关键词：建筑基础 安全施工
1 前言
建筑基础是连接建筑物与地基的部分。基础将建筑物所传来的负荷传给地基。从平面角度来看，建筑物竖向体系的负荷集中于一点或分布在线形。但是作为负荷的最终负载点，地基所提供的是一种分布的承载力。所以建筑基础工程的安全直接关系到建筑物的安全质量以及人身安全。进行地基设计时，应该考虑上部结构，地基与基础的共同作用，必要的时候要采取措施加大上部结构的强度与坚韧度，以提高建筑物对地基的不均匀变形的适应力。加大建筑物基础安全对于建筑物全局都有关键性的作用。
2 人工挖孔灌注桩施工的安全注意事项
2.1 基本安全要求
人工挖孔灌注桩是桩孔采用人工挖掘方法进行成孔，然后安放钢筋笼，浇筑混凝土而成的桩。它比较适用于水文地质条件与工程地质条件好且单桩承载力较大的建筑工程。在缺乏可靠的安全措施情况下，不能够在地下水位较高的沙土以及厚度比较大的淤泥土质中来进行人工挖孔灌注桩。通常人工挖孔灌注桩的孔的深度最好不超过40m，吊到地面上的土应及时用翻斗车或手推车运出，不要将土堆积在孔的四周，个别桩孔底有大量渗水时，在一侧挖集水坑，及时用高扬程潜水泵抽出。混凝土采用C15细石混凝土，每挖土方1.0m就浇筑混凝土护壁一道。在进行大孔径桩时，需要采用比较大的钢筋，钢筋应选择主筋内侧加设了加强箍的钢筋，以避免钢筋在吊装时出现扭曲变形。用来吊装钢筋的笼头也应该加强焊箍，以保证安全到位。要保证钢筋骨架不变形，箍筋和主筋要点焊，要保证钢筋与孔壁间要有足够的保护层。
2.2 安全施工的措施
在进行施工时也要注意安全，施工人员一般采用身体健康的青中年男子，工作人员需要经过高空、井下、吊装、用电以及一些简单机械等安全作业的培训且要考试合格后方可参与施工。
为了防止孔壁坍塌，应根据地质条件以及桩径的大小来采用可靠的孔壁来施工。孔口处形成一个稳定的体系防止护壁下沉的时候被拉垮。施工现场的所有设备、安全装置、工具等必须要经过严格的检查，以避免导致严重后果。工作人员在施工过程中时要使用钢爬梯而非人工绳子来协助工作人员施工。桩孔内也要安置保险绳。施工过程中药准备好备用工具，以防不时之需。
进行开挖桩孔时，现场的工作人员也要时刻注意地面与建筑物的变化。桩孔如果接近危房或者是旧建筑时，就首先要对危房或是旧建筑物进行巩固措施。除此之外，还应该对孔壁的涌水情况进行观察，一旦发现异常情况就要马上采取措施。机动车通行时，应该做出预防措施并且暂停孔内施工，以避免因挤压而导致坍塌。一旦桩孔的深度超过了5m的话则要进行有毒气体检测，以保证施工人员的人身安全。
3 桩基施工的安全注意事项
3.1 打混凝土预制桩的安全要求
吊桩时要慢慢起，桩身要在两个以上的不同方向绑上缆绳，利用人力使桩身稳定。吊桩前要把锤提上升到一定的位置进行固定以防止桩锤突然坠落。起吊时，桩和桩架的垂直距离不应超过4m，掉点必须准确，起吊速度要均匀，桩身要较平稳。桩身所附着的物质要清除干净，同时要禁止人员在桩下行走。一旦运桩对吊桩产生干扰，则要停止运桩。
插桩时，严厉禁止人员手脚进入桩和龙门之间。采用工具矫正桩时，力气不宜过猛，以免拉伤。打桩时要采取适宜的桩帽与衬垫，一旦发现有损伤就应及时更换。打桩时要对准，不要偏心，刚开始时落距宜小不宜大。如果贯入度突然变大，桩身突然位移或倾斜，桩身遇到严重损坏或桩身断裂等情况时要停止捶打。采取有效措施解决上述情况后方可继续施工。
拔桩时要采用适宜的绳扣，施力时要缓慢，时刻注意桩架与钢绳的变化情况，拔桩后，孔洞应进行及时的填覆或加盖。
3.2 沉管灌注桩的施工要求
桩管进入到一定深度时，应该及时将桩帽与桩锤上升到4m以上固定后才可以对桩管进行检查。耳环以及底盘上骑马弹簧螺丝也应该用钢丝绳固定好以免误伤人。耳环落下时应该有效的控制绳，不能让其自然下落，以防伤人。沉管灌注桩拔罐以后如果有孔洞，孔洞也应该加盖或填覆，以免发生交通意外。
3.3 冲、钻孔灌注的施工要求
在浇注混凝土之前，孔口应该加盖板，孔口周围不宜堆放重物。在操作抓锤或孔锤时不得允许任何人进入到落锤的范围区域内。成孔钻机操作时应该平稳安放以避免钻机突然倾倒或钻孔工具突然掉落伤害施工现场人员。
4 沉井和地下连续墙安全施工技术
4.1 沉井施工的安全技术
在进行沉井施工时，要注意以下几点：1 所有操作人员应该严格执行有关的操作规程，树立其“安全第一”的思想；2 施工中的所有机械人员和配合工种，必须严格听从指挥，不得随意离开工作岗位，应该密切关注机械的运转情况，一旦发现异常情况就应该停机检查处理；3 潜水泵等水下设备应该有安全保险装置，以避免漏电，井下照明也应该采取安全电压；4 机械设备必须实行专机专人的持证操作，严格执行交接班制度与机具的保养制度；5进行水下操作时要由潜水员来进行，潜水员在工作时，应该有滤清器，进气口也应该设置在能获得洁净空气处地场地；6 进行井下作业是，在井口要安排专人看护；7 挖土下沉过程中要有专人指挥，井内不得采用人工与机械同时挖土。
除此之外，我们还应该从各方面采取安全措施。沉井下沉时，在施工区域不应该有地下管道、高压电线杆、永久性建筑等物体。沉井的高度不宜离地面抬高，通常以不超过沉井短边或者是直径的长度为最佳距离，特殊情况可适当加高，但必须有可靠的技术作保证。
沉井的内外脚手，如果不能够与沉井一同下沉则应该与沉井的钢筋、模板分开。沉井顶部的周围要设置防护栏。但井字架、扶梯等不得设置在井壁上。境内的水力机械、水泵等设施都应该牢固架设，以防止突然坠落，伤害他人人身安全。
沉井下沉之前要把井壁上的圆钉以及拉杆螺栓割掉。尤其是在不排水下沉的情况下，要清楚井内的所有障碍与插禁，以避免潜水员在作业时，其潜水服被割破影响其作业造成事故。另外，如果沉井的面积较大时，井内隔墙上海应该设置供潜水员逃离的预留孔，井内还应搭设能够供潜水员使用的操作平台。采用抓斗抓上时，井内的人员与操作设备都应该及时撤出，如果因某些原因不能及时撤出则应该采取有效措施来进行保管。进行人工挖土机械运输时，待工作人员全部离开，起吊信号发出后才可以起吊。采用水利机械时，井内的作业面与水泵站要建立良好的通信联系，其水枪应该进行试运，以确保正式工作时出现失误。
另外，沉井在粘土下沉时，井内的工作平台应具有灵活性，不应固定在隔墙或井壁上。当沉井突然下沉时，平台因该能随井内的涌土上升。如果沉井有不排水下沉转为排水下沉时应该在抽水后，经过测试，确定沉井已经稳定后才能够下井进行作业。沉井下沉时，如果采用加载辅助下沉，则要对加载平台进行计算，确保在加载或者卸载的范围内，停止其他作业。采用抽水进行强制沉井时，井上所有工作人员都要离开沉井。沉井在利用混凝土封底时，应搭设牢固的平台，设置具有保护功效的围栏。
4.2 地下连续墙的安全技术
在进行地下连续墙施工前，要对施工的区域进行全面的调查。挖槽之前，要仔细清除地面的障碍物，挖槽的过程中，如因某些原因需中止时，应该将挖槽的机械提升到导墙的位置。沉井下沉操作的所有机械的操作都应该采用专业人士，施工机械、电气设备等都应在确认完整无缺后才可以使用，并且要有专人负责。
5 结束语
基础是建筑物最下面的部分，承担着建筑物所有的负荷，然后将这些负荷传送到地基处。建筑物的基础施工也有一定的安全隐患。因此为了保证整个建筑工程的如期竣工，我们也要保证建筑物基础的安全施工，以确保整个建筑物工程的顺利进行。
参考文献
[1]王巍.对建筑基础工程安全施工技术的几点总结[J].民营科技,2010,(4).
