关键词：工程全寿命期管理；动态管理；工程全寿命期信息库
一、工程全寿命管理信息概述
（一）工程项目全寿命期管理
工程项目全寿命期管理是从项目构思、可行性研究、勘察设计、施工、运行，直至被废弃或再生，是对项目各个阶段的有机集成。
工程项目全寿命周期管理是一种先进的项目管理思想，其以工程全过程管理为核心，以流程优化为重点，以信息化为手段，运用多学科知识，采用综合集成方法，重视投资成本、效益分析与评价，运用工程经济学、数学模型方法，实现工程项目LCC最小。达到项目全寿命周期的整体最优管理目标。
其创新在于：变以项目为核心的单项目管理为以组织为核心的多项目管理的理念；变项目离散管理为集成化管理；变项目成本管理为价值管理。
（二）工程全寿命期信息管理
1.工程全寿命期信息基于工程全寿命期的规划、设计、采购、施工、运行、维护、拆除等各个环节，以及业主、设计院、承包商、监理、运营商等之间产生并被加工或处理成特定形式的数据。如文字、数字、图像、工程现象录像等。
2.工程全寿命期信息管理
工程全寿命期信息管理是指，对信息的工程全寿命期的各个环节、各个参与者之间所产生的信息数据组织收集、加工整理、科学存储、有效传递与应用等一系列工作的总称。
3.建设工程全寿命期信息管理原则：
（1）标准化原则；（2）有效原则；（3）定量化原则；（4）时效性原则；（5）高效处理原则；（6）可预见性原则；（7）系统性原则。
二、传统工程信息管理存在的问题
（1）工程中的独立信息中心太多，会导致信息堵塞和“信息孤岛”现象，使信息难以共享。
（2）信息的各自重复存储和管理，使修改和维护困难，造成信息不一致和冗余度高。
（3）信息沟通手段和方式落后，信息传输时间延迟，对信息缺乏有控制。
（4）由于工程组织和信息技术的原因，人们常常会隐藏一些信息，加剧了信息不对称。
（5）工程寿命期阶段界面上信息的衰竭。
由此可见，传统工程信息管理会造成大量的信息资源浪费，使许多信息收集工作重复，信息加工、信息储存和信息维护工作量加大，实质上是费用的浪费；无法形成信息资源在工程参加者之间共享，造成工程中“信息孤岛”现象和信息不对称现象；无法构造工程全寿命期信息体系，不利于新工程的学习、决策和良性反馈。
三、工程全寿命期信息库建立
（一）工程全寿命期信息库的建立原则
（1）整体信息的结构化，在描述信息时不仅要描述信息本身，还要描述所有信息之间的系统联系。
（2）信息共享性高，是指信息可以被多个用户同时使用，并能在工程全寿命期的各阶段使用，还可以被其他新工程借鉴等。
（3）信息冗余度低。冗余度是指同一信息被重复存储的程度，结构化可以使信息的冗余度降到最低。
（二）工程全寿命期信息库的内容
工程全寿命期信息涵盖了决策、建设、和运行等过程，涉及技术、经济、管理、法律等各个方面的各种信息，其要求能够全面反映工程的历史、现状、走势以及健康状况等。
（三）工程信息库的作用
（1）实现信息在工程全寿命期的动态更替：工程信息库的建立应将工程各个阶段的相关信息、参加者各方之间逐渐积累起来的工程信息都记录到工程信息库中，保持较高的透明性和可操作性，同时要求参加者各方在统一组织的数据库中对工程全寿命期信息进行动态补充、完善和变更。
（2）形成集成化的信息管理系统：工程信息库的建立将现存的工程决策、建设、运行、维护管理和健康管理中各种软件加以集成，形成统一的集成化信息管理系统。
（3）有利于工程各环节信息管理的一体化：工程信息库建设可以促进工程各环节全寿命期管理，有利于工程信息管理的一体化建设，实现工程全寿命期信息管理目标。
（4）集成化的数字工程系统：对于某个工程领域，应制定统一的信息系统技术标准和数据库接口标准，制定信息共享的有关规定，指导政府各部门和相关企业信息系统的建设和资源开发，形成集成化的数字工程系统。
（5）工程健康诊断的指导作用：工程信息库为工程维修部门对工程健康诊断提供了重要的历史数据，避免了重复检查或延误维修，使工程发生的问题可以得到及时准确的解决，并指导工程健康诊断，同时还减少了工程全寿命期的运行费用。
（6）新建工程的借鉴作用：在一个新工程策划前，可以对类似工程信息库的数据进行研究，借鉴此类工程容易发生问题的教训，加强设计和计划，提出避免相同问题发生的措施，做到防患于未然。
（7）可以有效避免工程类似问题的发生：将工程的各个问题产生的征兆、状态、原因及解决措施等保存在工程信息库中，一是对于类似的工程在进行诊断时候可以作为参考使用；二是在类似工程发生类似问题时，可以及时查找相关的数据资料来制定相应的预防措施，避免问题的恶化；三是在编写或修改维修规程、审查维修质量、汇编员工培训材料和提供司法审判证据时可以参考工程信息库。
四、结语
机电工程项目发展迅速，技术水平不断提高、大型项目越来越多、项目实施难度提高，加上机电工程项目的管理涉及多个专业和多个学科，随着技术的提高和学科发展而对项目的管理提出了更高要求。项目管理软件和网络技术在机电工程项目管理中正在得到重视和应用，使项目现场与总部的沟通和信息交流更加便捷，项目的管理更加高效。
参考文献：
[1]安雪晖.基于信息技术的建设项目生命周期管理[J].智能建筑与城市信息，2003（4）
[2]丛培经.实用工程项目管理手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1999
作者简介：
关键词：全生命周期；工程造价；理论与方法
一、研究的背景、意义和目的
（一）研究背景
在我国工程建设总产值快速增长的背后，因为工程项目在决策中存在许多设计上的不合理，工程管理自然而然就跟不上发展的脚步，从而导致了诸多工程在投资规模上失去了相应的控制以及建筑工程质量上存在不合格的情况发生，在投资上也造成了巨大的浪费。我国现有的工程管理模式迫切地需要改革，尤其是造价管理模式已经很难满足现状了。从某种意义上来说，目前导致工程造价管理问题层出不穷的是在工程管理中的理论和方法存在的缺陷。现今迫切的需要建立起我国科学规范的工程管理运行机制。
（二）研究意义和目的
改进现有的工程造价管理模式和方法，采用全新的技术手段，合理有效地控制工程造价，通过将设计更合理化和更规范化，在使用先进的技术和材料使得在工程生命周期中的成本减少到最小，也能有效地提高工程建设项目中的投资效益。并且在对于能够达到环保且能够提高工程项目建设在社会中的所起到的效益，以及在节省投资成本等实践活动中都起到了非常重要的作用。
从投资角度来看，全生命周期工程造价管理理论指导设计者全面、自觉地从全生命周期出发，将项目初始化的建设造价与运营情况综合起来考虑，从若干可行方案中，选择成本最小的投资方案，来实现更科学的投资。
