工程的施工质量，从而让公路桥梁工程在后期投入使用中，引发出许多安全事故。因此，施工单位在对公路桥梁工程进行施工作业的时候，就必须要严格依据工程的实际情况，再结合工程施工的要求，对施工质量进行严格监督和控制。唯有这样，才能够进一步提高整个公路桥梁工程的质量。
参考文献：
[1]赵涛.浅析公路桥梁施工的质量监督及其控制[J].科技创新与应用 ，2014，（26）：221.
[2]李可才.试论公路桥梁建设施工之中的质量控制[J].科技与企业，2012，（5）：32-32.
【关键词】桥梁工程；安全监测；维护加固；对策
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
引言：
自上世纪末我国开始进行高速公路建设以来，高速公路已经过了20几年的快速发展，高速公路的通车总里程已处于世界第二的位置。但是，在我国经济迅猛发展的带动下，我国的交通呈现大流量、重交通方向发展，这使得早期修建的高速公路已不能适应现代交通的发展。作为高速公路中一个重要的组成部分，一些早期修建的桥梁的承载能力已经开始下降，这对高速公路的安全、正常运营带来一定影响。另外，我国的高速公路网已经基本建成，这使得公路工作向维修养护方向转变。所以，加强高速公路桥梁的安全监测与维护研究就十分有必要。
1 高速公路桥梁安全监测概述
桥梁安全监测指的是对桥梁使用过程中的各种荷载、温湿变化、自身的变形等进行长时间的监测，并且利用监测得到的数据来达到安全预警、损伤鉴别以及为维修加固提供支持等目的。通过桥梁的安全监测，可以有效的控制桥梁发生安全事故概率，比如发现桥梁的变形或者扰度过大、部分构件出现裂缝或者损坏等情况，这说明桥梁面临着出现毁坏、发生安全事故的隐患，就需要及时采用防治措施。由此可以看出，通过桥梁的安全监测能够降低危及生命财产的风险性、延长桥梁的使用寿命。
1.1 桥梁安全监测方法
如果根据监测对象的不同，可以将桥梁安全监测分为局部监测以及整体监测这两种方法。局部监测顾名思义其监测对象是桥梁的某个局部，主要是对结构中重点部位开展集中监测，能够准确检测该部位的缺陷情况。局部监测通常采用无损检测技术来实现。而整体监测的监测对象是桥梁的整个结构，通过检测桥梁的整个结构，对其整体使用状态做出评价。在一些高速公路的大型桥梁中，这两种方法往往综合使用，从而达到一种理想的监测效果。
如果从监测的手段来划分，可以将桥梁的安全监测分成人工检测以及自动监测这两个方面。人工检测时桥梁常规的、定期的检测方法，无损检测也是其常用的手段。这种检测方法速度比较慢、工作量比较大、有时也要影响正常交通，但是相对来说其检测结果准确度高，尤其对于局部损伤的检测有较好的效果。自动监测则是利用一些传感器对桥梁进行定时或者实时的监测，通过监测得到的数据来对桥梁的使用状态分析。相对于人工检测这种方法工作量不大、对交通的影响小、定时监测效果好，但是其精度有待提高。
1.2 桥梁安全监测中出现的问题
一方面，因为对桥安全监测的重视程度不够，再加上安全监测的成本较高，导致高速公路桥梁监测的开展受到一定阻力。一些单位只是定期通过人工检测的方法来对桥梁检查，而桥梁可能已经发生较大程度的损伤，维修加固的效果得不到预期。