[2]卢琼瑞.提高建筑基础工程施工质量措施探讨[J].价值工程,2010,(1).
一、海河后五公里基础设施方面
2019年按照市领导、市建委及集团统一部署，区域内多个项目被列入2019年市民心工程，包括海河西路及微山路立交通车、打通台儿庄南路（春意桥—吉兆桥）段、积水片区长湖路（台儿庄南路—柳林泵站）排水管道工程以及雪莲南路（先锋路—津塘路）排水工程。为确保以上民心工程任务按期完成公司工程部全体同仁齐心协力、艰苦拼搏，年内保质保量的全部完成了民心工程任务。
1、微山路立交及海河西路
微山路立交及海河西路工程因拆迁及周边道路未按规划实现原因在完工后未能及时通车，按照国清市长要求及批示，相关问题急需在2019年一季度内解决，同时要实现以上两项目的交通功能。为实现此目标，我公司认真梳理了通车前存在的难点及问题，制定严谨计划逐一严格落实。春节期间我公司不停滞组织协调工作，落实了交通设施实施及通行方案，提前完成了立交周边路口相关工程实施，在前期手续不齐的条件下协调完成了海河西路竣工验收工作；并在三月对海河西路、清湾路完成了通车整修工作，及时实施了行道树、交通设施及路灯工程，确保按期实现道路桥梁功能并及时通车。通车后，大沽南路以南的行人及车辆可以通过微山路立交行至海河沿线，同时也使海津大桥—春意桥区域的居民区提供了更加顺畅的出行道路，实现了海津大桥-海河西路-学苑北路-微山路立交的区域半环通车，带来了良好的社会效益。
2、台儿庄南路（春意桥—吉兆桥）
2019年初本项目被列为我市民心工程之一，按照国清市长及市建委部署项目需于2019年5月底竣工通车。我公司责成参建单位于春节期间不停工，克服天气困难加班加点，确保了工程连续性。经过三个月的艰苦奋战，剩余400余米道路如期完工。同时，经过统筹组织安排，各专业工程也顺利完成，具备通车使用功能。本项目竣工通车后实现了三方面功能：一、打通了市民就医的“生命线”，使市区就医车辆可以直接沿海河西路—台儿庄南路到达胸科医院、环湖医院；二、台儿庄南路通车后形成了大沽南路—鄱阳路—台儿庄南路—吉兆路环状通车，同时延伸了大沽南路—微山路立交—海河西路（台儿庄南路）—鄱阳路环状通车范围，缓解了区域交通及市民出行；三、此段道路建成后，将成为海河南岸沿线的景观道路，市民可以方便到达我公司建设的海河堤岸景观带状公园，充分享受基础设施建设为市民带来的便利及美丽成果。
3、其它民心及道路工程
雪莲南路、长湖路排水两项本年度民心工程在2019年度推进顺利。由于工程均因拆迁因素停滞，为确保顺利复工，我公司积极组织工程造价调整工作并及时完成了深槽排水设计方案的组织工作，确保了工程在春节后如期复工。同时，积极协调河东区相关部门推动拆违等难点工作，乐易购超市难点区域实现进场。截止目前，两项民心工程已按照市住建委要求完成形象计划，圆满完成2019年民心工程形象指标。
另外，为全面收尾后五公里区域基础设施建设，我公司积极结合河东区、东丽区住建委大力推动半拉子工程，在2019年11月协调完成了影响娄山道中板厂违章拆除工作以及利福道月牙河南路—沙柳南路部分排水及道路修复工作，东美路、龙峰路的调价工作，为半拉子工程2020年取得圆满收尾奠定基础。
4、移交方面
截止至2019年12月，后五公里区域完成移交指标共计10项，预计年内还可完成移交3项，实现年内移交指标。
5、代建费收入
预计至2019年年底，天钢柳林区域基础设施代建工作实现收入约200万元。
二、天拖基础设施代建项目
按照建设单位管网公司整体计划，保坪道、兰坪路等8条道路人行道及景观工程，其中岁丰路已于2018年底完工，其他道路至6月底已完成保坪路、年丰路、金北道等3条路现有工作面的施工，保阳道完成华坪路以西的树木栽植及部分人行道和侧石的铺装，兰坪路完成保阳道北侧人行道铺装及树木栽植，共计完成投资739.49万元。已完工项目中南道、华坪路已完成人行道景观铺装的移交工作，同时园林部分正在积极与南开区城管委进行沟通，推动该绿化工程移交工作，同时组织施工单位对区域内原有枯死苗木进行清理，预计年内完成完工项目的绿化移交工作。
三、地块管理相关工作
1、海河地块除草、苫盖工作
天钢柳林区域、纪庄子地块、环投地块除草苫盖工作于2019年一季度全部完成除草及苫盖工作，消除了地块火灾隐患及扬尘治理问题。截止至2019年12月全年共计完成除草苫盖工作约190万平米，全年共计实现收入930万元。
2、海河地块看管工作
地块看管工作为我公司2019年新增工作业务，全年看管范围涵盖天钢地块、智慧城地块、柳林地块等，看管面积约150万平方米，截止至2019年12月实现收入223万元。目前各项安保工作均正常有序开展，地块管理业务在未来两年内逐步成为建设公司一项重要的常规业务。
3、环投地块看管工作
作为我公司第一个市场化地块中标项目，全年我公司持续加大地块看管及安全管理制度，按月对两个区的多个地块进行消防、安全监督检查工作。多次下达安全整改意见，并按时完成整改落实。确保了2019年度上半年无安全事故及隐患，同时完成收入 176万元，各类管理工作进展正常。
四、工程维护业务
2019年全年我公司分别承接了大沽路停车楼综合维修以及下河圈公园综合维修项目，目前下河圈公园维修工作已完成防水修复及设备维修调试，正在进行消防设备维护，预计年内完工，同时大沽路停车楼维修工程正在积极组织维修方案编制工作。签订合同金额72万元，预计在2020年一季度实现收入。
五、市场销售工作
一、海河后五公里基础设施方面
2019年按照市领导、市建委及集团统一部署，区域内多个项目被列入2019年市民心工程，包括海河西路及微山路立交通车、打通台儿庄南路（春意桥—吉兆桥）段、积水片区长湖路（台儿庄南路—柳林泵站）排水管道工程以及雪莲南路（先锋路—津塘路）排水工程。为确保以上民心工程任务按期完成公司工程部全体同仁齐心协力、艰苦拼搏，年内保质保量的全部完成了民心工程任务。
