关键词：高速公路；养护管理；问题；对策
1 当前高速公路养护管理存在的问题简析
相比于国外，我国高速公路的发展时间是比较短的，但是伴随着经济的快速发展和改革开放政策的深入推进，高速公路建设获得了突飞猛进的发展，然而其养护管理仍然采取传统的经验型养护方式，这已经无法适应时代的发展要求了。下面就从高速公路养护的现状出发，简析当前我国高速公路养护管理工作中存在的问题。
1.1 养护管理制度落后 当前我国高速公路采取的养护方式和其他一般公路的养护方式是相同的，也就是在事业型的模式下运行的，没办法充分体现高速公路社会化的趋势，无法满足大生产环境下商品属性的要求。另外高速公路养护所需要的经费还是通过拨款的方式获取的，这就没办法反映当今高速公路养护管理企业经营性的性质和要求。高速公路养护管理制度的落后极大地影响了养护技术水平的提高，务必要引起相关部门的重视。
1.2 “重建轻养”传统思想严重 在进行高速公路养护管理工作时，工作人员更多的是将精力和时间放在高速公路的修建上，对于后期的养护和管理则没有过多的付出，这使得高速公路养护管理工作很难得到较大的支持。在实际的养护工作中，很多工作人员对养护管理的条例和要求缺少认知，并且法律约束在这方面也比较少，使得一些养护责任的追究、监管和处罚等工作没有做到位。另外由于在前期建设的过程中投入过多的资金和支持，后期的养护资金支持力度不够，相关的技术研发重视度也比较低，仍然还没有建立起现代化的企业制度。
1.3 养护定额随意，缺乏规范性 当前专门针对高速公路养护管理的定额和规定还没有出台，这使得高速公路养护的成本支出没办法得到科学的考量和分析，造成随意性比较大。同时定额的随意性也使得高速公路养护质量的水平上不去，养护质量的标准仍然采取一般公路的标准，这在一定程度上限制了高速公路全面养护的发展。
1.4 养护设备配套不全，技术水平低 在全球化经济的不断深入和发展中，我国也开始引进了一些先进的综合性机械，但是由于我国现有的配套是跟不上这些机械的，导致机械适应性很差，难以全面地开发设备的机械型功能，从而使得即使引进了先进技术但是使用率却非常低，设备设施的闲置浪费现象很严重。另外我国很多高速公路养护手段仍然使用传统的手工作坊生产模式，使得国外一些先进的新技术和新工艺只能在试点阶段，无法得到较大范围地推广和运用。
1.5 养护管理人员综合素质普遍不高 实际上很多高速公路养护管理工作人员的综合素质普遍都不高，这使得各种标准和规范在执行时遇到较大的阻碍，因为即使各种制度政策得到完善和发展，但是在实际的实施过程中，很难得到真正的落实和贯彻，成为了“纸上谈兵”，这对于高速公路养护管理质量的提高是非常不利的。
2 高速公路养护管理质量提高的有效对策研究
2.1 制定完善的高速公路养护管理制度 要知道制度是约束和规范人们行为的重要标准，好的制度能够使各项工作有条不紊地进行着，减少工作中的扯皮和推诿，使得责任更加明确，从而获得事倍功半的效果。一个企业就如同一部不停运转的机器，人作为机器中的重要组成部件，想要机器能够正常地运转，就需要确保制度的完善和合理，从而为人们的行为准则提供标准。具体来说，企业务必要立足于自身的特点，建立一个适合企业自身的、操作性强的制度。
2.2 提高高速公路养护的机械化 高速公路自身所具有的属性决定了它在受到损害后务必要进行及时性地修补，特别是由一些交通事故引起的损坏。为广大车主保持一个良好的路况，已经成为了公路养护相关部门的常规工作。在过去，工作人员是使用四轮来进行人工的养护工作的，这种依靠经验来判定公路路况是比较不科学的，很难确保高速公路养护的及时性和有效性。在配备相关设施方面，要以专业化的机械为主，比如压路机、拌合楼等等，一些非专用性的机械可以借助社会车辆来完成，这些社会车辆在市场上是过剩的状态，可以随意雇佣到。通过这种方式来尽可能减少前期投入的资金，最大程度地降低管理成本。
2.3 增强养护管理技术的运用 要知道先进高效的养护管理技术可以极大地提高工作效率和效果，使得高速公路能够更加规范、正常、科学地使用，从而不断地提高高速公路的服务水平。因此高速公路养护管理务必要借助先进的各种技术。具体来说，首先是GIS系统。这种系统的使用能够促使高速公路养护管理走向现代化，因为在GIS系统内部，各种地理空间信息都是被数字化和可视化的，能够及时、准确地想运营和养护管理提供各种数据与信息，从而有利于更加科学地决策。另一个是高科技质量检测技术，这种技术主要借助高精度的传感器和雷达，使得自动化检测能够逐渐替换人工检测，实现高速公路养护管理的智能化。另外，其他一些新技术和新工艺都开始趋于延长高速公路使用期限的方向发展。
2.4 提高养护管理人员的综合素养 相关部门务必要重视高速公路养护管理人员的综合素质提高，因为只有提高了他们的综合素质和专业素养，才能使各项政策和标准得到真正的贯彻和落实。工作人员在实际的工作中认真执行相关的标准和规范，严格要求自己，从而使高速公路养护管理的质量和水平得到提高，尽可能地减少高速公路养护责任推脱、扯皮等现象。
3 结束语
实际上高速公路的特点和属性决定了高速公路养护管理工作的重要性和必要性，如何做好高速公路养护管理工作成为了公路管理部门需要思考的重要问题。这就要求相关高速公路养护管理人员务必要树立“建设与养护并重”的养护管理思想，把高速公路养护管理作为我们工作的出发点，在社会主义市场经济环境下，不断提高高速公路的使用效益，增强高速公路养护管理的商品属性，走出一条适合高速公路事业不断发展的有效路径，真正地将各种高速公路养护管理政策和规范落到实处。
参考文献：
[1]刘晨.陕西省高速公路养护管理的问题及对策思考[D].长安大学，2014.
[2]郭青钠.青岛市高速公路养护管理对策研究[D].青岛理工大学，2014.