从设计角度来看，全生命周期工程造价管理的方式能够起到让计者更加自觉更全面地考虑建筑工程中的维护成本和建设中的造价等问题，从而实现更科学的设计和对材料更合理的选择，实现能够在确保质量的前提下降低项目的成本。
从事实角度来看，全生命周期工程造价管理的思想与方法能在综合考虑成本的前提下，使得施工组织工程合同、设计方案评级和工程施工方案能够更加合理科学。
二、国内研究现状
虽然全生命周期工程造价管理理论在我国的研究有了一定进展，也取得了一些成果，但是同时也有诸多问题依然存在。主要表现的问题如下：
（1）我国现今的研究中没有构建出适合我国自身的比较完整的全生命周期工程造价管理理论，对与之相应的项目也没有进行有效地划分开。
（2）现在对于未来的施工成本也没有在投资估算的阶段中考虑过，有的话也只是相对比较粗略的考虑，对于未来在项目建设的成本考虑问题上也没有一个较为明了的定义，也没针对未来的项目运营的计算方法和项目的维护成本分析过程制定出可行的方案。当前建设的成本和未来在运营与维护的成本构成了全部生命周期的成本。国内专家将人工智能和模糊数学以及灰色调系统等一些较为科学的理论用于投资决策中，也得到让人满意的成果。从而我们应当结合有效可行的理论和决策在当今所面临的问题上进行运用和扩展，将扩展延伸到生命周期投资的决策和估算建设周期的成本里。在投资估算阶段可以运行生命周期的成本分析的方法，并且也在实施阶段、设计阶段以及完工验收的阶段和维护阶段中有着良好的使用性，从而作为各个方案在评价工作中强有力依据。
（3）要做到对建设项目全生命周期中的各个阶段都进行成本预算，建设工程在不同的阶段里的计算的内容不相同性是因为生命周期原本就是各不相同的，因此找到一个合适统一的计算方法，对于在我国实行全生命周期工程造价管理中有着极其重要的意义。
工程造价计算包括的内容：意识适合各行各业任何生命周期阶段的统一计算方式；二是使用已建工程中的造价信息对拟建工程进行全生命周期工程中的造价确定。
三、全生命周期工程造价管理的理论框架
（一）工程造价管理的发展是伴随着社会分工、生产力和商品经济发展逐渐形成的。我国工程造价管理产生于20世纪初，随着国外资本主义进入我国的。随着工业发展，一些新兴的建筑项目对工程造价也要求开始进行管理。基于此条件下，我国工程造价管理行业便产生了。但是，局限于当时的各方面条件，完善工作也停滞了，导致了工程造价管理只在极个别极少数的工程中得以使用。
（二）我国的工程造价管理体制建于建国的初，国家面临大规模重建工作。特别是将一个五年计划实施后，为了能够对工程造价的确定合理化，使用少量的资金完成最大化建设，便使用了前苏联的定额管理的制度。而后出台的政策也明确规定在不同的设计阶段中都必须要经过概算，从而明确了概算的重要作用。
四、全生命周期工程造价管理
（一）概念和定义
（1）全生命周期工程造价管理是工程中项目投资决策的有效分析工具，是能正确对决策备选方案选择的指导方法。
这一说法，阐述了全生命周期工程造价管理的思想核心和基本理论，项目在投资决策和对可行性分析与项目备用方案的评价的工作中，作为一种效的辅助工具。无论任何工程项目在决策中，人们总会考虑到工程项目中全生命周期的成本。全生命周期工程造价管理的新理念能够指导人们去全面地、自觉地以工厂项目全生命周期为出发点，综合考虑项目造价与运营和维护的成本，实现更能显示科学的投资决策。
（2）全生命周期工程造价管理作为一种手段和思想能对建筑设计进行指导，能够计算项目在服务器间接的、直接的所有使用成本，从而能够确定出设计方案的有效方法。
传统设计方式中，设计者对全生命周期工程造价考虑存在不全面和不自觉的情况。而全生命周期工程造价管理的指导性能够让设计者自觉从项目的全生命周期出发，在能够保障质量的条件下，综合项目建筑的造价和运行以及维护的成本，来更加科学合理地设计，对材料使用情况能更好地选择，从而有效降低成本。
（3）全生命周期工程造价管理能够将建设期、使用期、翻新期等阶段总的造价控制在最小限度
这一说法从工程项目的全生命周期和实现造价最小化的目的出发，突出了全生命周期工程造管理的思想与方法不仅只是局限在工程的项目建中的设计决策中，使用阶段还包括在施工组织设计方案评价和工程合同在总体策划等阶段，在使用中要重点对项目运营阶段和维护阶段的成本进行管理。因此作出结论：全生命周期的工程造价的需要使用的阶段不仅只是工程项目在造价决策阶段，还应该在设计评价和合同的总体策划中进行使用
将定义各不相同的的生命周期工程造价管理进行整理和归纳之后，能够发现：全生命周期工程造价管理方法的根本处发现就是要求人们从全生命周期作为出发点，来考虑成本和造价的问题。其中：将整个项目的生命周期成本进行最小化最为最关键的问题。由此而言，全生命周期工程造价管理已经作为了工程项目在造价的管理工作中更先进的方式以及更具有指导性的思想，也得到了世界银行和大部分国际性金融机构赞赏和普及。
我国项目在全生命周期中应注意的重点和难点
（1）在对资料进行审查时要对项目风险进行评估，不仅如此还要考虑到项目是否具有可行性，确立起项目建设的经济效益；（2）在招标阶段和投标阶段要注意对标书进行检查，对现场进行仔细地考察，对安保费用也要做出相应的评估，同时要详细地制定出合同安保条款，从而能够将承包商的安全风险降到最低；（3）在设计阶段要先将职责组织责策划好，完善安保设施的设计和保安合同，制定出切实可行的应急方案；（4）项目实施的过程中要进行安保培训，对出入的管理和旅程管理工作也要加强力度，同时要做好适时的应急演练；（5）在试运阶段要对特殊区域的巡逻工作加强并采取有效的保护措施，再总结出运行过程中的管理经验。
目前我国项目建设对资料审查和招标阶段以及施工阶段的管理都是比较困难的，因为各种外界因素使得每个环节都存在利益的客观性，往往给项目工程管理造成诸多不利，也影响到全生命周期工程造价管理的顺利进行，我国现今如何采取切实可行的方案将上述三个阶段的工作顺利地开展好成了最关键的问题，也是我国建设项目在全生命周期中所必然面临的问题。
五、结语：
文中具体从四个方面将我国特色的全生命周期工程造价管理的理论构建起来，使得全生命周期工程造价管理的各个阶段在理论中都得到了合理的划分，并建立起适合我国基本国情的全生命周期成本的分析和计算的模型，将全生命周期工程造价管理中各个阶段的信息也是借助现代网路与分布式数据库经有效信息集成到一起，从而能够将数据的完整性和共享性得到合理有效地提高，全生命周期工程造价管理在信息的支持力度上也能够得到很大的加强作用。
参考文献：
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[2]路石俊. 内蒙古500KV变电站全生命周期成本管理研究[D].华北电力大学（北京），2010.
