由于此调查的指导单位为“中国汽车工业咨询委员会”，学术支持为J.D.POWER亚太公司，并且有大量的媒体支持，所以其影响应该比较大。
文中的几个结论，笔者看了感觉和实际情况出入比较大，而且有些数据前后不一致。
仔细翻阅其问卷，包括南方周末上的纸面问卷和南方周末网站上的电子问卷，发现这2份问卷还不太一致。不过由于报告中提及纸面问卷没有纳入数据分析，因此不考虑报纸问卷的情况。此次分析，作为学术支持的J.D.POWER亚太公司没有采用笔者曾经批评过的该公司原有的给定权重法计算满意度，而是注明调研分析基于结构方程模型（SEM），采用PLS方法执行计算，这样倒是有利于笔者对其数据进行一些进一步的解剖。文中没有提及其PLS算法用的是哪一家的软件，也没有对结构方程模型二级变量的构成进行说明。不过基于其问卷，应该可以大概判断其二级变量的分布。
问题1：结构方程模型的构建存在问题
报告中显示，产品质量这一结构变量对应了11个下级变量，包括：发动机/变速系统（性能）、发动机/变速系统（质量）、视野与行车安全、耗油量、车身外观、内饰、置物和空间、音响/娱乐设备/导航设备、座椅、空调系统、驾驶性能。
上述11个方面有的属于驾驶操控性，有的属于舒适方便性，有的属于经济性，还有的属于外形外观等。其层次不完全处于同一个层次。此外，作为结构方程模型，一个结构变量下属的下级变量比较合适的为3－8个变量，低于3个或者超过8个一般都会影响模型的有效性。11个实际上不处于同一层级的变量下属于产品质量这一个结构变量，是不严谨的。
报告数据显示，通过上述结构方程模型计算出来的11个变量对上一级变量“产品质量”的路径系数（报告中语）相差不大，都在0.13左右。最大的驾驶性能0.143，最小的耗油量0.112。这个结果和笔者长期对汽车实物质量满意度研究的结果差异很大。究其原因，可能在于其采用的PLS算法用的是反映型关系，而非构成型关系，否则应该不会出现这种基本雷同的系数。如果说模型构成没有问题（实际上这次的模型存在问题），那么计算出来的系数非常重要。南方周末这份报告基于这次计算的产品质量指标之间的系数相差不大，得出下述结论：“从这11个指标对‘产品质量感知’的路径系数来看，虽然体现汽车产品关键性能，如发动机/变速箱的性能与质量、视野与行车安全以及驾驶性能等指标相对交大些，但已经没有太大的差别，因此可以认为，现在汽车消费者对除此之外的一些非关键品质指标，如内饰、座椅、音响/导航等副设，给予了同等的对待”。这个结论很可怕，因为它会误导企业对消费者感知的认识。笔者对轿车满意度和消费行为的研究结果是：汽车产品关键性能是消费者最为关注的，他们是必要条件，必须达到消费者心目中一定的要求和水平。而非关键品质指标，往往是不同产品型号之间差异化的地方，在关键性能指标差别不大的情况下，非关键指标的有无和表现对消费者满意度的影响可能更大。
问题2：对数据的解读出现了重大问题
报告中提及到：“质量感知”对“顾客满意”的路径系数较大，而“价值感知”对“顾客满意”的路径系数较小，则说明消费者为质量偏好型，因为质量可以较大直接影响到顾客满意度。本次汽车顾客满意调查中，“质量感知”对“顾客满意”的直接影响为0.272，“价值感知”对“顾客满意”的直接影响为0.487，从而说明汽车消费还属于质量偏好型。并且文中把“汽车消费属于质量偏好型”作为题头的4点结论之一。但是读者仔细看一下上文，就会发现，按照上述引用的数据，得到的结果是汽车消费应该属于价值偏好型，而非质量偏好型。
问题3：对服务的分析遗漏了重要指标
笔者仔细浏览了本次调查问卷，在网上调查问卷中，与服务质量相关的有三个问题，分别涉及售后跟踪、维修服务、24小时救援服务。上述3个方面，24小时救援服务大部分受访者可能感受不到，无法评价，缺省率很高，维修服务同样很多新车车主也不会体验得到。其实汽车售后服务中非常重要的一点是保养服务，因此本份问卷缺失了保养服务这一关键指标。此外，对汽车服务的满意度分析，不应该不把维修保养价格和零配件价格这2个成本因素考虑进去。遗漏了上述重要的服务满意度原因指标，这个模型就不完善。因此，由这个模型计算出来的期望对满意的路径系数为负值这一结论就值得商榷。报告中基于这一负值得出的“这说明在一定程度上汽车企业或者经销商给顾客过高的服务期望，导致对顾客满意带来负面影响”这一结论存疑。实际上从报告中的数据来看，图四显示汽车服务期望用户评价为71.8分，该分值和服务满意度分值69.9分差异不大，根据笔者经验，这不是一个过高期望应该有的分值。
问题4：对形象与期望的解读有误
报告中提及到，形象与期望对顾客满意的路径系数一般为负数，并把它作为一种常规的结论。这与满意度理论与实践也不相符。对具体的某一个人而言，可能存在预期越高，落差越大。但是对不同的人而言，其预期高，通常是因为他认同的地方多，所以其最终的满意度高的几率大。实际上，预期低的话，消费者压根就不会把某个品牌纳入考虑范围。