关键词:高速公路;养护;管理;问题;有效措施
引言：
随着高速公路基础设施建设的不断发展,为了更好的维护高速公路使用功能,充分发挥高速公路使用效益,促进高速公路事业快速发展,必须要做好高速公路养护管理工作。虽然目前我国高速公路养护管理工作取得了显著成就,但是,必须清楚地认识到高速公路养护管理工作中存在的不足之处,并加以改正。从总体来看,公路养护管理工作的关键是要管理意识需要有新的创新,管理设备需要有新的加强,管理技术需要有新的进步,管理方式需要有新的转变,市场化运作需要有新的发展。
一、目前我国高速公路管理存在的问题
1．养护管理信息化水平较低
目前我国公路养护管理单位对人、财、物的管理是比较粗放的,仅靠生产实绩表、材料消耗表以及考勤表等手工进行处理,缺乏详尽的材料、机械、人力资源、生产以及路况等管理系统。同时养护自我查评、好路率的形成等源自手工操作,资料查阅困难、汇总不及时、容易出错,管理部门难于监管。
2．思想认识不足
在高速公路的建设过程中普遍存在“重建轻养”的思想倾向,并没有把养护管理工作放在重要位置上。认识上的不充分,是造成养护行动不到位的思想根源。目前和以后的规划中,我国高速公路建设仍处在高峰时期,建设任务繁重,如果不能进一步解决养护管理这个相对薄弱的环节,将直接影响高速公路的可持续发展。
3．养护人员整体素质不高
我国公路养护管理人员专业技术水平普遍较低,一般从事养护的技术人员比例不足35%,创新人才较少,导致科技创新能力不强。掌握新材料、新技术、新工艺的能力相对较差,对已经取得的先进技术的推广和应用不够重视,直接影响了养护的质量和水平。
4．内部体制和规范建设不够完善
内部关系不理顺,政出多门、职责交叉,导致工作效率低下,单位内部缺乏活力和竞争力,而且目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等,使具体工作内容不统一,标准不一致。从而影响到养护工作的总体水平,直接影响着交通行业的管理职能。
5．市场化运作不到位
我国公路养护管理缺乏公平、公正的竞争机制和活力,养护市场专业化水平低,有竞争力的大型养护企业发展缓慢,养护市场对养护资源的配置作用没有充分发挥出来。同时由于对养护市场的监管缺乏力度和手段,高速公路养护仍然沿用传统的一般公路养护方法,没有全面进入市场化运作。
二、提高高速公路养护管理有效措施
1．提高思想认识
国内外高速公路养护管理的经验使我们清楚地认识到,及时有效的养护能够延长高速公路的使用寿命。我们应该全面提高思想认识,有效落实养护管理工作。需要认识到建设是发展,养护管理也是发展。特别是在我国高速公路路面早期损坏严重和车流量迅速增加以及重型超载车辆比重过大的特殊情况下,做好及时有效的养护管理工作,减轻路面损坏,延长公路使用寿命,这不仅是公路工程的内在要求,也是建设节约型社会,实现经济可持续发展战略的必然选择,意义重大。从思想认识上要贯彻落实“建养并重”的方针,切实扭转长期重建、轻养、轻管理的倾向,增强做好养护管理工作的责任感和紧迫感;体现在行动上需要落实各项养护管理措施,做到养护资金到位,养护组织到位;同时要建立健全监管机制,加强督促检查。
2．不断创新技术
应强调养护工程的耐久性、可靠性、安全性和时效性,力求实现养护管理决策更加科学,养护方案更加合理,养护技术更加先进,养护方法更加符合实际,使养护工作取得更好的效果。高速公路养护目前采用的新技术主要有:微表处、雾封层、新型冷补、新型灌缝以及热再生等技术。特别是及时实施微表处等封层养护技术,对处理车辙病害,增强路面抗滑性,防止水损害等方面有明显效果。推广循环经济模式下的环保型路面养护新技术,包括沥青路面再生技术、低噪音路面技术、常温沥青混合料应用技术、工业废料筑养路技术等,用较低的能源消耗,较小的环境成本,使公路维持较高的服务水平,最大限度提高公路资源的利用效率,实现废旧公路材料的循环利用,满足建设节约型社会和环境友好型社会的要求。例如在大修工程中,对损坏的基层采用了沥青大碎石结构,既加快了施工进度,又对路面早期损坏起到了遏制作用。水泥混凝土路面在黑色化过程中,采取碎石化技术取得了显著效果,积累了水泥路面改造的经验。
3．建立科学的养护管理系统
建立养护管理系统,防范于未然预防性养护是高速公路养护管理工作的一项根本性制度,是延长道路使用寿命的根本性措施。为推进预防性养护管理工作,我国各地加强了高速公路沥青路面养护管理系统研究,高度重视高速公路的路况调查、病害观测,处理情况等信息收集和记录,一些成果开始应用。有系统地推进养护管理系统建设,建立预防性养护制度,转变养护方式,提高养护管理水平,已成为当前发展的趋势。实施预防性养护制度,是发达国家高速公路养护管理的一条基本经验。目前,我国还没有真正把高速公路预防性养护提到日程上。因此,首先要加强对预防性养护制度内涵的研究,提出适合我国国情的预防性养护工作总框架;其次需要加强高速公路管理系统建设,利用信息技术实施科学养护管理,采取有力措施,向着开发的深度和应用的广度发展,全面推进养护管理方式的转变;再次是针对我国高速公路路面损坏特点,抓紧预防性养护技术研究,尽快形成我国高速公路养护的基本措施和成套技术。
4．规范养护标准体系
我国高速公路养护管理工作开展时间较短,经验不足,养护标准规范体系建设处于初级阶段。目前,反映较多的问题是规范体系不完善,内容不全面,操作性相对较差,养护维修工程的很多方面无标准可依,无规范可循。如大修类工程不得不参照建设规范行事,直接影响着养护管理工作的顺利开展。我们应该组织力量,在总结我国高速公路养护管理技术经验的基础上,借鉴国外先进成熟的养护技术和经验,抓紧推进高速公路养护管理标准规范体系建设,尽快形成具有中国特色的标准规范体系。同时建议养护标准规范建设推行国家和省两级管理制度,允许并指导地方在国家标准规范体系的框架下,从当地实际出发,建立更适合当地特点,更具操作性的标准规范系统,不断提高养护管理的规范化、标准化水平。
5．推进养护管理市场化运作
按照”事企分开、管养分离”原则,走市场化道路,充分发挥市场机制配置养护资源的基础作用是高速公路养护发展的必然选择。一是积极培育养护市场,重点加强企业准入条件和资质管理,有方向地扶持较有能力的养护企业的发展;二是大型养护工程积极推行招投标制度,择优选择施工队伍和监理队伍;三是推行日常养护工程专业化承包,取得明显效果;四是加强包括养护质量评定、规程、规定、安全等管理办法和制度建设,逐步规范养护市场行为。
6．加强养护体制内部改革
积极推进体制改革,加强行业养护管理高速公路是公益性社会基础设施,无论是政府资金投资还是非政府资金投资,所形成的公路资产都是非经营性资产,其产权均属于国家。建议在高速公路管理体制改革中,一是不宜按国有经营性资产管理形式进行管理。二是高速公路公司不能单纯追求利润最大化,其经营的是公路收费权,而不是经营权,应采取特许经营的形式。三是要杜绝将高速公路行业养护管理职责划归运营企业,造成运营企业游离于行业之外和行业养护管理职责丧失。从长远考虑,应加强领导。统筹规划,有计划、有步骤、积极稳妥地推进高速公路管理体制改革。就养护管理而言,当务之急是切实加强行业管理,落实管理职能,充实管理力量,切实把养护管理工作做好,抓出成效。
7．坚持可持续发展
坚持可持续发展,处理好老路结构与新路结构的关系,养护施工与维持交通的关系,施工速度与质量的关系,近期与远期的关系和旧料再生利用与环境保护的关系,也是现阶段养护管理工作的重点。大车流量路段高速公路维修期间的交通问题已成为社会关注的热点。各地从设计方案到组织实施,从时间安排到路段工序选择以及施工管理各个方面均认真贯彻以人为本,可持续发展的方针政策,更好的服务车辆的思想。应着力抓好养护方案设计审查和切实加强施工管理两个重点环节,实施人性化服务,确保通行和安全。
8．提高职工素质
提高职工的整体素质,是社会发展的需要,是职工维护根本利益的需要,是适应时展的需要。坚持“以人为本”是社会发展必须遵守的根本原则,市场经济对社会发展带来的冲击,与目前一些职工素质较低的矛盾日益突出,在经济成分和价值观念多元化的新形式下,需要全方位、多渠道打造高素质的职工群体,所以我们应该普遍提高养护职工素质,建立一支高素质、高水平的养护队伍。可以通过对职工进行教育、培训等方式,使养护人员经过学习,增加专业技术知识及责任意识,达到高速公路养护对人员的要求。