另一方面，在对高速公路桥梁结构的监测过程中，因为桥梁自身的结构尺寸比较大，如果只是在局部位置安装监测传感器，只能对一些局部损伤识别，对于桥梁的整体状态无法有效评估。而对于一些传感器来说，其使用有限或者技术更新较快，这就要求在使用过程中及时更换，但是对于埋入式的传感器的替换一直是桥梁监测中一个难点。
2 高速公路桥梁维护策略研究
2.1桥梁维护概述
高速公路桥梁维护常用的几种维护方式是临时维护、定期维护以及预防性维护。其中临时维护指的是，当桥梁出现一些突发性的病害后开展的维护措施，相对来说这种维护的准备工作不充分，对维护的质量有一定影响，甚至有时会出现中断交通、造成交通事故的可能。定期维护指的是，通过对桥梁的评估，制定一个维护时间表，参照这个时间表在不同的时间点定时对其进行维护。因为桥梁的使用受到多种因素的影响，所以这种维护容易出现维护不足或者维护过剩。而预防性维护是最近一段时间提出的一个新的桥梁维护方式。这种维护方式是借助桥梁的监测来实现，利用监测得到的数据，对桥梁的使用状态、结构稳定性做出评价，然后在桥梁损伤发生前开展维修养护措施。该方式对桥梁的监测要求比较高，也是今后高速公路桥梁维护的一个重点。
2.2 提升桥梁维护质量的方法
首先，加强高速公路桥梁维护的管理意识。对桥梁维护管理的不重视是桥梁出现众多安全事故的主要原因，因为桥梁的维护相比于施工来说，其投资效益不容易显现，且比较低，这就使得工程管理人员对桥梁维护的重视程度不够。这就要求高速公路管理单位提升自身的管理维护的意识，使管理人员意识到桥梁维护工作的重要性，从而保证桥梁的正常使用，并增加其使用年限。另外，也要有严格的规章制度来对桥梁维护约束，对于维护工作不到位或者不按要求进行维护的单位按照规章制度来采取惩罚措施，从而起到约束作用，进一步提升其对桥梁维护的重视程度。
其次，加强对桥梁维护人员的日常培训工作。在科学技术不断发展的背景下，高速公路桥梁的维护工作对技术的要求越来越高，维护技术的更新速度也在不断加快。这就要求桥梁维护人员不断结束培训，掌握最新的维护技术，将一些新技术、新材料应用到桥梁维护工作中，从而保证桥梁维护的质量。
再者，加强桥梁的定期检测。一方面要做到日常的维护检查，对桥梁的使用状况进行检测，主要以目测为主，发现问题及时采取处治措施。另一方面，要定期对桥梁进行专业的检测，一般情况下3～5年进行一次全面检测，对于大型桥梁或者比较重要的桥梁要根据情况缩短专业检测的间隔时间。检测过程中要做好记录工作，并做好分析。
最后，要做好高速公路桥梁档案整理工作。这对高速公路的维护有着重要作用，对桥梁的一些施工信息详细记录，包括设计图纸、隐蔽工程情况以及施工现场的水文地质情况等。在桥梁的维护中针对不同情况参考桥梁档案资料做出科学、合理的维护措施。
结语：
高速公路桥梁的安全监测以及维护对桥梁的正常使用以及耐久性有重要影响，在高速公路运行过程中，要重视这方面的工作。文中只是根据自身经验探讨了桥梁安全监测与维护的一些方法，希望能对从事桥梁安全监测与维护工作的工程人员一定参考。
【参考文献】
[1] 凌坡，李凯.浅析桥梁维护加固技术的应用[J].城市建设，2013（29）.