在当今的世界汽车市场和汽车行业里，充满了各种各样的调查报告，其中有一种广为人知，那就是通常所说的“J.D.Power质量调查报告”。与这个报告相比，其创始人倒是鲜有人知。其实，J.D.Power就是其创始人名字J.D.Dave Power的一种简称，在他的家乡美国，人们常常称戴维为“质量先生”。
戴维大学毕业后，曾在汽车公司任过职。在工作中，戴维注意到，美国经理人习惯于让各种调查报告适应自己的需要，否则他们就要求反复调整调查报告直到最终结果与他们所期望的结果一致。而且，出资做调查的企业，往往并不针对研究报告所提出的问题进行认真的消化和改善。
戴维对这种态度很不认同。1966年，戴维创办了自己的公司，专业从事调查研究工作。
现在，我们看到的J.D.Power报告早已不再局限于汽车领域了它还覆盖了电讯、旅游、房产等行业。但是，戴维也承认，J.D.Power报告中最著名的还是一年一度的汽车质量、可靠性和消费者满意度调查报告。
为中国车市把脉
J.D.Power公司的调研信息对于发展中的中国汽车行业具有特别的价值。快速成长的中国市场正在经历着汽车制造商数量的历史性增长，这些制造商每年向顾客提供大量的新车。对于本土品牌和国际品牌来说，要适应日益加剧的竞争环境和了解新消费者间的细微差别都是一项挑战。
近日，J.D.Power亚太公司公布了2008年中国新车质量调研报告其中一汽丰田的两款主力车型表现优异，旗下的COROLLA EX花冠和CROWN皇冠分别在中型车和豪华车两个细分市场摘得桂冠。
2008中国新车质量调研报告主要关注新车购买者在购买新车后2-6个月内遇到的问题，报告把新车质量问题划归为两大类――设计质量和生产质量，并细分为类别：车身外观；驾车经历；配置、操控和仪表板；音响/娱乐/导航系统；座椅；空调系统(HVAC)；车身内装；发动机和变速系统。
戴维认为：“所谓‘质量’问题，其实包含了在汽车消费者整个体验过程中产生的一切问题。因此，我们在调查问卷上努力为汽车消费者提供一个包括所有容易被认知的故障名单，让消费者挑出他们认定的故障。为了使我们的调查更充分，我们还让消费者填写任意他们想到的而问卷中没有出现的汽车故障。我们的调查始终围绕消费者，并最终为消费者和生产者服务。”
一汽丰田实至名归
在评判标准方面，J.D.Power坚持独特直观，即综合新车质量的类别，以每百辆车所出现的问题数量来衡量，分数越低表明发生故障的频率越小，说明其质量也越高。
J.D.Power的新车质量调研报告显示，一汽丰田的CROWN皇冠以72分的成绩拉开了与其它同级别车型的距离，其表现远远优异于豪华车细分市场96分的平均成绩。COROLLA EX花冠则以89分在中级车细分市场崭露头角，该细分市场的平均分则高达218分。这一事实说明CROWN皇冠和COROLLA EX花冠在质量问题方面的数量远低于同级别车型，是真正的高质量车型。
在全世界范围内，TOYOTA品牌车型一直以高品质著称。在中国，一汽丰田的全系车型都拥有TOYOTA的优异设计品质和先进的制造工艺，享誉世界的TPS(Toyota Production Svstem)精益生产方式是高品质的重要保障。TPS倡导“品质的打造源于每道工序”，以世界先进的生产线和专业人员的精准配合，以及对每道工序的严苛把控，通过流程设计避免不合格产品流向下一道工序，带来超越自动化的放心品质。据悉，一汽丰田的每一部汽车都经过钢铁、涂装材料、部件等多项检查，处处贯彻“品质为先”的理念。
另外，本次J.D.Power新车质量调研报告显示，中国的新车车主最常抱怨的问题与发动机和变速系统有关，耗油量过高也是老生常谈的问题。采用双VVT-i发动机的CROWN皇冠和COROLLAEX花冠，不仅使燃油燃烧得很充分、有害气体的排放减少，而且还实现了在中低转速下的充沛扭矩输出和高转速下的卓越动力的输出。
据悉，优异的车辆品质和性能是很多消费者青睐于一汽丰田旗下车型的重要原因。到今年下半年，一汽丰田汽车销售有限公司在公司成立的短短五年时间里，累计销量已突破100万台，这样的发展速度在中国汽车行业处于领先地位。为了表达对广大消费者5年来的支持与厚爱，一汽丰田汽车销售有限公司特别针对四款主力车型CROWN皇冠、REIZ锐志、COROLLA卡罗拉和VIOS威驰分别推出特别纪念版车型。
执行:孙尚如 苟德培
一、调查指标与方法
1.影响力(包括关注程度、信赖程度等)
2.考察框架
本次调查主要考察都市报纸汽车周刊的新闻版面及广告版面的读者关注信赖度、信息的有效度、读者反馈度、对报纸的贡献、版面经营思路等五个方面,以期反映出汽车周刊的整体发展趋势及对成都地区都市报纸公信力的影响程度。
