关键词：高速公路；路基路面；防护工程
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
我国是一个多山的国家,山丘区面积占全国总面积的70%。随着高等级公路建设的逐渐深入,山区高速公路将是我国未来高等级公路建设的主要内容。山区由于地形地质条件的限制和公路线形的制约,高填深挖路基十分普遍,路基路面工程设计、施工、安全管理困难等问题较为突出，因此本文对路基工程的中的防护工程做出分析。防护工程是山区高速公路路基工程中设计施工都比较复杂的一项，其方案设计与施工难易程度受边坡高度影响较大。根据路基防护位置的不同，路基防护可分为路堤边坡防护和路堑边坡防护;按防护高度不同，边坡防护可分为路堑(路堤)高边坡(>30m)防护和一般路堑(路堤)边坡防护 (
一，路堑高边坡防护
高边坡防护工程是山区高速公路建设有的防护工程，也是边坡防护工程中设计、施工最复杂的一类工程，由于目前山区高速公路不多，对其设计和造价控制处于探索阶段，因此，山区高速公路高边坡防护的技术经济情况是造价管理部门和施工单位的关注重点。
由于不同高边坡有不同的特征，为确保设计的针对性，在施工图设计阶段均按一坡一图设计，根据坡高、自然坡形、地质特征(如地层岩性、岩石风化程度等)和水文条件等，合理分级防护和选择边坡坡形、坡率及各级别的防护加固措施。
根据施工工艺及部位的不同，山区高速公路高边坡防护的分部分项工程划分情况，如锚杆格梁按照部位分，可有锚杆与梁身；锚索框梁按照部位分，可有锚索与梁身；钢锚管格梁按照部位分有锚管与梁身；拱形骨架从施工工艺上有浆砌片石、混凝土、植草等。
在高边坡防护措施中，由于每级边坡的受力情况不同，边坡稳定性要求不同，因此每级边坡的防护措施都有所不同，每类防护措施采用的材料和施工工艺都有所别，造价也有所不同。因此在统计时需要针对每一级的防护情况进行统计分析。由于山区常见的高边坡多为路堑高边坡防护，路堤高边坡相对较少，且其防护类型较为简单，其指标体系可根据实际情况进行适当调整。因高边坡设计为一坡一图设计，因此统计其技术经济指标时需分别统计各处高边坡的数据，再进行汇总。各工程设计特点不同，主材消耗量可以根据实际情况进行调整。
二，一般边坡防护
一般边坡防护由于其防护高度较低，防护难度相对较小，在设计施工上较为简单，设计时采用通用图。其防护措施多为坡面防护，较少采用加固措施，常以植草防护、拱形骨架防护较多，部分地质情况较差的边坡也用到锚杆格梁、锚索框梁进行防护。一般边坡防护分部分项卫程划分情况如下图：
由于不同的地区涉及方案也会有所不同，采用的防护措施也有所差别，因此在实际填写过程中可以根据实际采用的防护措施而进行分部分项工程的调整。由于锚杆格梁、锚索框梁出项较少，因此对其造价指标的设置不必太细，只根据其主材消耗量确定其造价即可。
三，挡土墙工程
山区高速公路陡坡路堤、高路堤段较长，填方路堤的高度比较高，如正常放坡，往往占用大量农田、耕地或河道;另外，部分陡坡路段的路基稳定性较差，路基可能失稳，因此，为避免以上问题，山区多采用挡土墙方案解决。
按照挡土墙的结构特点，可将挡土墙分为重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、加筋土式、桩柱式等类型。拟定墙身断面尺寸是根据挡土墙的用途、墙高和墙趾的荷载大小和方向、基础埋置的深度、地质和水文等条件，在满足稳定性要求的前提下，按结构合理、断面经济和施工方便的原则确定。考虑到山区多石料，且地形起伏较大，为了降低造价，减少施工难度，多采用重力式挡土墙。
四，路面工程
路面是指用各类筑路材料铺筑在路基上的各种结构物的总称，工程内容包括路面、中央分隔带、土路肩及路面排水等项目。路面除直接承受行车荷载作用外，还抵御大气降水和气温变化的影响，它的好坏直接影响行车速度、安全和运输成本。在高速公路中，路面工程占公路工程造价的比重较大，尤其是山区高速公路，受气候因素影响，其对路面结构的强度、抗滑性、温度稳定性都有较高的要求，所消耗材料及施工组织费用也不断增加。构建路面工程的造价指标体系，分析其造价构成情况，对于选择合理的山区高速公路路面结构，精心设计、精心施工路面，使其在设计使用年限内具备良好的使用性能，节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。
