新建铁路库尔勒至格尔木线阿尔金山越岭方案研究中,在传统方案比选的基础上,应用模糊综合评价理论对影响方案的诸多因素进行量化,并建立模糊优选的模型,最终确定巴什考供垭口方案为最佳设计方案,验证了模糊综合评价法在方案研究中的可行性和实用性.
山区铁路站场设计常受地形地质条件所限,车站场坪及站房必须结合桥梁、隧道、路基等工程进行特殊设计.通过对山区铁路特点及站场设计中常见问题的分析,结合西南山区铁路站场设计、咨询实例,研究山区铁路站场设计应遵循的原则,提出不同地形地质条件下山区铁路站场的优化设计方案.
石济客运专线德州至济南西客站段通道内铁路有既有京沪线、京沪高速铁路及拟建的石济客运专线,形成6线格局.石济客运专线研究初、近期能否充分利用京沪高速铁路的富裕能力分期建设,大幅降低初近期工程投资,成为石,济客运专线项目建设必须要系统研究论证的关键问题.通过对该通道内运输能力分析、城际客流需求、近远期工程结合及效益分析等方面系...
铁路项目由于地形地貌、车站设置要求等多因素的限制,线路无法绕避风景名胜区、地质公园等视觉景观敏感区,项目实施前须进行视觉景观影响评价.我国的视觉景观影响评价起步较晚,没有一套完整的评价方法.以长昆客运专线对大乘山风景名胜区的视觉景观影响为例,利用地理信息系统强大的空间分析功能,提出了一套比较完整、定量的视觉景观影响评价技术...
大连市202路轨道线路延伸工程线位走向的选择对于能否实现大连“南拓北进”的战略,促进高新园区旅顺南路软件产业带和旅顺口区旅游经济的高速发展具有重要意义.通过对沿线进行客流预测分析,并根据客流预测特征提出本工程的比选方案及最终设计方案.
根据北京铁路枢纽总图规划,在满足首都城市规划条件基础上,结合各条客运专线引入枢纽与主要客运站规划建设时机,按照客车运行顺畅性、方便旅客出行、充分利用既有客运设备等原则,对规划年度北京铁路枢纽主要客运站分工进行研究,提出“七站”布局规划,分别承担枢纽西南部、东部、东南部、北部等方向旅客列车作业.
分析既有线隧道内轨下基础存在的问题,介绍专门用于既有线隧道内的专用轨枕的设计思路和制造方法.通过对现有大型机械捣固道床和现有Ⅲ型轨枕等特点分析,设计出适合用于隧道的矮轨枕.该轨枕轨下截面高180 mm,能够满足隧道高度的限制；承载力轨下弯矩17.3 kn·m、枕中弯矩15.0knm,能够达到普通Ⅲ型轨枕的承载能力；轨枕底面宽320 mm,铺设间距为600...
回顾新中国铁路桥梁建设60年的发展历程,阐述铁路桥梁技术发展与国家经济发展的内在联系,认为“精确的计算理论”不是精心设计的灵丹妙药,应加强混凝土桥梁结构的变形控制,根据选线和桥位的关系,完善斜交设桥的水文计算理论,强调铁路桥式结构形式的发展应以需求为出发点,树立铁路桥梁的设计要融于系统设计中的理念.
广深港客运专线技术标准高,同时受路网、河网等复杂自然条件的影响,大跨结构采用较多.对该线桥梁设计进行了系统的论述,以期为我国在河网化地区、城镇化发达地区的客运专线桥梁设计提供借鉴和指导作用.对广深港客运专线的主要技术标准、设计特点、桥梁的耐久性以及代表性的桥梁设计进行说明.对各控制工点的桥跨结构从通航、防洪、结构受力、景观...
格丑沟特大桥跨度136 m,为铁路钢管混凝土简支系杆拱桥,拱肋采用空腹式哑铃形拱肋截面形式,在铁路钢管混凝土系杆拱桥中首次采用,通过对几种典型拱肋截面形式的对比分析研究,得出大跨度钢管混凝土系杆拱桥应用于铁路桥梁时,一种合理的拱肋结构形式和截面构造尺寸.