三、总结语
高速公路经营单位将树立“按需养护”的理念,按路况实际需要安排养护经费,杜绝人为压缩正常养护经费。对公路路况较差的高速公路经营单位,交通部门将主动出击,依法先停止拆分通行费收入进行强制养护。各高速公路经营单位对高速公路的养护目标、路况水平、服务质量、服务区扩建改造等作出规划,有序推进相关工作。同时,加强养护检查评定,全面掌握公路技术状况,合理制定养护计划。逐步建立高速公路养护计划备案制度,加大高速公路养护投入。进一步完善公路基础设施和公路交通突发事件应急处理预案,落实快速处置机制,确保高速公路路况良好。严格执行收费政策和标准,根据交通量及时增开收费车道和增加收费设备,避免造成车辆拥堵。总之,发展高速公路,必须坚持建、管、养并重原则,不能因等级高、质量好而放松正常养护管理。实践证明,只有科学、严格的养护管理,才能提高高速公路的运行质量和经济效益。
2.2.2.2 水泥厂
因为水泥矿是供给公司控股公司的水泥厂，沟通便捷，水泥厂生产工艺也根据矿石资源情况而设计，并不断改进，200万生产线与老系统生产的水泥原料到水泥厂进入均化库还经过充分的中和，中和后的0-50cm的原料再与0-10cm与细粒石灰石再中和。
2.3 质量管理人员条件
船山矿经过多年的运转有成熟的质量管理网络，每个质量岗位人员职责明确，采矿技术人员根据每月计划和采场现状编制采掘计划，取样工每天到采场对潜孔钻取样，地质人员每年做生产勘探保证地质图纸的正确性，部门经理与质管员结合地质图纸综合分析后，制定出矿方案并形成爆堆质量分布图，生产部将每一个爆堆质量分布图纸交给采运车间，并在现场插牌、红旗标示，采运车间质管员交代到电铲装运工，做到操作工心中有数，以保证不同品级的矿石进不同的生产线，生产部与采运车间质管员每天都到采场根据前一天的生产情况，随时调整铲装作业。其次在矿石的加工运输过程中，生产部制订并监督各部门与车间严格执行工艺纪律，工艺质管员每月在不同的生产线上，定期进行粒级测试，并每天巡视生产线，岗位工要求1小时巡视一次并取样，运输系统严格执行调度指令，化验室做到及时准确的将化验结果送到质管员手中，每一个质量管理的过程都已控制到。
2.4设备条件
采场铲装设备较充足，设备能力有富裕。
3.质量中和的具体做法
由矿石资源可知熔剂矿中配入高S矿石，水泥矿中利用排土场及采场内的夹石是可行的，工艺技术条件也能做到将矿石充分中各，质量管理各司其职，设备富余，所以每天上班后生产部质管员就根据前一天生产矿石的情况结合采场现状，与采运车间质管员到采场安排铲装作业，决定低品位、泥巴矿是否进入生产系统，进入哪个系统的比例是多少，比例由运输汽车的辆数决定，还是进入图三中的露天堆场a,b，以后再回配，因为不能滞留在采场内，再决定哪个系统哪个仓位（堆场）的发运比例。
4．质量中和取得的效果
经过如此质量中和，即使有一个班质量超标，几个班质量一中和就能满足用户要求，2010年熔剂矿输出矿石合格率为100%，水泥矿也符合要求。
2010年采场动用储量624万吨，出矿605万吨，回采率由原来的85%提高到97%，提高了12百分点，矿产品价格为27元/吨。采场增加采出矿量=(年产矿石量÷实际开采回采率)×（实际开采回采率-设计开采回采率）=（605.7÷97%）×（97%-85%）=70.42（万吨）,增加矿产品收入=增加采出矿量×单位矿产品价格=74.93×27=1901.34万元。
2010年入选矿石量355万吨，实际全部回收，设计选矿回收率92.5%，我公司生产石灰石矿，矿产品价格为27元/吨，增加的选矿产品量=年入选矿石量×入选矿石品位×（实际选矿回收率-规定选矿回收率）/精矿品位=355×54%×（99.9%-92.5%）/54%=26.27（万吨），增加矿产品收入=26.27×27=709.29(万元)。
利用排土场和采场内低品位、泥巴矿为149.38万吨；产品平均价格约为11元/吨，增加收入：增加的产品增量×产品平均价格=149.38×11=1643.18(万元)。
2010年可以增加收入1901.34+709.29+1643.18即为4253.81万元，可以看出2010年利用矿石中和，取得了可观的经济效益。
老的排土场搬迁的过程中将废石回收利用减少了征地，新系统生产线上原进入尾矿坝的细位石灰石被回收利用，为尾矿坝的尾矿下一步开发利用创造了条件，也减少了危险系数，减少了对周围生态环境的破坏。
5．结束语
1、质量中和是矿山提高矿产资源综合利用水平，实现矿产资源循环经济的有效途径
2、充分利用矿产资源，减少以往排废对矿山生态环境的破坏和影响，取得非常好的社会效益
3、挖掘矿产资源潜力，提高矿山经济效益，事半功倍。
参考文献：
1．江苏省镇江市船山熔剂石灰岩矿延深地质勘探报告2002江苏省地质调查研究院
省厅公路局：
根据鲁路政号和鲁路政号文件的要求和有关规定，现将我处申报全省高速公路管理杯的自查情况汇报如下：
××年，日东高速公路菏泽管理处在省厅、省局和市局党委的正确领导和社会各界的大力支持下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻十六大和十六届五中全会精神，紧紧围绕菏泽高速公路管理中心任务，按照“标本兼治、远近结合、综合治理、狠抓落实”的总体要求，团结进取，奋力拼搏，实施了养护、收费、机关、服务区四大“窗口”形象工程建设，管理工作有突破、有亮点、有变化、有效果，取得了领导肯定、群众认可、社会满意的可喜成绩，为全省公路事业的蓬勃发展做出了积极贡献。
一、求真务实，养护管理步入科学化、规范化
高速养护工作树立高度的交通服务意识，认真贯彻“预防为主、防治结合”的方针，坚持“预防性养护、机械化养护、防止中断交通”的原则，以路面养护为中心做好全面养护，逐步使高速公路养护管理步入科学化、规范化。
制定和完善高速公路养护管理规范和管理办法。我们认真总结几年来高速公路的养护管理工作，结合实际情况，对养护决策的科学依据、养护质量的评定标准、养护定额的使用办法、养护工作的科技含量等进行统一标定和规范，从而为养护工作提供了各种技术参数和执行规范，制定适时的养护对策，保证了养护工作的顺利有效。
加强学习培训，提高养护人员的专业技术水准。我们结合专业和学历分批次、有针对性的培训养护人员，原创：重点学习养护作业操作规范、养护成本核算、养护质量评定、养护合同管理等专业知识，重视责任意识和质量意识的教育，使养护队伍不断充实壮大。现拥有大专以上学历人，高级工程师名，工程师名，这些都为养护工作提供了坚实的人才基础和技术后盾。
逐步理顺外部关系，保证养护工作顺利进行。以往高速公路管理一直存在外部体制不顺的弊病，制约养护工作地健康发展，高管处党组一班人针对此课题认真研究，本着相互支持、相互理解、共同管好用好高速公路的原则，求同存异，正确处理好与路政管理部门、交通管理部门之间的关系，建立必要的信息沟通渠道和程序，保证了高速养护工作的顺利进行。
注重平时养护，抓好重点养护。养护人员定期检测路面平整度、整体强度、抗滑能力三大指标，建立路面评价系统；坚持巡查制度，了解路面状况，建立路面损毁档案；建立养护回访制度，定期对养护过的路面进行观测，不断提高养护方法和养护水平。对桥梁等重点部位进行经常性的检查，经常性地养护，定期对其强度进行检测，建立完善的技术资料，对出现的问题认真分析，正确处理，确定合理的维修加固方案。
建立养护快速反应机制，确保全天候处理应急事件。在突发性事故和特殊气候条件下的养护管理，首先，提前准备各种材料物资和机械设备，随时备用；二是及时取得准确的气象信息，针对路况实际情况，做好应急工作；三是反应迅速、动作敏捷，以最快速度组织抢修和处理，保证通车；四是做好善后补救和完善工作。
