城市交通公共管理篇1

公共管理视角下，城市公共交通发展问题相对突出，其中主要面对的两大难题是城市公共交通环境和公共交通系统内部服务问题。政府部门要充分发挥引导作用，通过积极管理手段来实现公共管理的全面优化，带动公共交通服务质量升级，为城市公共服务提供支持。随着城市经济的快速发展，城市居民生活呈现出多样化需求趋势，其中公共交通作为城市中公共服务的关键环节，城市居民相应需求也逐渐提高。现代城市公共管理当中，对于公共交通体系的制度标准和管理机制缺乏创新，导致部分城市在公共交通管理方面暴露出诸多问题，这些问题在体现出管理体制不够完善的同时，也使得城市生活整体质量无法满足公众诉求和期待。从国内整体环境来看，城市公共管理中公共交通主要面临着战略规划、系统整合、服务管理机制等诸多方面问题，问题原因较为深邃，所产生的影响也十分深远。

一、城市公共交通在城市当中的主要属性

（一）城市公共交通的基本含义。城市公共交通是城市当中的一种公共设施，公共交通为城市居民在城市生产生活当中提供交通出行服务。通过公共设施配置，来实现日常出行和旅客运输。从世界城市建设与发展角度来看，城市公共交通是城市规划建设当中的基础设施，同时也是城市经济发展的动力来源。通常情况下，公共管理中所面对的城市公共交通会包含公共交通的基础设施，如城市道路、网线规划、城市信号灯设施等；公共交通主体即城市居民以及提供城市公共交通服务的运营公司等；公共交通运输工具如公交车、地铁、轻轨、城际大巴等；公共交通所处的社会环境主要包含当前城市中的政治环境、经济发展环境、文化环境以及安保环境等。（二）城市公共交通所拥有的属性特征。城市公共交通在公共管理领域主要具有四个方面的属性特征。其一，城市公共交通本身的运营服务具有垄断性，作为自然垄断行业，其本身具有投资巨大、回报周期长、投资转移或车里难度较高的特点。从城市发展来看，城市公共交通当中所涉及的公共汽车、轨道交通甚至是磁悬浮设施等，都是成本极高、运营难度大且后期维护成本高的设备，这些设施设备在投入运营方面，只能由国家政府为主体，私人企业很难进入其中；其二，城市公共交通本身具有较高的公益性，是城市公共服务的组成部门。公共交通的服务对象为全体居民，在系统运营中，更多考虑城市居民对于公共交通的服务需求，并不单纯追求利润。其中成本投入更多考虑居民的实际需求，控制价格保证城市居民能够普遍接受；其三，城市公共交通具有一定的竞争属性，目前城市公共运输体系中除了有国有的公交公司之外，还有一些私营出租车公司、私营个体中巴车等项目，各类服务主体各有优势，服务对象也有所不同。公共交通在市场服务中，有着十分显著的竞争特性，需要不断在市场竞争当中，培养公众的出行习惯，带给公众健康的出行意识；最后，城市公共交通在运营价格制定方面受到政府控制，其本身的公益性和公共性两个方面，要求公共交通不能依照市场环境进行自主定价，定价方式应当由政府根据国民经济水平来进行制定和优化，以相对低廉的价格战略来实现服务升级，保证为全民提供优质的公共出行服务。

二、目前城市公共交通基本情况

（一）城市道路交通环境逐渐恶劣。城市公共交通在城市道路环境当中不再是最为主要的交通运输方式，越来越多的私家车，在城市交通环境中，与公共交通车辆形成了道路竞争关系。除此之外，部分城市规划缺失，导致出现了诸如占道经营等问题，导致交通环境进一步恶劣，环境急剧恶化，公共交通在城市当中的服务质量也有所降低。（二）公共交通相关工作人员压力增大。快节奏的城市化发展导致社会生活压力增大，相关社会新闻报道当中曾经出现的公交司机与乘客之间的矛盾，在一定程度上反映了当前公共交通的基本从业形态，表明了当前工作人员压力增大的现实。对于城市交通的服务管理来说，高强度的城市公共交通工作，导致城市交通运转陷入了一个临界状态，一点微小的波动都有可能导致城市公共交通出现服务问题，影响公共交通服务质量。