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关键词：工程管理；系统思维；全寿命期管理
中图分类号：TL372+.3文献标识码：A 文章编号：
随着工程建设规模的不断扩大，近几年在我国工程界中开始广泛地关注工程全寿命期管理，全寿命期管理主要是以建设过程作为其对象，其主要是对工程的质量、进度和费用进行控制，在全寿命期的基础上整合管理工程的流程、技术、对象和目标，促使工程达到全寿命期管理的整体最优目标。本文笔者就工程管理系统思维与工程全寿命期管理进行研究和分析。
1.工程管理系统思维的概述
工程管理系统思维最早是由切克兰德所提出的，其着重强调的是对研究对象的整体把握以及思维成果的系统化，具有创造性强、运用广以及形式多等特点。在工程管理过程中，工程管理系统思维把工程看成一种特殊的系统，针对不同类型工程的系统特点，从工程系统的整体出发，着眼于工程系统的部分和整体、环境和系统之间的相互作用和相互联系，把工程看成一个多方面联系动态整体来进行集成整体管理，以此实现工程系统的全寿命期整体目标的一种科学、合理、最优的管理思维方式。工程管理系统思维属于一种面向工程从构思到终结全寿命期系统工程的思维方式。主要是研究系统中的各要素、结构、环境的发展性、变化性、动态性，揭示工程系统全寿命期的动态变化机理及其发展规律。
由于工程管理主要承担着实现工程全寿命期管理的整体最优目标，以此保证工程更加满足现代社会市场的需求，因此，在工程管理中，必须有更高层次的系统思维，确保其立足在更大的视野、更广的系统、更长的时间等来研究和分析工程问题，并解决相关的工程问题。
工程管理系统思维还着重强调工程系统的整体特点和各子系统的特性之间的差异以及联系，并在其基础上进行分析，从工程系统的功能整体性、结构的合理性以及目标的一致性这三方面进行研究和分析。工程管理系统思维作为根据工程系统以及各子系统的功能、结构、联系、目标以及全寿命期动态的变化规律实行的一种科学思维方式，是研究工程全寿命期的工具。
2.在工程管理系统思维基础上的工程全寿命其管理
2.1工程全寿命期管理系统的分析
在工程管理系统思维的模式下，工程主要是人类为了改造自自然、认识自然和利用自然，通过工程技术和现代科学来进行创造，具有一定价值或者功能的人造系统，主要是由空间上的设备系统、建筑物、软件系统和构筑物等组成的，并利用相对应的工程量、技术标准、质量、功能要求等各项指标来进行表达，属于一种开放式的系统，和工程系统环境间存在着很多的交互。
系统环境作为工程系统的边界条件，即在全寿命期管理过程中对工程系统造成影响的所有外部因素的整合，不管什么类型的工程系统在一定程度上都存在系统环境中。在工程全寿命期管理过程中，工程系统需要系统环境所提供的各种资源，工程系统在向外界输出产品以及服务人类的同时，也会造成很多不利的影响。
2.2工程全寿命期管理系统的构成
工程全寿命期管理系统是在传统工程管理方法和理论基础上，以工程的规划设计、运行维护、策划决策、建设施工以及后期处理作为其对象的一种全过程管理系统。工程全寿命期管理主要是在研究和把握工程系统全寿命期规律的基础上，提出了工程全寿命期目标的目标以及相对应的实现方式，最终依靠工程专业技术系统的创新、工程管理实践的创新以及工程系统集成创新，使其成为推动工程发展和进步的一种动力。工程全寿命期管理的内涵主要包括两个方面：第一，工程全寿命期范围内工程各阶段管理工作。根据工程寿命期阶段来进行划分，工程管理可以分为工程前期的策划管理、工程运行管理、工程的建设管理以及工程的后期管理；从内容上划分，工程全寿命期管理主要分为工程项目的管理、工程的投融资管理、工程的决策管理、工程技术管理、工程造价管理、工程质量管理、工程合同管理以及工程的运行维护管理等。第二，在工程全寿命期的管理理论和方法的基础上，研究工程全寿命期管理。工程全寿命期管理的理论主要是指工程中任何阶段的工作都应立足于工程全寿命期，其不仅要注重工程的建设期，同时还要注重工程运行阶段。在进行工程全寿命期管理过程中，要始终坚持以工程全寿命期的整体最优作为其管理的目标，在确保工程全寿命管理的高效运行和安全可靠的前提上，实现节约资源、优化设计、减少费用的目的，使其与环境健康、协调、可持续发展，工程全寿命期管理主要是以集成为其管理手段，将工程全寿命期各阶段的全过程看成一个整体，进行统一的管理，从而成为具有系统性和连续性的集成管理系统，最终达到工程全寿命效益和效率最优的目的，使工程在全寿命期管理过程中能经得住历史和社会的考验。
工程管理系统思维主要表现为哲学思维，其体现为从全寿命期角度对工程系统的规律、环境、系统要素以及工程全寿命期的代价、健康和价值进行研究和分析，综合运用各种管理理论和方法，达到工程全寿命期管理的目的。相对于传统的工程管理而言，工程全寿命期管理是当代工程理论以及发展的必然趋势，从工程系统的总体出发，通过建立集成化管理系统，将工程各阶段的内容进行整合，使工程管理的理论和实践提升到了一个更高、更新、更广的阶段。
2.3工程全寿命期各阶段管理之间的协调
2.3.1结构合理性协调。在目标协调一致的基础上，协调整体、系统环境和各部分之间的关系，使其相互制约、相互依赖，通过对工程系统结构合理性的改善，减少工程内部界面间的障碍，使其成为高效运行的工程系统。
2.3.2协调功能的整体性。在确保工程运行功能完整性的基础上，达到内部各部分能力和空间大小的均衡，实现整体功能和局部功能的平衡和协调。
2.3.3协调目标的一致性。虽然不同类型的系统其组成部分不同，但是都是服务于工程的整体功能，因此在工程全寿命期管理过程中应把工程各组成部分的目标进行整合，使其成为工程全寿命期管理的总目标，以此为后期协调工程各阶段管理之间的关系做好准备工作。
3.结束语
综上所述，工程全寿命期管理作为工程管理系统思维的管理实践应用和理论方法的体现，其内容涉及面较广，不仅有工程管理的传统知识，同时还涵盖不同的工程专业、工程的各领域以及一些新的工程理念。研究工程全寿命期管理的主要目的就是为各工程专业和各层次的工程设计者、施工人员、决策人员、工程科研技术人员和管理人员提供一个参考和启发，通过其工程的实践，进行创新研究，将工程全寿命期管理理念转变为能实现的一种工程专业技术。在工程实践过程中，上述人员必须要重视工程全寿命期管理的理论和方法，熟练掌握其工作方法和思维方法，树立正确的管理观念，以此确保工程的高效运行和安全可靠。
参考文献：
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[3] 常红霞.工程管理系统思维与工程全寿命期管理[J].城市建设,2012,(27).
关键词：全生命周期 工程造价管理 现状 措施
全面生命周期工程造价管理，是基于工程建设而存在的一种工具或者方法，其所服务的对象不仅仅是工程建设的某个方面或者某个环节，而是服务于工程建设的整个过程，包括建设前期、建设中、建成后的试用期以及后期的翻新与拆除期，在这整个过程中，全生命周期的工程造价管理，始终都扮演着预算、计算、核算的角色，对所消耗的所有成本都统计在内，按照规则进行核算分析，从而为工程选定最佳的执行方案，让工程造价管理能够真正实现利益最大化。
一、全生命周期工程造价管理的现状
全生命周期工程造价管理，对于工程建设的作用已经不言而喻，但是，这一工程造价管理方法在我国推行的时间并不长久，还处于不断的探索和摸索之中，必然也就会存在一系列的问题，致使全生命周期工程造价管理的现状不容乐观。
一方面，基于全生命周期工程造价管理的制度还不完善。制度的存在，是为了规范人们的日常工作行为，而全生命周期工程造价管理的制度，则是为了规范工程建设所有环节相关人员的行为规范而存在的，制度健全，则能够让人们各尽其责，做好本职工作，履行对社会的责任，对企业的责任，就能够保证工程造价管理的高效性，但是，由于我国企业在传统发展的历程中，并没有严格规范企业运行制度，导致新时代背景下，传统制度管理无法满足新时代的需求，呈现出不足。
另一方面，基于全生命周期工程造价管理的人才紧缺。全生命周期工程造价关系工程建设的整个过程，在整个过程中，其核心在于技术人才，也就是工程建设方面的技术人才，当然，这也离不开市场分析人才、财务统计运算人才以及全局控制管理人才，但是，就工程造价管理的核心人才却是技术人才，只有技术人才具备了，工程建设才有可能实现全生命周期的健康管理；但是，在我国的市场经济体制之下，我国工程造价管理中的高素质核心人才是处于紧缺状态的，这主要是源于我国传统应试教育制度的影响，导致我国现有的工程建设人才实践能力非常低，影响工程建设的质量和进度，简介造成工程造价管理成本的提升。