强调规范作业，走机械化养护之路。我们在养护工程施工中，严格按有关规定实施规范化交通安全控制，切实做到维持交通，保障安全。事先在作业现场设置“正在施工”，“减速慢行”等施工标志，夜间还应安装红色示警灯，经确认不会对正常作业人员或正常驾驶的车辆造成危险后再施工；作业人员统一穿着桔黄色反光安全标志服，养护维修车辆、机械必须涂成桔黄色并安装黄色示警灯；坚持质量“否决权”制度，确保工程质量和工作质量。我们结合自身的经济承受能力和设备的经济性和实用性，按照“先小后大，先急后缓”的原则，逐步分期、分批合理配置养护机械，逐步完善和提高养护效能。同时，对已有设备进行专人管理、定期保养、定期检查，保证正常使用，延长工作寿命。
严格养护成本核算，保证养护资金有效使用。在今年资金紧张的情况下，养护工作强化财务计划控制，严把计划审批关和开支审批关，严把材料出库，杜绝各种漏洞，实行跟踪审计，规范财务管理，保证养护资金有效使用，争取用最少的钱办最多的事，确保了养护工作保质保量的完成。
二、蓬勃发展，服务区管理呈现人文化、多元化
在服务区管理中，我们坚持“在保证服务前提下讲效益，不在盈利前提下谈服务”的管理理念，牢固树立服务意识，以服务树品牌，向管理要效益，努力实现社会效益和经济效益的双赢。
努力实施“航空式”服务，处处彰显高速文化。菏泽、巨野两个服务区建设以现代企业管理理念，经营方法、团队建设、企业文化构建新型服务区，实施一体化经营、全方位服务，为过往驾乘人员提供餐饮、购物、休憩茶座、住宿、加油、汽修等系列化服务；制定《服务区管理人员“五星级”百分制管理办法》，本着“服务高速、服务司乘”的宗旨，适时推出“流动服务车”、“雨天打伞”等人性化服务，让服务区成为进得来、留得住、走得不舍、再来光顾的宜人地方；让每一位进入服务区的客人真正感受到，一次服务区的感受就是星级服务的享受，也是一次人文精神的关怀，更是一次高速公路文化的熏陶和体验。
注重抓好服务区的安全管理和卫生工作。加强预防和检查，排除各个部位的隐患，严格落实防火、防爆、防毒等措施。我们请来消防人员讲解安全常识，现场演练灭火方法和逃身技巧，组织专业电工集中培训，实地观摩电力设施保养，并与负责人签订安全事故责任书，确保责任到人。服务区卫生严格执行《公共卫生管理条列》和《食品卫生管理制度》，所有从业人员接受卫生知识培训，定期参加体检，坚决执行持“健康资格证”上岗制度，做到餐厅无蝇化，厕所无味化。
拓宽服务区经济，实现多元化发展。服务在经营思路上有新见解、新方法、新突破，牢固树立市场观念、竞争观念、创新观念和发展观念，立足高起点、探索新路子、以多种形式、多种渠道进行大开发、寻求新项目。充分利用自身有利条件，加强与地方和专业经营者的合作，办起特色市场，把菏泽市的名特优产品带出去，把外省市的新奇鲜物品引进来，一批如矿泉水厂、恒温冷冻室等具有发展潜力的项目也提上了议事议程。
三、多措并举，通行费征收管理推行系统化、合理化
为确保收费工作的正常运转和通行费的稳步增长，我们制定多项有效措施，狠抓落实。
机关领导重心下移，加强对一线收费工作的管理。收费分管领导和收费科稽查队采取到站夜查、暗访等形式及时掌握一线动态，及时调整管理方式；处领导实行住站（区）帮助指导工作，每周到站（区）工作时间不少于三个工作日，把工作的落脚点放在及时发现问题、弥补管理漏洞上，具体帮助指导站（区）制订工作计划，研究落实措施，促进了收费站的各项工作。
加强硬件建设，完善收费系统的配置和保养。针对部分收费设施出现的老化损坏现象，我们加大资金投入，对整个收费系统进行检查保养，及时更换受损部件，添加新型设备，完善信息监控系统，确保收费系统的正常运作。
收费站工作各显特色。菏泽收费站运用“情绪过滤法”，调整收费员与司乘人员之间的位置，通过换位思考增加双方的理解和沟通，提高了文明服务水平；菏泽西收费站加强英汉双语联系，展现人文关怀；郓城南收费站做好高速宣传工作，降低附属设施的人为损坏，消除诸多不稳定因素；郓城收费站细化管理，将出勤进行量化考核，保证收费工作健康发展；东明收费站积极拓宽改造，提高通行能力，杜绝堵车现象，极大提高了收费额度。
积极开展文明创建，树优质服务形象。我们以“文明单位”创建活动为主线，以“文明示范窗口”、“青年文明号”“高速公路文明大通道”等创建活动为载体，不断丰富创建内容，提升创建品位，创新创建机制，增强创建实效，逐步形成“点、线、面”梯次发展，整体推进的创建格局。××年我处荣获省交通厅全省高速公路管理杯，今年菏泽收费站又被评为部级“青年文明号”。
规范制度，狠抓收费队伍建设。制定了《日东高速公路菏泽管理处纸卡管理办法补充规定》、《日东高速公路菏泽管理处公务卡管理办法补充规定》、《日东高速公路菏泽管理处信息管理分中心应急预案》、《星级收费员标准及考核办法实施细则》、《收费站星级标准及考核办法实施细则》等办法及措施，规范了收费队伍，使收费管理有章可循，有法可依。
由于制度落实，措施到位，在今年菏东路危桥修复、东明收费站车道拓宽等诸多不利因素条件下，通行费征收稳中有升，年终任务完成在即，截至目前，通行费收入亿元，完成年度任务的，同比增长个百分点。
四、转变作风，机关建设实现程序化、效能化
机关建设牢固树立主动服务基层的思想，突出办事程序化和工作效能化两个基本点，进一步提升机关服务水平和服务质量，原创：强化机关工作纪律，严格管理制度，规范工作程序，把为基层服务的工作落到实处。
在“五星级”管理模式和质量管理体系的基础上，突出管理工作的“三大亮点”，重点实施“三个评价体系”。以自我评价、行政评价和社会评价形式，通过客观、公平、高层次、广视角的科学评价，丰富评价模式，活跃评价的思想和理论，提高评价对实际工作的效能，推进管理与评价顺利发展，创建和运用管理全新的评价体系。通过转变评价主体和外部行政监管增强启动内因活力，使管理与评价有机结合，充分发挥和拓宽菏泽高速公路的功能、职能和效能，从而实现对高速公路管理进行有效调控，创新和提升管理水平。
推行首问责任制，强化工作程序。首问责任制强调第一位接受来访、来电、来信的领导干部及工作人员，必须负责安排接待、解答、受理或引导办理有关事项。如属于指责范围内的事项，要及时予以办理；不能当场办理的，要说明理由；不知如何办理的，要告知程序，并解答对方询问，具体经办人不在时，要先接受下来，记下联系方式，转交具体经办人处理。如不属于指责范围内的事项，要主动告知或引导到有关领导或经办科室，经办科室无人时，应告知经办科室的联系电话。如不属于本单位或本部门指责范围的，应告知或尽可能帮助其了解承办单位或部门。属于电话咨询、举报或投诉的，首问责任人应将具体事项记录在册，并按照有关规定及时处理。
关键词:高速公路 养护 管理 分析
路面养护是公路养护工作的中心环节,是质量考核的首要对象,随着管、养里程的增加,使用年限的增长,沥青路面受到车辆荷载及自然因素的影响,高速公路相继出现裂缝,麻面,松散,坑槽,沉陷,波浪,拥包,泛油,弹簧翻浆等破损现象,影响了高速公路的正常使用功能,因此,高速公路的养护与维修成为其正常运转的关键。
1、我国高速公路养护管理存在的问题
由于我国高速公路的建设发展异常迅猛,传统的经验型养护管理模式已不能适应其发展要求,目前暴露的问题集中反映在以下几个方面:(1)养护信息化、机械化水平低。养护机械配套率不足,养护科技含量低,虽然一些地方的高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械,但对机械适应能力差,对机械性能的开发严重不足,使用频率低,设备闲置浪费现象比较严重。(2)养护管理体制不顺。目前我国高速公路的养护管理大多仍采用事业型的管理体制,即使改制为企业的高速公路公司,其经营模式仍然没有跳出这种模式的束缚,不能适应高速公路管理企业经营性要求,这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。(3)缺少养护定额与规范。截止目前,针对高速公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台,养护工程费支出缺乏严格的考量标准,随意性较大,养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标,不能满足高速公路全方位养护的客观要求。(4)养护管理人员的总体素质不适应高速公路养护的科学化、现代化水平的要求。一般从事高速公路养护的技术人员的比例不超过30%,掌握新材料,新技术,新工艺的能力差,直接影响养护作业质量。管理者对养护的重要性认识不够,对人才的投入不足,还没有从落后的手工养护的思维中解放出来,造成养护人才短缺,没有了科技创新的动力,上述问题已严重制约了高速公路的安全,快速,舒适,经济等性能的充分发挥,已形成我国公路事业发展的瓶颈。(5)养护运行机制落后。对养护管理强制性要求,缺乏足够的认识及有效的法律约束,主要表现为对养护责任事故追究不力,监管不严,处罚过轻,对养护资金投入不足,对科技进步重视不够,尚未建立起现代企业制度。