1、微山路立交及海河西路
微山路立交及海河西路工程因拆迁及周边道路未按规划实现原因在完工后未能及时通车，按照国清市长要求及批示，相关问题急需在2019年一季度内解决，同时要实现以上两项目的交通功能。为实现此目标，我公司认真梳理了通车前存在的难点及问题，制定严谨计划逐一严格落实。春节期间我公司不停滞组织协调工作，落实了交通设施实施及通行方案，提前完成了立交周边路口相关工程实施，在前期手续不齐的条件下协调完成了海河西路竣工验收工作；并在三月对海河西路、清湾路完成了通车整修工作，及时实施了行道树、交通设施及路灯工程，确保按期实现道路桥梁功能并及时通车。通车后，大沽南路以南的行人及车辆可以通过微山路立交行至海河沿线，同时也使海津大桥—春意桥区域的居民区提供了更加顺畅的出行道路，实现了海津大桥-海河西路-学苑北路-微山路立交的区域半环通车，带来了良好的社会效益。
2、台儿庄南路（春意桥—吉兆桥）
2019年初本项目被列为我市民心工程之一，按照国清市长及市建委部署项目需于2019年5月底竣工通车。我公司责成参建单位于春节期间不停工，克服天气困难加班加点，确保了工程连续性。经过三个月的艰苦奋战，剩余400余米道路如期完工。同时，经过统筹组织安排，各专业工程也顺利完成，具备通车使用功能。本项目竣工通车后实现了三方面功能：一、打通了市民就医的“生命线”，使市区就医车辆可以直接沿海河西路—台儿庄南路到达胸科医院、环湖医院；二、台儿庄南路通车后形成了大沽南路—鄱阳路—台儿庄南路—吉兆路环状通车，同时延伸了大沽南路—微山路立交—海河西路（台儿庄南路）—鄱阳路环状通车范围，缓解了区域交通及市民出行；三、此段道路建成后，将成为海河南岸沿线的景观道路，市民可以方便到达我公司建设的海河堤岸景观带状公园，充分享受基础设施建设为市民带来的便利及美丽成果。
3、其它民心及道路工程
雪莲南路、长湖路排水两项本年度民心工程在2019年度推进顺利。由于工程均因拆迁因素停滞，为确保顺利复工，我公司积极组织工程造价调整工作并及时完成了深槽排水设计方案的组织工作，确保了工程在春节后如期复工。同时，积极协调河东区相关部门推动拆违等难点工作，乐易购超市难点区域实现进场。截止目前，两项民心工程已按照市住建委要求完成形象计划，圆满完成2019年民心工程形象指标。
另外，为全面收尾后五公里区域基础设施建设，我公司积极结合河东区、东丽区住建委大力推动半拉子工程，在2019年11月协调完成了影响娄山道中板厂违章拆除工作以及利福道月牙河南路—沙柳南路部分排水及道路修复工作，东美路、龙峰路的调价工作，为半拉子工程2020年取得圆满收尾奠定基础。
4、移交方面
截止至2019年12月，后五公里区域完成移交指标共计10项，预计年内还可完成移交3项，实现年内移交指标。
5、代建费收入
预计至2019年年底，天钢柳林区域基础设施代建工作实现收入约200万元。
二、天拖基础设施代建项目
按照建设单位管网公司整体计划，保坪道、兰坪路等8条道路人行道及景观工程，其中岁丰路已于2018年底完工，其他道路至6月底已完成保坪路、年丰路、金北道等3条路现有工作面的施工，保阳道完成华坪路以西的树木栽植及部分人行道和侧石的铺装，兰坪路完成保阳道北侧人行道铺装及树木栽植，共计完成投资739.49万元。已完工项目中南道、华坪路已完成人行道景观铺装的移交工作，同时园林部分正在积极与南开区城管委进行沟通，推动该绿化工程移交工作，同时组织施工单位对区域内原有枯死苗木进行清理，预计年内完成完工项目的绿化移交工作。
三、地块管理相关工作
1、海河地块除草、苫盖工作
天钢柳林区域、纪庄子地块、环投地块除草苫盖工作于2019年一季度全部完成除草及苫盖工作，消除了地块火灾隐患及扬尘治理问题。截止至2019年12月全年共计完成除草苫盖工作约190万平米，全年共计实现收入930万元。
2、海河地块看管工作
地块看管工作为我公司2019年新增工作业务，全年看管范围涵盖天钢地块、智慧城地块、柳林地块等，看管面积约150万平方米，截止至2019年12月实现收入223万元。目前各项安保工作均正常有序开展，地块管理业务在未来两年内逐步成为建设公司一项重要的常规业务。
3、环投地块看管工作
作为我公司第一个市场化地块中标项目，全年我公司持续加大地块看管及安全管理制度，按月对两个区的多个地块进行消防、安全监督检查工作。多次下达安全整改意见，并按时完成整改落实。确保了2019年度上半年无安全事故及隐患，同时完成收入 176万元，各类管理工作进展正常。
四、工程维护业务
2019年全年我公司分别承接了大沽路停车楼综合维修以及下河圈公园综合维修项目，目前下河圈公园维修工作已完成防水修复及设备维修调试，正在进行消防设备维护，预计年内完工，同时大沽路停车楼维修工程正在积极组织维修方案编制工作。签订合同金额72万元，预计在2020年一季度实现收入。
五、市场销售工作
对于基础设施建设投资而言，加强资金控制不但可以为业主单位节省大量资金，同时还能实现资金的综合利用，对节约投资和提高投资利用率具有重要作用。基于这一认识，在基础设施建设投资的资金控制过程中，业主单位应加强对工程量的核查，主要应从明确基础设施建设工程量入手，并制定具体的工程预算，同时应保证图纸完整性，减少增项工程的出现，保证基础设施建设投资能够有一定的指向性，提高资金的利用率。只有做好这几方面工作，才能提高资金控制效果，满足基础设施建设投资资金管理的实际需要。
二、基础设施建设投资的资金控制，应从明确基础设施建设工程量入手
在基础设施建设工程中，业主单位要想保证投资资金控制取得积极效果，就要对基础设施建设工程的工程量进行细化和确定，做到根据实际工程量确定总体投资金额，避免工程量不明确造成资金预估不准确。具体应从以下几个方面入手：
（一）业主单位应在设计阶段对基础设施建设工程量进行明确
