关键词：连续钢构桥；施工控制；应力控制；计算模型；预应力损失
随着交通事业的发展、科学技术的进步、高强材料的应用，预应力混凝土连续刚构向着高墩、大跨方向发展，相继出现了250m 以上的大跨连续刚构桥，但在大跨径连续刚构桥施工过程中，已建成节段的线形在后期施工中是不可调节的。因此为保证大桥顺利合拢，同时保证成桥线形与内力符合设计要求，必须在桥梁施工过程中采取有效的施工控制。
1.施工控制的任务和工作内容
桥梁施工控制的任务就是对桥梁施工过程进行监测控制，确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内，确保成桥状态（包括成桥线形与结构内力）符合设计要求。桥梁施工控制围绕上述任务而展开，主要工作内容包括以下几个方面：
1.1几何（变形）控制
不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形，并且结构的变形受诸多因素的影响，极易使桥梁结构在施工过程中的实际位置状态偏离预期状态，使桥梁难以顺利合拢，或成桥线形形状与设计要求不符，所以必须对桥梁实施控制，使其结构在施工过程中的实际状态与预期状态之间的误差在容许范围之内、成桥线形状态符合设计要求。
1.2应力控制
桥梁结构在施工过程中以及成桥状态的受力情况是否与设计相符合是施工控制要明确的重要问题。通常通过结构应力的监测来了解实际应力状态，若发现实际应力状态与理论（计算）应力状态的差别超限就要进行原因查找和调控，使之在允许范围内变化。结构应力控制的好坏不像变形控制那样易于发现，若应力控制不力将会给结构造成危害，严重者将发生结构破坏，所以，必须对结构应力实施严格监控。目前，对于应力控制的项目和精度还没有明确的规定，需根据实际情况确定。
1.3稳定控制
桥梁结构的稳定性关系到桥梁结构的安全，它与桥梁的强度有着同等的甚至更重要的意义。世界上曾经有过不少的桥梁在施工过程由于失稳而导致全桥破坏的例子，因此桥梁施工过程中不仅要严格控制应力和变形，而且要严格地控制施工各阶段结构构件的局部和整体稳定。
1.4安全控制
桥梁施工过程中的安全控制是桥梁施工控制的重要内容，只有保证了施工过程中的安全，才谈得上其他控制与桥梁的建设，其实，桥梁施工的安全控制是上述变形控制、应力控制、稳定控制的综合体现，上述各项得到了控制，安全也就得到了控制（由于桥梁施工质量问题引起的安全问题除外）。由于结构形式不同，直接影响施工安全的因素也不一样，在施工控制中需根据实际情况确定其安全控制的重点。
2.施工控制的工作流程
随着桥梁跨度的不断增大，建设规模也相应增大，施工中所受到的影响也越来越多，要使桥梁施工安全、顺利地向前推进，并保证成桥状态符合设计要求，就必须将其作为一个大的施工系统工程予以严格控制。由于桥梁施工控制的实施牵涉到方方面面，所以，必须事先建立完善、有效的控制系统才能达到预期的控制目标。
大跨径连续刚构桥施工控制系统的运行过程如下：
2.1按照规范及以往的工程实践经验确定各种计算参数，通过模拟施工过程各个阶段进行计算，以设计线形为目标。
2.2按照上述计算的预报值进行首个节段的施工，测量主梁各点的标高、应力、温度等。
2.3将实测值与模拟计算程序的计算值进行比较，根据两者的误差通过模拟计算程序计算，预报下一阶段的施工标高值。
2.4按照上述的预报值进行下一节段的施工，并测量主梁各点的标高、应力、温度等变量。
2.5重复上述循环，直至全桥所有节段施工结束。
3.施工控制关键技术
3.1控制计算原理
（1）确定计算参数：混凝土及预应力钢束力学性能参数严格按照相关设计或规范选取。
（2）阶段划分:根据具体桥梁的施工情况，将整个施工过程划分为 若干个施工阶段，每个施工阶段根据施工程序进行子步骤划分。通常将最后3～5个施工阶段是为计算成桥后长期徐变建立的施工阶段。
（3）有限元模型: 采用 Midas/Civil有限元建立模型进行模拟，梁单元采用等截面 / 变截面三维梁单元进行模拟，预应力钢束采用钢束预应力荷载进行模拟。
3.2线形控制原理
（1）施工标高控制。大跨径连续刚构桥施工控制的主要任务之一就是桥梁的线形控制。桥梁在建设过程中以及建成后，桥梁结构会发生沉降、收缩徐变等。为使成桥线形与设计线形相符合，在施工过程中主要采取预拱度这一有效措施，在本桥施工控制中，预抛高计算如下：
Hy=∑f1i+∑f2i+f3i+f4i+f5i
Hy――预抛高值；
∑f1i――各梁段自重在 i 节点产生的挠度总和；
∑f2i――张拉预应力在 i 节点产生的挠度总和；
f3i――挂篮自重产生的挠度；
f4i――混凝土收缩徐变在 i 节点产生的挠度；
f5i――1/2 静活载在 i 节点产生的挠度。
采用以上原理计算得出的数值非常接近设计线形，可以指导现场立模标高施工。
（2）合拢情况。合拢前，在“T”构两端加与合拢段等重的配重，然后对合拢段两端连续观测，直到合拢段两端高差稳定以后，然后再焊接劲型骨架，最后施工合拢段。在施工过程中，先进行边跨合拢，再合拢中跨。合拢安排在一天中温度最低时进行。
3.3实测应力与计算应力
如同桥梁结构线形控制一样，在施工控制中，桥梁结构的应力控制也是十分重要的。应力观测是通过埋设应变计（片），定时测量其频率，再换算成应变，最后换算成应力。
实施时通过计算机准确建模，模拟各个施工节段的工况，计算出结构施工过程中各个阶段的内力状态，特别是反映重要部位的内力状态。
4.工程运用情况
4.1重庆嘉陵江黄花园大桥为五跨预应力混凝土连续刚构桥。全桥长1208m，分上下游两副，主桥跨径组合：137.16m+3×250m+137.16m，桥宽31m。建设之前主跨跨径居世界同类桥型第三，连续刚构长度居世界第一。
4.2嘉华大桥全长1000m、桥面宽37.6m、双向8车道、设计时速80km/h，主跨最大跨度252m，是重庆同类型连续刚构梁中跨度最大的桥梁。建设之前为国内最宽的大桥。
4.3鱼洞长江大桥为4跨145.32m+2×260m+145.32m预应力混凝土连续刚构桥，主桥长810.6m。主桥主梁为上、下游双幅桥，桥面总宽41.6m。
4.4重庆长江大桥复线桥结构体系采用长联大跨径钢混组合式刚构-连续组合梁桥，桥跨布置为87.75m+4×138.0m+330.0m+133.75m，梁总长1103.5m，单向4车道，桥面全宽19m，全长1137.17m。主跨跨径居世界同类桥型第一。