三、公共管理层面的问题原因分析

（一）城市公共交通规划体系不够健全。公共管理领域的城市公共交通规划问题，在当前时代表现得较为显著，从公共管理角度来看，城市公共交通的系统规划存在宏观和微观两个层面的困境。首先在宏观层面，城市交通基础设施完备度不够，同时城市交通设施建设的脚步速度无法跟上城市道路交通需求，城市道路交通供需矛盾将会长期存在。微观层面，城市公共交通在线路规划方面存在问题，部分老线路无法实现对于新楼盘区域的覆盖，导致新楼盘居民很难享受到高质量的城市公共交通服务，公共交通未能实现全面覆盖。（二）公共交通系统内部管理缺失。城市公共交通系统同样是以人员管理为内部管理核心，对于工作人员的管理和服务就是对城市居民的服务。就目前情况来看，城市公共交通运营公司和政府部门对于公共交通系统从业人员的关注度不足。一方面，城市管理中缺少人文管理，对于从业人员的工作强度和工作压力重视不够，无法最快速地发现工作人员在工作当中的异常状态，无法帮助工作人员进行状况排解，容易导致工作人员在公共交通服务中出现问题；另一方面，政府部门针对公共交通存在监管职能的缺失问题，无法针对公共交通运输方案的整体有效性可行性进行评判，缺少相应的监管和有效指导。两方面管理缺失最终导致公共交通系统无法实现高质量的管理运行，难以实现服务质量的有效提升。

四、城市公共交通发展创新的公共管理策略

（一）强化公共管理的管理主体职能。政府部门作为公共管理主体，在城市公共交通管理当中要发挥自身的重要职能，在管理中，政府主体需要从以下几个方面开展工作。首先，要逐渐提升全局化管理能力，做好管理中的统筹兼顾。政府管理要做到统一管理、政企分开，从协调发展角度出发，从宏观层面发挥管理职能。其中主要管理环节包括营运秩序体系管理协调，提升营运安全，进一步健全公共交通法律法规制度和政策，推进公交运营协议的完善等，提升管理能力。其次，要推进监管体系的科学化和全面性，提高公共监管引导能力。一方面，要提升公交地位，针对公交道路的使用进行规范化的监督管理。另一方面，要做好公共交通的管理权分割，明确各个环节的管理职责和权利，推进多元化多部门协同管理和统筹整齐划一，避免政出多门各自为政等问题的出现。（二）强化内部培训能力，推进公共交通系统的全面优化。首先要在公共交通系统内部推进服务意识，解决以往存在的服务意识不强，无法进行服务管理的问题。通过内部培训机制，帮助公共交通相关服务人员，认识到公共交通的社会服务价值，采用定制考核机制和标准，推进考核系统的完善，培养良好的服务习惯。其次要提升信息化服务水平，从现代信息技术升级角度，来实现公共交通服务的硬件信息服务质量。面向公众乘客，可以采用网站、消息订阅、公交站电子显示、车辆到站服务等方式，对公共交通各种信息进行实时，为公众提供可供观察可供选择的信息服务。（三）做好公共交通的资源配置优化。目前国内部分城市存在建筑区域密集、公交线网复杂、重复线路多、覆盖不全面等交通运力浪费问题。公共管理中针对城市公共交通需搭建并持续优化资源配置。一方面，城市公共交通需要对现有的基础设施进行全面优化，其中针对未建设公交站亭的公交站点，应当设置公交站牌，候车亭以及候车座椅等重要设施。对于相对老旧的公交车辆应当进行更新换代，保证公共交通的服务质量。另一方面，要做好城市公共交通运输线路的规划，政府部门通过设置专项资金的方式，对现有道路资源和道路网线进行重新规划，搭配城市人流体量，选择最优线路方案，保证公共交通的运输效率和运输水平，避免公共交通运力被持续浪费，影响城市公共交通的服务水平。通过两个方面的硬件配置和线路资源优化，全面提升服务质量水准，提高服务能力水平，从根本上强化服务质量。