在基础设施建设工程中，业主单位应参与到工程设计中，并指导设计单位对基础设施建设工程的工程量进行明确，在设计方案和设计图纸中，全面体现工程量的整体内容，保证基础设施建设的图纸工程量与实际施工工程量相符，避免施工单位在施工过程中遇到额外工作量，减少合同纠纷，满足工程建设需要。所以，明确工程总量很重要。
（二）业主单位应合理考虑施工难度和困难，在资金总额上有所体现
除了明确总体工程量之外，业主单位在工程设计阶段，还要根据工程的总体工程量合理考虑施工的难度和困难，并根据标准定额和市场总体价格标准，在整体投资上予以体现，使基础设施建设工程的总体投资能够达到施工要求，能够确保工程保质保量完成，避免施工单位因资金不足而产生偷工减料的行为，危害基础设施工程质量。
（三）业主单位应公开招标，合理确定标的金额
确定了总体工程量和总体投资额之后，业主单位应组织具备基础设施建设工程施工资质的单位进行公开招标，合理确定标的金额，寻找施工能力强、信誉好的单位，签订施工合同，并按照施工合同约定按期支付工程款，监督工程款的用途和同执行情况，保证所有的工程款都能够用在工程建设中，避免施工单位套取资金用于其他项目建设。
三、基础设施建设投资的资金控制，应制定具体的工程预算
在基础设施建设工程投资过程中，为了实现对资金的有效控制，避免施工单位虚报预算套取资金，业主单位应根据工程量和实际施工难度，编制相应的工程预算，与施工单位上报的工程预算相对照，并加强对施工单位工程预算的审核。具体应从以下几个方面入手：
（一）业主单位应制定具体的工程预算
为了掌握工程投资情况，保证工程投资能够准确，业主单位应制定具体的工程预算，并选择和施工单位一样的定额标准编制相应的预算，提高预算编制的准确性，保证所编制的工程预算具有较强的指导作用，对施工单位的工程预算做出指导，确保施工单位所编制的工程预算能够在准确性和有效性上满足实际需要，提高工程预算的监督结果。
（二）业主单位应加强对施工单位工程预算的审核
掌握了工程预算的编制规定之后，业主单位在对施工单位工程预算进行审核过程中，除了要核对引用定额是否一致之外，还要根据自己编制的工程预算加强对施工单位工程预算的审核，找出二者的差距，避免施工单位在工程预算上耍花招，出现虚报预算和提高预算金额的现象，实现对施工单位工程预算的有效审核，提高审核质量。
（三）业主单位应加强对施工单位概算和结算表的审核
为了对投资资金的利用进行有效控制，业主单位应根据施工过程实际加强对施工单位概算和结算表的审核，保证施工单位所编制的概算和结算表能够在整体准确性和有效性上达到预期目标，提高审核质量，对施工单位虚报预算的行为予以处罚，避免施工单位的预算和结算超出规定范围。所以，加强对施工单位概算及结算的审核是十分重要的。
四、基础设施建设投资的资金控制，应保证图纸完整性，减少增项工程
在基础设施建设工程中，资金控制要想提高有效性，除了加强对施工单位的审核之外，还要严格按图施工，提高图纸的完整性，减少增项工程的出现，减少现场经济签证的发生。具体应从以下几个方面入手：
（一）业主单位应加强对施工过程的监督，保证按图施工
为了避免施工单位不按图纸施工而造成的建设成本上升，业主单位应加强对施工过程的监督，检查施工单位对图纸的执行情况，并将图纸作为最后结算的依据，避免施工单位采取其他方式施工造成成本上升，而将成本转嫁到业主单位身上。这一方式在实际中便于实施，对施工单位是一个有力的约束。
（二）业主单位应加强对施工单位的审核，减少经济签证的发生
有时候施工单位在实际施工中会发生一定数量的经济签证，为了保证经济签证的数量和真实性在可靠的范围之内，业主单位应加强对施工单位的审核，重点审核经济签证的真实性和准确性，并对经济签证所涉及的金额进行全面核算，避免经济签证的虚假带来过多投资，同时也减少经济签证的发生。
（三）业主单位应尊重图纸，减少设计变更的发生
在具体施工中，施工单位有时候会根据施工难度提出设计变更的申请，对于这种申请，往往在投资上都会有所增加，为了减少设计变更的发生，减少投资总额的增加，业主单位应加强对设计变更申请的审核，并充分尊重图纸，按照图纸的要求督促施工单位施工，避免盲目变更设计造成超投资。
五、结论
Abstract： The mismatch between the available information and the uncertainty distribution in the life cycle of mega infrastructure project （the paradox） is the main negative factor for the success. Based on PDCA cycle theory and project evaluation theory， the double-loop learning model of mega infrastructure project is constructed to solve the available information and uncertainty paradox. The double-loop learning model is also the path to promote the tactical success and strategic success of infrastructure megaproject. Taking Hongqiao Integrated Transport Hub project as an example， this paper shows the effectiveness of the path to promote the success and enhance the value of infrastructure megaproject.
