摘要：研究目的：当城市轨道交通新建线路与城区骨干线路接轨时,不同的运营模式下,车站建筑设计也有着较大的差别。本文根据北京市轨道交通大兴线南苑西站的设计实例,解决在合理的运营模式下车站建筑规模的计算问题。研究结论：（1）从城市发展和车站建筑方案合理性分析,接轨车站采用初、近期贯通、远期分段是合理的运营模式;（2）从城市化和城市远期规划发展的角度,城市骨干线路应考虑远期延长或接轨的可行性;（3）接轨车站客流以换乘客流为主,主要客流并非由车站自身周边产生的客流,不可能形成超高峰客流,因此站台宽度计算可不乘超高峰系数;（4）接轨车站,两线运营对数不一致时,由于运力不匹配,将会出现站台上有两列车乘客等待一列车的情况,车站规模计算和紧急疏散计算都应考虑这种最不利模式。也可在高峰小时运营时临时增加行车对数以解决此类问题。

关键词：轨道交通 运营模式 分段 贯通 接轨站 

单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津300250