作者：周振琴

城市交通公共管理篇2

从可持续发展角度对城市道路交通的现状和发展痛点进行解析，引入公共管理视角，融入交通需求理论系统，来对现有城市公共交通现状和管理问题进行分析。强调城市道路交通应当从管理系统出发，发挥公共交通优势作用，打造和谐良好的城市交通环境，推进交通体系的完善和逐步升级，实现可持续发展。城市化进程的加快，使得我国城市规模逐渐增大，城市当中的交通压力也逐渐增高，传统交通管网在道路交通服务方面承受的力量压力也逐渐扩大。其中大中型城市在城市化发展当中交通管理问题更为严峻，其中交通建设与管理发展如果缺少前瞻性，没能将可持续发展纳入到系统当中，就会导致城市化建设发展陷入困境，无法带动机制和管理层面的双重升级，实现高质量的城市服务。现代城市规划建设需要将城市道路交通的可持续发展作为核心和关键，积极通过统筹规划的方式，来促进其长远发展。

一、公共管理视角下的城市交通形态

（一）交通需求理论的城市发展评价。公共管理领域在针对城市发展和城市交通进行分析规划中，更多从理论建设角度出发，尝试通过理论升级来强化视野覆盖面积，能够对城市管理中各个环节进行问题审视和分析。其中城市交通需求理论trafficdemandmanagement是最为典型的理论系统之一。交通需求理论最早由新加坡政府在城市管理当中率先提出，并在取得良好的城市规划效果后，得到了全世界范围内的认可，相关研究领域对研究内容进行不断创新和完善。交通需求理论提出，交通工具、社会公众对于交通的需求，相比于城市现存的道路供给水平之间，要远远高出其增长量级，道路供给水平很难追平社会交通需求，因此会最终造成双向供需不均衡的根本问题。问题所产生的显著影响是城市道路交通拥堵、混乱，但是交通现象并非问题全部，仅仅是问题表征。公共管理领域对于城市道路交通问题并不能够通过单纯的扩建来解决，在扩建基础上还需要搭配相应的有效治理手段，作为辅助来推动城市规划与发展的创新，只有如此才能够规避发展陷阱，使发展与需求之间相互契合。新加坡政府在交通需求理论的公共管理实践中，采用加大社会宣传的方式，尝试利用社会宣传来带动社会价值观念的转变，引导社会公众认识到公共交通出行方式重要性，进而尝试削减私人机动车辆出行比例，实现对于原本的交通压力的有效分散，从而逐渐解决国内交通管理问题方面的各种弊病。新加坡政府的公共管理经验，无疑带动了城市道路交通健康良性发展，为国际交通治理探索出了一条可行的道路。（二）我国城市道路交通在公共管理中的一般状况。我国自改革开放以来，市场经济快速发展，城市居民生活水平逐渐提高，城市原本的道路环境在更高的城市交通生活需求中表现捉襟见肘。从城市一般规律来看，个人机动车数量的快速增长导致城市压力逐渐巨大，人口密度和车辆密度极高。除了一线城市之外，二、三线城市以及卫星城开始因人口分流表现出了交通问题严峻化的趋势。交通问题的持续扩大所导致的不仅仅是城市环境的问题，更重要的是严重影响生活健康和生活幸福度，是城市治理的关键环节。公共管理领域需要高度重视城市交通环境的发展态势，从城市生态、居民生活角度出发，明确健康健全的城市交通发展方向，积极主动地通过公共管理机制来实现可持续的城市交通发展。

二、公共管理视角下的城市交通管理存在的问题

（一）交通拥堵问题十分突出。交通拥堵是城市化发展中所表现出最为鲜明的城市交通问题。城市交通拥堵逐渐演化成为一个明显的民生问题，通常情况下，城市交通出现拥堵表明当前城市交通基础设施对于交通流量的承载力已经到达了临界值，同时城市公共管理方面对于交通拥堵并没有采取有效的管理调控措施，管理当中存在不协调、不适应以及不优化等问题。研究领域所强调的交通拥堵是城市当中同一时段、同一路段所形成的常态化交通拥堵，与偶发性交通拥堵相比，常态化的交通拥堵有着深层次的问题原因，各种拥堵现象的发生都能够追溯到公共管理层面管理机制和管理能力的缺失。因此需要引发高度重视。（二）公共交通矛盾显著。传统城市交通体制当中，公共交通模式是城市交通服务的主要形式。随着城市化建设的发展，城市公共交通虽然仍旧承担着城市交通民生服务的核心工作，但是相比于此前，公共交通在城市当中的影响力有了显著削弱。相关统计显示，高峰期城市主干道上私家车数量占比超过80%，其中出租车空驶率平均高于40%，在一定程度上激化了城市拥堵环境之外，也导致了城市空气环境污染更为严峻。造成这一现象的主要原因仍然是传统公共交通服务能力和运转能力不足，无法满足实际城市居民的出行需求，无法为城市居民提供高质量的出行服务，最终导致了公共交通矛盾问题日趋显著。（三）城市规划缺少科学理性。国内部分城市规划发展为数年前甚至是数十年前制定的，当时的城市环境和城市发展与当下城市情况之间大相径庭，这导致当时的城市规划难以解决当下城市发展面临的问题。就目前来看，早期城市道路交通规划存在的诸多弊病在时展中逐渐暴露出来，其中典型的问题体现在现有城市道路交通资源配置不合理，能够为城市交通流量提供的疏散帮助能力十分有限。大部分城市路网缺乏科学性，无法与所处区域环境的城市交通出行需求相配套，导致短时间内某一路段出现严重的车辆聚集，最终导致严重拥堵。