二、全生命周期工程造价管理自我提升的措施
基于全生命周期工程造价管理的自我提升，需要在现状中已经分析出来的问题的基础之上，探寻对应的措施，才能够达到对症下药、药到病除的目的，也才能够让工程造价的管理措施在整个过程中都能够得到执行，从而促使工程造价管理全程利益最大化。
首先，全生命周期工程造价管理，要做好制度的完善工作。由于全生命周期工程造价管理涉及工程建设前、建设中、建设后的使用以及后期翻新和拆除等环节，制度的完善工作也要针对每个环节，做好细节性制度完善工作和统筹性完善工作，例如，针对工程建设前期，要规范设计者们的日常工作行为，让他们能够在充分的市场调查的基础之上，设计出结构合理、外观优美、实用性强的结构图纸；对于建设中的施工人员，则要规范他们的建设行为，预防偷工减料等行为的出现；对于后期的使用，则要进行制度的规范，让人们能够在爱护工程的前提下，合理进行使用；对于后期的翻新和拆除，则要用完善的制度去保证翻新和拆除人员的行为，保证翻新和拆除的安全性和高效性。
其次，针对人才紧缺的问题，基于全生命周期的工程造价管理就必须要做好人才储备工作。着手人才储备工作，全生命周期工程造价管理人员就要明确自己工程的技术核心，针对这一核心技术存在的客观性条件和要求，进行人才的招揽和挖掘，让整个工程的核心技术有良好的支撑，从而也能够保证工程的设计和建设有较好的质量，一旦工程设计结果精良，建设过程中技术精纯，就能够让工程在后期的使用中更加耐用，从而减少不惜要的翻新成本；但是，如果考虑到城市发展变化的速度，工程在使用一段时间之后，会进行拆除，就要求技术人才能够预测到城市的发展变化，对工程的使用期限进行预估，在保证工程基础质量的基础之上，减少不必要的加固等技术消耗，总之，技术人才是全面生命周期工程造价管理的核心，必须要不断招揽和挖掘；但是，我们必须要注意一点，高素质的技术人才往往都有高要求，并不是所有的企业都能够承受得起，因此，有必要做好内部现有员工的培训工作，让对企业衷心的人能够更有实力为企业效忠；除此之外，要不断完善公司的其他人事管理制度，要为技术人才创建良好的福利待遇制度和完善的晋升奖励机制，让他们能够在企业舒心、安心地工作，也只有这样，人才储备工作才算做到位，也才能够让全生命周期工程造价管理拥有丰厚的人才基础，得到质的飞跃。
三、结论
基于全面生命周期的工程造价管理，是工程建设的重要工具和手段，也是新时代背景下，工程建设的必备工作，对于工程建设的效益和质量都有重要意义，但是，受传统经济发展延续性的影响，现代全面生命周期工程造价管理的现状并不乐观，需要企业能够在未来的发展历程中，不断加以正视和总结，寻求有效的解决措施，促使全面生命周期工程造价管理更加有效，才能够保证工程建设的质量。
参考文献：
[1]谭腊英.全生命周期工程造价管理分析[J].中国水运（下半月），2009（07）
[2]夏巍，赵延龙.浅析全生命周期造价管理和全过程造价管理的对比与应用[J].基建优化，2007（05）
【关键词】电力；工程造价；全寿命周期管理；问题；措施
引言
现在我国的电力工程造价管理当中存在的问题是非常的严重的，现在我国的电力工程造价管理的重点都是放在了电力工程的建设过程当中，对于电力工程在使用过程当中的造价管理没有进行关注，这也就造成了现在我国的电力工程使用过程当中存在着十分严重的浪费现象，部分的电力工程早建设完毕之后就直接进行升级改造，极大的提高了电力工程运营过程当中的成本投入。全寿命周期工工程造价管理模式能够十分有效的避免上述为问题的出现，并且能够从电力工程设计、建设以及使用和维修过程当中全面的展开电力工程造价管理工作。
一、全寿命周期造价管理的主要内容
全寿命周期造价管理从名字当中我们就能够十分清楚的看出，这种管理模式就是针对电力工程项目的整体的寿命周期来进行造价管理的一种管理模式，利用这种管理模式能够对整个工程当中的设计、建设、使用以及维修和拆除等不同的阶段来进行全面的造价管理工作，这样能够有效的保证造价管理工程能够渗透到工程寿命当中的每一个阶段，保证在工程的整个的寿命周期的每一个阶段当中造价管理都能够有效的发挥自己的职能，有效的减少工程的成本投入，同时还能够十分有效的提高工程的使用率。
二、电力工程造价管理工作中存在的主要问题
（一）工程限额的设定缺乏灵活性
现在我国的电力工程造价管理当中存在着一个非常严重的问题，那就是工程的整体限额在进行施工的过程当中缺乏灵活性的设计，同时现在针对工程限额的变更过程也是缺乏一定的标准流程的。具体来说，就是在现在的电力工程当中，在进行设计建设的初期都是会对整个的电力工程当中的多种的建设资源来进行统筹的安排以及合理的分配，这样能够保证电力工程在进行建设以及使用的过程当中能够对成本进行比较有效的控制，尽可能的减少电力工程建设以及使用的过程当中出现超出预算的情况，但是如果一旦电力工程建设以及使用的过程当中出现了超出预算的情况，电力工程的相关的工作人员通常来说是不能够进行灵活性以及规范性共存的优化的，这也就导致了电力工程的投资限额得不到满足。
（二）工程的决策依据不够充分
我们在进行电力工程建设使用的过程当中会有这不同的阶段，在这不同的阶段当中自然就需要不同的投资成本，在不同的阶段进行成本投资的时候成本主要就是依据电力工程的基本建设造价来决定的，也就是说事实上电力工程的建设成本是要远远的低于电力工程的施工以及维修的成本的，并且如果电力工程建设过程当中的投资成本越低，那么将来在对电力工程使用以及维修的过程当中成本的投入也就会出现越高的现象，在这种情况之下，部分的电力工程在进行建设以及施工阶段的投资成本依然是根据电力工程的基本建设成本来记性决策的时候就会造成电力工程的整体成本决策依据是不能够充分的被体现。
三、全寿命周期造价管理模式在电力工程造价管理当中的应用
（一）电力工程的决策阶段
在现在电力工程应用了全寿命周期造价管理模式之后，我们需要针对店里工程的决策阶段来进行造价的管理工作，我们完全可以在电力工程当中针对最终决策采用的内容全面以及细致的对电力工程建设阶段以及使用阶段可能会产生的施工成本以及维修成本来进行分析，这样能够更好的帮助建设单位来完成电力工程当中施工方案的优化工作。
（二）电力工程的设计阶段
在电力工程的设计阶段当中我们需要做的就是将全寿命周期造价管理来充分的应用到技术设计、成本设计、环境设计以及发展趋势设计等工作当中来，在电力工程的设计过程当中我们需要严格的来遵守动态控制以及限额设计的原则，对电力工过程设计阶段当中的估算初步控制工作以及概算控制工作需要严格仔细的完成。
（三）电力工程的建设阶段
我们在电力工程的建设阶段当中应用全周期造价管理工作与传统的建设阶段的造价管理工作是相类似的，也就是说在管理工作当中主要就是针对工程建设过程当中的材料、技术、安全以及进度和质量等内容来进行相应的造价管理工作。
（四）电力工程的使用阶段
在电力工程的使用阶段当中进行工程造价管理工作主要就是针对电力工程早设计阶段的技术内容，需要完成电力工程的技术维修、设备维修、人员管理以及环境建设等诸多的工程内容的造价管理工作。在电力工程的使用阶段来进行造价管理工作的时候应该根据施工的质量、电力设备的特性以及区域当中的电力工程的实际的情况进行合理的分析，然后在制定合理的电力工程维护方案，我们在电力工程的升级改造的过程当中依然需要根据电力工程当前的表现质量来对相应的升级改造方案来进行优化设计，在进行改造方案优化设计的同时我们还需要进行的就是做好电力工程施工寿命之内的成本的优化设计工作。
结语
综上所述，为了能够更好的适应现在我国的经济以及社会的高速的发展，我国的电力工程的建设以及发展是非常的迅速的，但是电力工程的造价管理工作的发展却无法跟上电力工程的发展速度，本文当中笔者主要就是分析了现在电力工程造价管理当中存在的问题，并且提出了全寿命周期造价管理措施，并且对其进行了一定的分析。
参考文献
[1]李泓泽，郎斌.全寿命周期造价管理在电力工程造价管理中的应用研究[J].华北电力大学学报（社会科学版），2008，01：7-11.
[2]杜强.全寿命周期造价管理在电力工程造价管理中的应用研究[J].科技视界，2014，33：123+272.
