摘要：研究目的：（1）处理多年冻土地基有被动保护、主动降温、被动保护结合主动降温、两种主动降温相结合、以桥代路等多种工程结构，各种处理多年冻土地基结构的功效不同。为合理使用处理多年冻土的工程结构，需统筹考虑影响多年冻土工程地质条件的主要因素，对多年冻土的工程地质条件进行分级。（2）根据多年冻土工程地质条件分级及对应的工程结构，估算工程费用，为多年冻土区工程地质选线提供科学依据。研究结论：（1）青藏铁路多年冻土的工程地质条件划分为良好、一般、差、极差四级，分别采用普通路基、单一主动降温措施、两种主动降温措施组合、以桥代路等工程结构通过。青藏铁路自2006年7月通车后，多年冻土区列车以100km／h速度的平稳运行，证明了多年冻土工程地质条件分级的设想可行，对应采用的工程结构稳定可靠。（2）多年冻土区极差地段以桥代路，估算造价为4000万元／km，为其他等级地段多年冻土工程费用的4．4～15．4倍，青藏铁路多年冻土区选线时，对多处不同类型的极差地段进行了绕避或以最短的距离通过。

关键词：青藏铁路 多年冻土 地基融沉 含冰量 年平均地温 

单位：中铁第一勘察设计院集团有限责任公司 西安710043