关键词： 大型基础设施项目；可用信息与不确定性悖论； PDCA循环；双环学习模型； 虹桥综合交通枢纽项目
Key words： infrastructure mega project；available information and uncertainty paradox；PDCA cycle；double loop learning model； Hongqiao Integrated Transport Hub project
中图分类号：F294 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）11-0001-03
0 引言
全球城市人口每天以20万人的速度增长，所有这些城市人口都需要使用城市基础设施[1]。从2013年到2030年，全球每年基础设施建设支出大约34000亿美元，这些支出主要在大型基础设施项目上[2]。大型基础设施项目投资额大、建设周期长、不确定性大、需求主体是社会公众，对国家或地区的经济社会发展、生态环境、政治军事都会产生影响[3]，是一类完全不同的项目[4]。大型基础设施项目的成功，对促进国家或地区的经济社会发展、保护生态环境、成功促进我国提出的“一带一路”倡议[5]，提升大型基础设施项目价值均具有重要现实意义。现有文献主要从微观的视角探讨影响实施阶段项目成功交付的因素，有必要从全寿命周期的视角宏观分析大型基础设施项目成功的阻滞因素，并探寻促进成功的路径。
1 大型基础设施项目可用信息与不确定性分布悖论
大型基础设施项目的全寿命周期可以分成决策阶段、实施阶段和运营阶段。Q策阶段需要进行决策策划工作，分析社会公众的需求和优先顺序，分析对满足公众最迫切需求的基础设施项目的要求，根据对项目的要求和项目所处环境提出项目的方案构想，从技术、经济、环保可持续等角度对项目方案进行优化比选，决策确定的方案作为设计的依据，设计工作把决策想法深化表现到设计图上作为下一阶段实施的依据。实施阶段从项目实施准备开始到项目交付为止，实施阶段应进行实施策划工作，实施策划的目的是寻求更好的方案实现设计图表达的决策策划的意图，实现大型基础设施项目实体，实施策划需要根据项目所处的环境和条件，对项目的目标进行论证分解，综合考虑参与实施阶段的利益相关者的需求，构建出实施方案，在对实施方案进行优化、比选的基础上确定实施方案，确保项目成功交付，实现项目决策阶段的功能要求并满足社会公众的需求。运营阶段从项目交付到项目废止，运营阶段在项目全寿命周期中的持续时间最长，也是大型基础设施项目实现公众需求和发挥投资效用的阶段，这个阶段的成功与否，除了受运营期间的环境影响外，主要取决于决策阶段的项目方案构想，所以运营阶段与决策阶段密切关联。大型基础设施项目的全寿命周期中，实际可用信息和不确定性分布如图1所示[6]。项目在决策策划时变更项目方案所需成本很小，随着项目的推进，投入到项目上的资源逐渐增加，变更项目方案所需代价越来越大，可变更性越来越小，大型基础设施项目在全寿命周期中的可变更性和变更的成本情况如图2所示[6]。因此破解大型基础设施项目全寿命周期的可用信息和不确定性分布悖论是促进大型基础设施项目成功的路径。
2 打破可用信息与不确定性悖论的双环学习路径
由于大型基础设施工程全生命周期的“长时间尺度”特征，没有类似于工程实施阶段的施工单位一样的经营单位重复经营大型基础设施工程的全生命周期业务，导致大型基础设施工程全寿命周期的相关经验知识和信息没有很好的总结、传承和反馈。经验实际上是未经理论化，或是难于理论化的知识和方法[7]。如果不重视总结、传承，大型基础设施工程全生命周期的宝贵知识将逐渐流失。适时对大型基础设施工程进行总结评价，一方面是监控工程的状态、确保工程处于持续的“健康”状态[8]，另一方面是总结相关的经验教训，并传承、反馈到拟建类似工程中去[9]。Knut Samset从工程评价学习的视角，针对挪威政府投资工程的治理框架，提出了双循环学习构想[8]。本文在其基础上，根据中国大型基础设施工程的特点，结合PDCA循环原理，构建破解大型基础设施工程全生命周期可用信息和不确定性分布悖论的双环学习方法模型，如图3所示。
PDCA是计划（Plan）、执行（Do）、检查（Check）、调整（Adjust）四个英文单词首字母的缩写，PDCA循环原理首先广泛应用在工业企业质量管理中，由于它适合于任何一项合乎逻辑的工作程序，所以很快扩展到其他许多行业和领域。PDCA循环的原理为：按照计划去实施某项工作，再检查其结果，总结成功的经验，巩固成绩，改进不足的工作，再转入下次循环，逐轮改进工作质量[10]。PDCA循环的本质是一个学习环，下一个循环的提高改进是上一个循环的学习结果。大型基础设施工程集成、建构过程是按一定的程序开展的，完全符合PDCA循环原理的适用条件。下面对实施阶段的单环模型和全生命周期的双环模型分别说明。
2.1 实施阶段单环学习过程
施工企业以承接建设工程实施阶段的施工任务为主要经营对象，施工企业会自觉地把上一个工程的施工经验和知识传递到下一个类似工程的施工任务中，以提高施工生产的效率获取更多的利润。这种仅限于实施阶段的学习模型叫单环模型。图3所示的单环学习基本过程是：分解工程的目标、分析工程实施的环境、提出工程实施的方案、工程实施方案优化和选择；根据选定的施工方案施工，完成施工图规定的工程实体；对工程实体进行竣工交付评价；总结实施阶段的经验和教训，在进行下一个工程的实施策划时，应用总结的经验知识，构造更优的实施方案。这个学习循环的本质是信息传递和反馈，把本工程实施全过程信息传递到下一个工程实施期初弥补下一个工程实施策划时可用信息不足，是同阶段（工程实施阶段）跨工程项目的学习过程，是促进大型基础设施工程战术成功的重要路径。
2.2 全生命期双环学习过程
由于大型基础设施工程全生命期很长，没有类似于实施阶段的施工企业一样的经营单位重复经营大型基础设施工程的全生命周期业务，所以基于全生命周期的学习循环并没有流畅地开展。鉴于大型基础设施工程的运营阶段时间跨度太长，有必要在运营阶段设置多个总结评价时点，分批次学习截止到运营阶段不同时间点的知识，为决策策划阶段提供可用信息。
图3所示的全生命期双环学习过程如下：根据对工程的需求分析、要求分析、资源分析、环境分析，提出工程决策策划方案，优化、比选决策策划方案；根据实施阶段的整个单环模型实施选定的决策策划方案；分别在运营期初、运营期中和工程退役三个时间点，分批次进行总结评价；把总结评价所获得的知识分别传递到下一个类似工程的决策策划阶段。这样，大循环实际上包含了传统的实施阶段的单环，把它称为双环模型。双环模型把工程全生命周期所积累的知识，传递到前期决策阶段，弥补前期决策阶段开展决策策划工作时可用信息的不足，是大型基础设施工程跨阶段（决策、实施、运营阶段）跨工程项目的学习过程，是促进大型基础设施工程战略成功的重要路径。
3 双环路径模型在虹桥综合交通枢纽项目中的应用