参考文献
关键词:高速公路；路基施工；研究
大范围的高速公路建设,也把质量问题提到了更高的层面。施工质量是保证高
速路使用寿命的前提,是使国库资金发挥最大效益的途径,更是施工企业树立市场形象,实现自身发展的重要体现。高速公路绵延千余里,沿线地质情况有很大差异,其工艺的复杂和高标准都为施工企业带来了极大的挑战。特别是路基的施工,对于高速公路的建设来说,事关重大,地位非同一般。没有优质的路基基础,就难以保证优质的道路建设。路基往往是质量事故隐患最多的工序,其后续施工如路面工程、防护工程等都是依托路基的高质量才能建设成优质道路。路基工程是公路组成部分中最为重要的一个施工环节。所以在施工过程中,应该给予特别的重视,采取一系列科学的措施保证路基的施工质量。确保“高质量、高标准、高要求”的告诉公路建设目标。下面就施工过程中,路基施工的注意事项谈谈自己的思考,以便和同行们商榷。
1 技术准备阶段
施工前的技术准备,主要是让施工人员了解设计文件和设计图纸,合适工程量,全面熟悉设计图纸的基础上,由项目部及技术人员进行技术交底,使参与施工的人员明确施工目标。同时相关人员应进行现场核对和施工调查,编制合理的施工方案,制定土石方的调配方案。对路基进行施工测量及放样,对导线、中线、水准点进行复测,以及增设水准点和导线点,另外对路基的边缘、坡角、边沟路堑坡顶等进行施工放样,确定取土坑和弃土场。测量放样所使用的仪器要精准和经过标定,保证满足高速公路等级的要求。做好施工期间的排水准备,根据现场的自然排水情况,修建临时的排水设施,是施工期间的雨水可以自然顺畅地排除。
2 底层处理阶段
路基的基础处理是非常关键的,这是路基施工质量保证的关键。彻底清除地表的不良土质,具有地表植被、树根、垃圾、盐渍土,膨胀土等,由施工人员予以彻底清除,保证填料的质量。采用大吨位压路机加强地基压实处理,加大压实密度,最好采用振动压路机处置,保证基底的坚实和稳定。在路基填筑前,特别要疏通排水系统,防止施工过程中的水害发生。施工路段的地基土为黄土、粘土等细粒土时,更应该做好排水工作,因为这类土质虽然有较强的承载力,但是遇到水后则容易出现翻浆或路基沉降,施工前的重要工作就是做好排水沟的修建,监理和施工方的质监人员尤其要特别给予关注和监督。路基施工的物质基础是填料,填料的质量也决定着路基的质量,要严格选取填料用土。取土坑确定好后,对拟采用的填料土进行土质分析,试验CBR值、标准击实等数据,并做好记录。不合格土质坚决不用。特别是种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等,严禁用于路基的填筑中。技术方面要做好路基填筑前的施工放样,严格依照设计文件进行,建立半永久性的临时水准点和坐标点,做好标记和记录。尤其路基坡脚放样必须达到一定的精确度,保证填筑的路基宽度满足设计要求。清除坡脚范围内的杂草和杂质,树根以及淤泥等严禁在坡角下面存在。填筑路基要保证压实度,并达到规范要求。
3 填筑材料的选择
对于沿线的土质进行调查,采用最佳土质用作填料,对拟采用的土料应该进行试验,测试土料的液塑限、塑性指数;审查土质颗粒大小,保证合乎设计要求;测量土料的含水量、密度、相对密度;做好土料的重型击实试验;土的强度试验;化验土的有机质含量及易溶盐含量,在各项指标都合格后,才可以用作填料。禁用沼泽土、淤泥、泥炭;禁用腐殖土及含水量过大的土料;禁用有机质含量大的土料;禁用液限大于塑性指数的土料。
4 路基填筑阶段
4.1土方填筑
一些低洼地段和土质不合格的路段,都需要进行土方的填筑,路基的土方填筑必须采用分层平行摊铺的方式,把土料均匀地摊铺在路堤上面,每层的填筑厚度不得30cm,采用平地机整理,然后作出横破。不同性质的土不能混填。路基施工必须分层填筑,分层碾压,每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm,这个宽度用以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。
4.2石方和土石方混合填筑