如图(1―1):
3.调查方法
本次调查采用随机抽样调查的方法,调查区域覆盖为成都地区汽车销售集中地以及政府机关、学校、商业机构等50余个与汽车行业联系高度紧密以及汽车主要消费群体所在地等单位,总调查样本数500个,其中有效样本数473个,采取了走访调查、深度访谈、问卷调查、个别了解等调查手段,获得了大量较为翔实有效的调查数据。
如图(1―2):
4.样本采集情况
调查执行时间是2010年1月1日~2月1日,采取随机抽样调查和内容分析法之方式。对于问卷调查采用随机抽样,先确定了重点区域,然后采取电话访谈、问卷调查、深度访谈以及个别了解的形式进行样本采集,对象主要是成都地区汽车营销人员、车主、公务人员、教师、公司白领等群体。我们将汽车销售经理以上高管、高级汽车营销人员、汽车售后服务人员统称为汽车营销人员,将机关工作者、教师和科研机构人员统称为机关/教师/科研人员,将自由职业者、个体/私营企业主统称为商业服务人员,将其他公司职员等行业人员统称为白领阶层。对于深度分析,采用内容分析法,将成都地区占主导地位的两家都市报――《华西都市报》和《成都商报・汽车版》2009年8~12月的内容进行分类汇总,结合深度采访得来的资料进行深度分析。
如图(1―3):
5.指标分析
通过调查分析以及问卷数据的汇总可以看出,在调查区域覆盖层面上,基本上调查样本总体中汽车销售公司、4S店、机关学校和科研机构、商业机构,分别占了调查总体的18.5%、55.6%、31.7%和9.7%、7.4%,占调查单位总体的96.3%,这部分调查样本总体所涵盖的受众对象也正是与汽车行业密切相关、收入水平较高、文化水平较高的社会阶层,其中商业机构及机关学校和科研机构占了41.4%,调查对象占了39.8%,这部分调查对象是汽车消费的重点对象之一,这充分说明本次调查的样本总体选择基本上涵盖了都市报纸汽车周刊的核心受众群,从而保证了此次调查依据的充分性和结果的准确性。
二、调查结果及深度分析
1.读者关注与信赖程度
如图(2―1):
调查结果显示,成都地区最受读者关注和信赖的汽车周刊为《华西都市报・汽车版》,但是我们注意到《成都商报・汽车版》关注度和信赖度与《华西都报・汽车版》分别仅相差5和5.5个百分点。因为《天府早报》和《成都晚报》汽车版面少,尚不能与《华西都市报》和《成都商报》相抗衡,所以成都地区汽车周刊竞争的格局为:《华西都市报》和《成都商报》两强相争,而《华西都市报》略胜一筹。
2.信息覆盖的有效度和读者的反馈度
如图(2―2):
根据上图调查数据显示,在都市报纸汽车版、新闻版块内容方面,消费者最关注的是新车及车市介绍与自身利益关联最密切的内容,同时希望都市报纸汽车版能够提供更多的消费信息,以引导其消费行为,消费者也希望都市报纸汽车版块中得到汽车文化知识与娱乐,对汽车产业政策的解释和业界的深度评论,而车企业和经销商展示以及都市报单独或联合汽车厂商所搞的各类活动与策划这些都市报汽车版强力推出的内容,并没有得到期待中的消费者更高程度的认可,某种程度上仍然是报纸与广告商――车企和汽车经销商之间的一种默契,一种自娱自乐。
在都市报汽车版广告内容方面,消费者对大幅广告有一定程度的反感,但更期待汽车版广告能够更引人注目、引人品味,同时也能更经典,给消费者提供一种视觉上的享受。更值得都市报汽车版编采人员注意的是,消费者厌恶那种没有贴近消费者的任何见解的广告和软广告式的新闻内容,对大幅广告持“可以理解,但很烦”意见的消费者并不占多数,这足以说明消费者已经充分认可广告是汽车版赖以生存的支柱这一现实。从这一点出发,汽车版块的经营应更加注重广告内容的编采,不论是图片广告还是软广告应首先为读者提供一种可量化、可吸收、可欣赏的“物超所值”的模式,而不仅仅是报纸与广告商之间的一种交易。
3.成都地区两大都市报汽车版8―12月份内容分类汇总
如图(2―3):
根据图2―2、图2―3的内容汇总分析,《华西都市报》和《成都商报》在版面数量、新闻版面数量、广告版面数量上相差无几,《华西都市报》略多一些,但在半版以上的大幅广告数量、专栏个数及出现频度、专栏涵盖面上却有较大差距。其中,《成都商报》半版以上大幅广告数量上比《华西都市报》多出29.5个,两报比例约为2:3;专栏数量上《华西都市报》比《成都商报》多出33个,两报比例约为3:1;在专栏覆盖面上,《华西都市报》更为全面,栏目设置更为灵活多变。
4.成都地区两大都市汽车版专栏汇总
如图(2―4):
根据图2―2调查数据显示,汽车版新闻版块中消费者最关注新车及车市介绍,有62.4%的被调查者认为应关注该版块内容。在此版块中,通过对报纸内容进行分析汇总分析,《华西都市报》共开设专栏17个,占用版面114个,在数量上《华西都市报》占有绝对优势,远远超出成都地区其他报纸。(加注)