[关键词]城市桥梁；施工质量控制；养护管理
中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：
0、前言
随着我国城市化进程的加快，城市桥梁工程量也随之猛增。由于诸多原因，在城市桥梁工程施工与养护管理过程中，暴露的问题也越来越多，严重威胁到国家利益和广大人民群众生命财产安全，加强城市桥梁施工与养护管理已迫在眉睫。
1、现行城市桥梁施工及其养护管理进程中存在的问题
1.1城市桥梁施工中存在的问题
由于桥梁工程本身结构的特殊性，桥梁自身结构特性较为复杂、施工技术及人员专业素质要求较高。目前，我国桥梁专业施工人员专业技术水平普遍不高，且地区存在差异、加之桥梁施工周围环境条件都比较复杂、工作人员对施工设备熟练操作程度有待进一步提升等问题。从主体桥梁结构层面来讲，其包含较多风险因素来自于基础桥梁建设工程，例如桥梁基础承受能力水平有限、呈现较严重的基础下沉或断续下沉、桥梁基础位置偏差等问题。同时在许多临时桥梁工程中则呈现出频繁发生的脚手架生产事故，其占到总体桥梁工程施工事故发生总量的一半以上。实施桥梁工程施工阶段主体采用的材料运输方式包括浮吊、施工桥梁便道、栈桥及吊塔等大规模临时设施，应用该类辅助设备同样存在较大安全风险隐患。基于该类设施设备均为临时性应用，故而其设计难免较为粗糙，且生产质量不高，加之得不到及时有效的维护，生产施工周围环境相对恶劣，令该类设备始终处于较高风险运行状态。
1.2桥梁工程养护管理存在的问题由于我国的幅员辽阔性、各区域经济发展水平有先有后，呈现出总体水平不高、发展参差不齐等现象，各类桥梁工程主要基于面广、量大，多以中桥、大桥为主，而主体结构却仍旧多以混凝土预应力为主。在日趋扩充的车辆蓄积荷载作用下，各类早期兴建的道路桥梁其技术状况呈现持续下降趋势，并对国家利益及人民的财产生命安全形成了一定的威胁，不乏城市桥梁坍塌事故发生。总体来看，主体原因在于道路桥梁呈现出年久失养，导致的病害现象，多集中于许多中型城市的中小型桥梁中。
2、针对以上存在的问题，提出了切实有效的控制施工质量、强化养护管理的策略
2.1强化城市桥梁施工质量控制策略首先，应做足充分的前期准备，熟悉并全面审查施工项目图纸，包括其自然建设条件、经济技术条件，对施工图、预算及组织设计、施工方案及作业指导材料进行科学编制。同时我们应做足充分的组织准备、备好建材、选好构建设备、施工器具，在施工现场则应做好水准点、控制网、标桩科学布设，准备好临时生活设施并严格把关材料进场。
其次，在实际施工过程中，应做好施工人员、施工材料、设备机械及施工方式的完善控制。在人员控制层面，应就其思想、政治、心理、业务及身体素质进行全面培养，统筹兼顾，做到量才取用，提升施工人员质量控制意识，对其上岗、从业资格证书进行全面核查，尤其应针对高空作业人员开展信息化宣传教育、制定科学操作流程标准并严格进行考核监控管理，令全员树立预控为主、质量第一、服务为先科学理念。同时对各项新技术、新工艺及新材料的应用，应为施工人员创造经验、技术交流平台，对其工序操作进行重点监控及管理；在材料控制层面，应做好成品、原材料、相关构配件及半成品的科学控制，细化检查，完善现场材料管理并合理使用，履行必要的检验试验工作，进而全面提升桥梁工程总体建设质量；在机械设备层面，应科学控制相关施工器具、工件，依据不同施工技术及工艺特征要求适宜选择，杜绝应用劣质器具、设备，严格审查其质量合格证书并确保正确的管理、应用及保养；在施工方式控制阶段，应对各项施工措施、技术、工艺、方案进行全面控制，确保施工方案正确性，避免由于方案有误造成对工程质量的不良影响、拖延施工进度、提升投资成本现象。同时我们应依据现场施工实际状况，及时、科学优化施工方案与工艺，强化基础桥梁建设控制，夯实地基、准确计算荷载应力、依据地质条件制定预防沉降措施，确定液压滑模工程施工的支撑杆有失稳定性问题、桥梁混凝土施工中的坍塌、拉裂问题、组装大模板施工中的稳定问题为重点质量控制环节，进而合理杜绝不良施工安全事故的发生。
2.2完善城市桥梁养护管理策略 首先，从人员队伍培养建设入手，依据区域桥梁总量、养护工程现状，合理配备相应专职养护工程师，确保其养护工作的常态开展，不轻易变动岗位。同时我们应对其岗位职责科学明确，令工程师安排制定年度检查计划、编制检查报告，对各类危险病害作出全面通报。依据现行管理、养护队伍素质水平差距较大现状，应突出专业性培养，组织开展专业程序、专业人员、专用方式的全面学习，令工程师各项部署工作全面落实到位，并及时掌握桥梁服务使用状况，做到对各项突发危机事件及时处置，令工作队伍由传统日常保养转变为主动掌握小型、中型桥梁工程维修实践能力的优质团队。
其次，应科学做好桥梁工程档案建设整理工作，联合建设单位相关人员依据竣工资料展开详细全面检查，汇总原始、变更设计、隐蔽工程数据与图片资料、竣工图纸、检测文件、河流水文计算资料等，并将相关逐项核查记录进行总结整理交由管理部门留存。还应依据工程管理系统要求对各项动态及静态数据进行采集并建立相应数据库，录入计算机系统保存立档进而为后续维护桥梁提供价值化参考。组织严格检查是确保桥梁工程管理维护工作优质质量的行之有效方式，应对各类防护设施、桥梁工程开展日常巡查养护，做好巡查登记，结合定期、专项检查与不定期抽查多样方式，通过目测、简单工具应用、拍摄照片等方式进行详细记录，编制并提交相关报告，对于意外破坏、较难核查损坏程度及实施改造维护之前，应聘请专业人员进行深入检查。一旦发现符合于相关养护规范评定技术标准中有关的各类危桥状况，例如重要桥梁部件呈现较为严重的危及功能病害，并有持续扩展趋势、部分关键部位材料达到强度极限、产生钢筋部分断裂、压杆变形失稳、砼压碎破损状况，发生超出规范标准的变形，桥梁结构刚度、强度与稳定性无法充分满足日常安全交通通行标准，承载力较设计值下降四分之一以上等状况，应尽快实施维修、加固与改造，提升其承载能力。在改造养护维修阶段应合理引入竞争模式，开展招投标管理，采用合同管理与监理工程制度，严格实施质量管理。
3、结语伴随城市化建设规模的不断扩大,城市桥梁数量的与日俱增剧增,给城市桥梁施工管理及养护带来了空前的压力,只有强化施工质量控制、完善城市桥梁工程养护管理措施，才能为城市桥梁管理服务，营造良好的交通运营环境，便利人们出行，带来社会效益和经济效益，保障国家利益及人民生命财产安全。