2、管养分离,公路养护市场化
(1)积极培育养护工作市场。首先,积极推进养护单位企业化。将公路管理部门所属的适宜于企业化运作的生产性单位与公路管理机构分离,按照现代企业制度,组建具有法人资格的独立的专业化公路养护公司,参与市场竞争.要逐步放开养护市场,但为鼓励养护单位加快改革的步伐,应该允许有一定的过渡保护期,等到养护企业形成一定规模,具有较强竞争力后再向全社会开放。(2)引进竞争机制,推行公路养护招投标制度。公中波 修保养实行招投标承包养护和合同化管理,承包人在契约规定期内自行组织生产,决定分配,较大型工程要面向社会进行公开招,投标,择优选择施工单位,通过实行养护招投标,使公路部门的管理工作由目标管理向合同管理转变,促使公路养护真正走向社会化,市场化,形成国路民养的日常养护模式。(3)引进养护工程监理制。人事以及福利的改革解决的好坏是关系到机制改革是否深入的关键。目前养护工主要有三种形式。固定工,合同工,农民工。这些人员普遍文化低,难以适应现代化的公路养护作业要求,同时他们待遇低,有些养老保险也难以落实,因此,必须进行用工制度改革,可探讨的办法是:对老养护工人进行工龄买断,内退,转岗分流等后,剩余的养护工人逐步过渡到全员聘任制,同时根据不同的季节,要雇佣季节工,最终形成两种员工结构,一是有文化,有技术专长的聘任制工人。二是雇佣的临时工人,从而彻底打破传统的用工界限,实行市场化管理。(4)制定与公路养护市场化相配套的管理办法及实施方案。为规范公路养护市场,保障公路养护市场化健康发展,需制定出台一系列相适应的管理办法。1)政府应建立养护市场准入制度,明确进入养护市场的条件,同时制定养护市场市场竞争和交易规则,保证市场主体按照统一的市场价格去获取生产要素,真正实现公平竞争。2)建立科学,规范化的养护质量检测,监督系统,这是保证高速公路养护质量保证体系的重要环节。3)规范高速公路养护资金的来源,保证养护资金足额投放。(5)注重科技,提高管理水平,加强机械化养护水平。原来以人工的传统的养护方式已经不能适应现代交通运输的需求,必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺。提高养护作业的质量和劳动生产率,降低作业成本,(6)提高养护管理者的素质和水平。在日常工作当中,养护计划的制定和工作任务的安排等在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响,所以有时在执行过程中难免出现一些漏洞和错误,这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策能力,同时,要尊重客观事实,反决策的依据建立在大量的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上,做到有章可循。(7)提倡“重建设、重养护”加强早期预防性养护。高速公路从通车运营开始,各项养护管理工作也就应运而生,高速公路养护的特点就是“预防为主”,“高速公路建设质量高,早期预防养护没必要”的论断在实践是中是站不住脚的。实践证明,做好早期养护,及时弥补建设过程中的不足,改善各项技术状况,对于延长道路和附属设施的使用寿命,抵抗早期的疲劳破坏,延缓大修周期,减低养护成本都有很大的益处,所以建设和养护同样都是十分重要的。(8)建立完善的规章制度。建立健全完善的规章制度,可以避免相互之间的扯皮,用制度规范人的行为,在养护系统建立统一,公平的竞争秩序。
3、结语
规范化养护管理将是高速公路管理的必然趋势,高速公路养护管理任重而道远。
参考文献
[1]周萍.国外高速公路养护管理体制对我国的启示[J].交通标准化,2007.
关键词 管理维护；机电设备；高速公路
中图分类号TH-39 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）88-0082-02
0引言
随着交流量不断的增加，作为最基本交通设施的高速公路所承载任务是越来越重。要确保高速公路正常运行，不仅仅是做好路面通畅还必须要做好机电设备的维护。在这种形势下，探究做好机电维护体会具有实际意义。
1机电维护的类型
在高速公路机电设备维护过程中，一般将其分为三类：
一类是特级维护，指的是机电设备的日常保养与维护。日常维护工作一般由收费站的维护人员自行完成对设备外部的清洁处理，机电的防水处理，机械运转部分的日常检查与维护，设备内部的除尘工作，器械外部的防锈等。
二类是更换维护；更换维护是由专业的工程师，维护管理组成的专业的维护队伍，对设备进行更换和板级更换的维护，这也是最常用的维护方法之一。在更换的过程中先要对设备进行故障排查，检查危害的根源，电压电流是否正常，设备使用过程中是否存在短路现象等。
三类是维修维护，维修维护是指对公路机电设备器件进行更换的维护工作，配备专门的技术人员，进行专业的更换工作。器件的更换是机电维护的重要途径，在对器件进行更换的过程中，首先是检查供电系统是否正常，对电源进行检查；其次是对输出输入的信号进行检查，查看是否处于正常工作状态。在排查出故障之后，对其损坏的器件进行更换或送专业维修点进行维修处理。
高速公路机电维护是高速公路正常营运面临的全新课题，在实践的过程中不断寻求解决途径，使机电维护规范化，标准化，统一化，是高速公路正常运行的强有力保障，从而推动高速公路又快又好的发展。
2机电设备的管理
设备的管理与维护，是指对人员与机械设备的操作，保养，使用，维护，检测等，目的是在正确的维护下，使机电设备达到最佳的运行状态，实现最高的使用效率。提高高速路的运作能力与经济效益。
2.1机电设备管理。设备管理主要分为现场管理、维护管理与引进管理
现场管理，是对设备的工作特点在工作的过程中，按照规程操作，保证其正常运行的状态，使设备处于低耗高效，优质安全的工作状态； 管理的主要包括对机房，监控室，以及车道设备以及操作台。从外表的清洁程度到系统的正常运行全方位的进行管理。
维护管理，是指对设备维护形成的体制，包括对设备定期的作业维护，日常巡查，抢修以及各个不同项目方案的制定，组织，协调与服务等系列工作，是由专业的技术人员组织施行。
引进管理，是指工程建设，设备更新，先进技术及设备的引进，置换等管理。主要包括系统更新换代，故障抢修，网络的测试；是由各建设企来，专业维修公司，设备厂家，各监控中心的共同参与完成。
2.2人员的管理
根据机电设备的类型，配备专业型的技术人才。在新招聘的员工上岗之关，进行岗前培训，提高其综合素质及专业技能，为企业的发展，提高竞争力；同时也提高员工的工作效率，更好的树立企业的形象。对工作中的员工对其进行技能考核，加强意识的培养；鼓励员工开发新的维护技术，建设立奖励机制。在考核的过程中实行竞争上岗，为企业不断注入新血液与活力。培养一批有技术实力的骨干力量，负责专门的技术维护，使机电设备更好的服务于企业。
3机电设备的维护制度
3.1建立健全维护休系
3.2对机电设备维护进行分级
根据机电设备的性能，技术难度涉及相关工程的大小进行分级处理维护，可分为：特级维护，更换维护，维修维护。
3.3制定维护计划书
根据维护的需要，制定相应的工作计划安排。根据周期年、月、周制定定期维护计划表，根据计划表进行组织施实。
3.4设备维护的配备保障
维护保障设施包括了常用零部件的配备，重要零部件的配备以及维护过程中需要的仪器仪表配备等，做好充分的准备工作，才能保证高速公路机电设备的正常进行。
4做好高速公路机电设备管理维护的体会