上海虹桥综合交通枢纽项目是具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式集中换乘功能，设计集散客流量为110万人次/日的世界最大的城市大型综合交通枢纽之一。是典型的大型基础设施工程。该工程项目从理念到实施，为我国及世界大型城市综合交通枢纽建设起到了成功的示范作用。该工程的决策及实施阶段均贯彻了双环路径学习的思想，下面就该工程项目在决策阶段和实施阶段对其应用进行简要介绍。
3.1 决策阶段的应用案例
上海虹桥综合交通枢纽概念方案的提出者、上海机场集团刘武君高工曾经留学日本，在留学期间他就感受到日本的城市综合交通枢纽换乘的便捷，以及日本城市综合交通枢纽的空间立体综合利用的巧妙。在虹桥综合交通枢纽决策策划时，决策策划人员第一反应就是去学习世界上几个最主要的综合交通枢纽工程是什么样的[11]。不管是在日本留学期间对日本综合交通枢纽的切身感受，还是专门到世界上已经建成运营的几个最主要的大型综合交通枢纽工程进行考察，其主要目的都是尽可能弥补前期决策策划时可用信息的不足，是σ丫建成运营的大型城市综合交通枢纽的经验和知识进行学习并应用到虹桥综合交通枢纽工程的决策策划中。下面仅对综合交通枢纽高铁站的决策策划的两个决策事项进行介绍。
一是轨道数决策。最初的规划高铁站轨道10股，高铁运营单位要20股，最终确定30股。最终确定的30股就是宏观学习了世界上最大的城市比如纽约、东京、巴黎、伦敦后根据所获得信息类比所做的决策。这些世界级的城市铁路站轨道总数都在80线以上，而在虹桥站之前的上海南站和上海站加起来只有26轨道，这样比较并结合虹桥高铁站的未来扩展需求，最终就决策了30股道的土地给高铁，这为未来虹桥高铁站的发展及上海高铁的发展均至关重要。
二是站前广场需求冲突。历史上，铁路站都有一个广场，以方便春运等特殊情况下组织安排旅客，在虹桥高铁站的建设中，高铁运营单位也有类似的需求，在考察了国外类似综合交通枢纽工程，尤其是日本工程项目的纵向空间利用后，从功能上满足了站前广场的需求，只是把室外广场变成了室内，而且地下停车场等在紧急情况下还可以利用，最终通过立体空间满足站前广场的需求，也说服了高铁运营单位，这是跨项目、跨阶段学习后对铁路站习惯性思维的一次变革，为城市土地集约利用创造了典范。
3.2 实施阶段的应用案例
上海虹桥综合交通枢纽工程决策方案确定后面临着非常复杂的界面问题，包括投资界面、运营界面、施工界面等问题，该工程采取的总体策略是界面能协调清楚的主要由各投资运营单位各自负责建造实施，分不清楚的和需要协调的都由申虹公司负责建造实施和总体协调。而申虹公司是一个新成立的投资公司，没有建设经验，所以在面临复杂的实施管理协调任务，主要通过建设市场的方式委托具有丰富经验的单位开展，借助这些单位所积累的经验圆满完成虹桥综合交通枢纽工程的建设任务，确保了上海世博会的交通保障。对申虹公司自己负责建造运营的交通中心部分，申虹公司委托上海机场建设指挥部作为代建单位业主行使管理权利；委托上海市政设计研究院对工程相关区域的市政配套工程进行统一设计协调、委托华东建筑设计研究院对建筑设计整体进行协调；委托上海建工集团作为施工总承包管理单位对现场施工界面进行协调；委托同济大学工程管理研究所对工程总体进度进行协调控制。这些代建单位、设计单位、施工总包管理单位及研究咨询单位均对所承接部分管理任务具有重复多次的类似经验积累。比如上海机场建设指挥部从浦东机场一期建设开始就持续地管理大型工程建设10多年，积累了丰富的管理经验；再比如同济大学工程管理研究所，承接过全国近20个大型工程的进度总控咨询工作。
4 结语
决策策划所构建的大型基础设施项目方案决定项目建成后与政府和公众需求的关联性和满足程度，合理的方案需要足够可用信息的支撑以降低项目成功的不确定性，而目前大型基础设施项目全寿命周期中，不确定性和可用信息的分布刚好相反，成为不确定性和可用信息分布的悖论。大型基础设施项目运营期长，导致项目运营阶段的知识和信息没有有效支撑类似项目的前期决策阶段的工作，把运营期分成不同的时间点进行检查评价，把PDCA循环原理与项目评价理论结合，构建信息传递反馈双环学习模型，是促进大型基础设施项目成功的路径。通过虹桥综合交通枢纽工程项目的实例分析，说明双环学习路径是促进大型基础设施项目成功的有效路径。
我国大量的铁路、公路、机场、城市市政设施等大型基础设施项目陆续建成投入使用，从全寿命期跨项目学习的角度进行顶层设计，对基础设施建设项目进行分类、结合后评价制度对每类基础设施进行评价时要收集的信息要求进行规范并提供共享平台，为后续建设的类似大型基础设施项目决策提供信息支撑，是提高后续大型基础设施项目成功的有效路径，把中国基础设施建设的实践经验和知识信息传递到“一带一路”倡议中的基础设施项目上，可以更好地推进和实现“一带一路”倡议的基础设施互联互通的目标。
参考文献：
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[9]姚光业.建立投资项目后评价机制的构想[J].经济与管理研究，2002（3）：44-47.
关键词：桩基础技术；建筑工程；土建施工
随着社会经济建设的不断发展，科学技术的不断进步，建筑工程施工技术也在不断的总结和发展之中，土建施工作为建筑施工的基础和工程安全完工的前提保证，经过工程建设的不断总结，已经形成了较为完整的一套技术和经验。这一套经验和技术突出地体现在了桩基础技术的应用上。经过不断的经验总结和探索，桩基形式、桩的种类、桩基施工工艺和施工设备以及桩基的设计方法和理论，都得到了极大的演进。[1]桩基已经成为在具有不良土质的地区进行建筑物修建尤其是重型厂房、高层建筑以及具有特殊要求建筑物修建所采用的基本形式。
1桩基础技术的实用与选择
关于桩基础技术方案的选用，通常是在具有以下工程要求的情况下会考虑采用桩基础技术施工方案：
1.1不允许工程地基有不均匀沉降或者过大沉降的情形
在高层建筑或者其他具有特殊要求的重要建筑物施工工程中，不允许工程地基出现不均匀的沉降或者过大沉降现象的情形，通常会考虑采用桩基础技术施工方案进行施工。[2]例如，对于重型的工业厂房或荷载量巨大的建筑物如粮仓、仓库等，宜采用桩基础技术施工方案，以防止建筑在使用过程中出现地基沉降的现象。又比如输电塔或者具有烟囱等高耸建筑结构的建筑物，宜采用桩基础技术施工方案，以使建筑物地基能够具有较大的水平力或上拔力的承受力，从而避免建筑物发生倾斜的隐患。
1.2需要减弱基础振动对建筑结构影响、减少基础震动的情形
对于一些需要装备大型精密设备基础的建筑物，为了减弱基础振动对建筑结构的影响、减小基础震动对精密设备的影响，通常会考虑采用桩基础技术施工方案进行施工，从而有效地避免基础振动的影响，控制基础沉降的情况。[3]
某建筑工程项目桩基施工
1.3在软弱地基或者其他特殊地质基础进行建筑施工的情形