三、公共管理视角下城市交通可持续发展的建设策略

可持续发展除了要做到设施硬件层面的高质量，满足交通通行需求之外，还应当以长远发展为蓝图，尝试以提升交通服务质量，提高城市生活幸福度为核心，进行体制建构。（一）加大公共交通模式建设投入，提高公共交通服务质量。公共交通是当前解决城市交通拥堵问题，缓和城市交通矛盾的重要筹码，也是在现有道路资源环境下，城市公共管理能够发挥管控作用，改善城市交通空间环境的最后底牌。公共管理需要充分认识到城市公共交通的重要作用，从公共交通的服务体量、服务质量两个方面进行全面升级。首先，政府部门在推进公共管理过程中应当树立公交优先的基本原则，交通主管部门确立以公交优先为核心的指导性政策，通过相关通行权和城市道路详细规划等方式，提高公交运行效率，发挥公共交通在城市交通服务方面的价值优势；其次，要加大城市轨道交通建设，通过设置独立轨道交通管网，来推进立体式的公共交通体系，为城市居民在城市出行方面提供更多的选择。（二）搭建更为先进的公共枢纽服务。在公共交通体系当中，搭建高质量、更先进的公共交通换乘枢纽，是提升公共交通质量的关键。城市公共管理当中应当就现有的公共交通线网情况，进行城域、城际等方面的公交换乘枢纽系统搭建，实现公共交通体系的全面优化，体现出公共交通系统在城市出行方面的服务优势。首先，要做到长短途之间的无缝衔接，实现长途汽车运输与城市公共交通体系之间的无缝衔接，降低换乘成本，提高换乘效率；其次要搭建立体交通网络的接驳衔接，其中地上交通与地下交通之间，要搭建换乘渠道，利用智慧化的实时换乘，为城市居民乘客提供信息服务，提升服务质量；其三，要配套建设智能化的停车场，为城市交通中私人汽车提供泊车场景，使城市交通中车辆系统更高效和有序。（三）注重城市交通系统的和谐发展。城市交通可持续发展在搭建公共交通优先原则的基础上，还要充分考虑城市特征，从私人车辆的管理层面体现公平性，保证公共交通与私人交通之间的和谐，避免矛盾计划。首先要创建有机整合的城市交通系统，对各类型汽车交通方式进行明确定位，确定不同路段不同交通运输方式的实际作用和机制，保证其能够在城市交通系统当中稳定运行；其次要针对私家汽车进行相关的标准规制，采用宏观调控和差异化管理手段，通过提升税收、提升管理费等方式，降低私家车在重点线路当中的出现频次，缓解城市重点线路在实际交通服务当中的种种压力，最终实现交通系统内部的和谐环境，促进交通系统的可持续发展水平稳步提升。

作者：李宜霏

城市交通公共管理篇3

城市道路交通拥堵问题是当前城市公共管理中常见且十分棘手的问题之一，其所涉及的原因复杂、影响深远，公共管理视角下需要进行城市规划等方面的深度分析，尝试寻找解决方案对其进行调整优化，实现解决。从根本上看，城市道路交通优化需要坚持大力发展公共交通的基本原则，同时进行交通管理方面的技术创新，最后在城市规划方面目光长远，通过投入基础建设来提升城市运力，从根本上解决问题。城市交通是城市生活的命脉。城市交通是否通畅，直接影响城市形象和城市生活安全舒适度，同时也反映出当前城市公共管理水平的高低、由于城市人口数量的增多，城市交通拥堵意境成为当前国内大部分城市的常态，最初的城市交通拥堵主要集中在北上广深等一线城市，近年来城市拥堵已经开始呈现出下沉趋势，大部分中小城市也已经出现了特定时段的城市道路交通拥堵情况。我国虽然自2000年以后开始尝试推进“畅通工程”等城市道路公共管理项目，但从实际效果来看，相关工程项目并没有从根本上解决问题的能力，城市道路交通拥堵问题仍然十分常见。