[参考文献]
【关键词】道路桥梁；种类；规划措施；施工管理
我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。
一、要建立专门的道路与桥梁档案。
将道路桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有道路桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片，收集设计施工文件，历次改造工程，大、中、小修施工原始记录，竣工验收资料，对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“道路桥梁经常检查表”“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。
二、设立专业养护队伍。
实行养护机制改革后，各基层公路管理机构均成立了2个甚至2个以上的养护队，原来的养护道班基本撤销，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。
三、严格桥梁检查制度。
养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，做好养护巡查，并做好巡查记录。同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。
四、 路桥施工组织与实施
1）施工组织指导思想。以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科学优势，狠抓重点工程，兑现合同承诺，确保计划工期内交工，交精品工程，令业主满意放心。
2）施工总体方案。为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则，总体方案确定原则为“珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力”。以备料为前提，针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。
五、要重视调拱调坡层的施工质量
在该层施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾压不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。
六、完善组织机构。
当前公路管理部门主要设“养护处（科）”来负责所辖范围内的道路、桥涵、隧道、附属设施等的一切养护管理工作，工作量繁重，人员不足，缺少对应的专业分工。要加强桥梁管养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定；不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告。通报三、四类及危险桥梁的病害状况。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集、整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。只有责任到人，分工明确，才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况，只养路不养桥的误区。
七、施工规划与具体措施
（1）施工图纸会审由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。 （2）编制实施性施工组织设计与施工方案由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。 （3）测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。 （4）现场准备根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护。根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东侧空地上，规划占地面积120平方米。 生活临时设施道路由原有市政道路接入，给水由就近市政管线接入、管径Φ50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。 生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。 生活临时设施场地消防采用干式灭火器。
总之，道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工，实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。展望道路路桥梁的发展，把握时机，努力工作，为我国的道路建设出一份力。
参考文献
关键词：下穿；涉路；桥梁
Abstract: the article puts forward city underpass has operation speed design principles and attention to matters, and puts forward the reasonable construction procedure and process scheme, in terms of design, combined with the road to the bridge 's particularity, in the selection of bridge pier, the overall fabric cross aspect outstanding proposal, for designers to design the similar projects as a reference.
Key words: wear under the road bridge; involved.
