摘要：当后建地铁车站深基坑两侧环境保护等级不对称时，地铁车站设计若按环境保护等级较高一侧进行设计，无形中增加了建设成本。为此，引入按照两侧围护结构保护等级对深基坑进行设计的新思路，提出了实现深基坑围护结构非对称变形的设计方法，建立了该类地铁深基坑设计的整体结构荷载模型和分离结构荷载模型，并比较了2种计算模型的优缺点；同时给出了计算模型中相关参数的取值方法。针对上海地铁8#线人民广场站深基坑的工程特点，采用分离结构荷载模型，从土的工程性质以及力学角度对平行换乘枢纽中后建车站深基坑施工引起的已建运营车站的变形计算方法进行了探讨。模拟了后建车站深基坑工程施工对已建运营地铁车站的影响，并与监测结果对比验证了运营地铁车站变形计算模型的合理性。研究结果表明，所提出的环境保护等级不对称基坑设计方法是可行的，可以用来模拟和预测平行换乘节点中紧贴运营车站基坑施工对已建运营车站变形的影响。

关键词：土力学 深基坑 变形 地铁车站 差异环境保护等级 

单位：福建工程学院土木工程系 福建福州350007 安庆市城市建设投资发展有限公司 安徽安庆246004