一、城市道路交通拥堵大时代背景

公安部道路交通管理局曾就我国当前机动车保有量进行了数据分析，报告显示，截至2018年，我国机动车驾驶人机动车保有量已经突破3.2亿量，增长速度十分迅速。伴随着车辆数量的猛增，原有城市道路交通运输运力问题也便暴露了出来，出行困难逐渐成了一个十分普遍的社会现象。从公共管理角度来看，城市道路出现交通拥堵的主要原因在与城市交通运输需求容量已经远远超过当前城市道路或主要交通道路设施的需求容量，进而造成了车辆在城市道路交通上的长期滞留。城市道路分析通常会根据道路交通拥堵所导致的环境影响进行判定，并根据影响强度分为五个等级，分别为畅通、基本畅通、轻度拥堵、中度拥堵以及严重拥堵。城市交通当中出现的拥堵更多时候是拥挤性的交通剧集，当前道路当中汽车流量不断增加，逐渐超出道路需求后，无法进行u哀诉的车辆流动，便会导致出现道路拥堵。造成道路拥堵问题的直观原因和间接原因多种多样，除了道路发生交通事故、红绿灯之外，更深层次的原因在于城市道路交通的规划设计和整体容量水平。妥善解决城市道路交通拥堵问题需要首先明确道路交通拥堵的深层次原因吗，有序有效地推进管理制度创新，以此来带动城市道路交通运输水平的全面升级。

二、目前城市道路交通拥堵的基本情况

（一）过境车数量众多。城市道路交通中主干道是城市运输的中心和枢纽，但是在实际运行过程中，跨城之间的车辆运输通常需要利用行经城市中心的主干道来进行运输，大量的过境车辆将会出现在城市道路网当中，增加城市道路的运输负荷。对于城市内的交通通行来说，过境车辆运输距离较长，在城市内部交通网线停留时间较久，极大地阻碍了城市内部道路交通的畅通性，影响了城市道路交通的自由流动。（二）红绿灯设置不合理。城市道路交通通行管理当中，红绿灯设施是最为直接有效进行秩序控制管理的手段。但是在部分城市中，由于缺少对于交通车流量情况的精准衡量和预判，导致部分红绿灯在时间设置方面出现不合理情况。部分城市采用统一标准设置，导致不同交通流量道路中因红绿灯问题出现不同的拥堵状态。也有部分城市根据区域、平均道路交通流量情况进行红绿灯间隔时间设置。但是缺乏动态分析和实时优化，导致缺少明确的规划，无法与实际车流量完全吻合，在一定程度上也导致了交通拥堵问题。（三）道路交通基础建设严重不足。如果说前两个方面是城市道路交通面临的直接问题，那么交通基础设施建设不足就是根本性问题。众所周知，城市道路交通的整体容量最终决定了道路交通运输能力，是保证流畅交通运输的核心和关键。但是目前部分城市在城市道路交通规划方面存在严重问题，其中城市规划水平滞后，城市中缺少公共停车设施，导致出现乱停放现象比比皆是，最终影响了城市交通效率。与此同时，城市道路交通应当以实际需求为前提进行建设，以内循环系统加快速网络为基本模式进行系统性规划。不过部分城市经济发展相对落后的城市，在城市道路建设方面投入水平不够，无法提供高质量的道路建设资源，部分施工项目仍然停留在规划阶段，并没有付诸实施。

