摘要：基坑周围环境的保护要求日趋严格,基坑工程近邻地铁车站和隧道的情况亦日益常见.为此,优化基坑开挖方案以控制车站和隧道的变形则至关重要.以天津市某与地铁车站贴建的深基坑工程为背景,采用考虑土体小应变硬化特性的有限元方法,结合3种不同开挖顺序的施工方案,分析两侧基坑开挖对既有车站和隧道变形的影响.计算结果表明,在控制车站和隧道变形方面,对称开挖的施工方案最优,合理制定两侧基坑开挖的顺序能有效控制车站和隧道的水平位移,但对隧道沉降的控制效果不明显;非对称开挖时,先施工小基坑优于先施工大基坑.

关键词：地铁车站 深基坑 隧道 变形特性 最优方案 

单位：滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室(天津大学) 天津300072 天津大学建筑工程学院 天津300072