介绍tjqz -t注射式调高球形钢支座调高原理和结构特点,并用有限元分析方法对关键零件进行仿真分析.介绍密封结构的原理和优点,针对其经济效益进行评价.设计球形钢支座调高试验的方案,对调高前后球形支座的性能参数进行对比分析.通过试验验证了调高球形支座结构的可行性,为全面应用调高球形支座打下了良好的基础.
以长春轻轨三期平曲线半径300 m,跨度为(60+92+60)m刚构-连续组合箱梁为例,针对小半径、大跨度曲线桥的结构受力复杂,曲线梁的弯、剪、扭耦合效应,截面的抗扭承载能力要求高,设计施工难度大等特点进行了设计研究,在轻轨荷载下,小半径、大跨度曲线梁采用刚构-连续组合体系箱梁合理可行,小半径、大跨度弯梁在轻轨建设中可以实现且值得推广.
城市轨道交通桥梁标准梁型的选择对工程造价和景观具有重大的影响.从桥梁景观、技术经济、施工方法、截面形式、结构体系等方面分析城市轨道交通桥梁结构标准梁型的设计,结合无锡地铁2号线的线位条件和工程地质条件,确定无锡地铁2号线采用35 m跨度的简支箱梁作为标准梁型.这也是国内第一个采用35 m跨度简支箱梁作为标准梁型的城市轨道交通线路.
北京动车段跨越众多市政道路、高速公路、规划地铁、既有铁路等,特殊结构桥梁多,重点介绍动车段走行线桥梁桥跨布置、墩台选择、5线并行桥梁曲线布置、特殊结构桥梁的桥梁类型、五线大跨连续箱梁、预应力混凝土框架墩及多线电缆槽的设计.
以巴(图塔)准(格尔)铁路t梁预制为背景,介绍在寒冷干旱地区进行大规模t梁预制的技术创新工艺,采用在厂房内制梁,借鉴箱梁移梁经验用提梁机移梁,采用液压系统多点同步控制模型拼装、拆卸的液压型预制梁模板,t梁底模加底振,并采用自动张拉系统,有效提高预制t梁的质量和进度,为促进t梁预制的机械化、自动化生产积累了良好的经验；最后介绍t梁静载试...
为指导高速铁路桥梁下部结构的设计,需要根据规范对梁端水平折角的限值来反算桥墩墩顶的横向水平位移控制值.从理论上对目前常用的反算算法进行研究,研究结果表明,常规算法对于常用跨度简支梁(20 m、24 m、32 m梁)是完全适用的,而对于常用跨度连续梁以及梁长与之相近的桥式结构是有局限性的.针对高速铁路常用跨度连续梁提出了修正的反算算法,结...
介绍石武客运专线跨京珠高速公路段大跨连续梁桥施工监控的内容、主梁线形和应力监控的方法以及数据处理方法,并分析了影响监控结果的主要因素,为大桥顺利完成合龙,并达到理想的线形及施工时和成桥后的应力提供了保证.介绍的监控方法、监控过程中注意的问题和监测常用的设备,为以后大跨连续梁桥的施工提供了有益的借鉴.
针对盾构施工过程中的安全风险控制问题,提出将盾构隧道划分为不同的组段,然后确定各个组段内的主要盾构施工参数的控制范围,从而控制盾构施工过程中的安全风险的新思想.建立了北京地铁盾构隧道安全风险组段划分方法,该方法根据北京地区地层和盾构施工环境的特点将北京地铁盾构隧道划分为18种安全风险组段,北京地铁任何一个盾构隧道都是由这18种...
结合哈尔滨轨道交通1号线改造利用既有人防隧道作为地铁区间实际工程,通过对采用单侧扩挖法改造地铁区间施工工况进行数值模拟分析,获得各施工阶段的内力及变形情况,通过与监控量测结果的对比、分析得出了人防隧道改造利用施工过程中,既有人防隧道、初期支护和二次衬砌工作状态、变形规律.结果表明,采用单侧扩挖的施工方法及相应的支护参数是合...
以宝(鸡)兰(州)客运专线石崖隧道工程为背景,针对洞口岩堆等不良地质条件,提出可靠、安全、有效的设计方案.结合工程的地形地质特点,设计方案中对隧道影响范围内的岩堆采用“锚索框架梁防护+锚索抗滑桩+接长明洞+拱盖法”的综合立体防护措施,并对隧道基底采用钻孔灌注桩进行处理.通过防护措施的设计,有效地保证了岩体的稳定性,为施工及行车创造...