【关键词】桥梁工程；工程监理；应用
桥梁工程施工监理，受建设方委托，根据监理合同、相关法规以及技术标准等，对工程项目健全全过程实施监督管理。从2013至2015年国内建筑工程施工事故来看，桥梁事故的发生均因前期技术方案质量把关不严，后期施工过程实体质量及方案执行控制不达标而出现的问题占多数，而桥梁施工由于桥梁的属性决定一旦发生桥梁事故影响较大，后果较为恶劣。
从这一层面来讲，桥梁工程施工建设过程中，应当采取一定的监理措施，只有这样才能有效减少事故发生，确保桥梁工程项目经济与社会效益的实现。当前桥梁工程施工中的应用结合本人所在的南通市区永丰路工程监理，主要总结出以下在以下几个方面的应用：
1、工程监理在桥梁工程投资管控中的应用
实践中通过不断加强监理管控，对费用进行严格的控制，能够实现节约开支的目的，并且为监理方赢得良好的声誉，对于节约社会成本，意义重大。从某种意义上来讲，工程监理在桥梁工程建设中的应用，一方面是实现经济效益的要求，另一方面也体现了工程项目建设的社会效益。然而，从调查结果来看，很多施工单位希望将桥梁建设成本一降再降，势必会影响工程施工质量，从某种意义上来讲，监理投资控制与施工单位的降低成本之间，存在着一定的矛盾，所以必须实现二者平衡，具体操作如下：
第一，工程变更时的监理应用。实践中，工程洽谈以及变更申请等，一定要由业主方签署同意，并将其作为承包商计量申报的重要依据。没有经过业主方同意批准的变更部分，承包商必须个人承担损失。对于工程变更（设计、施工）部分，工程监理应当对其进行严格的监督，实测实量发生的工程量。对于那些无法从设计图纸上看出或者无法直接计算工程量的项目，一定要到现场，比如原结构拆除、土方开挖以及地基换填等。同时，监理例会上还应当明确施工现场监理确定的时效、程序，然后甲方代表、施工方以及监理方必须都在场，实测以后由各方现场签字，并以此作支付参考依据。第二，施工单位在完成部分工程建设任务以后，经监理方验收，及时填报计量单，然后监理确认施工单位申报项目、计量数量的真实性。对于计量的项目，均满足规定的质量标准以后，而且所有工程量都经过了监理签认同意，然后再报建设单位成本管理部门。上述工作环节相对比较复杂，但是比较严密，应当层层把关，落实到位，以此来确保计量真实可靠性。费用管控，是监理工作的重要内容，监理人员必须对工程量、工程合同加强管控，明确每一个环节的重点和难点，并根据实际工况制定投资、成本管理流程，实现对整个工程项目的全投资过程管控。这对监理人员提出了更高的要求，其必须提前熟知合同条款和内容，严格按照合同的要求落实工作、解决问题。
2、桥梁施工过程中的监理应用要点
第一，对施工单位的资质进行严格审查。对于桥梁工程项目而言，其施工建设过程中必然会涉及很多方面的内容，而且会用到很多的机械设备，任何一个环节监管不当，都可能会造成一定的安全隐患和问题。从这一层面来讲，桥梁工程开工之前，监理人员应当严格检查施工单位、具体操作人员的资质，必要还要对其进行专业的考核，致力于打造一个技术过硬的专业人才队伍。第二，对进入施工现场的建材质量进行严格把关。一般而言，桥梁工程建设过程中所用到的建材，必须要想较强的承重能力，所以对建材结构承重强调要求比较高。当施工建材进入施工现场时，应当对质检环节进行严格把关。一方面要对水泥标号以及钢筋规格进行严格抽样检查，另一方面还要严格核查建材标记资料，以免因标准误差而影响施工质量。同时，还要对材料本身的结构特性、功能等进行严格排除，最大限度地排除所有干扰因素。第三，桥梁工程施工测量过程中要强化监理。桥梁工程施工现场环境条件非常的复杂，尤其是基层稳定性很难控制，而且不同地区的基层条件存在较大的差异性。