2004年全路运输收入预期目标为1 628亿元,运输利润目标25亿元.为完成2004年的各项目标和任务,要求全路大力增收节支,确保全年经营目标的实现;科学筹措铁路建设资金,确保铁路跨越式发展的需要;推进制度创新,深化铁路财务体制改革;实行全面预算管理,全面提升企业经营管理水平;坚持不懈地推进并进一步强化财务会计规范化工作;完善铁路国有资产管理...
近日,在铁道部主持下,14个铁路局与300多家收发货单位代表,再次签订了货物直达列车互保协议,这既是四方(发送局、到达局、发货人、收货人)在2004年度良好合作的开端,又标志着铁路货物直达列车驶入快速发展的轨道.本刊记者就有关问题采访了铁道部总调度长常国治(以下称常总).
在系统介绍主辅分离的定义、内涵等相关理论及现阶段主辅分离改革的创新与突破的基础上,提出了主辅分离时机成熟的表述式,并通过建立关联/效益模型对辅业进行了4个象限的分类,同时论述了主辅分类的相应措施.
论述了兰州-乌鲁木齐铁路旅客列车提速研究的必要性,对列车速度为160 km/h和200km/h两种提速方案进行了比选,主要从工程费、提速经济指标和提速效果综合考虑,建议兰州-乌鲁木齐段铁路旅客列车提速采用200km/h的速度目标值.
通过对中国铁路运输现状的分析,提出铁路运输企业改革的方向与对策:建设发达的运输网络,实施客货分线,缓解运输能力紧张局面;改革运输组织方案,构建综合运输体系;建设物流运输体系,实现运输资源的优化配置;改革铁路运输经营体制,扩大市场占有率;改革运输价格机制,积极应对市场变化;不断优化服务质量,提高铁路在客货运市场中的竞争能力.
运输站段是铁路跨越式发展的执行者、责任者和操作者,为此,必须对其在跨越式发展中进行合理定位,在生产布局调整、管理体制改革、减员分流等方面实现实质性的突破,确保铁路跨越式发展战略目标的全面实现.
阐述了铁路发展现代物流的基本模式,以及在这种模式下实践现代物流所带来的具体问题.结合铁路跨越式发展的总体目标和内涵,提出了解决问题的措施和建议.
结合昆明市的城市规划发展和贵昆铁路沾益-昆明段二线的建设,从昆明铁路现状分析构建昆明铁路物流网面临的问题和有利条件,对加快构建昆明铁路物流提出了8点对策和建设物流基地、物流中心、配送中心3个层次物流结点的初步方案.
阐述了现代物流与铁路运输的区别和铁路发展现代物流业的意义,指出铁路发展现代物流业所具备的优势和应注意的问题,并对铁路发展现代物流业的体系和途径进行了探讨.
论述了环境会计信息构建的兴起与发展,对交通运输业构建环境会计信息的必要性、组成内容及信息的披露方式进行了初步探讨.
铁路在跨越式发展进程中,面临着管理体制方面的改革,而运输进款和费用的清算是铁路财务体制改革和管理的重要内容和工作焦点.据此对铁路货运收入清算的有关问题进行了分析,并提出了进一步的完善对策.
会计信息的公允表达,是影响人们经济生活的大事.通过对会计信息失真原因的剖析,说明会计信息失真是由公司治理机制缺陷与利益相关者追求自身利益所致.只要存在利益冲突,会计信息失真就会存在,在对此进行探讨的基础上提出了一些对策.
从铁路客运路风的分类入手,分析影响路风管理的因素,提出建立路风管理长效机制的几点思路.
国有资产的监管是一项系统工程,监管的顺利实施离不开系统内各部分的协调运作,据此提出了国有资产监管体系应由法规体系、组织体系和执行体系构成的观点,并对各体系进行了论述.
以铁路行包运营管理体制改革和快运业发展为背景,探讨了建设铁路行包运输及行李车追踪系统的必要性和意义,同时研究提出了该系统的设计方案思路和可以采用的技术设备.
对D38型钳夹车采用托钩方式运输大型设备通过复式交分道岔时,货车和托钩的受力情况进行了分析,经与相关试验对比分析后,确认D38型钳夹车托钩方式运输大型设备,以5 km/h的速度通过复式交分道岔是可以保证运输安全的.
在分析传统站型存在问题的基础上,从多方向客运专线引入客运站的作业特点出发,提出了两类4种新站型.从工程投资与满足运营需要等角度,进行综合分析,并辅以应用实例,提出了初步研究结论.
北京-广州和徐州-兰州两条客运专线在郑州枢纽内接入交汇的方案众多且较复杂,在分析枢纽客运系统存在问题的基础上,对客运站选址和客运专线引入郑州枢纽的方案进行比选研究.
介休站运用计算机、触摸屏、语音卡等信息工具,建立旅客服务信息系统,为中、小客运站完善旅客服务设施、提高客运服务质量,提供必要的手段.
邯长线开通运营已近20年,虽于2000年完成了技术改造,但根据新增运量的需求和线路能力分析,仍需对车站和线路进行技改,为此提出了有关近远期改造建议.
沈阳铁路分局管内的工业站,卸车量占铁路分局总卸车量的3/4以上.而工业站经常出现卸不下来,排不出去的情况.以灵山工业站为例,对车站卸车工作存在的问题进行分析,提出加强专用铁道卸车工作的建议.
北安车务段根据各站货运量情况和调车作业强度,实行了流动调车组的作业方法,并取得良好效果.具体论述了作业方法、人员安排和作业要求,同时分析了优点和存在的问题,并对下岗分流人员提出安置措施.
羊城铁路总公司根据ISO 9000族标准,实施运输安全有序可控管理,运用系统论、控制论、目标管理、人本原理等现代管理科学理论,建立健全各项安全管理和作业控制标准,强化车机联控、安全控制点和结合部等安全管理工作,同时加大经济考核力度,构建了铁路运输安全管理新模式,并使其具有良好的推广应用价值.
定点集结和定编集结是当前各国铁路采用的两种编组站货车集结模式.通过建立编组站货车集结的计算机模拟模型,对编组站的货车集结规律和定点集结模式的技术可行性进行了全面、深入、细致的研究.研究表明,编组站采用定点集结模式,可为铁路货物运输实现时刻表制度,为建立快速货物运输体系提供有力保证.
2004年1月7日，总理主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。《规划》确定了扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平的铁路网发展目标。规划到2020年，全国铁路营业里程达到10万km，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均
依据Logit模型,通过建立新的数据分析模型,对秦沈客运专线的客流分担率与列车旅行速度、票价、安全性、舒适性等因素的关系进行了分析.同时在对各因素敏感性进行分析的基础上,就有效提高客运专线的客流分担率提出了相关建议.
随着铁路的发展和高新技术装备水平的不断提高,有必要对铁路运输的高新技术装备水平进行科学评价.为此从经济、社会和技术效益3方面考虑铁路运用高新技术设备效益的诸多内涵,系统地提出了一套评价指标体系.
通过对传统评价模型与灰色关联评价模型的论述,引入灰色关联评价模型,客观评价铁路客运服务质量的建模思路,并通过例证说明灰色关联评价模型的计算方法,使客运服务质量评价标准化,也促使铁路客运服务质量不断提高,成为制定铁路客运票价的重要因素.
介绍了美国、瑞典和德国铁路公司信息化建设的考察情况,根据我国铁路在信息化建设中存在的问题,提出了突出重点、加强基础、系统整合和重视标准等有关今后发展的对策建议.
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