5.成都地区都市报纸中汽车周刊对报纸贡献效果
如图(2―5):
汽车周刊对都市报纸的贡献,消费者更认同其为信息供应者和社会影响者,汽车版举办的评选与颁奖活动应更紧密联系消费者的观点。
消费者对于汽车版举办的各类评选与颁奖的评价中,排在调查结果前两位的指标是沟通商家与客户关系的良好平台和促进商家改进工作的有效武器,分别有60.9%和36.4%的消费者选择这两项指标,说明消费者对成都地区都市汽车版的高度认可和信赖,还有32.1%的消费者选择了扩大报纸与厂商影响力的重要手段,从一定程度上说明了汽车版在提高自身和汽车业界经济效益方面发挥的良好作用。
但值得注意的是,有高达19.5%的消费者认为汽车版举办的各类评选与颁奖是报纸与厂商的自娱自乐,这不能不引起都市报纸汽车版编采人员和汽车厂商的高度重视:一方面普通消费者对于这些活动的了解和参与程度不够,另一方面报纸没有完全从消费者的角度出发来进行这些评选与颁奖活动,一定程度上还只是“看广告商的脸色”行事。
6.《华西都市报》8-12月份举办的各类评选和颁奖等重要活动汇总
如图(2-6):
7.《成都商报》8―12月份举办的各类评选和颁奖等重要活动汇总
如图(2―7):
根据图2―6、图2―7对比,我们发现,《华西都市报・汽车版》和《成都商报・汽车版》均高度重视各类评选和颁奖以及车展等活动的开展,原因之一毋庸讳言是出于经济利益,每届车展均能带来大量的广告投放。
另一个更重要的原因是,两家都市报纸都想借这些评选、颁奖等活动来提高报纸的影响力,这正是《华西都市报》举办的中国车市传媒大奖、中国汽车时尚流行趋势大调查以及《成都商报》举办的中国(成都)车市总评榜和中国西部车市总评榜等评选活动均冠以“中国”字样的原因。
8.成都地区汽车周刊经营思路的读者期待
数据显示,图文并茂、引领时尚是消费者对汽车版的最大两项期待与要求,根据图2―3中关于两家都市报配图数量的数字可知,新闻版面相差不多的情况下,《华西都市报》的配图数量为2166幅,大大高于《成都商报》的1863幅。另外,在配图设计水平上,通过报刊内容我们可以发现,《华西都市报》经常采用大幅的、时尚的、色彩炫目的、寓意深刻的大幅图片甚至是漫画作为配文图,特别是在像广州车展报道专版、中国汽车时尚流行趋势大调查专版等重大活动报道上以及汽车娱乐版块上经常出现,常常让人眼前一亮。
成都地区是中国都市报较为发达的地区之一,对于目前成都报业两营对垒、捉对厮杀的总体格局而言,《华西都市报》可谓略胜一筹:中国西部唯一一家连续4年挺进世界日报发行量百强。然而,异军突起的《成都商报》在地域特色、本埠发行量、房产版块等方面强势的冲击也是清晰可见。两强相争,究竟谁家胜出?2010,谁又将引领辉煌?各祭宝器、各显神通的成都报业正让我们拭目以待。
关键词：海口，停车，调查
Abstract: "stop need to focus on the renovation and solve the problem. Car difficult to" has become the world to the problems faced. In recent years, along with the continuous development of the economy and the improvement of people's life, especially in countries "encourage car into the family" and "car went to the country" industrial policy support, the car in urban and rural areas in China increased rapidly, city parking problem becomes more serious. For now, haikou city construction is in the rapid development stage, roll out "sunshine haikou, taste, the city of the entertainment", to create the international tourism city brand. Due to the construction of the urban parking lot speed lagged behind the speed of growth in the car, and the city parking problem will become a big city in the development of haikou urgently.