对于测量数据而言，其中有很多的变量，作为监理人员，不能一味地依赖现有的数据进行审查判断，而是应当深入现场，在结合测定数据、实际情况的基础上，认真校准。一般而言，测量的数据中涉及到很多方面的内容，比如基层的平整度、布线倾斜与否以及钻孔点分布情况等。近年来，随着科学技术的不断发展，测量技术有了很大的进步，而且还研发应用了很多仪器设备。针对这一情况，监理人员应当立足实际，对实践中用到的相关仪器设备进行严格的审核，必要是应当取样反复检测，只有确保数据准确性，才能投入规模较大的桥梁工程建设应用中去。同时，对于参数达标与否，要求技术人员以及监理人员加强协作，共同评估，经审核后若施工建设过程中依然存在因测量有误而造成的施工质量问题，则工程监理人员难辞其咎。
3、加强过程管控，保证工程施工质量
工程施工质量管理，是桥梁工程施工质量管理体系中的重要内容，同时也是工程监理工作重要任务。实践中，应当认真做好监理工作，确保工程施工建设质量。桥梁工程施工建设过程中，难免会对周围的环境造成不利影响，所以在桥梁工程监理工作中，应当从根本上改变传统的重发展、轻管理理念，既要注重施工管理，又要与生态环境和谐相处。这对监理人员提出了更高的要求，首先应当根据实际工况、拟建工程所在地的生态环境条件，编制监管规划方案，明确监理过程中需要什么、应当如何去做等内容，以确保桥梁施工各阶段监理工作的规范化。其次，应当加强全过程监理，全面贯彻和落实施工质量管控方法，保证工程施工质量，对施工过程中的人、物、机械设备以及材料和环境因素等，进行全面的施工质量管控。具体而言，以“三段法”为工作受到，即事前、事中以及事后加强管控。同时，还要对分部、分项以及单位工程的施工质量进行严格评定，保证施工顺利进行。在施工质量监理过程中，应当认真落实以下工作。
第一，严格审阅施工图纸。对于监理项目部而言，应当对施工图纸认真学习、熟悉图纸上的内容和要求，及时汇总实践中存在的问题，并书面提出这些问题以及重点和难点，要求设计单位针对性的书面回复。第二，抓好各阶段的施工质量管控工作。首先，桥梁工程施工组织设计以及开工申请和方案应当狠抓落实。经监理审批通过的组织设计以及部位建设方案，是施工单位的施工作业依据，同时也是评估施工单位履约行为的重要参考。基于此，施工单位在编制组织设计以及部位建设方案时，应当认真、及时地进行严格审核，凡不符合规范、工期者，必须要反工，直至满足规范要求为止。在此过程中，应当尽可能的减少或者避免损失，通过优化方案，探寻关键工作思路。其次，对工程进行严格定位。桥梁工程定位管控的要点在于：施工单位应当有资质的测量人员、设备以及技术措施，确保桥梁工程定位准确。对于监理项目部而言，应当对测量人员的资质证书以及测量仪器设备证书进行严格核对，测量人员必须持证上岗，以此从源头上确保测量的精确度。最后，施工放样与材料报验管控。从平面以及立体空间全面管控，部位放样需经监理测量人员复核，然后才能进行下道工序。同时，还要做好材料报验工作，即每一批进入施工现场的材料，比如水泥、钢筋等材料，必须严格按照规定抽样检查，监理见证的抽样率应当至少在20%左右，以实验室检测报告为准，达标后方可利用。
4、安全、环保和施工进度监理
工程监理在桥梁施工建设应用过程中，应当对工程施工单位构建的安全体系可靠性进行严格审查，加强对施工现场安全管控，确认和落实安全责任制度。同时，还要配置专业监理人员，对施工现场加强监督和指导；一旦发生事故，需第一时间掌握情况、查明成因，并据此制定针对性解决方案。需要强调的是，环境监管与施工质量、安全监管同等重要，都是工程监理的重要任务，对现场环境加强管控，针对现场建材乱放、生活垃圾和污水乱倒的现象，一定要严肃处理。通过落实环保管理制度，为施工人员营造舒适的工作环境；避免拟建桥梁工程周边自然环境遭受破坏，并且强化现场环境监理，既要确保施工质量、施工安全可靠性，又要加强环保。环境监理工作中，应当坚持如下基本程序。