中图分类号：K928.78 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1引言
随着近年来各个城市大幅扩展，使得原本在城市外缘的高速公路，逐渐被城市所包容，为了更好地发展高速公路两边城市的经济，纵横交错的城市道路不得不穿越现状高速公路，已打通高速公路两边地域的交通。因此，城市建设的高速发展将会带来越来越多的下穿或上跨高速公路桥梁的实施，桥梁的实施也将会给正在运营的高速公路带来质量和安全隐患[1]。为了降低和减少质量和安全隐患，尽可能减少对运营高速的影响，桥梁的设计方案需要精心设计，认真对待每个细节[2]。
2总体设计原则
下穿高速公路桥梁工程属于高速公路路基改桥梁工程，工程的实施直接影响运营的安全，路基开挖对施工期和运营期高速路基的稳定性影响也是设计需要考虑的重要问题。如何设计好该类涉路工程，需遵循以下几项原则[3][4]：
（1） 桥梁结构形式选取宜选取结构耐久性好、安全性好的结构。
（2） 考虑下穿道路为城市桥梁，宜适当考虑桥梁的景观性。
（3） 设计需考虑高速公路扩宽改造的可实施性。
（4） 桥跨布置须保证现有道路路基的稳定性。
（5）为确保施工期间路基的稳定性，桥墩台形式选取宜施工少开挖为原则。
（6）合理确定施工方案，保护好管线，以施工安全好、施工工期短为目标。
（7）道路桥梁防护设施的衔接良好，其他附属设施考虑精细。
（8）工程概预算考虑工程实施一定范围内的路面维修养护费用。
3工程设计
（1）上部结构设计
针对小跨径桥梁来说，上部结构可选择的形式[5][6]有：空心板、小箱梁、T梁、现浇大箱梁。其中空心板铰缝部位易出现病害，易造成桥面反射裂缝产生；小箱梁刚度柔，美观性差；T梁刚度大，但梁高较高、美观性差；现浇大箱梁整体刚度大、耐久性好、行车舒适，桥下景观性好。故在考虑桥型选择时，建议优先选择连续大箱梁结构形式。
（2）桥梁墩台形式选择
墩台形式的选择[5][6]宜少开挖为原则，桥墩设计宜采用桩柱式，见图1。桥墩形式可选用独柱或双柱形式，若采用双柱形式，应取消桩顶系梁，适当加大柱径。
桩顶系梁不设，主要为了施工期间，不需大开挖路基施工系梁。桥台形式常见的有肋板台、重力式台，薄壁桥台和桩柱式桥台。肋板式桥台优点是抵抗台后土压力性能好，但承台和肋板的实施需要大面积开挖路基，影响施工期路基的稳定性和安全性，台后土的恢复回填压实度难以达到老路基的标准，台后易出现沉降，影响行车的舒适性。重力式桥台、薄壁桥台均与肋板台有同样的问题。桩柱式桥台施工简单，路基开挖量小，但由于桩柱式桥台抵抗台后土压力的性能一般，所以需要设计适当增大跨径，以使台前保留一定长度的路基，使得台前台后土压力差尽可能的小[7]。
（3）桥跨布置[7][8]
在确定好上部结构和下部结构形式，
需确定桥梁的桥跨布置，桥跨布置以保证改造后高速公路路基稳定为前提，桥梁总
长宜长不宜短，从桥下可通视性来说，也建议适当加大桥长。图2和图3为两种桥梁布置方案，图2为依据下穿道路路幅和沟渠跨度布置的跨径，桥跨布置无富裕度，属紧凑型桥跨布置。图3为宽松型桥跨布置，在满足原有下穿道路路幅和沟渠的条件下，适当的增大了跨径。从图2和图3中可以看出，紧凑型桥跨布置，台后填土比较高，桥台形式若选用图2中0号台桩柱式，就需在台前另做挡土墙，台后的土压力较大，易出现不均匀沉降、桥头跳车等现象。若采用图2中3号台薄壁式桥台，
则需设置承台，承台和台身的施工会带来大面积的开挖，这对另半幅正在运营的高
速公路带来巨大隐患。相对于紧凑型桥跨布置，增加2个边跨，桥台采用桩柱式，台前保留一段老路基平台，以平衡台后土压力，有效保障了台后路基的稳定性，同时也方便了施工。增加跨径对城市道路，也增加桥下可通视范围，行车更加舒适[9]。
（4）施工工序与工艺[10]
下穿高速公路桥梁工程为一改建工程，高速公路为正在运营的高速公路，这就要求施工必须是半幅施工、半幅运营，施工工期越短越好，施工工艺选取越安全越好。结合以上原则，建议施工步骤如下：
步骤1：做施工前的准备工作，进行半幅封闭，半幅施工的组织工作；在桥梁范围内，将封闭的半幅芜宣高速路基向下开挖2.0m左右,即上部结构施工高度，为保证运营侧半幅路基的稳定，开挖断面按1：1放坡。如图4所示。
图4 步骤1
步骤2：桥墩墩柱上部可采用人工挖孔，桩基采用钻孔灌注桩形式；也可以先采用机械钻孔，并完成桩基浇注后，再扩
孔桥墩部分，采用支模浇注桥墩墩柱。桥
台盖梁采用在路基上开挖相应大小的路基坑槽，以满足施工支模为标准，然后现浇。
步骤3：以开挖的路基作为支撑，架
图5步骤3
立模板，实施上部结构箱梁部分。
步骤 4：重复以上步骤实施另半幅桥梁。
步骤 5：实施附属设施，开挖桥下路基，恢复通常运营。
4结束语
上述介绍的下穿高速公路桥梁工程设计方法与施工工序工艺方法，具有结构安全性好、耐久性好、施工快捷、对原有路基的影响小及桥梁的整体外观质量好。设计人员应足够重视上述8项设计原则，做到精心设计，尤其对设计细节的考虑。只要做到以上8点设计原则，该类型的涉路工程质量才能得到保障。
参考文献
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【关键词】白沙河；桥梁；工程；技术
中图分类号：K928文献标识码： A
一、前言
莱州市白沙河是莱州市非常重要的河流，为解决交通问题，对莱州市沙河镇桥梁进行建设。我们力争在白沙河道路桥梁的建造过程中采用比较科学有效的方法，在本项目中运用到了哪些工程技术和管理措施是人们非常关心的事情。
二、莱州市沙河桥梁建设项目工程概况
莱州市沙河镇桥梁建设项目二期位于莱州市沙河镇辖区内，主要包括沙河镇佛台子桥、卞家桥及潘家桥共三座桥梁。
沙河镇佛台子桥为一座6孔10米的简支板桥，桥面宽8.5米，上部结构采用钢筋混凝土预制空心板,下部结构采用柱式墩桩基础。