关键词：全过程工程造价管理;全寿命周期工程造价管理;对比
随着改革开放进程的不断深入，我国的社会主义市场经济体制初步建立，建国初期所引进的前苏联传统的全过程工程造价管理模式已经与现代的经济发展水平已经不相适应。而全寿命周期工程造价管理其优越性符合了时代的进步，在西方已经被广泛应用，并且被世界银行等金融组织极力推荐。同时客观现实也需要我国的工程造价管理的理念迅速与国际接轨，以弥补传统的全过程工程造价管理模式的不足。
一、全过程工程造价管理的有关内容
1.全过程工程造价管理的概念。全过程工程造价管理是指从项目决策阶段开始到竣工验收交付使用为止的各阶段的工程造价进行合理确定和有效控制，包括投资估算、初步设计概算、施工图预算、招标合同价、竣工结算、竣工决算六个阶段。全过程工程造价管理的目标是按照经济规律的要求，根据社会主义市场经济的发展形势，利用科学管理方法和先进管理手段，合理地确定造价和有效的控制造价，以提高投资的社会效益、经济效益和建筑安装企业的经营效果。而为此要从建设工程的前期工作开始，采取“全过程、全方位”的管理方针。其核心是采取“全过程造价管理”的方针，即：一是“造价本身要合理”是指在工程造价确定方面努力实现科学合理;二是“实际造价不超概算”是指要开展科学的工程造价控制。
2.全过程工程造价管理存在的缺陷。(1)项目决策阶段依据不合理。 全过程工程造价管理的造价考虑比较狭窄，通常表现为在设施移交后的运营和维护成本都不予以考虑。在多年的设施运营与维护的经验积累中，可以发现在设施未来的运营与维护成本往往会比设施本身的工程造价要高，因此，在考虑工程造价的同时必须把设施未来的运营成本与维护成本考虑上，这样才能尽可能减少生命周期里的成本。(2)工程造价管理模式与国际脱轨。工程造价管理中最重要的一个阶段就是决策与设计，但是恰恰这个阶段的有效管理在我国的工程造价管理中并没有得到重视。这反映了一个问题就是，我国的工程造价管理只在乎施工阶段，此做法为静态的造价方法，监理工程师没有在决策与设计的环节上充分考虑，这样最后的结果就是造成投资的巨大浪费和工程施工的质量、速度等方面的不稳定。不能适应国际上对工程造价的要求。
二、全生寿命周期工程造价管理的有关内容
1.全寿命周期工程造价管理的概念。建设工程全寿命周期造价是指建设工程初始建造成本和建成后的日常使用成本之和，它包括建设前期、建设期、使用期及拆除期各个阶段的成本。由于在实际管理过程中，在工程建设及使用的不同阶段，工程造价存在诸多不确定性，因此，全寿命周期造价管理是运用多学科知识，采用综合集成方法，重视投资成本、效益分析与评价，运用工程经济学、数学模型方法，强调对工程项目建设前期、建设期、使用维护期等各阶段总造价最小的一种管理理论和方法。
2.全寿命周期工程造价管理的优势。(1)工程考虑范围广泛。全寿命周期工程造价管理的考虑时间比全过程工程造价管理模式要长，其主要把考虑的范围延伸至整个工程的每一个环节，可以充分考虑成本问题。其核心是成本计划与控制方法不能只追求一次性建设投资的节省，而要从建设工程项目的整个寿命周期的范围来考虑成本的节约，尤其要考虑工程项目结束后的运营与维护的费用，并把环境成本和社会成本考虑进来。(2)设计方案更合理。拥有全寿命周期工程造价管理模式思想的设计者会从工程的全寿命周期考虑出发，对工程的运营、维护、施工等方面的成本会考虑周全，对施工前的设计与材料的选购成本都有着比较全面的目标。(3)环保意识较强。全寿命周期工程造价管理最突出的优越性就是会从工程的全寿命周期来考虑工程成本问题，这样做的一个最直接的效果就是，当设计者从全寿命周期来考虑工程造价与成本问题时，会在各环节中注重合理的、环保的、节能的方式与设计，对于施工中可能会出现污染的环节会更加留意与避免。因此，全寿命周期的造价管理提高了社会效益。
三、全过程工程造价管理与全寿命周期工程造价管理的对比
1.投资决策方面的对比。全过程工程造价管理只考虑了建筑物的一次性造价，而对于未来的运营及维护成本未给予考虑，这就使得项目决策阶段依据不合理。从项目的整个寿命周期来看，项目在移交后的运营及维护成本要远远大于它的建设造价，而且先期建设成本的高低对未来的运营和维护成本的高低会产生很大影响。而全寿命周期工程造价管理考虑的恰巧是整个工程的前前后后，包括工程建设部分和工程后的运营与维护成本，并对其进行了综合分析，拟定多个方案，选择成本最少的方案。从长远来看，全寿命周期的造价管理模式对降低工程的成本有着极大的积极作用，保证了投资决策的科学性与合理性。
2.设计优化的对比。全过程工程造价管理往往把目标锁定在招投标、合同签订、施工阶段与工程结算这四个环节上，对工程后的运营与维护成本处于疏忽状态，这样的管理思想难以达到优化工程设计的最初目的。但是全寿命周期工程造价管理能够令设计者在最初的设计阶段、施工阶段到最后的运用与维护阶段都能很好地考虑周全，对工程设计与材料选择更为科学合理，能达到最初的工程优化目的。
3.工程时间的对比。运用全过程工程造价管理模式会把工程的每一个环节分开来考虑，只有工程进行到哪一个环节才去进行考虑。这样的考虑方式不但不科学，而且会对工程的施工时间造成不必要的拖延，这样的工程考虑很容易造成工程的信息中断与传递困难，对日后的运营与维护也会带来不便。而全寿命周期工程造价管理是从工作的全寿命周期进行考虑，工程的每一个步骤环节都不会被疏忽，都被纳入考虑范围内，这样的做法有利于工程的顺畅与有效控制。两者的最主要不同在于其思想的范围与跨度，后者显然比前者要科学、合理、先进，因此，全寿命周期工程造价管理更符合当今的工程造价管理发展。
四、结语
通过上述对比分析，我们不难看出全过程工程造价管理因其本身具有的局限性，已经不再适应目前时展的要求，而全寿命期工程造价管理因其具有鲜明的科学性、先进性与合理性，可以弥补全过程工程造价管理的不足，从而能得到广泛的推广与应用。我国只有引进先进的造价管理模式再结合我国自身的实际情况加以改造，这样才能建立符合我国工程造价管理发展道路的管理体系。
参考文献：
[1] 董士波，全过程工程造价管理与全生命周期工程造价管理之比较[J]，经济师，2003(12).
关键词：城市轨道交通全寿命周期集成化管理
Abstract:Thispaperisproceededfromthecharacteristic,thecurrentsituationandtheexistingproblemsoftheprojectmanagementofurbanrailtransportation,emphasizesthenecessityoftheLife-cycleintegratedmanagement,tellsaboutthemaincontentsoftheLife-cycleintegratedmanagementsuchasthetrainofthought,targetsystem,tasksystemandorganizingsystem,highlightsthekeypointsofLife-cycleintegratedmanagementintermsofintegratingtargets,linkinguptasks,optimizingfunctions,controllingcosts,renovatingorganizationandconstructionofintegratedmanagementinformationsystem.
Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement
1城市轨道交通工程管理的特点
城市快速轨道交通系统（地下铁道、轻轨等）是属于集多工种、多专业于一身的复杂系统。近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们，只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络，才能有效地解决城市交通问题。在过去的100多年中，从单一的线路布置，发展到采用先进技术组成的复杂而通畅的轨道交通网络，为城市交通建设引入了立体布局的概念，给城市的可持续发展提供了条件。
自改革开放以来，我国的经济增长和城市化水平都有了迅速发展，很多大城市为了改善城市交通的困境，都纷纷在策划并修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。我国大陆现有北京、上海、广州、天津等城市的轨道交通系统投入运营，共计约250余km。正在建设城市轨道交通的城市有北京、上海、广州、天津、南京、深圳、大连、武汉、重庆、长春等，共计约300余km。沈阳、成都、杭州、苏州、西安、哈尔滨等也在积极筹备建设城市轨道交通。全国各城市的轨道交通线网规划已达数千km。
1.1城市轨道交通工程的特点
1.1.1城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式
城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式，它与城市其他交通工具互不干扰，具有强大的运输能力、较高的服务水平、显著的资源环境效益，是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。
1.1.2城市轨道交通是巨大的综合性复杂系统
①建设规模大。一个城市的轨道交通线网一般有百余千米至数百千米；②技术要求高。几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程的所用高新技术领域；③项目投资大。每千米造价达3－4亿元人民币；④建设周期长。单线建设周期要4－5年，线网建设一般要30－50年；参与单位多，有成百上千家；⑤信息海量。建设、运营过程中所产生的信息量很大，处理工作非常繁重；⑥系统复杂。要考虑轨道交通与其它交通方式、城市发展的关系，考虑轨道交通线网布局、建设次序、资源共享的关系，考虑轨道交通工程策划、建设、运营、资源利用的关系等。
1.1.3城市轨道交通工程管理难度大
对项目业主来说，城市轨道交通工程项目管理涉及到的管理单元（要素）繁杂，包括项目组成的各种资源(人、财、物、信息)，包括项目的各种组织形态(单元、部门、单位)，包括各种技术(设计、施工、制造、运营)等。
1.2城市轨道交通工程管理的特点
上述特点决定了城市轨道交通工程项目管理是基于复杂系统的管理。理论和实践证明，基于复杂系统的管理必须考虑集成化管理。我们将集成化管理的内涵描述为:集成化管理是将两个或两个以上的管理单元(要素)集合成为一个有机整体（集成体）的行为和过程，所形成的有机整体（集成体）不是管理单元(要素)之间的简单叠加，而是按照一定的集成模式进行的再构造和再组合，其目的在于更大程度地提高集成体的整体功能。从本质上讲，集成化管理强调集成体形成后的整体优化性、功能倍增性、共同进化性、相互协同性、结构层次性等。集成化管理的效应最终体现在管理活动的经济效果上，主要包括聚集经济性、规模经济性、范围经济性、速度经济性、网络经济性等。同样，基于复杂系统的管理必须面向全寿命周期。项目的全寿命周期是指项目从开始到结束所经历的各个阶段全过程。工程项目整个寿命周期作为一个完整过程，相互之间的影响、作用和制约成为一体，必须加以全面考虑。
因此，城市轨道交通工程管理的特点就是必须考虑全寿命周期集成化管理，应该面向项目涉及到的各种管理单元（要素），包括项目资源、组织、技术等，按照一定的集成模式进行整合，考虑项目的全过程、全方位、全系统管理，提高项目的整体功能和管理效应。
2城市轨道交通工程全寿命周期集成化管理的必要性
2.1工程项目的全寿命周期管理
一个工程项目的全寿命周期管理涉及到项目的全过程、全方位、全系统，根据各参与方在整个工程中管理内容和重点的不同，一般分为两个管理层次。第一个层次是业主方项目管理，它是业主对项目建设、运营进行的综合性管理工作，贯穿项目始终，涵盖项目全部，管理的内容从项目立项到项目终结的全过程，包括项目策划，项目建设投资控制、进度控制、质量控制、合同管理，项目投产运营，在工程项目管理的整个系统中，业主方项目管理始终处在核心位置。第二层次是实施方项目管理，它是受业主委托的设计单位、施工单位、供应单位、运营单位实施项目中标签约的那一部分工作内容，所以，他们属于对工程项目的局部管理。本文所述的城市轨道交通工程全寿命周期集成化管理特指业主方项目管理。
2.2城市轨道交通工程的全寿命周期及其集成化管理
城市轨道交通工程的全寿命周期是将一个城市的轨道交通工程作为整体来考虑，工程从开始到结束所经历的各个阶段全过程，它可定义为对整个线网系统的考虑，也可定义为对一条线路的考虑。工程项目的全过程包括：项目策划阶段（可行性研究、项目定义等），项目建设实施阶段（设计、施工和竣工验收），运营管理阶段（运营准备、运营使用）。建设项目的价值是通过建成后的运营实现的，工程项目全寿命周期集成化管理的思想是要求项目策划、建设面向运营，要求项目策划、建设和运营的资源、组织、技术、过程一体化，即在项目的策划和建设过程中充分考虑运营的情况，通过工程项目的策划、建设、运营等环节的充分结合，使工程项目面向运营最终功能，创造最大的经济效益、社会效益和资源环境效益。
2.3我国城市轨道交通工程现行的管理模式及其存在的问题
我国城市轨道交通工程管理大致有以下2种模式。一是投资、建设、运营、监管“四分开”管理模式，即投资以政府控股公司为主，建设、运营分别由几家公司参与竞争，政府负责监管；二是以政府投资为主，融资、建设、运营、资源利用“一体化”管理模式，即以政府为主负责资本金投入，一家法人公司负责融资、建设、运营、资源利用全过程管理。其存在的问题是，“四分开”管理模式中业主没有解决责任主体对工程从全寿命周期角度进行定义、分析、集成和管理，没有解决全系统管理的完整性和全过程管理的一致性，削弱了建设、运营、资源利用的内在联系；“一体化”管理模式中业主没有解决通过市场对建设管理、运营管理的选择性和竞争性，没有解决全寿命周期不同环节的制约和监管，削弱了对工程效率的比较、分析、选择和控制。要加快发展我国城市轨道交通事业，必须提高城市轨道交通工程管理水平，必须针对这些存在问题认真研究，探讨解决方法。
2.4城市轨道交通工程全寿命周期集成化管理的必要性城市轨道交通工程现行的管理模式，或者使建设项目策划阶段业主方开发管理（DM）、实施阶段业主方项目建设管理（OPM）和运营阶段业主方物业运营管理（FM）相互分离，或者使管理者的选择缺少竞争性，导致不少弊端。其主要表现在或者使工程建设的投资、进度、质量目标与运营的成本、接收、功能目标脱节，最终用户需求自决策阶段开始定义偏离，项目参与各方所拥有的知识和经验不能很好地为全寿命周期目标的实现服务，对不同阶段的任务不能进行很好的衔接，对不同任务之间界面很难进行有效的组织和管理，全寿命周期不同阶段生成的信息不能共享；或者使业主不能利用竞争提高管理效率，不能通过相互制衡来规避风险。随着管理思想、管理理论、管理实践和信息技术的飞速发展，尝试用信息集成、过程集成、技术集成、供应链集成、内部业务集成、外部资源集成和工具集成等系统集成的思想和方法，对城市轨道交通工程现行的管理模式进行变革，提高城市轨道交通工程的管理水平和管理效率，已经十分必要。
3、城市轨道交通工程全寿命周期集成化管理的思路和内容
3.1城市轨道交通工程全寿命周期集成化管理的思路
城市轨道交通工程全寿命周期集成化管理主要是将现行管理模式中相对分离的建设项目决策阶段业主方开发管理（DM）、实施阶段业主方项目建设管理（OPM）和运营阶段业主方物业运营管理（FM），运用管理集成思想，在管理目标、管理任务、管理组织、管理手段等方面进行有机集成，建立业主开发管理、建设管理、运营管理集成化的管理系统，同时解决业主主体利用市场进行充分选择管理者的问题，实现城市轨道交通工程整体功能的优化和整体价值的提升及城市轨道交通工程全寿命周期目标。
3.2城市轨道交通工程全寿命周期集成化管理的内容
城市轨道交通工程全寿命周期集成化管理的内容主要由目标系统、任务系统、组织系统几个方面组成。
3.2.1目标系统
城市轨道交通工程全寿命周期管理的目标系统必须符合如下要求：
①应从建设项目的整体出发，反映项目全寿命周期的要求，既包括建设期的目标，更注重运营期的目标；
②应有较大的包容性，既注重业主和用户的需求，也应包括其它相关方的需求；
③应体现对社会的贡献，反映社会环境、可持续发展对项目的要求。
目标系统包括建设目标、运营目标、资源利用目标、全寿命周期总体目标。建设目标着重指向工程质量目标、工期目标、投资控制目标。运营目标着重指向服务质量目标、运营成本目标、经济收益目标。资源利用目标强调整合延伸资源，创造延伸收益。全寿命周期总体目标是指对上述目标的整合，着重体现功能目标、费用目标、时间目标、社会目标的统一。全寿命周期功能目标着眼于工程质量、服务质量目标的统一性，涉及设计质量、施工质量、运营质量、使用功能等，追求系统的整体功能、技术标准、安全保证的优化。全寿命周期费用目标整合了建设投资、运营成本、运营收益、延伸收益目标，追求全寿命周期费用和收益的统一及优化。全寿命周期时间目标包括设计寿命期、建设工期、服务寿命期目标，涉及工程物理寿命与经济寿命的相互关系，追求合理延长物理寿命和正确把握经济寿命。全寿命周期社会目标主要强调项目的社会效应，追求各方满意、环境协调、资源集约、可持续发展的实现。
