摘要：分析高速无砟道岔轨道刚度的组成特点，从舒适性、应力、变形、振动和部件刚度匹配5个方面提出了高速道岔刚度合理取值的评判，运用车辆-道岔空间耦舍动力学理论建立了高速道岔轨道合理取值的确定方法。运用该方法分析了时速350km客运专线无砟道岔轨道刚度的合理取值，结果表明：22．5～27．5kN／mm的扣件系统刚度，270～330kN／mm的轨下胶垫刚度。24—30kN／mm的板下胶垫刚度最为合理。

关键词：客运专线 无砟轨道 道岔 刚度 

单位：西南交通大学土木工程学院 成都610031