新建卞家桥为6-13米中桥，总长78米，桥面宽-净7.0+2×0.5米，上部结构采用装配式先张法预应力空心板，下部结构采用双圆桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。
潘家桥为旧桥改造施工，拟在桥梁北侧接3孔8米，南侧接2孔8米，桥面宽8.2米，上部结构采用钢筋混凝土预制板，下部结构采用柱式墩桩基础。
三、沙河镇桥梁建设的重要性以及管理特点
道路桥梁建设的重要性
改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展。随着社会的发展，人流和物流的急聚增加，公路桥梁工程建设已成为国家基建的一个重要组成部分。道路桥梁一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。其重要作用在于可以承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。建设道路桥梁不仅可以有利于景观开发，减少环境污染，还能够克服不良地质现象，减缓重点路段的交通压力，为人们的出行提供方便，为城市的交通压力提供帮助。因此，建设好道路桥梁具有切实实用的意义。
四、莱州市沙河桥梁建设管理措施
1、道路桥梁工程施工的质量管理
认真落实了项目法人负责制、招投标制、工程监理制、工程质量监督制和合同管理制。从工程一开始就建立健全了“企业自检、社会监理、业主管理、政府监督”的四级质量保证体系。施工质量的好坏直接决定着桥梁道路在竣后的使用效果也直接关系到广大国民的切身利益，因此必须加强对道路桥梁工程质量的控制要求。其控制方面主要有拱坡层的施工质量、道路桥梁基层养护、建桥材料的质量选择以及面层平整度、沥青混合料的配合比等六个方面。其中建桥材料是构成工程结构的“细胞”，加强材料的质量控制，是提高道路桥梁施工质量的重要保证其次，还要加强对道路桥梁施工过程中的操作流程，设计方案，施工组织，设计编制及施工顺序的管理。最后，管理人员还要综合考虑各种施工环境因素，有效预防冬季、雨季、夏季会发生的问题，以免工程遭受质量安全的危害。
2、道路桥梁工程项目团队的建设管理
在整个的工程当中，项目经理相当于“龙头”的位置。但是项目经理的工作是否能有效的进行，不是仅仅项目经理一人就可以完成的，这就需要一个有能力的工程项目的团队。而且还需建立一套完善的施工人员安全的管理措施。在施工过程中，施工人员会因为自身心理因素、外界环境因素等原因产生不安全心理这样的情绪，如果人员在施工操作过程中产生这样的不良情绪就会容易导致事故的频繁发生，通过对施工人员不良情绪产生原因的分析，完善工人工作环境和施工管理，这样就能有效避免失误及违章操作的发生，因此，要求基层管理人员在日常的施工过程中要深入施工人员周围，观察收集施工人员情况，及时发现其心理变化动向，从而降低因施工人员的情绪问题导致的操作安全问题。这样才能确保整个项目团队的协调与沟通，这样才能保证工程项目的管理高效的发展。
3、道路桥梁工程建设项目之材料、劳动力的管理
工程建设的成功完成对于建设材料以及劳动力的要求是相当高的，对于施工的机械设备的选用上的要求在一定基础上也是相当的重要的。恶劣的天气，不良的自然环境，超载货车以及大流量的车辆行驶都会对道路桥梁路面有巨大的损害。面对这些情况，首先要抓好安全培训教育，提高安全生产意识，树立安全是桥梁建设管理的生命线观念，联合交警部门加大执法力度，治理超限超载，加强路面执法，科学设计道路中间的安全隔离设施，做好桥梁的日常维护与保养。其次，机械设备的使用是整个工程建设的“手臂”，性能好的机械设备对于整个工程的质量与进展的速度都有着不可忽视的重要作用，因此对机械设备的选用监督也是必不可少的。
五、白沙河桥梁维护措施和展望
1、加强桥梁专业维护技术人员培训
随着科学技术的发展,桥梁结构形式日益多样性,新结构、新材料、新技术广泛应用于桥梁,在一定程度上增加了桥梁维护难度。这要求桥梁管理维护人员必须掌握桥梁的基本理论知识和维护管理方面的知识,目前来看,我们桥梁维护管理人员业务素质参差不齐,有的桥梁管理人员凭着维护工作经验来摸索着管护,没有经过系统的业务理论学习,很难做好这项工作,因此提高桥梁维护管理人员的业务素质和技术水平是搞好桥梁维护管理工作的首要条件。通过掌握桥梁维护管理的技能,使他们都能成为业务娴熟,维护管理有方的技术能手。桥管人员的业务素质和技术水平提高了,桥梁的维护管理水平也就大大的提高了。
2、加强桥梁的检查
严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查,注意观察桥梁的使用状况,尽量做到每天1次养护巡查,并做好巡查记录,同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施,以目测为主,配合简单工具,至少每年度一次,填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片,填写“桥梁定期检查数据表”,并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业查。
六、结束语
综上所述，在莱州市沙河镇桥梁建设的建设过程当中利用了现代化的规划和测量手段成功的对3座桥梁进行了施工，在关键技术上面的把握也比较得当，这是现代化桥梁建设的一个缩影，目前我国已经在桥梁建设方面有非常辉煌的成就。
参考文献。
[1]胡品槐，赵国刚． 单侧悬臂挂篮法在桥梁施工中的关键技术分析［J］． 黑龙江交通科技，2012
[2]钱坤，吴歌主编．房屋建筑学［M］．北京：北京大学出版社，2009：3．
关键字：道路桥梁；种类；规划措施；施工管理