3.2.2任务系统
城市轨道交通工程全寿命周期管理的任务系统主要包括过程管理任务、接口管理任务、信息管理任务。
1）过程管理任务
过程管理任务是任务系统的主体，主要涉及：①项目策划；②项目计划，包括总体计划（前期工作计划，招标计划，工期计划，质量计划，资金计划，资源计划）、各任务分项计划、计划管理；③任务结构分解，包括建设任务结构分解（线网规划、项目立项、可行性研究、勘测设计、土建施工、设备采购、安装调试、工程验收、资源利用准备、运营筹备）、运营任务结构分解（运营乘务、车辆保障、设施设备）、资源利用任务结构分解（房地产、广告媒介、商贸、通信、咨询）；④项目筹资与财务管理，包括筹资模式与方案、财务管理方法与方案；⑤项目招标，包括招标范围、招标模式、招标方案；⑥合同管理，包括合同分类、合同管理模式、合同结构内容、合同风险防范、合同管理方案；⑦项目实施控制，包括总体控制和各任务分项控制，涉及工期控制、质量控制、投资控制、资源控制、安全控制；⑧调试与验收，包括单系统调试、系统总联调、工程与设备验收；⑨运营管理，包括运营模式、运营组织、运营方案、安全保障。
2）接口管理任务
接口管理是任务系统的界面联系，主要涉及接口特点、接口条件、各任务间接口、各任务内接口、接口整合、接口方案。
3）信息管理任务
信息管理是任务系统的交互平台，主要涉及信息标准化（任务结构分解与编码规则）、信息沟通（不同组织、不同过程、不同方面的沟通与信息共享）、信息集成化（基于计算机数据库技术、网络技术、集成平台框架技术）。
3.2.3组织系统
城市轨道交通工程全寿命周期管理组织系统是指业主组织管理模式，包括建设管理组织模式、运营管理组织模式和资源利用管理组织模式。他既涉及不同管理组织之间的相互关系和业主对全寿命周期管理组织系统的一体化考虑，又涉及同一组织中的整合。
组织系统的一体化考虑主要包括：①不同阶段目标、任务下的项目组织选择；②不同项目组织管理目标的一致性；③管理任务的衔接性；④管理界面的协调性。在同一组织中主要考虑：①岗位设置，包括岗位横向结构（任务部门、职能部门、岗位分解、岗位职责）、岗位纵向结构（扁平化与垂直化、分权与集权）、岗位设置原则（因事设岗、权责对应、指挥集中）、岗位设置方案；②人员配备、考核、培训，包括配备原则（因岗择人、因物器使、择优选用、能级对应）、考核原则（坚持标准、规范程序、观察过程、注重结果、考核与奖惩升迁相结合）、培训原则（更新知识、强化观念、加强沟通、发展潜能）、实施方案；③组织文化与制度建设，强调文化、制度建设的基础与优化；④力量整合，突出整合组织力量，调动各方积极性，实现组织目标优化。
4、城市轨道交通工程全寿命周期集成化管理的重点
城市轨道交通工程全寿命周期集成化管理的重点主要有：全寿命周期目标整合、任务衔接、功能优化、费用控制、组织创新和集成化管理信息系统的构建。
4.1全寿命周期目标整合
城市轨道交通工程全寿命周期目标整合着重解决建设期投资、进度、质量目标与运营服务目标的脱节，使建设目标、运营目标、资源利用目标服从于全寿命周期总体目标，最终突出交通功能目标，优化费用效益目标，重视服务寿命目标，提升社会发展目标。
4.2全寿命周期任务衔接
城市轨道交通工程全寿命周期任务系统有着内在的联系，必须十分重视各任务的衔接，既要做好不同主体所承担任务的衔接，又要处理好同一主体所承担任务的各种接口关系，特别应注意策划、设计、施工、运营等任务的衔接。
4.3全寿命周期功能优化
城市轨道交通工程全寿命周期功能优化应着重功能分析，力求用较低的全寿命周期费用，可靠地实现全寿命周期功能，提升全寿命周期价值。可以用价值工程的基本表达式V=F/C进行功能优化的分析，其中V代表全寿命周期价值，F代表全寿命周期功能，C代表全寿命周期费用。轨道交通工程的价值取向应是合理的全寿命功能实现、经济的全寿命周期费用下全寿命价值的提升，思路应放在确定全寿命周期功能的合理匹配，追求全寿命周期费用降低上。尤其是功能定位要全面反映工程满足城市轨道交通规定和潜在的需要，这种需要应该包括实用性、可靠性、安全性、环境要求、经济性、美观性等诸多方面，这种满足应贯穿工程的整个寿命周期，以实现合理的需要、适度的满足。要注意功能的匹配，保持功能结构的合理。要着重对工程的基本功能、辅助功能、外观功能等进行分类、整理、评价、定位，保证工程实施的功能前提是正确的，确保基本功能，重视辅助功能，兼顾外观功能。功能优化的最好时机是在工程的决策和实施阶段，功能优化的效果检验和提升是在工程的运营阶段。
4.4全寿命周期费用控制
城市轨道交通工程全寿命期费用控制，①是指项目业主和管理者在投资决策、建设管理、运营管理、资源利用中，在确保功能实现和优化及收益较大化的同时，使全寿命周期的总费用合理并最小化，从而实现全寿命周期费用和收益的统一及优化。②是对项目全过程费用的控制，其控制流程应贯穿项目的决策、建设、运营、开发全过程，通过对项目费用的计划、贯彻、执行、反馈、纠偏、修正和再贯彻这样一个循环管理程序，尽量将项目费用控制在系统最小的范围内。③也是对项目全方位费用的控制，项目管理者要有效地处理项目的费用目标与项目其它目标之间的关系，如功能、时间、收益等目标的关系，以实现合理功能、时间、收益条件下的费用优化，从而达到项目总体目标的实现。
城市轨道交通全寿命周期费用控制主要考虑以下方面。①分析整个系统全寿命周期费用结构和控制重点。要从整个系统的结构中分析其全寿命费用的构成，了解系统各部分全寿命周期费用的大小，确定整个系统全寿命周期费用的比例结构。根据费用比重分析法（也称ABC分析法）的原理，结合城市轨道交通工程的特点，整个系统10%—20%的部分其费用占总费用的比例很高，可定位为A类，作为重点控制考虑，其余可定位为B类和C类，作为次要和一般控制考虑。各个部分的建设费用（一次性投资）和使用费用的比例也有很大差异，可考虑将不同部分的建设费用或使用费用作为费用控制的重点。系统的全寿命周期分为策划、建设、运营等过程，根据经验，越是项目的前期，费用节约的可能性越大，越应该成为费用控制的重点。②分析系统各部分的费用结构和组成。要从系统各部分全寿命周期中分析建设费用和使用费用之间的比例关系，在功能分析指导下寻找合理的结合点，确定系统各部分全寿命周期费用的纵向结构。③分析系统各部分建设费用降低的内容、方法、手段和措施。要重视招标采购的公开、公平、公正和充分竞争。要充分利用强有力的组织措施、技术措施、经济措施、合同措施来降低费用。④分析系统各部分使用费用降低的内容、方法、手段和措施等。要研究不同的运营维护和设备维修模式，考虑社会化、专业化服务对降低费用的作用。⑤分析全寿命周期费用与全寿命周期收益之间的关系，寻找收益减费用的最大化。
4.5全寿命周期组织创新。
城市轨道交通工程全寿命周期组织创新的重点，应解决业主在全寿命周期总体目标优化下项目管理组织的选择；解决业主在不同阶段、不同项目管理组织中管理目标的一致性、管理任务的衔接性、管理组织的互补性。无论选择何种组织管理模式，应是以业主或业主联合体为主体，选择一个相对稳定的全寿命周期集成管理方或集成管理班子，对项目进行全寿命周期的开发、建设、运营管理等进行一体化考虑。在一个城市轨道交通建设起步阶段，业主可通过市场选择或委托的方式确定一个管理方或自己作为管理方，既作为全寿命周期的集成管理者，又承担项目开发、建设、运营等具体的管理任务，进行一体化整合，同时，业主要加强对管理质量、效益的监管和考核，及时纠偏，提高效率。
当一个城市轨道交通建设发展到一定规模，市场又具备了多个投资主体和可供选择的多个管理者时，业主或业主联合体可通过市场选择的方式，确定一个独立的全寿命周期集成管理方，全面考虑城市轨道交通全寿命周期中需要集成整合的一体化问题，并委托或与其一起通过市场选择不同的建设管理方、运营管理方或某条线路项目建设、运营一体化管理方；业主或业主联合体也可直接选择不同的建设管理方、运营管理方并与其共同建立一个全寿命周期集成管理联合班子，全面考虑轨道交通全寿命周期集成化管理。不管何种组织模式，都必须有一个稳定的组织或班子全面考虑全寿命周期集成化管理问题，这是全寿命周期组织创新的核心。这一组织创新的根本动力来自于业主。
4.6全寿命周期集成化管理信息系统的构建
要实施城市轨道交通全寿命周期集成化管理，必须有一个稳定的组织或整合建设管理方、运营管理方组成联合班子，运用公共的、统一的、信息共享的平台，始终全面地考虑全寿命周期的集成问题，以实现全寿命周期总体目标。这一平台就是城市轨道交通全寿命周期集成化管理信息系统，它是以一个城市的所有城市轨道交通工程项目参与方为用户对象，利用现代化的计算机和信息处理技术，在项目全寿命周期过程中进行信息处理，为所有参与各方提供信息服务，辅助其进行决策、控制、实施的集成化人机系统。这一系统构建应由业主推动，通过城市轨道交通全寿命周期集成化管理组织或委托专门班子进行实施。
参考文献：
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[2]何清华，陈发标，芦勇.全寿命周期集成化管理模式的思想和组织[J].基建优化，2001，22（2）:38－40.