地铁在解决城市交通方面发挥着越来越重要的作用,而地铁施工引起的地层及建筑物的沉降成为设计人员主要考虑的问题之一.以深圳地铁盾构施工下穿建筑物为实例,建立桩基-土体-隧道共同作用的三维有限元模型,通过分析计算得出在建筑荷载作用下地层沉降规律以及桩基的受力特性,由此判断建筑物受地铁施工的影响程度,与拟采用加固措施的有效性.
黄土的工程性质十分复杂,在地下水异常丰富地区的黄土常伴随湿陷性、大变形、高地压等特性,开挖施工常引起隧道支护开裂,围岩塌陷等.依托郑西铁路客运专线张茅隧道,通过对施工中隧道与围岩结构施工力学行为和施工工艺的研究,分析总结三台阶七步开挖技术,对有效地控制沉降变形提出了施工技术方法和要点,实现快速施工,对保证隧道结构安全起到重要...
隧道监控系统为实时数据管理系统,系统对数据的实时性及安全性要求较高,其软件体系必须能满足可靠性、安全性、易用性、可扩展性、互联性的需求.系统地描述和总结了以武汉、南京长江隧道为代表的城市快速路隧道监控系统的功能需求,分析了隧道控制中心集成软件平台的特点,对其体系架构、系统组成、设计要求进行详细论述.根据隧道监控系统技术的发...
客运专线电分相的存在不仅对动车组的运行会产生影响,而且在一定条件下甚至会关系到客运专线的行车安全,因此研究客运专线断电过分相对动车组运行的影响是非常必要的.根据客运专线的特点,提出了一种新的元胞自动机模型,用于仿真分析四显示固定闭塞条件下断电过分相对动车组运行的影响.在该模型的基础上,分析了不同分相位置对动车组运行时分影响,...
为了提高轨道交通安全运营水平,加强电气火灾的预防,指导电气火灾监控系统的建设,需要明确设计原则、工程接口、注意事项等主要内容.通过对该系统设备技术现状的调研,借鉴其他领域的应用成果,采用“预防为主、防消结合”的指导原则,研究了轨道交通工程电气火灾监控系统的应用范围、设备选择、管理方式.提出轨道交通车站的电气火灾监控系统应用范...
27.5 kv电缆是牵引供电系统的重要供电设施,其运行状况直接关系到牵引供电系统对运输能力的影响.通过分析27.5 kv电缆的接地方式和工程应用情况,对护层保护器的参数进行合理选择,选择时应充分考虑电缆外护套绝缘水平随着时间的推移而下降的实际情况,结合护层保护器的额定电压、动作电压、残压等关键技术参数,综合考虑各参数之间关联和制约因素,...
山区电气化铁路受隧道净空和桥支柱安装位置局限性等因素的影响,桥隧相连段是接触网设计的难点和关键控制部位.就160 km/h以下客货共线铁路桥隧相连地段接触网设计的几个关键控制点进行分析和探讨,主要包括接触网支柱(悬挂点)的平面布置、导线高度和坡度的控制、锚段关节和中心锚结的位置选择、设备安装位置的选择、附加导线安装方式的选择等.
动车段是满足高速铁路动车组安全、正点运行的重要设施,全路动车段布点按照服务局域路网进行设置.成都动车段是在原路网规划的4个动车检修基地的基础上增设的3个动车检修设施之一,其建设完善了路网动车组检修布局,填补了西南地区动车组检修空白.阐述了成都动车段段址选择、功能定位、规模设计,通过对线路、房屋、道路以及检修设施等布置的研究,...
根据地铁车辆段设计相关内容,从车辆段功能定位、出入线设计、总平面布置等几个方面入手,着重探讨车辆段出入线接轨站位置和形式的分类及特点、出入线长度及坡度设计、总平面布置和洗车线形式及特点等车辆段站场设计相关内容,可为其他工程设计提供参考依据.
我国铁路建设快速发展,动车组检修库陆续开始建设.满足动车组各类作业的照明需求是动车组检修库照明设计的核心.针对动车组检修库的照明设计进行探讨,分析库内照明灯具布置的原则、灯具选择和配线要求,并对检修平台和检修坑照明以及智能照明控制系统进行分析,提出了照明设计的原则和关键点,对动车组检修库的照明设计提出有益的建议.
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