Keywords: haikou, parking, survey
中图分类号：TU984文献标识码：A 文章编号：
1 调查基本情况说明
1.1 调查目的
合理、科学、详细地规划城市停车场，运用各种先进的技术手段和规划方案，才能有效减缓市区的停车压力，加快城市品牌的塑造。鉴于海口市近年来城市车辆剧增，停车场所已成为海口急待研究与解决的问题，本次社会实践试图通过对海口市市区停车情况的调查，了解海口市城市停车场发展现状，分析其存在的问题，为城市管理与规划部门提供某些参考。
1.2 研究思路
第一阶段主要是明确具体的研究内容和确定调研对象；第二阶段是获取海口市城区停车场现状资料，包括进行调查问卷试设计和修改完善，并结合实地走访调查加以完成；第三阶段是对调查问卷和相关资料进行统计分析，完成报告的撰写。
1.3 调查范围
通过事先对海口市主要繁华地段的初步梳理，本研究选定流动人口相对集中的地段进行重点考察和问卷调查。具体来说，本次的调查范围主要包括：海口市区红城湖一带、明珠广场一带、金牛岭公园―带、万绿园一带、白沙门公园一带、府城一带、解放西路一带、博爱路一带。
1.4 调查方法
(1) 问卷调查。分别设计了针对居民、司机的调查问卷，并采取随机抽样调查的方式进行。在调查过程中，除请被调查者填写问卷外，还与被调查者进行了广泛交流，尽可能获取更多的相关信息，以增加对调查范围停车情况的深入了解。
(2) 实地考察。这部分包括做问卷时的实地了解和专门的实地考察。主要针对性地了解调查区域的停车场分布、面积大小、场地质地、泊位数量、管理状况等相关信息。
2 现状调查统计分析
2.1 调查问卷统计
本次针对海口市区停车场现状问卷调查，在红城湖、明珠广场、金牛岭公园、万绿园、白沙门公园、府城、解放西路等地点共发放问卷200份（其中一轮20份，二轮180份），收回问卷180份（二轮），其中有效问卷167份，问卷有效率为92.78%。
2.2 针对居民的问卷调查分析
通过对海口市区主要地段停车场半个多月时间的问卷调查和走访了解，发现海口市区停车场着实存在不少令人担忧的问题。
2.3 针对司机的问卷调查分析
就目前海口市建成区内寻找停车场或泊车位的难易程度，咨询了66位司机或车主，从统计结果来看，80.30%的司机或车主，认为经常找不到合适的地方停车；而认为不难停车、很方便的仅有4人，只占6.06%。由此可以看出，司机反映的结果与交通部门的统计结论相吻合，这表明海口市目前“停车难”问题确实很突出。由于海口市区的停车场（或停车泊位）的供应情况一定程度上不能满足司机的需求，因此，偶尔或经常遇到在停车场被告知“车位已满”的情况在司机或车主身上普遍发生（约占86.36%）。因停车泊位的严重短缺，许多司机在找不到合适的停车泊位时会乱停车，从而又导致严重的“停车乱”问题。针对司机或车主对占道停车行为有何看法的调查问卷统计显示，虽然有59.09%的司机或车主认为占道停车是“不文明行为，不能接受”，但据我们实际走访调查了解，海口市占道停车问题还是很严重。这说明“乱停车”是很多司机或车主面对“停车难”的无奈之举。
2.4 总体分析
从以上的分析中我们可以看出海口市区的停车情况不容乐观，其原因可大致总结为以下几点：
(1) 停车泊位需求激增，供需矛盾突出。海口市的机动车停车位的供需比为1:5，按照满足90%的需求计算，建成区需要设置87472个机动车泊车位，总面积350万平方米。然而，目前海口仅有63323个机动车泊车位，总面积233万平方米，公共泊车位缺口24149个，停车面积缺口为117万平方米。且城市停车场的建设速度缓于汽车的增长速度，这一比例随着时间的推移会越来越大。③
(2) 路内停车有增无减，影响周围交通与居民出行。据了解，目前海口市画线泊车位约4138个，海口中心城区主要占道停车涉及解放路、国贸大道等15条街道。专家长期调查发现，海口市路边占道停车最为严重的地区为商业区。海口现在共设置的53323个机动泊车位中，建筑物配建泊位是合法停车主体占到90%，而占路停车泊位和公共停车场泊位分别仅占6%、4%。
(3) 近年，海口机动车不断增加,由于自备车位不足，车辆无处停放。这种情况主要发生在居民小区。因为没有自备车位，一些小区的居民在小区内无处停车的情况下，选择路边违章停放，对交通安全造成了隐患。