高速路的正常运转，离不开各部门的紧密配合，保证高速公路机电设备的正常运行，是高速公路正常运转的有力保障。
4.1做好高速公路机电设备管理维护，要以人为本的管理理念
4.2具备系统管理的管理理念
对设备使用的过程中的每个一环节做为管理对象，尽可能的排除故障。其次，对设备的维护维修要进行系统化管理，把设备的整个使用周期做为一个系统来分析，并进行综合管理，使设在工作周期内为企来带来最大的效益。
4.3对设备新老更换的维护管理
各种机械设备的使用都有周期跟年限，随着使用年限的增长，设备都会逐步老化，设备的维护与升级占维护费用相当大的比例，但为了维护高速路的正常运行，车道变换的正确指示，精确预算不同车道的更换时间，数量。维持设备正常状态的监控，提高维护成效，减少维护费用，在设备的有限使用周期内，把设备的使用率提到最高。
4.4管理思想要科学化，规范化，制度化
把人文化的管理理念做到基层管理中去，这也是我们现在的设备管理中最缺乏的。因而进一步建立健全设备管理维护的各项规章制度，建立行之有效的管理办法，并以此为执行规范与标准，推动高速公路机电设备管理维护制度化发展进程。提高高速路的服务效率，服务运营事业。
4.5注重专业化的发展管理理念
首先对设备维护人员进行技术培训，提高其专业素质，加强技术管进人员的道德素质培养，培养一支具有综合实力的全能型人才。使技术人员，操作员与设备以及辅助设等处于最佳配合的工作状态，从而提高其工作效率。其次，配备专业型的技术人才，专业上有卓越成就，再与普通技工合理搭配，并能做到一专多能，一人多用。并鼓励员工大胆创新，不断突破自我，实现自我，把最好的精神状态投入到工作之中。
4.6定期维护，做好预防工作
对设备设施采取计划预防维护，把设备进行分类，并作日常维护巡查表，定期的维护巡查也是最基本的维护工作之一。针对重复发生故障的零部件，要做储备工作，以备不时之需，维护设备的正常运转。并采取改善维修，防止或减少同类事故的发生率。把管理结果的思维模式转变为管理因素的累维模式，把事故消灭在源头，消灭在发展的过程中。高速公路的机电维护管理主要包括：外观清洁，保养检测，修复维修三个环节，加强保养检测工作，是延长设备使用寿命的有效途径之一。检测保养一般是由操作员实施进行，为了加强监测，要为每台设备制定日常检测报表，随时监测设备的使用情况。对设备使用过程中出现的异常情况及时发现并维修维护。设备的日常检测与维护是设备管理中最为重要的一环，同时也是高速公速正常运行的保障。
4.7提高管理质量，规范管理流程
使制度业谨化与规范化设为机电设备管理的目标，在机电设务管理的过程中，逐步完善维护流程与维护制度，制写各各个环节的维护制度与维护工艺并严格执行其操作流程。制定维护标准，标准以各个不同设备的核定技术标准为依据。严格执行规章制度，把高速公路机电设备管理与维护做到最好。
参考文献
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关键词 化工机械；设备管理；设备维护；设备保养；必要性；日常保养
中图分类号：TQ05 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）05-0111-01
随着社会经济和科技不断发展与进步，化工企业的生产能力需要不断提高，才能保证国民经济增长对化工产品的需求。为了保证化工企业的发展目标的快速实现，化工机械设备昼夜运转，马不停蹄。但是，这种长时间连续运转的化工机械，难免会有故障存在。此时，化工机械设备管理及维护保养技术就显得格外重要，其水平的高低直接体现在机械故障的发生率上。换言之，管理与养护工作做得到位，采用的技术先进合理，自然能够有效减少化学机械设备故障发生几率，这在一定程度上确保化工企业的正常生产运行，企业的效益也由此获得了保障，有助于推动企业健康、持续发展。
1 加强化工机械设备管理、维护的重要意义
想要从根本上确保化工机械设备安全、稳定、可靠运行，就必须保证设备始终处于良好的工作状态，如果设备故障率过高，则很难实现这一目标，所以降低设备故障的发生几率至关重要。而加强对设备的管理与维护最终的目的就是使设备无故障运行或是出现故障后在最短的时间内恢复。由于化工生产的连续不断性，化工机械设备几乎处于超负荷运转的状态，如果不注意设备管理和设备维护，设备保养不及时，不到位，那么化工机械运行过程中，就会先产生小故障，小故障扩散形成大故障，大故障维护不到位就会造成机械设备停转，给化工企业带来较大的经济损失。因此，加强化工机械设备管理水平，提高维修保养技术能力，保证维修保养到位，加强日常保养对化工企业来说是十分必要的。
2 化工机械设备管理及维修保养技术的基本内容
基于设备管理的角度，应当制定合理可行的设备维护和设备保养制度，定期对设备进行管理和防腐管理，保证机械设备处于最佳的运行工况之中。因此，管理层需要决定应用何种有效的剂，防腐剂，制定相应的工作程序和问题反馈机制，及时了解机械运转情况，采取必要的维修保养措施，保证机械运转正常。
化工机械设备维修保养技术的内容属于技术类，机械发生故障或损坏后，技术人员需要快速对故障定位修复，从而提高机械的使用寿命。另一方面，需要配合设备管理制度及保养制度，对化工机械做好日常保养维护工作，保养要求到位彻底，并在清扫和擦洗的过程中，注意观察，仪器仪表工作是否正常合理，一旦发现问题无论大小都需要上报维修，从而将故障影响缩小到最低程度。
3 化工机械设备管理及维修保养存在的问题
现阶段，通过大量的调查后发现，很多化工企业的机械设备管理与维修保养都或多或少地存在一定的技术问题，不但影响了机械设备的正常工作，还间接影响了企业正常生产。
3.1 管理方面的问题
设备管理质量的优劣是企业管理水平的具体体现。然而，实际上，化工企业并没有认识到机械设备管理的重要性，没有设立专门的管理工作人员岗位，工作靠技术人员的自觉行为，从管理角度来说监督管理处于无效状态。
3.2 化工机械设备维修保养技术存在的问题
这方面的问题主要体现在机械设备的各种故障缺陷上，如密封不严、仪表故障等。究其根本原因是采用的技术不够先进以及维修人员工作不细致。
4 提高化工机械设备管理及维修保养水平的有效途径
4.1 管理方面的提高策略
化工企业需要提高认识，转变思维，知道细节成就未来这一管理经验的重要意义。因此，化工企业需要设立专门的管理人员，从设备的制度执行，设备操作规程的遵守，设备防腐工作的落实，材料的选择与应用等环节入手，提高企业管理水平，保证机械设备工作效率。在机械设备管理中，管理较为重要，该项工作的质量优劣直接关系到设备的整体性能。所以，必须予以加强。一方面应当针对设备的型号合理选择油品，同时，要设置专人对器具进行管理，使用完毕后应当妥善保存，不得乱堆乱放，以免引起油品混合影响效果。
4.2 化工机械设备维修保养技术策略
1）严格按照设备操作技术规程进行操作与运行，防止设备在恶劣环境中长时间运转。需要加强日常保养与维护，并经常进行巡检。及时了解设备腐蚀程度，采取必要措施将腐蚀现象降到最低状态。
2）严格按照设备保养制度进行按日、按周、按月、按季度等时间进行定期保养与维护。并将重点放在对电器控制单元的检查上，一旦发现存在老化或是损坏等问题时，必须对其进行更滑，以免故障问题扩大，影响设备的整体性能。
3）由于化工生产本身比较特殊，各个生产环节的联系比较密切，若是其中某一个机械设备出现故障，便会对整个生产线造成影响，所以，针对这一特点应当采取同步检修的方式对化工机械设备进行维修，以确保整个生产线能够正常运行。
4）建立故障快速反应机制。化工机械设备多，运行时间长，故障出现后，需要快速对故障点定位并修复。故障快速反应机制由多位技术能力强的人员组成。因此，需要经验丰富的技术人员，了解机械设备的构造和工作原理，对故障现象具有快速分析能力，从而快速修复故障，保证设备安全，延长使用寿命。
5 总结语
化工机械设备管理及维修保养技术是化工企业低投入高产出的保障，是企业可持续发展的后盾。因此，化工企业需要正视管理水平的不足，提高管理能力，加强设备维修保养技术能力，才能保证企业发展目标的实现。
参考文献
[1]王煦.化工机械设备的管理措施及维护[J].科技传播，2013（18）.