除施工质量、施工环保以及安全可靠性管理，还应当加强进度管控，每一项工程均需控制在规定期限内，将建设进度批复作为监理进度的重要参考依据。同时，监理单位应当及时审核施工总体进度方案，制定和落实季度以及月度计划，对施工建设进度抽样检查，明确规定和要求，并且对延期施工单位签发指令，责成限期程完成保质保量地完成任务。
结语
总而言之，桥梁工程施工监理是各个阶段必不可少的，其职责在根据法律法规、合同规定以及相关的施工技术标准等，确保桥梁工程项目建设顺利完工。工程监理的应用好坏，尤其在桥梁施工前期技术安全方案的审核验算把关，桥梁施工过程中技术安全方案的执行，桥梁施工后期对现场施工与技术方案标准的符合性验收达标直接关系着桥梁工程施工建设质量、进度以及投资和安全可靠性，因此监理人员的作用不可小觑。工程监理应当在桥梁工程投资管控、施工要点、施工质量、安全以及环保和施工进度等方面加强监理和管控，只有这样才能保质保量地完成工程建设任务，才能实现其经济和社会效益。
参考文献
[关键词]公路桥梁 监理 控制 交通 材料
中图分类号：TU520 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）05-0083-01
一、概述
随着城市化进程的加快，交通枢纽建设已经成为城市经济发展的核心之一。公路桥梁作为交通枢纽的重要组成部分，不仅活跃了各地域间的经济交流，而且还促进了城市一体化的进程，不断消除地域间的隔阂。监理公司的工作主要就是保证各个施工阶段的质量，这也是完成业主方所委托的任务，将进度、质量和投资目标协调控制，以求完成业主方的工程项目目标，其中监理工作的核心为控制质量。在桥梁工程施工中，不仅涉及的工序较多，而且施工任务量大，所以其工程的整体上，工程质量是需要多个施工阶段的质量相互协调才能得以保证的，所以工程监理人员要在施工的各阶段都做好质量控制和监督，从而保证工程的整体质量。
二、公路桥梁监理的重要作用
公路桥梁工程施工监理是施工阶段中不可或缺的一个参与单位，主要是以相应的建筑规范、法规和业主的要求为依据，对工程质量进行有效管理，完成业主赋予的任务，这是实现施工管理水平提高的一种有效手段。此外，公路桥梁工程施工监理在工程质量、施工进度等方面都发挥着巨大优势，直接关系到监理目标能否实现。在工程施工过程中，要找出工程施工中存在的诸多质量问题，并且及时采取有效对策，确保公路桥梁施工质量都能满足质量规范要求。
三、公路桥梁监理的现状
1、监理方的地位不够
从现阶段来看，公路桥梁工程业主对监理方拥有很大的制约权利。同时也有一些监理公司为了生存和自身的利益，不去纠正业主的一些违反合约的行为，怕得罪业主。这样的现象直接导致了监理方的有心无力，一旦出现了质量事故，监理方就要承担大部分责任，但是相应的权利却得不到根本保障。此外，国内监理行业收费普遍偏低，监理方对于工程的监理工作只能维持在低水平的程度运行。由于收费低，进而也制约了行业的发展，影响了监理行业与国际接轨的过程。有的监理工程师很负责任的强调质量控制，却被建设方以各种原因剥夺了监理工程师本该有的一部分权利，尤其是控制了进度和费用，最终导致监理人员的工作热情被打击，其中甚至还出现了不负责任的情况。
2、监理行业的不规范
