摘要：研究目的：随着铁路客运站规模的不断扩大，为使站台的使用空间增加，我国很多铁路站台使用无站台柱式的大跨度雨棚，张弦结构因具有优异的受力性能而在无站台柱式雨棚中有着广阔的应用前景。因此，对服役中的铁路客运站张弦结构损伤状况进行识别、预测损伤后的极限承载力具有十分重要的意义。研究结论：（1）建议以频率变化率FRC。和正则化频率变化率NFRC。作为站台张弦结构体系的损伤识别参数；（2）建议以NFRC，作为张弦结构的桁架损伤定位参数，以NFRC：作为撑杆和拉索损伤定位参数，以FRC，作为预应力损失识别参数；（3）给出了不同部位损伤后结构模态参数FRC。与相对极限承载力k之间的关系；（4）本研究结果可为铁路站台张弦结构的损伤识别和极限承载力评估提供参考。

关键词：铁路站台雨棚 张弦结构 频率变化率 损伤识别 极限承载力 

单位：北京交通大学; 北京100044; 中国冶金科工股份有限公司; 北京100028