3 综合其他国家的停车问题解决之道我们给出以下建议：
看来如何走出一条具有中国特色的停车问题解决之道，城市交通管理者的担子并不轻松。I
根据目前海口停车问题的解决之道，我们的建议是：
(1) 加快城市机动车停车设施的规划与建设，特别是要加强人流和车流密集地区公共停车场的建设。
(2) 根据条件对已建住宅区，改造部分底层用房为停车场，以解决部分汽车停放问题。对新建居民小区，有关部门要在项目报建审批过程中，加强对停车位等配套设施的审批力度。
(3) 建立有效的投资机制，促进停车产业化。市政府出台相关政策，建立投资主体多元化的投资机制，多渠道吸引民间投资参与公共停车场建设，建立"谁投资、谁建设、谁受益"的环境，共同推进停车产业的建设。
(4) 引进国内外的相关先进技术时要充分考虑其使用情况，选取最适合海口的解决办法才是最终服务于人民的决策。
参考文献
据中国数据来源南海网http//省略/
1．教学模式设计
在教学模式设计上采用以工作任务为载体的理实一体化教学模式。也就是说围绕一个有实践性的、接近岗位实际的汽车营销工作设计教学过程，在完成工作任务的过程中，学生要通过自我调节学习，在尽可能高的程度上自行完成确定目标、设计和实施工作过程以及评价工作成果。达到了教、学、做的有机结合。课前主讲教师先把任务学习资料发给学生，让学生带着任务、问题进入课堂，教师要甘当“指导者”、“辅导者”、“助手”，引导学生思考，解决学习难题和工作任务，评估和检查学生学习任务的完成情况，完善工作任务的解决方案。
2．教学方法的运用
（1）案例教学法
教学是一项系统工程，采用案例教学的目的主要在于提高学生分析问题、解决问题的能力。课堂中要运用经典案例，启发学生思考，一层一层剖析，总结归纳出带有普遍规律性的营销理论。在教学中，对学习任务的描述采用的就是案例。但需要注意的是，教师不能在案例的总结中下结论，而是要对学生的分析进行归纳、拓展和提升。
（2）角色扮演法
汽车营销学是实践性非常强的一门课程。因此，当学生学习掌握了理论知识后，就必须进行实践性演练。按照汽车销售流程设置“整车销售”的教学情景。要求每位学生都要进行相关车型的资料搜集，然后在营销实训室进行现场模拟销售。学生既是学习活动的主体，同时又是销售教学活动中的实施者。这样不仅锻炼了学生的销售技巧，还对学生在销售接待过程中的接打电话、站姿、握手、递交名片等礼仪方面进行训练。培养了学生的表达能力、沟通能力、产品展示能力、应变能力及解决问题的能力。经过仿真模拟实训后，学生的职业技能与综合素质得到了很大的提高。
3．小组讨论报告法
在教学过程中不仅要培养学生个人的专业能力、方法能力，还要注重培养学生的社会能力。如在案例教学中，将学生分成若干小组，发挥集体的智慧，共同对某一案例进行讨论、分析。通过讨论，学生知识点学得更为扎实，同时也活跃了课堂气氛。在讲授汽车市场的调查与预测时，不仅要求每一个小组为特定的汽车市场营销问题进行资料搜集、整理、分析，对市场的状况进行反映或描述，完成调查问卷的设计及调查报告的撰写。还要求学生做一份PPT，进行小组调查工作的汇报。更是培养了学生沟通、协调、分析问题能力及口头表达能力。
二、课程考核方法的改革
【关键词】 医学心理学 ；心理健康；汽车制造公司员工；调查研究
【中图分类号】R395.1【文献标识码】A【文章编号】1672-3783（2014）01-0386-01 长城汽车、富士康等均为全国最大的代工企业，富士康员工自杀跳楼事件发生后震惊全国，舆论哗然，在同一企业同一地点密集发生自杀事件，精神心理工作者有必要予以关注研究，为此，我们在同是代工企业的中国长城汽车公司员工就心理卫生状况进行调查研究，现报告如下：
1 对象与方法
1.1 研究对象
从中国长城汽车公司员工中随机选取1000人发放调查问卷进行心理健康状况问卷调查，有效问卷865份，有效率86.5%，调查对象中，男性521人，女性344人，年龄（19～35岁），平均年龄（26.41±2.14岁）；已婚487，离异12人，未婚366人；受教育程度：大专以上394人（45.55%），高中、中专或技校308人（35.61%），初中以下163（18.84%）；员工平均在岗时间（3.62±0.87）年，工作类别包括工程师、操作工及文职人员。