由于软弱地基或者其他类似的特殊地质基础极不稳定，很容易发生沉降现象，因此在软弱地基或者其他特殊地质基础上进行各类建筑施工中，宜采用桩基础技术施工工艺，从而有效地避免建筑物因地质沉降而发生危险，也能够以桩基作为有效的抗震措施。此外，在遇到地基的上部软弱而在地基下部极深处埋有坚实地层的情形下，宜采用桩基础技术施工方案。假如地基上层的软弱土层厚度很大，桩基的末端无法达到良好的地层，在这种情形下需要考虑桩基沉降的问题。
总而言之，桩基础技术施工方案的设计应该充分考虑地基的承载能力以及地基变形的基本要求。在建筑工程施工中的实际应用实践中，由于在设计或者施工过程中考虑不周的原因，导致桩基不符合工程要求，甚至导致重大事故发生的情况并非罕见。因此，在进行施工方案的选择和制定时，事先做好地基的勘察，仔细分析、考虑各项因素，慎重制定施工方案，精心设计，细心施工，是桩基础技术在建筑工程土建施工中应该切实遵循的准则。
2常用的桩基础施工技术
2.1挖空桩施工工艺
挖空桩一般采用人工或者机械方式进行挖掘开孔。人工进行挖土时，在挖深到0.9米到1米时就进行圈混凝土护壁的浇灌或喷射，在上下圈之间进行插筋的连接。当深度达到所需的要求时进行必要的扩孔。[4]最后需要在护壁之内进行钢筋笼的安装和混凝土的浇灌。挖空桩的直径应该大于1米，深度在15米的，桩径应该在1.2到1.4米以上，桩身的长度应该限制在30米以内。
2.2钻孔灌注桩施工工艺
对于钻孔桩的施工，需要把钻孔位置上的土清除出地面，将孔底的残渣清除干净，放置钢筋笼，最后再浇灌混凝土。对于直径为600毫米或者650毫米的钻孔桩，通常采用回转机进行开孔，桩长一般在10米到30米之间，单桩的承载力在1MN到2MN。
2.3沉管灌注桩施工工艺
沉管灌注桩通常采用振动冲击、锤击振动的方式进行沉管开孔。进行锤击沉管灌注桩的制桩尖的直径通常为300毫米到500毫米左右，桩长一般在20米以内，可以打到中、粗砂层或者硬粘土中。这种施工工艺具有设备简单、成本低、打桩速度快的优点，但是很容易出现断桩、局部夹长、缩颈和混凝土离析等事故。
3桩基础技术应用中对质量问题的处理
在桩基础技术应用中，当发生质量问题时，若处理不及时或不恰当，就会给建筑工程留下隐患，因此在处理桩基础技术施工中出现的问题时，应当注意及时有效地予以解决。
在处理质量问题之前，应该明确目的，摸清事故问题的范围和性质，在施工之前最好已经预定处理方案，这样在发生质量问题时，才能及时、准确地“对症下药”。
在处理事故问题时，要求处理方案应该符合安全、可靠的要求，同时在经济成本上也应该是合理的。充分考虑事故的处理对于已完成的建筑工程质量以及后续工程的影响，对于未施工的部分，应当根据已经发生的质量问题，有针对性的提出预防的方案和改进的措施，防止再次发生类似的事故。
4桩基础技术应用在其他参数上需要注意的地方
改革开放以来，由于我国建筑工程数量的不断增加，我国建筑行业在桩基础技术施工方面广泛地采用灌注桩的施工设计方案，积累了不少的应用经验，在灌注桩基施工工艺方面的技术经验有了巨大的发展。
对于灌注桩混凝土的强度等级，一般须在C15以上，骨料一般须在40毫米以下，坍落度一般在50毫米到70毫米之间；采用水下导管进行混凝土灌注的情形下，混凝土的强度等级须在C20以上，骨料的粒径应该小于管内径的四分之一，最大的粒径不超过50毫米，坍落度最好在160毫米到200毫米之间。
在混凝土灌注桩的桩径计算符合设计要求的情形下，桩身可以不配备抗压钢筋。对于桩顶伸入到承台中起到连接的作用的插筋，可以根据实际情况需要而确定。对于桩身按照计算需要配筋的，在轴心上受压的桩，其主筋最小的配筋率最好不要小于0.2%，在受变的情形下应在0.4%以上。在地基上部是可液化土层或者软弱土层的情形下，主筋的长度应该超过可液化土层或者软弱土层的深度。
3结束语
随着建筑工程项目的持续进行，建筑工程施工技术在不断的总结和探索之中得到长足的发展，土建施工中的桩基础技术经过总结和发展，也形成了较为完整的一套技术和经验，并且在建筑施工建设中得到越来越广泛的应用。然而时代在不断进步，技术也在不断更新，为了跟上时代的步伐，桩基础技术的应用也需要继续不断总结经验，以保证建筑工程建设继续不断顺利进行。
参考文献：
[1]丁海波.浅谈建筑施工中桩基的应用[J].黑龙江科技信息.2008，（29）：18-19
[2]王强，孙娇.浅谈建筑施工中桩基的应用[J]. 黑龙江科技信息.2010，（23）：27-28
所谓的工程项目总承包，主要是从事现代化工程总承包的一种企业，在业主的委托下，依据于合同的相关约定，在工程项目的勘察过程中，基于一种设计采购和实际的施工过程，结合全过程和相关若干阶段的一种承包。在总承包商的合理负责过程中，基于工程项目的全面进度和费用管理控制中，采取多种工程总承包的基础模式，并将工程的总体设计合理的完成。在实际的设计施工过程中，基于总承包商的一种业主负责和设计，在施工分包商的合同签订中，有着主要的方式。做好设计采购的过程，将钥匙工程总承包交出，对建造工程总承包的形式进行根本上的设计，对总承包进行综合性的管理，结合BOT承包模式，体现出特有的承包形式。建设工程总承包的发展中，基于一种简单合同的特点，在简单性的合同结构中，基于一种总承包的一种合同环境。业主通过在规定的额时间中，将项目工程的实施完成，基于设计和施工规划的过程中，保证有着较强的技术和相关的管理。在工程造价的实际估算过程中，有着相对较难的一种估价，基于承包商的一种经营利润状态，难以做好进度质量综合性控制的过程。这种建设工程总承包的过程，难以体现出优化的设计，并存在相对较高的一种承包商利润，在信任监督的过程中，结合业主的基础信任状态，体现出一种综合性的建设和监理。
2总承包模式下的建筑工程造价管理
关于造价管理的流程，首先在项目投资决策阶段中，做好投资的估算，而基于项目总承包招投标的过程中，做好合同价的合理控制，总承包实施阶段的应用中，基于项目设计和材料采购中，将项目施工的总包以及专业分包的过程合理实现，在项目成本的控制中，体现出的一种造价管理。基于项目竣工和试运行的过程中，注重成本核算的根本应用。而基于项目使用阶段的应用中，基于一种维修费的合理管理。
2．1投资决策阶段的管理
投资决策阶段的一种综合性管理过程中，基于一种选择和实际决定的过程中，对行动方案进行综合性的投资，在项目的建设发展中，结合业主造价的全面管理，并本着项目可行性研究过程中，实现建设项目的一种基础投资和估算。
2．2招投标阶段的管理
总承包招投标阶段的发展过程中，基于一种工程设计的角度，在总承包的基础设计过程中，对总承包商的一种具体图纸进行根本上的选择，在未来工程项目的全面实施过程中，保证工程项目存在相对较强的一种不确定性。而业主总承包企业的综合性选择过程中，对总承包招投标方案进行合理的设置，在总承包企业的实力评估过程中，对优秀的一种总承包商进行选择，进而对工程项目进行全面的实施。基于工程总承包项目的招投标过程中，结合施工图的一种合理应用，基于工程总承包招标方案的合理应用，做好综合性的基础评价。总承包企业实力在实际的评估过程中，基于工作项目运作的过程中，将工程项目运作能力显著提高，在工程项目的顺利运行过程中，保证总承包企业有着相对较强的实力状态，对企业竞争能力的一种评价体系进行根本上的建立。始终坚持评价体系的一种客观性和可操作性的基本原则，对建筑企业的生存能力进行判断，并综合性的评估总承包企业的一种发展能力，并做好企业文化的基础建设，从根本上对企业竞争力的相关评价模型进行全面的建立，进而采取合理的指标评估体系。