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一、道路桥梁的种类介绍
1．1 板式桥
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
1．2 梁式桥
80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。
连续箱形梁桥：箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥。
形构桥的结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里便不赘述。
连续刚构桥：连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。
1.3 钢筋混凝立拱桥
拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。
1.4 斜拉桥
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。
1.5 悬索桥
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m。当然还有规划中更大跨径的悬索桥。
二、施工规划与具体措施
2.1 施工图纸会审由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。2.2 编制实施性施工组织设计与施工方案由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。2.3 测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。2.4 现场准备根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护。根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东侧空地上，规划占地面积120平方米。 生活临时设施道路由原有市政道路接入，给水由就近市政管线接入、管径Φ50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。 生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。 生活临时设施场地消防采用干式灭火器。
三、施工管理以及存在的问题
在工程施工中，管理工作是一个复杂多样，变化多端的工作，管理的好坏，直接关系到工程的经济和社会效益，管理就是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统。对人员，材料，机械，物品等都要精心地组织，调配，合理的利用，最大限度地管好安全生产，确保工程质量，力争工程进度，在短期内创造质量，生产及安全一流的工程。
目前，工程设计和建设管理的能力和水平有待提高，开拓创新不够。在以后的工作中，从业人员需更加努力地学习文化知识和专业知识，运用所学知识努力增强业务能力水平，不断改进工作方法，提高工作效率，踏踏实实，任劳任怨，勤奋工作，成为一名合格的建设管理专业技术人员。
结语
我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。
参考文献：
（1）姚玲森主编.桥梁工程.北京:人民交通出版社,2002.
关键词：桥梁施工;风险因素;控制措施
引言
桥梁工程的基本特点是投资大、技术复杂、工程点多线长面广、工程寿命周期长，一旦发生事故后果严重。桥梁施工中，露天和高空作业多，与地质环境关系密切，地基和周围地层的地质情况对桥梁有着非常重要的影响，有时甚至起决定性的作用。桥梁工程的施工与其他产业的生产过程相比，具有更大的风险。但是，桥梁施工工程的风险管理是一个比较薄弱的环节。本文从理论和实践的两个方面，对桥梁施工工程风险管理全过程进行了探讨，希望对桥梁施工的风险管理提供理论和实践的借鉴。
1.桥梁的结构与设计
桥梁施工结构的结构的复杂程度和操作人员的技术熟练程度是导致施工阶段风险的主要原因，该风险因素的特点有：对于连续钢析架结构，其质量非常好，制造技术成熟，安装方法随着跨度的大小以及施工的环境而改变，跨度越小，操作越容易，安装越方面，结构越可靠;对于混凝土制造的连续梁或者是钢架结构桥梁，其要求施工人员应该具有较高的技术水平和熟练的操作技能，其结构相对来讲比较简单，施工时常用的方法是悬臂法，该项施工技术尽管己经成熟，但是施工难度很大，所以一般具有较长的施工周期，所以风险因素很大;对于斜拉桥和悬索桥如果跨度大于600m的斜拉桥，跨度超过1000m的悬索桥，风险因素最大;在施工过程中经常会出现新型结构桥梁，这种桥梁使用次数很少，对于了解不太多，因此施工技术很不成熟，很难制定相关措施，尤其是跨度很大的桥梁，风险更大等。
桥梁设计需要一些条件的满足才能够降低风险，这些条件有：桥梁施工单位对于某类工程或其主体结构具备较好的设计经验，表明该施工单位具有较高的施工能力;对与桥梁施工单位的总体技术熟练程度可以通过该单位对规模较大、难度较高的相关的工程设计经验来体现;桥梁施工单位的业务能力和管理能力的资质条件可以通过该单位的等级和获奖熟练体现;桥梁施工的结构是否合理是桥梁施工单位是否具有较高能力的重要标志。
2.施工与水文
降低施工风险需要做到：第一，桥梁施工的关键技术的复杂程度和熟练程度，尤其是施工单位对施工技术的掌握程度也是对施工中的风险具有决定性作用;第二，类似桥梁施工项目，尤其是同类主体结构项目的操作能力;第三，桥梁施工单位的整体水平关键体现在对规模庞大、施工困难的相似的工程的施工水平上;第四，桥梁施工过程中主要采用的施工设备的现代化水平和功能是否齐全;第五，施工措施是否合理，尤其是在气候恶劣的条件的施工技术是否可行。