1.2 方法
采用症状自评量表SCL-90）[1]进行评价，该表包括躯体化、强迫症状、人际关系敏感、抑郁、焦虑、敌对、恐怖、偏执和精神病性9个因子，采用5级评分，0分：无，1分轻度，2分中度，3分相当严重，4分严重。得分越高，表明心理健康水平越低。说明指导语后问卷由调查者发放，采用随机分发的形式，不记姓名，1周后统一收回。
所有有效问卷数据输入计算机，采用SPSS13.0软件对数据进行分析，SCL-90结果与全国常模[2]进行t检验。
2 结果
本研究结果显示：SCL-90总分（149.21±38.52），与全国常模相比无明显差异（P>0.05），但人际关系敏感、抑郁、焦虑因子分明显高于常模（t分别为2.41、1.69、3.03，p
3 讨论
近年来，代工企业员工的工作、生活待遇有了明显改善，但心理健康问题仍较突出，如何正确评价代工企业员工的心理卫生现状，受到全社会的普遍关注[3]。本调查随机选取了长城汽车公司部分员工作为样本，进行了为期七天的问卷调查，结果表明：长城汽车公司员工SCL-90人际关系敏感、抑郁、焦虑因子分分别为2.75±0.06、2.28±0.02、2.57±0.03，与常模比较t分别为2.41、1.69、3.03，p
首先，长城汽车公司员工存在着明显的抑郁、焦虑等心理问题，这些心理问题影响员工的生活质量和企业的进一步发展。分析原因，可能与收入、移民文化适应、住房等欠稳定有关系；其次，人际敏感因子高于常模，原因可能与岗位竞争激烈、劳动强度过大、工作人员密集、业余时间少、生活单调等有关。
长城汽车公司应采取相应措施，进一步加强员工的心理卫生保健，提前为员工做好认识、情绪、行为、生活方式等方面的训练和准备：（1）对员工搞好心理培训，使员工适应集体生活，学会与人交往，提升员工的心理素质；（2）建立心理危机干预机构和救助电话，及时化解员工的心理矛盾冲突；（3）进一步加强公司的文化建设，鼓励员工多参加社会交往和集体活动，同时为员工提供更加稳定的住房、医保、收入等福利待遇。
当然，本调查样本量小，覆盖面窄，有待进一步研究。
参考文献
[1]汪向东，王希林，马弘。心理卫生评定量表【M】。北京：人民军医出版社，1999：31～35
当晚，原机械工业部领导孙祖梅，中国汽车工程学会名誉理事长张兴业、中国机械工业企业管理协会理事长孙伯淮、中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武、中国汽车技术研究中心主任赵航、中国机械工业质量管理协会秘书长郭学俊、中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾、中国汽车界杂志主编刘保文等领导出席了颁奖仪式，并为获奖企业颁奖。东风日产乘用车公司副总经理任勇、一汽车田汽车销售有限公司常务副总经理王法长、一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江、一汽轿车销售有限公司党委副书记副总经理王天刚。北京现代汽车有限公司副总经理李继凯、东风汽车有限公司商用车公司市场销售总部总部长顾建民等汽车企业领导代表企业领取了奖项。
据悉，2004-2005年度中国汽车市场调查是由中国机械工业企业管理协会，中国汽车工程学会、中国机械工业质量管理协会共同主办的，国内唯一以第三方身份、针对中国汽车领域的大规模消费者认知综合调查。本次调查旨在客观、公正、真实的将中国消费者对汽车市场内企业、品牌、车型等相关的认知情况调查出来，通过专家的补充分析，再将此真实数据回馈到消费者当中，对消费者的消费行为形成科学指导。在遵循调查结果客观、公正．科学原则基础上，本次调查特委托国内专业调查机构“新生代市场监测机构”全程执行，以确保本次调查执行工作的专业、科学。