目前，监理行业在飞速发展，但是因自身管理制度不健全，使得行业中出现了竞相压价的恶性竞争行为，直接导致行业普遍收费低。有一些企业形式各异、良莠不齐，各种不同的情况直接使监理的诚信下降，更令相当一部分的业主对监理承担的过程管理形同虚设。监理公司内部的专业人员流动性太大、考核激励机制不健全、培训少，缺乏统一管理，这些都阻碍了监理行业和公司的发展。另一方面监理方受制于资金和权限，导致其没有实力来购置相应的现代化技术装备，这就不利于监理人员的工作效率提升，而监理方因为收费低，监理过程中为控制成本而使服务工作的质量没有受到保证，直接影响了工作质量，也不利于监理队伍的整体素质提高。
3、监理人员素质不高
在我国已有的监理从业人员中，有很大一部分是从别专业转换而来，从建设管理部门、大专院校、设计单位、施工单位或其他岗位转行而来的。监理从业人员学历相差悬殊，总体文化水平偏低。出现这些问题的主要原因之一就在于企业出于自身的利益，很难花费本钱吸引人才，培养人才。监理费用低也直接导致了监理人员的待遇偏低，所以无法招揽高素质人才投身于监理行业，最终监理行业要成为真正的高智能、知识密集型行业还需要一段漫长的时间。
四、公路桥梁监理的控制要点
公路桥梁工程开工前，要事先做好开工准备工作，建设单位应该负责施工许可证件的办理，施工总包单位负责施工安全许可证的办理，施工单位还要将施工中所用的各种原材料的质量和实验合格报告等资料提交，由专门的监理人员对其进行审查和签认，材料质量过关后施工单位才能通过监理获得签认的开工命令开始施工。此外，公路桥梁施工后，要注重巡视和检查。主要检要部位以及隐蔽工程，必须要有专门的旁站监理来执行。对于有质量缺陷的工程部位，监理工程师可以直接下令整改，直到符合要求后才能进入到下一道工序。总的来说，公路桥梁监理控制要点主要体现于以下三个方面：
1、公路桥梁施工准备阶段监理的控制要点
一是严格审核控制施工技术资料质量，其中主要包括检查施工设备的安全使用性能，并仔细审核施工单位的租用或者自主拥有的设备，从而满足施工要求的质量安全标准。此外，要校验那些用于施工测量的测量设备，检验合格后才可以使用。此外，要对对进场材料严格把关，要进行来料性能检验和产品合格证明等，重要的材料还要进行复验。二是控制施工的测量质量，所有从事测量的专业人员都必须具备相应的测量技能，必须通过考核，合格后持证方可上岗工作。此外，监理还要检验施工测量的成果，对施工总包提供的工程测量成果要进行复查并已与确认，对不符合要求的要发回重测。最后，要对施工单位提供的施工技术方案以及组织方案进行审查，查漏补缺，提出意见，并经相应的工程监理机构审核、签字之后报送到相应的建设单位。
2、公路桥梁施工阶段监理控制要点
一是检验审查好单位施工过程中所使用的材料，经过签字确认方可投入使用，对于不合格品，对于废品，必须清除出场。二是作为施工监理单位，对使用的测量计量工具设备等必须要进行定期抽样检验。同时根据施工要求来更改资料，更便于开展监理工作。监理单位有权下达停工整顿指令，并根据情况的严重程度报告给主管部门。
3、公路桥梁完工阶段的监理控制要点
工程监理单位要对已经施工完毕的工程进行施工验收，与此同时，要严格执行施工验收规范和设计要求，验收合格的部分应签字确认。
五、结束语
综上所述，公路桥梁监理是使工程顺利开展的基本前提，其中的施工控制要点有很多，也比较琐碎，只有将监理工作作全面，才能确保工程的质量。此外，监理单位不能只停留在监督和检查的工作上，还应该根据公路桥梁工程的具体特点来及时的总结监理经验，做好监理日志，拥有一套科学可行的施工监理程序和方案。今后的工程监理工作，要努力实现有效的监理服务，提高公路桥梁的质量。
参考文献
[1]顾红兵《公路桥梁监理存在的问题及对策》[J]，《交通建设与管理》2014年02期.
[2]周艳、陈纲《浅谈公路工程监理在公路建设中发挥的作用》[J]，《中国新技术新产品》2013年08期.
购物车(0)