三、造成城市道路交通拥堵的公共管理原因

（一）城市管理规划缺乏前瞻性。城市道路交通所开展的管理规划必须以前瞻性为方向，不能将目光放置在眼前。部分城市在早期规划中，由于城市当时的私家车保有量少，对于交通需求的整体量不高，便没有进行长远发展的规划打算。城市建设当中出现了诸多宽窄不一、不规则的道路。伴随着城市发展和经济建设，城市内车辆保有量极具增大，原本的道路交通表现出疲态，最终使交通问题复杂化，无法得到根植。（二）交通管理水平严重不足。城市交通管理是一项综合性科学要求度较高的管理工作，需要多部门、多渠道相互配合，共同开展。但是在城市公共管理当中，管理机制并没有形成部门之间的协调规划，部门与部门之间各自为政，彼此没有有效的沟通交流，导致在交通规划、道路建设、行政执法等方面存在大量的矛盾，相关管理工作办事业务流程冗长，管理机构十分臃肿。例如在某城市道路交通当中，由于城市道路排水基础薄弱，一旦遭遇暴雨便会出现严重内涝，严重影响当前道路的交通通行。但是多年以来并没有针对性地进行妥善治理，道路交通内涝情况仍然长期存在，无法得到应有的改善。这种情况在国内城市道路交通管理当中也较为常见，是一种极为普遍的公共管理现象，所导致的问题看似较小，但是对整个道路管网的交通流畅度和生活幸福感影响极大，没有针对性进行有效治理，反映出当前城市公共管理在交通运输管理、基础建设等方面的薄弱状况，值得深思。

四、基于公共管理的城市交通拥堵治理策略

（一）在一定程度上控制私人汽车的交通需求。根据美国、日本等国家的道路交通管理经验，我国城市道路交通在公共管理当中也可以通过开展公共交通建设的方式，来尽可能地控制私人汽车交通需求，降低同一时段内城市道路交通管网上的私人车辆数量，避免各类型公共资源浪费和占用，在一定程度上实现对于交通拥堵问题的纾解。目前国外经验中针对私人汽车管控方案较为成功的当属都通过经济控制手段来实现的管理，其中典型控制手段如年度车辆配给额制度等，利用税收额以及实际交通客运量情况等，加强对于私人汽车的节制，在一定程度上控制私人汽车拥有量，同时降低私人汽车的交通需求。（二）加大公共交通系统建设投入。公共交通的运营管理仍然是解决出行问题与道路交通拥堵矛盾的一把利剑。在公共交通控制方面，通过加快高速道路交通网络的方式，来搭建快速公共交通体系，借助准时性定点性高质量运营，来打造良好的城市公共交通环境。我国在城市道路交通的公共管理当中，可以学习借鉴优势经验，尝试开大对于公共交通体系的建设力度，来提升公共交通运输服务的整体质量。除了传统公共交通体系之外，在轨道交通方面，国内城市道路建设也应当加紧规划，尝试通过多元化道路交通模式来带通道路交通的立体化升级，为城市交通道路出行提供更多的可能性。（三）开展智能化交通系统建设。信息技术的快速发展带动了智能化技术手段的应用场景的扩充，城市道路交通中的痛点之一道路信号灯，在传统管理当中主要依托人力管理控制来实现道路交通管制功能。受限于人力管理本身的水平，道路交通管理中的交通信号灯无法精准满足不同的道路交通需求。在未来的道路交通管理当中，可以借助智能化交通信号灯管理机制来推动道路交通管理的全面升级。只能道路交通控制信号灯系统能够自行采集实时道路交通信息，根据大数据和云计算算法分析，针对道路环境进行实时的分类分析，通过算法选定最优化的道路红绿灯控制方案，来保证信号灯管理的实时有效，提升管理水平。与此同时，智能化道路管控系统还可以实时联网，进行相关道路信息的实时。在道路行驶中的驾驶员可以通过智能终端及时下载相关道路信息，并根据自身情况和道路路况，重新进行智能路径规划，有效规避道路交通拥堵路段，避免某个路段车辆过于集中和拥堵。

引用出处

[1]蒋旭.以控制出入对城市拥堵点进行改善研究———以合肥市五里墩立交枢纽北进口为例[J].华东科技：综合,2020(6):1.

[2]林子超.浅析基于GPS导航技术的实时信息反馈与城市拥堵收费系统的应用[J].2019.

[3]朱晓芳.关于国内外部分城市治理城市拥堵的先进经验总结[J].智能城市,2019,5(4):2.

[4]赵志学,李夏苗,周鲜成,刘长石.考虑交通拥堵的冷链物流城市配送的GVRP研究[J].计算机工程与应用,2020(224-231).

作者：王兴红 单位：青海民族大学政治与公共管理学院