本次调查历时三个月(2005年3月25日一2005年6月19日)，共收回68000份调查问卷，获取53098份有效样本(包括乘用车。商用车两部分)，调查人群基本覆盖了全国务层次主要消费人群。在调查内容设置上，主要以消费者、行业人群比较关注的“品牌特征、车型评价、购车行为特征、用车满意度”四个维度展开，题型设置坚持广覆盖。细分类。重点突出的原则，科学设定了四个道问题，从用户使用车辆性能，质量、售后服务及忠诚度来把握用户用车满意度，从受访者对综合品牌、自主品牌的详细评选来掌握各个品牌的市场信息效应，从用户对各个车型性能，价格、外形设计、形象。节能等方面的综合评价来了解汽车市场细分信息，从受访者购车选择的汽车品牌，考虑因素、购买方式等来分析潜在用户的购买需求。在调查形式上，本次调查使用了目前市场内包容的所有有效调查形式，包括实地调查、电话调查．杂志夹寄以及网上调查。实地调查以亚运村汽车交易市场等其他大型汽车交易市场为基地，以对汽车比较熟悉了解的人群为主要受访对象。同时，为了保证质量，对收回的每一份调查问卷逐一进行了核查，并通过抽样、电话核实等方式进行二次核查从而保证了调查数据的精准、客观。网络调查当中主要选择高浏览量。影响力大的门户网站新浪汽车频道。云南日报网、慧聪网。太平洋汽车网。海峡汽车网。江门新网，山东物流网共同合作进行长达三个月的网上信息收集。电话调查主要针对全国各省省府、各大城市的汽车用户及潜在用户进行电话远程访问，了解他们在购车或用车过程所遇到的各种问题，以及他们对当前市场各大品牌及车型的综合评析，全面掌握他们的用车感受、汽车点评意见以及理想中的汽车产品。杂志夹寄调查，主要选择在汽车行业内极具影响力的《中国汽车界》和《汽车时代》杂志，通过刊物的发行形式向行业读者群发出问卷调查表。因杂志夹寄回收样本均是关注人群，所以具有的含金量也相对较高。
此次调查结果共涉及汽车品牌、车型、新上市车型。SUV，商用车五大类十几个奖项，其中因本次调查耗期较长，一些新上市车型没能参加此次调查，为了填补这一空白，本次主办单位专门邀请了国内汽车技术领域的专家以本次调查结果为基础，综合社会口碑的反馈情况，对一些新上市车型进行综合评议，向社会及各界推介出优秀的新上市车型。调查报告集中、详尽地明确了目前汽车市场内务品牌。车型、及生产厂商在消费者中被认知的情况，以及依据具体数据对各调查部分进行的发展趋向评析。
通过调查报告显示，本年度的汽车市场更多呈现出百家争鸣的局面，各大生产厂家的新上市车型纷纷不断，价格战此起彼伏，整个格局在变化重组中进一步发展。
本次消费者评价调查采用随机抽样，在上海、杭州共回收3009份有效问卷。调查显示，用车人群中，男性占75.1%，女性占24.7%；年龄以26-45岁的中青年居多，占79.3%；教育程度大学以上的为74.4%；外企、私企和民营企业的消费者占汽车消费市场的五成以上。67.6%的受访者月收入在6000元以上。
品牌与满意度
品牌是企业实力与文化的积淀，调查显示，消费者购车时最看重品牌，六成以上的受访者品牌忠诚度很高，但不同汽车品牌的忠诚度有明显差异：进口或合资车品牌忠诚度较高，自主车品牌忠诚度较低。
报告显示消费者对自用车使用情况较为满意，达到7.85分（总分10分）。消费者对进口车满意度评分最高，平均分达到8.09分；其次是合资车，平均分达到7.85分；自主品牌的国产车满意度评分为7.66分。布加迪、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等在进口轿车中最受好评，一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等在合资车中最受好评，江淮汽车、宝骏、上汽MG、上汽荣威在自主车中最受好评。
4S店仍是汽车市场中坚力量
保险作为汽车消费的重要部分，经调查，4S店是汽车保险的主要销售渠道，而汽车保险电话销售也异军突起；消费者对中国平安、中国人保、太平洋保险以及中国人寿四大财产保险公司的品牌忠诚度都很高；价格贵和理赔慢是消费者更换保险公司的主要原因。
在汽车日常使用过程中故障率相对较高的部分是电器部件和刹车系统。4S店是汽车维修保养的首选渠道，受访者对4S店的总体满意度较高，但透明度评价较低。其中，上海地区的逸隆、众国、世贸等4S店的总体评价较高，而格林威、景和等4S店的总体评价较低。
调查显示，超过一半的受访者愿意购买汽车延长保修服务，并且学历越高、收入越高越愿意购买，而4S店仍是汽车延长保修服务购买的首选渠道。消费者最认可汽车延长保修服务省心这一点，2000-4000元是消费者可以接受的年服务价格。
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