[3]清华.建设项目全寿命周期集成化管理模式的研究[J].重庆建筑大学学报，2001（4）:75－80.
关键词：建设工程；全生命周期；造价管理
当前，我国采用的工程造价管理方式是以定额为计价基础。这种全过程工程造价管理方式把重点放在了建设工程的实施阶段。它采用静态模式，强调工程在建设期的成本，没有从大局观出发，长远考虑对工程造价的有效控制。这种方式在当代的工程建设管理中显得决策不科学，严重影响了工程相关项目的正常进展。相比之下，全生命周期造价管理的新方式显示出强大的优越性。
一、建设工程项目全生命周期造价管理的优越性
（一）全生命周期造价管理概念
全生命周期造价管理是一种体现综合协调，追求工程造价最小化的新型方法。它包括建设前期、投入建设期、使用期、翻新维护期、拆除期等涉及工程建设项目的全阶段管理。通过分析和主动控制工程项目全生命周期内的工程造价，实现各阶段造价的合理确定和控制。
（二）全生命周期造价管理特点
全生命周期造价管理模式，立足于强调工程的总成本最小。它积极运用多种形式的综合集成手段，充分糅合多学科专业知识，注重分析评估工程项目的投资成本和使用效益。全生命周期造价管理方式积极采用数学思维对备选的方式进行决策，通过运用工程经济学等专业手段，力求使全生命周期内的总造价最优化。
（三）全生命周期造价管理的优越性分析
我国现阶段在行业内使用的全过程造价管理，没有充分考虑项目成本，没有做好主动控制。在建设之初只做关于成本的一次性工程造价，没有将未来的营运维护附加成本考虑在内，后期更是不会出现审计环节，极易造成过度投资和财力物力的大量浪费。而全生命周期造价管理则是从工程建设项目的全生命周期出发，跨越工程项目的时间范围更大，在如此大的时间区间去做造价的综合分析就更显得合理。它有意识的让人们保持自觉的谨慎态度，保持统看全局的大局观，综合考虑项目的整体建造成本和运营维护成本，考虑是否能同时增加工程的经济效益。时刻按照生命周期成本最小化原则，从设计、施工、交付使用、维护等多阶段方案中选择最佳版本，避免了建设全过程的财力物力甚至思维浪费，使项目更体现出科学环保的社会价值。
二、全生命周期造价管理方式的对策
在全球信息化、网络化技术发展日新月异的今天，改变我国工程造价管理的现状已经显得刻不容缓。我们应该认真汲取国际全生命周期造价管理的优秀经验，搭建本土工程造价管理新平台。推行全生命周期造价管理方式应当从以下几方面来考虑。
（一）从思想入手、改变观念
全过程工程造价管理的观念在中国工程建设行业根深蒂固。工程造价管理的基础性工作首先是要确保定额的统一性、指令性、综合性和人工费用、料机价格的静态性。但是它忽略了估算、概算、预算、决算之类的系统概念和相互的重要性，出现严重的决算超预算、预算超概算、概算超估算等现象。我们要改变观念，就是首先要牢固树立 “全过程、全方位、动态工程造价管理”的全生命周期造价管理新理念。
（二） 规范健全相关管理法规
目前国内在造价管理方面虽有制度但并不完善，没有良好的监督和惩处机制，导致出现很多扰乱市场的丑陋现象，比如招投标法在实际执行中经常被误读， 议标、串标现象严重。比如工程负责人在建设项目实施过程中的风险认识不够，导致资金浪费严重等等
（三）切实推进工程造价管理人才培养
想要成为全生命周期造价管理的专业人才，有必要做到全方面突破。加强土建、经济学科知识储备， 还应培养通晓法律、管理、计算机网络、外语等方面的实用技能。要大力推行注册造价师执业制度，以自身能力的提升为国家工程造价管理事业的新腾飞做出贡献。
（四）积极组建历史项目库
很多优秀的工程管理机构业绩突出，其中一方面就是这些机构的历史项目库相当完善，项目库内的资料都相当丰富，涉及到工程的方方面面，这确实为工程造价提供了可靠的保证。
（五）着重构造工程造价管理信息化、网络化
要实现建设工程中各个环节信息的相互沟通、及时互联，可以利用现代先进的电子技术建立起一个共享信息平台，实行动态管理，及时把工程施工进展中发现的问题和在交付使用后业主反映的问题全部反馈给设计部门。同时利用发达的通信技术，在行业内加强企业之间的信息沟通， 提高建设工程的设计、施工总体水平， 以达到整个行业产品成本降低的目的。工程造价管理实现信息化、网络化，同时给社会创造了效益。
（六）提倡工程总承包方式， 整合管理主体
我国的工程建设方面，工程造价在设计阶段偏于保守、缺乏灵活性， 很多时候设计单位一般都不会过多的考虑成本降低，施工单位和设计脱节等问题。我们人员应该借鉴发达国家采用的 D- B/EPC 总承包方式。根据专业的行业解释，D-B 方式是业主把勘察、设计和施工三个阶段的工作在一个合同下全部委托给一家设计―建造公司。E P C 方式是业主把勘察、设计、采购、施工全部委托给一家工程总承包公司。
（七）优化全生命周期造价管理，重视关键供应链培育、
工程项目在设计阶段应该充分考虑材料和设施设备的因素，除了关注市场已有的选材后，积极适应每个工程的特定需要， 避免造成了浪费。目前国际市场上推行的“指值方式”，“指值”的含义就是指零部件的价格。“指值方式”是日本建设工程项目总承包商与材料、设备供应商之间零部件订购采用的一种专业方式。由总承包商指派出团队里相对了解供应商情况的专业人员，参与和认定“指值”。供应商则按 “指值”生产交货。而总承包商为最大程度获得“指值”，， 往往向供应商长期派驻专业技术人员和管理人员进行技术指导和管理，较完整的实现总承办商的意图。
三、结语
全生命周期工程造价管理作为一种先进数学思想和方法，多年以来在国外的运用已经相当成熟。它积极跟进信息技术的发展趋势，采用全新的信息技术和手段，可以改进国内现有的工程造价管理方式。全生命周期工程造价管理能合理地确定与控制工程造价，提高工程建设项目投资决策水平，增加投资的效益。为建立合理高效的工程造价管理方式，我们应该积极将全生命周期工程造价管理与我国目前所采用的工程造价管理方式相结合，这样才能创造具有中国特色的工程造价管理方式，推动我国的工程建设事业健康发展。
参考文献
[1] 任国强，尹贻林.基于范式转换角度的全生命周期工程造价管理研究[J].中国软科学，2013（07）.
[2] 王文静.价值工程在建设项目全生命周期造价管理中的应用研究 [D].武汉理工大学土木工程与建筑学院.
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