2．3项目实施阶段的管理
工程总承包项目在实际的实施过程中，这一阶段的造价管理，往往是总承包商之间进行的一种全面造价和管理，基于施工总承包的主要形式，在设计施工采购综合性管理中，做好设计造价的控制和管理，并做好施工过程中的造价以及材料采购中的一种控制和管理，基于工程总承包的一种全面优势，实现集成性的综合性管理。设计阶段过程中，总承包企业项目的一种基础承担，在设计阶段中的总造价影响过程中，注重造价项目中主要因素的一种合理控制。总承包工程项目设计过程中，通过对工程原理进行综合性的运用，并结合成本的一种设计，进行综合性的设计。在产品生命周期的全面发展中，对产品功能结构进行确保，并结合客户需求的状况和实际的生产能力，并在市场分析的过程中结合一种成本分析，实现产品的基础加工，不能够对工程本质进行综合性的运用，做好设计人员的一种全面协同和管理，将传统部门的一种部门分隔进行打破。施工阶段中的一种造价管理，主要是结合设计图纸的一种控制过程，基于工程项目的合理价值使用，并在工程造价的基础控制中，将建设项目中的一种全过程综合造价管理进行综合性的实现，实施阶段工程造价的加强，就要做好就爱你舍资金的合理应用，将项目投资效益进行全面的提高，并在总承包单位的全面应用中，将施工组织设计和管理进行全面的加强。实际的分包管理过程中，通过制约手段的全面强化，对有效的分包合同进行签订，并做好经济制约的一种严密制定，在分包工程成本的合理管理过程中，做好分包工程造价的基础控制，进而结合一种总承包企业的全面发展，基于材料的合理选择，在供应时间和供应质量的优化管理中，将供应链的管理全面加强，体现出利益最大化的主要特点。
3结束语
所谓的工程项目总承包，主要是从事现代化工程总承包的一种企业，在业主的委托下，依据于合同的相关约定，在工程项目的勘察过程中，基于一种设计采购和实际的施工过程，结合全过程和相关若干阶段的一种承包。在总承包商的合理负责过程中，基于工程项目的全面进度和费用管理控制中，采取多种工程总承包的基础模式，并将工程的总体设计合理的完成。在实际的设计施工过程中，基于总承包商的一种业主负责和设计，在施工分包商的合同签订中，有着主要的方式。做好设计采购的过程，将钥匙工程总承包交出，对建造工程总承包的形式进行根本上的设计，对总承包进行综合性的管理，结合BOT承包模式，体现出特有的承包形式。建设工程总承包的发展中，基于一种简单合同的特点，在简单性的合同结构中，基于一种总承包的一种合同环境。业主通过在规定的额时间中，将项目工程的实施完成，基于设计和施工规划的过程中，保证有着较强的技术和相关的管理。在工程造价的实际估算过程中，有着相对较难的一种估价，基于承包商的一种经营利润状态，难以做好进度质量综合性控制的过程。这种建设工程总承包的过程，难以体现出优化的设计，并存在相对较高的一种承包商利润，在信任监督的过程中，结合业主的基础信任状态，体现出一种综合性的建设和监理。
2总承包模式下的建筑工程造价管理
关于造价管理的流程，首先在项目投资决策阶段中，做好投资的估算，而基于项目总承包招投标的过程中，做好合同价的合理控制，总承包实施阶段的应用中，基于项目设计和材料采购中，将项目施工的总包以及专业分包的过程合理实现，在项目成本的控制中，体现出的一种造价管理。基于项目竣工和试运行的过程中，注重成本核算的根本应用。而基于项目使用阶段的应用中，基于一种维修费的合理管理。
2．1投资决策阶段的管理
投资决策阶段的一种综合性管理过程中，基于一种选择和实际决定的过程中，对行动方案进行综合性的投资，在项目的建设发展中，结合业主造价的全面管理，并本着项目可行性研究过程中，实现建设项目的一种基础投资和估算。
2．2招投标阶段的管理
总承包招投标阶段的发展过程中，基于一种工程设计的角度，在总承包的基础设计过程中，对总承包商的一种具体图纸进行根本上的选择，在未来工程项目的全面实施过程中，保证工程项目存在相对较强的一种不确定性。而业主总承包企业的综合性选择过程中，对总承包招投标方案进行合理的设置，在总承包企业的实力评估过程中，对优秀的一种总承包商进行选择，进而对工程项目进行全面的实施。基于工程总承包项目的招投标过程中，结合施工图的一种合理应用，基于工程总承包招标方案的合理应用，做好综合性的基础评价。总承包企业实力在实际的评估过程中，基于工作项目运作的过程中，将工程项目运作能力显著提高，在工程项目的顺利运行过程中，保证总承包企业有着相对较强的实力状态，对企业竞争能力的一种评价体系进行根本上的建立。始终坚持评价体系的一种客观性和可操作性的基本原则，对建筑企业的生存能力进行判断，并综合性的评估总承包企业的一种发展能力，并做好企业文化的基础建设，从根本上对企业竞争力的相关评价模型进行全面的建立，进而采取合理的指标评估体系。
2．3项目实施阶段的管理
工程总承包项目在实际的实施过程中，这一阶段的造价管理，往往是总承包商之间进行的一种全面造价和管理，基于施工总承包的主要形式，在设计施工采购综合性管理中，做好设计造价的控制和管理，并做好施工过程中的造价以及材料采购中的一种控制和管理，基于工程总承包的一种全面优势，实现集成性的综合性管理。设计阶段过程中，总承包企业项目的一种基础承担，在设计阶段中的总造价影响过程中，注重造价项目中主要因素的一种合理控制。总承包工程项目设计过程中，通过对工程原理进行综合性的运用，并结合成本的一种设计，进行综合性的设计。在产品生命周期的全面发展中，对产品功能结构进行确保，并结合客户需求的状况和实际的生产能力，并在市场分析的过程中结合一种成本分析，实现产品的基础加工，不能够对工程本质进行综合性的运用，做好设计人员的一种全面协同和管理，将传统部门的一种部门分隔进行打破。施工阶段中的一种造价管理，主要是结合设计图纸的一种控制过程，基于工程项目的合理价值使用，并在工程造价的基础控制中，将建设项目中的一种全过程综合造价管理进行综合性的实现，实施阶段工程造价的加强，就要做好就爱你舍资金的合理应用，将项目投资效益进行全面的提高，并在总承包单位的全面应用中，将施工组织设计和管理进行全面的加强。实际的分包管理过程中，通过制约手段的全面强化，对有效的分包合同进行签订，并做好经济制约的一种严密制定，在分包工程成本的合理管理过程中，做好分包工程造价的基础控制，进而结合一种总承包企业的全面发展，基于材料的合理选择，在供应时间和供应质量的优化管理中，将供应链的管理全面加强，体现出利益最大化的主要特点。
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