同时在施工中还需要良好的水文环境保证工程量的最优化，注意的事项有：
（1）施工期间河面的宽窄、水位的深浅、流速的大小等，会对施工期间的场地交通、材料、设备运输的方式产生一定的影响，便桥或渡轮等不同的交通、运输方式，会对业务风险带来一定的影响;
（2）水中基础，流速较大时，施工技术比较复杂，业务风险也比较大，特别是深水基础则风险更大。陆地基础施工风险相对较小;
（3）是否在讯期进行基础施工，是否会出现突发洪水对基础工程或施工便桥的袭击;
3.地质状况与气候特点
良好的地质条件是桥梁施工的基础与前提，这需要注意以下几点：桥梁施工的基础形式是由其所处地质条件决定的，这个条件对施工风险影响很显著，基坑的开挖深度、地下水及坑壁支撑等可能会导致扩大基础的施工风险，但是这类风险比较小;如果打入桩基础不深，桩的数量比较多，施工中的风险也不高;钻孔灌注桩基础，除深度很浅的挖孔桩外，一般深度较大，易出现坍孔、卡钻、断桩等事故，在桩数很少时，处理程序相对很复杂，因此风险也相应地很局;（4）当采用墩位筑岛的方式进行沉井基础施工时，下沉速度很慢，工期周期长，受自然灾害侵袭的概率很高，在下沉过程中通常会发生很多的事故，如果沉井时采用浮运的手段，对技术能力要求会更高，因此，沉井的施工风险较大;（5）若采用新型基础，视其复杂程度，一般风险也是较大的。
对桥梁所在地区气候特点的准确了解也有助于施工的安全性，如为了能够有效地降低桥梁施工风险，其主体施工应该尽可能避开寒冬和大风季节;再如桥梁施工过程中一旦遭遇到了台风的袭击，工程风险会突然加大，这类风险程度取决于台风的发生次数和强度以及施工单位是否采取了有效地应对措施。
在对桥梁施工中各种风险要素的介绍之后，还有一项重要的工作便是对桥梁施工的风险进行排序，这种排序列是经过对国内外的桥梁施工事故进行大量研究统计后的结果。
在结构上，根据不同桥梁结构形式，按照风险发生的概率从小到大进行排列，其顺序为：中小跨度钢筋混凝土简支梁桥，中小跨度预应力混凝土梁桥，中小跨度混凝土连续梁桥，中小跨度钢与混凝土结合梁桥，中小跨度混凝土拱桥，大跨度钢梁桥，大跨度混凝土连续梁桥、刚构桥，大跨度混凝土（钢管混凝土）拱桥，斜拉桥，悬索桥，超大跨度斜拉桥、悬索桥新型结构桥。
在设计上，桥梁施工单位的级别从高到低进行排序：甲级，乙级，丙级;按桥梁施工单位的业绩排序：针对类似桥梁工程有丰富的施工经验，有较少的施工经验，没有任何施工经验。
在施工中，可以按施工单位等级进行排序：超一级，一级，二级，三级;也可以按技术熟练程度排序：简单、成熟，复杂、成熟，复杂、不成熟等。
按桥梁施工项目的水文因素进行排序：陆地、无水河床，河流较浅、流速低，河流很深、流速高，河流很深、水流很快，沿海超深水地区。
按地质因素进行排序：地质条件良好、明挖扩大基础，地质条件较差、打入桩基础，人土深度较大的钻孔桩基础，入土深度较大的沉井基础。
按施工过程的环境因素的影响程度进行排序：温暖少雨季节，盛夏严冬季节，暴风雨多发地区，台风侵袭区，强涌潮多发地区。
4.结束语
总之，最有价值的方案就是听取和总结专家的建议，制定出易于执行的规定作为评价、判别的根据：通过对典型案例的讨论，结合大量的工程实践和国内外桥梁设计与施工的系统方法，提出一个建议各风险因素的比例可按：结构15%、设计15%、施工35%、地质5%、水文5%和气象5%分配。只有在这些系统与有序地安排中才能建设安全可靠的桥梁。
参考文献
[1]马彩平.桥梁施工阶段的风险因素分析及防范对策[J].中国科技信息，2013，07：40+42.
[2]许铎.桥梁工程施工中事故环境风险评估[J].中国安全科学学报，2013，08：49-52+84.
关键词：山区高速公路桥型方案优化 常用梁板 比选分析
1、概述
山区高速公路桥梁设计有很多区别于平原桥梁及城市桥梁的地方，也更有很多方面需要探讨。一般来说，桥型的选择应根据安全、适用、经济、美观、有利环保以及便于施工和养护等因素进行综合分析，以便最终确定桥梁实施方案。对于山区高速公路而言，还应着重考虑施工难易程度、山区地质病害及环境保护等影响因素。
本文主要以深圳东部某高速公路设计为例，探讨山区高速公路桥梁设计方案及常用梁板桥的经济分析。由于该项目路线方案受沿线、地形、地物、生态等因素制约，多以桥梁和隧道布设。其中桥梁占路线长度的比例达50%以上，桥梁型式多样化，以高墩长桥、半桥半路型式为主。桥梁方案的经济与否将直接影响到项目总体建设成本，为此，本项目以桥型方案比选作为重要研究内容。
2、桥型方案优化
2.1 桥梁标准跨径选择
本项目路线大部分在低山、丘陵中穿越，地势起伏、高差较大。因而，全线大部分路段的桥梁跨越沟谷，并与沟谷交错并行。因避免高填方而设置的桥梁，应尽量选用预制装配结构的标准跨径，提高标准化设计、施工和管理水平，从而达到经济、环保、可持续性。
从路线平纵面设计方案来看，沿线桥梁高度多为10～20m。高速公路桥梁常用标准段跨径有16、20、25、30、35、40m等，针对本项目桥梁特点及地质情况，标准段桥跨的选择应进行经济、美观综合比较。一是根据桥跨跨径和桥梁高度的关系按美学原则，高跨比为0.618～1时视觉感较美；二是根据以往设计经验从技术经济指标进行比较对于墩高在10～20m的桥梁，经济跨径为25、30m。综合起来适宜本项目桥梁标准跨径为20、25、30、35m，对于多数墩高为15m左右的桥梁则宜选择25m作为标准跨径。
2.2桥梁上部结构型式的选择
总结高速公路设计经验，考虑技术可行、经济美观、满足功能、环境影响、施工快捷等条件，提出以下几种结构形式。
桥梁上部结构方案综合比较表
项目 预应力混凝土空心板 预应力混凝土T梁 预应力混凝土小箱梁