[2]王婧，张素.化工机械设备管理及维修保养技术[J].科技传播，2012（24）.
由于工业生产规模不断扩大，生产效率日益提高，以及产品生产过程中物料装卸搬运费用所占比例逐渐增加，促使大型或高速起重机的需求量不断增长。起重量越来越大，工作越来越频繁，并对能耗和可靠性提出更高的要求。起重机不但要好用，容易维护，操作方便，而且要提高其可靠性，使起重机具有优异的耐久性、无故障性和使用经济性。
一、日常维护
1、目的
维护为了增长起重机的安全使用寿命，保证起重机安全、稳定、有效的运行。
2、范围
适用于公司内各种行车及葫芦吊等起重设备。
3、职责
负责执行公司内各种行车的维护保养，设备工程部负责监督检查。
4、维护程序
切实做好起重机的检查、维护保养工作，是保证起重机正常连续运转的基础，正确的做好检修期间的维护保养工作，可延长检修间隔期，减少检修工作量，提高设备的生产率。
4.1、建立设备检查制度
为确保起重机的安全运转，首要任务是做好起重机的检查工作。
4.1.1、日检：
该项与起重机操作人员交接班制度结合进行，主要由交接班的起重机操作人员共同对起重机的重要机电零部件，如吊钩、钢丝绳、各机构制动器、控制器、各机构限位器及各种安全开关动作是否灵敏可靠等进行检查。
主要检查项目如下：
检查保护箱的总电源开关是否已切断，严禁带电检查。钢丝绳有无破股断丝现象，卷筒和滑轮缠绕是否正常，有无脱槽、打结、扭曲等现象，钢丝绳端部的压板螺栓是否紧固。
吊钩是否有裂纹，吊钩螺母的防松装置是否完整，吊具是否完整可靠；各机构制动器的制动瓦是否靠紧制动轮，制动瓦衬及制动轮的磨损情况如何，开位板是否齐全，磁铁冲程是否符合要求，杆件转动是否有卡住现象。各机构转动件的连接螺栓和各部件的固定螺栓是否紧固。各电气设备的接线是否正常，导电滑块与滑线的接触是否良好。起重机检查终点限位开关的动作是否灵活、正常，安全保护开关的动作是否灵活、工作是否正常。起重机各机构的转动是否正常，有无异常声响。
4.1.2、周检
由操纵该起重机的操作人员与维护人员在每周末共同对起重机进行一次全面检查，周检查主要包括：
接触器、控制器触点的接触和腐蚀情况。制动器制动摩擦片的磨损情况。联动器上键的连接及螺钉的紧固情况。联轴器有无异常响声、磨损情况及螺栓的紧固情况。钢丝绳的磨损情况。导绳器的使用情况。双制动器的起升机构，每个制动器制动力矩的大小。各电气限位开关是否灵敏可靠。
4.1.3、月检
起重机操作人员与维护人员（电、钳工）共同对起重机进行检查，月检的内容包括周检内容外，还包括以下主要内容：
电动机、减速器、轴承支座、角形轴承箱等底座螺钉的紧固情况及电动机电刷的磨损情况。钢丝绳压板螺钉的紧固情况，使用3个月以上的钢丝绳磨损及情况。管口处导线绝缘层的磨损情况。各限位开关转轴的情况。减速器内油的油量。平衡轮处钢丝绳的磨损情况。开式齿轮转动的情况。车轮啃道情况。
4.1.4、半年检查
可与起重机的一级保养结合起来进行，操作人员与维修人员共同进行，半年检查的内容除了包括周检、月检内容外，还应包括以下主要内容：
控制屏、保护箱、控制器、电阻器及各接线座、接线按螺钉的紧固情况。端梁螺钉的紧固情况。制动电磁铁汽缸的情况，液压制动电磁铁的油量及油质情况。所有电气设备的绝缘情况。金属结构变形及有无开焊、裂缝情况等。
4.1.5、年度检查
可与起重机二级保养结合起来进行，除半年检查的全部内容外，还应检查金属构件有无裂纹、焊缝有无锈蚀；大小车轮磨损状况；测量大车跨度及大车轨道跨度差，测量主梁的静绕度并进行静、动负荷试车；对起重机进行全面。
二、起重机的和防漏
1、起重机的基本要求
起重机的是日常维护保养工作的重要内容之一，情况的好坏不仅直接影响各机构的运转和机件寿命，而且还会影响安全生产和生产效率。因此，操作人员和检修人员必须经常检查起重机各点的情况，按时补充和更换剂。
滑工作应遵循的原则：凡有轴和孔动配合的地方，以及有摩擦面的机械部分，都要定期，由于起重机使用条件（运用率和使用环境等）不同，对不同部位的，应根据具体情况适当掌握。
2、起重机的方式
中小型起重机一般采用分散。时使用油枪或油杯对各点分别注油。
大起重量起重机多采用集中。集中分手动泵加油和电动泵集中加油两种。集中可以定时定量，从一个地方集中供应多个点，可减少维护工作量，提高安全程度和保持环境卫生。
3、起重机的注意事项
3.1、剂在使用过程中必须保持清洁，使用前查看仔细，发现杂质或赃物时不能使用，使用时注意剂的变化，如发现已变质失效，应及时更换。
3.2、经常认真检查系统和各部位密封状态和输脂情况。
3.3、温度较高的点要增加次数并装设隔温或冷却装置。
3.4、按具体情况选用适宜的材料，不同牌号的脂不能混合使用
3.5、各机构没有注油点的转动部位，应视需要用加油工具把油加进各转动缝隙中，以减少磨损和防止锈蚀。
3.6、潮湿的地方不宜选用钠基脂，因其吸水性强而容易失效。
3.7、采用压力注脂法，应确保剂进到摩擦面上，如因油脂凝结不通畅时，可采取稀释法疏通
3.8、凡更换油脂时，务必做好彻底以旧换新，清洗干净，封闭良好。
4、起重机重点部件的
4.1、起重机的减速器
起重机上大小车运行机构和起升机构的减速器通常采用油浴法。由于起重机的减速器齿轮常在重载冲击和时开时停的条件下工作，故应采用比一般减速器用油黏度大些、油更好的油。
4.2、起重机的钢丝绳
为提高钢丝绳的使用寿命，在编制钢丝绳时，预先将麻芯浸足油或脂，或者把钢丝绳浸泡在油或脂中，让油、脂黏附在整个钢丝绳的所有部位。不工作时，钢丝绳拉伸和卷曲受到挤压，这时麻芯内的油就会被挤出，使钢丝绳不断的得到。因此，钢丝绳需要定期补充剂。
麻芯浸油方法是先把钢丝绳洗干净，然后根据下表中选择钢丝绳麻芯所用的油，把油加热到60度左右，将钢丝绳浸泡在热的油液中，浸1-2天即可。
对使用中的钢丝绳要定期进行表面涂油。钢丝绳外部涂油的方法是：高温和露天情况下最好30-50天涂一次，常温或室内下最好100-120天涂1次，且定期涂高粘度的油或脂。
5、起重机的漏油处理
起重机的漏油主要是指减速器漏油。减速器漏油，特别是小车运行机构的立式减速器漏油是一个普通的问题，他不仅造成油的浪费，污染车体，而且影响机械寿命，最重要的是会让产品形成废品。
通常减速器漏油的部位及其漏油原因如下：
减速器壳体结合面漏油，其原因是：壳体结合面加工粗糙，达不到加工精度要求；减速器经过一段时间使用后，壳体变形造成结合面部严密，箱内油量过多。
减速器轴承盖漏油，其原因是：轴承盖与轴承孔间隙过大，盖内的回油泡堵塞，轴与盖之间的密封装置损坏。观察孔处漏油，其原因是观察孔结合面不平，螺钉松动或纸垫损坏
油标处漏油，其原因是油标直径太小或油量过多。
参考文献
[1] 起重机械安全技术，四川大学出版社.