适用情况 结构简支桥面连续体系，建筑高度低，运用广泛。跨径小，容易形成“柱林”现象，不太适用于重载车辆多的桥梁。不适用于弯桥。 先简支后连续体系，跨越能力强，建筑高度高。桥下视觉效果差，较适用于重载车辆多的桥梁。不适用于弯桥。 先简支后连续体系，适应性强,建筑高度相对低。桥下视觉效果较好，整体性好，适用于重载车辆多的桥梁。适用于弯区程度较小，无大超高的弯桥。
经济指标 低 相对高 适中
受力特点 简支安装，截面刚度大，横向铰接，结构连续。 简支安装，截面刚度较大，横向整体性相对差，结构连续。 简支安装，截面刚度大，横向整体性较好，结构连续。
施工工艺 工艺成熟、快速，预制吊装，工期短，便于工厂化施工；但梁片数偏多。 工艺成熟、快速，预制吊装，工期较短，便于工厂化施工。 工艺成熟、快速，工艺预制，工期较短，便于工厂化施工,吊装重量大。
使用性能 外形一般，行车平顺，后期维护工作较少。 外形一般，行车平顺，后期维护工作较少。 外形美观，行车平顺，后期维护工作较少。
通过综合比选，结合深圳市高速公路设计、施工经验，考虑到本项目多数墩高为10～20m左右，其适宜的桥梁选择25～30m，本次桥梁方案对于跨径为20m的上部结构采用空心板，对于大于20m跨径的上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁。
2.3 桥梁下部结构型式的选择
下部构造应能满足上部结构对支承受力的要求，同时在外形上要做到与上部构造相互协调、布置匀称。2.3.1 桥墩型式的选择
山区高速公路桥梁桥墩型式主要有柱式墩及空心薄壁墩。柱式墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式；其自重轻，结构稳定性好，施工方便、快捷，外观轻盈美观，桥墩布设灵活性大，可适应不同类型的基础。一般来说，墩高＜30m采用柱式墩。由于本项目多数墩高为20～30m左右，所以方案多选用双柱式桥墩。
空心薄壁墩美观性较好，但施工稍显复杂。墩高较矮时，其施工既复杂又不美观所以少采用。当墩高较高时薄壁墩施工只需一套模板，只需搭一个支架，对于地面横坡较陡，搭支架困难，模板需求量大的山区桥梁，薄壁墩具有显著的优势。所以该项目墩高＞30m时，采用空心薄壁墩。
2.3.2 桥台型式的选择
以不破坏山体为原则，避免大填大挖，结合地质、地形情况，以埋置式桥台或重力式桥台为主。2.3.3 基础型式的选择
深圳地区对保护环境要求较高，不宜大面积开挖基坑，破坏山体。因此，根据山体风化程度及地质条件，均采用钻孔桩基础。
3、常用梁板经济性分析
针对本项目桥梁墩高多在10～20m范围的特点，选择适宜的经济跨径对工程造价影响较大。根据已有的设计经验，对相同桥长300m条件下，跨径为25m和30m先简支后连续预制小箱梁各项经济技术指标进行分析研究：
25m和30m小箱梁经济指标比较表
项目明细 第1桥型方案 第2桥型方案
上 部 构 造 结构类型 25m先简支后连续预应力混凝土小箱梁 单价
（元） 总价
（元） 30m先简支后连续预应力混凝土小箱梁 单价
（元） 总价
（元）
孔数-跨径（孔―m） 12-25 10-30
全桥长/m 300 300
C50混凝土/m3 3888 1509 5866992 4233.6 1509 6388502
R235钢筋/t 163.2 6480 1057536 190.62 6480 1235218
HRB335钢筋/t 643.49 6480 4169815 618.48 6480 4007750
钢绞线/t 126.53 12442 1574286 140.76 12442 1751336
上部构造合计 12668630 上部构造合计 13382806
下 部 构 造
墩
台 结构形式 双圆柱墩、桩基、肋式台、桩基 单价 总价 双圆柱墩、桩基、肋式台、桩基 单价 总价
墩高/m 平均11m 平均10m
墩径/m 1.4 1.6
C30混凝土/m3 880.08 752 661820 884.22 752 664933
R235钢筋/t 11.49 6833 78511 11.53 6833 78784
HRB335钢筋/t 202.42 6833 1383136 203.37 6833 1389627
盖梁 1.6x1.5 1.8 x 1.6
C50混凝土/m3 836.16 842 704047 815.0 842 686230
R235钢筋/t 2.26 6833 15443 2.20 6833 15033
HRB335钢筋/t 110.62 6833 755866 107.5 6833 734548
钢绞线/t 31.78 13930 442695 31.5 13930 438795
墩台总价 4041518 墩台总价 4007950
基
础 桩径/桩长/m 1.5/25 1.8/25
钻孔/m 1300 1070 1391000 1100 1500 1650000
C30混凝土/m3 2295.8 740.8 1700729 2799.5 714.4 1999963
R235钢筋/t 6.89 6231 42932 8.40 6231 52331
HRB335钢筋/t 222.69 6231 1387581 271.55 6231 1692037
1.5m桩基每延米单价 3479 4522241 1.8m桩基每延米单价 4904 5394331
全桥 经济指标/(元/m2) 2212 21232389 经济指标/(元/m2) 2373 22785087
通过比较得知：25m的小箱梁在工程造价方面具有一定的优势。本经济指标只含主体工程，不包括桥梁附属工程量。
4 结语
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