关键词：高速公路养护管理
前言
随着高速公路建设速度加快,里程增加,如何管理好高速公路、充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,已愈来愈成为人们关心的话题。同时,如何快速高效地维修高速公路设施,保证高速公路安全畅通,提高高速公路使用效率,延长使用寿命,总结一套切实可行的管理制度和技术措施是摆在高速公路养护工作者面前的紧迫任务。
一、健全机制 完善制度 强化监督 规范管理
高速公路的养护管理要全面推行ISO 9000国际质量体系标准,以保证各项养护管理工作程序化、标准化、规范化。首先要建立健全完善的养护管理机制,理顺管理体制,制定逐级目标责任制及岗位职责,做到层层细化、层层分解,分工明确、职责清晰。其次要制定高速公路养护管理各项规章制度、考核办法及养护工作质量目标,使高速公路养护管理更加科学化、制度化。第三要不断完善养护技术资料建立高速公路养护管理动态数据库,实现高速公路养护管理的数字化、信息化、现代化。第四要严格养护管理程序,使养护管理工作从计划、组织、安排、实施到监督、考核、验收等,形成一套规范、严谨的工作
二、走机械化养护的道路
高速公路固有性质决定了高速公路损坏后必须及时修补,高速公路养护管理机构首先要满足“快速反应”这一基本要求。以往养护用工人,运输靠四轮,管理凭经验的做法已远不能适应高速公路养护管理的需要。因此必须建立一支反应迅速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍,才能保证养护的及时性,快捷性。走机械化养护的道路,在机械设备上必须以专用机械为主。如铣刨机、摊铺机、压路机等等,非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决。雇佣社会车辆会减少初期投入大量资金并减少管理费用及管理难度。走机械化道路最终达到路面坑槽修补不过夜、防护栏维修不过天,听到命令能迅速出发,圆满完成任务,时刻为道路使用者提供良好的路况。
三、提倡科学养护,加强员工培训
提倡科学养护,首先要制定科学的养护方针。那就是日常维修和集中整治相结合;维修作业和病害根治并重;有计划地安排专项治理;严格按规定的修补工艺施工,确保修补质量;加强交通管制,保证维修施工安全。具体的说:在保证日常养护的同时,根据我省气候特点,每年3月~10月进行集中整治;在维修作业中要特别注重水害和路面病害的根治;路面养护是养护的重中之重,单靠日常保养不足保证道路的安全畅通,还要逐年安排专项治理,不断改善道路条件,以延长路面大修周期;在通车条件下进行高速公路维修,严格的交通管制是维修作业必备的条件。为了道路施工及交通安全应执行没有批准施工安全欲案不准开工,没有施工作业许可证不准上路,没有经过安全培训的人员不准参加现场作业。同时做到按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位,各级安全管理紧密配合,协调一致。尽量做到当天铣刨的路床当天完成摊铺。提高养护管理人员业务水平,大力倡导吃苦耐劳的敬业精神,积极推广养护新技术、新工艺。定期选送员工进行培训,培养造就一批既能“指挥”又能“战斗”的多用人才。
四、以人为本 强化管理 提高素质 转变观念 加快科学养护管理进程
高速公路的养护管理属于动态管理,人是一切活动的主体,是最基础、最能动的因素,是技术创新、技术进步和决定管理科技水平的关键。为提高高速公路养护管理水平,首先,要坚持“以人为本”的思想,充分发挥、调动每个职工的主观能动性、创造性和工作积极性,变消极管理为积极管理,提高养护管理效能和管理水平。其次,要注重人才的培养,人才是决定交通行业科技水平的关键,现代化的管理机制,需要有高科技的人才、高素质的管理队伍。有了人才,才能掌握科学技术,有了科学技术才能形成先进生产力,新的生产力才能实现交通事业的跨越式发展。因而,高速公路的养护管理必须注重人才的培养和人员素质的提高,树立“人才是第一资源”的意识,强化“知识本位”、“能力本位”观念,这就要求要不断加强思想道德教育和专业技能的培训、学习,采取“走出去、请进来”的方式,学习国内外先进的管理经验和管理模式,并组织、聘请有经验的专家进行学术交流,把理论学习和实践经验相结合,做到理论联系实际,形成一支在思想上、技术上、作风上、装备上都能完全适应高速公路养护工作及养护管理的队伍。再次,要确立以激励、挖掘、凝聚为开发目标,真正形成尊才、爱才、用才、护才的良好氛围。要更新观念,建立竞争机制和奖罚、激励机制,培养竞争意识,形成勤于思考、善于发挥、勇于开拓的良好工作局面,并不断强化管理意识,创新思路,发展战略管理、科学决策的工作理念,加快高速公路养护管理科学化进程。
五、大力推进科学养护，建立预养护制度
实施预防性养护制度，是发达国家高速公路养护管理的一条基本经验。因此，首先要加强对预防性养护制度内涵的研究，提出适合我省情况的预防性养护工作总框架；二是加强高速公路管理系统建设，利用信息技术实施科学养护管理，采取有力措施，一手抓系统研发，一手抓实际应用，向着开发的深度和应用的广度发展，推进养护管理方式的转变；三是针对我省高速公路路面损坏特点，抓紧预防性养护技术研究，尽快形成我省高速公路养护的基本措施和成套技术。
六、加强路政管理
路政管理工作是养护管理工作的保障,路政与养护密切配合是搞好公路养护的根本。从路损坏的情况看,有相当大的一部分是人为故意损坏所致,无意损坏的只占很少部分,这不仅增大了养护工程量而且造成国家财产极大损失。为此,应进一步加强路政管理工作。一方面,公路路政管理人员要加强管理,分析路损情况,研究对策;另一方面,需要国家从法律法规上赋予路政管理人员强有力的管理手段。路政管理与养护管理工作两者之间是密不可分的,两部门之间要经常沟通情况,研究对策,有些基础资料可共享,避免重复浪费,提高工作效率。还可给养护管理员颁发兼职路政员证,这样就在公路管理部门形成专职、兼职路政员共同管理公路的网络体系。
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