填筑石方前,要试验石料饱水抗压强度,其数据应大于设计值。路基需要填筑石料或者土石混填,应该采取分层摊铺、分层碾压的方式,才能够保证混合料的填筑强度。每层填料都要保证连续铺筑其整个断面宽,严格限制石方的质量,严禁将爆破的混合料直接用于填筑,需要经过筛分,将符合设计要求的尺寸合格的混合料运至填筑层上。根据不同填土类型和压实厚度,合理配置压路机,因为振动压路机具有滚压和振动双重作用,所以最好选用震动压路机进行碾压。填筑结束后应及时做好路基防护工程的施工和养生工作。防护工程施工所用的砂浆、混凝土的拌和应采用机械拌和,根据施工进度随拌随用,同时注重做好养生。
4.3挖方路基的填筑
实施挖方的路基,土方地段及石方强风化地段,应该采取超挖的措施,把不合格基底土清除,然后进行回填,回填后及时进行碾压,保证压实度不小于设计值。需要挖方的路基,重点是预防路堑基底的渗水,一旦发现渗水现象,必须根据实际情况积极处理,采取有效措施,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等,确保施工不受水害威胁。控制水害,是挖方路基施工的重要环节,做好排水,从而保证挖方路基的填筑质量。
4.4路基的压实控制
施工时每填料一次,都要做一次重型击实试验,施工现场必须配备洒水车,路耙等工具,以便控制含水量。将填料含水量控制在比最佳含水量大一点的状态,用平地机进行整平,先静压一遍,然后振动碾压－遍。土石混合填筑时,压路机碾过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下,填充标准以石料不出现松动,表面均匀平整为目标,然后进行碾压一遍。采用压沉值控制压实质量。压实是路基乃至面层施工的重要环节,直接关乎路基的稳定性。压实机具的配置必须科学合理,保证压实效果合乎设计要求。
参考文献
【关键词】高速公路；路基工程；技术保障
高速公路建设项目具有技术复杂、规模大、协作面广等特点，在施工中需要现代化的科学技术和管理。高速公路基作为路面的基础，其路基的稳定性和强度，是确保路面稳定性和强度的重要条件，路基施工技术虽然难度不大，但是其施工的工艺较为复杂，在施工中会受到很多复杂环境的影响和制约，只有加强管理，坚持技术标准，提高工程质量，相信在全体作业人员的共同努力下高速公路路基的耐久性一定能得到提升。
一、高速公路路基施工特点及质量要求
1.高速公路路基施工特点
在高速公路工程施工中，路基工程的施工难度相对较大，由于路基的土体结构不定，加之施工工艺复杂，在施工中极易遇到不良地基土质，如果没有做好处理，那么会为路基工程质量埋下不小的隐患。第一，路基施工质量直接影响着公路整体质量，路基施工所体现的是建设单位和公路工程的施工水平。如果高速公路路基施工出现质量问题，这表明路基施工技术水平也不高，从而降低了公路工程的整体施工技术水平；第二，路基施工是一项系统的工作，施工中涉及到诸多因素，为了避免这些因素对路基施工质量产生影响，就需要进行全面的规划与协调，加强路基施工管理，确保路基工程的施工质量和进度，增加路基工程效益；第三，绝大部分公路施工需要户外作业，所以在施工中遇到不良地基土质不可避免，这就需要在路基施工对不良地基土做加固处理。此外，建筑施工人员的工作积极性、责任心和准也素质也是影响路基施工质量的重要因素，所以要严格要求施工团队整体素质，这也是高速公路路基工程施工管理的重要工作。
2.高速公路路基施工质量要求
高速公路路基上施工质量最具代表性的就是软土地基施工处理，在高速公路施工中，施工地的地质条件较差，路基修筑就会遇到很大的困难。如土质不良、易塌陷的地基土，在施工前如不对其加以处理，直接修筑高速公路路基，会对高速公路工程整体产生很大的影响，从而产生一系列的高速公路路基病害。因此，要提高高速公路路基施工质量，就要结合路基工程的实际情况，全面了解路基土质情况，并做好路基的安全防护工作，采取有效的措施避免路基受到不良因素的影响，从而引发路基的损坏、变形，进而提高高速公路路基施工质量。
二、高速公路路基施工管理措施
1.建立质量保证体系，加强施工材料管理
建立科学合理的质量保证体系，是高速公路路基工程质量的有力保证。质量保证体系不合理、缺乏保证体系、不能执行等都会对路基工程带来质量隐患，从而影响工程整体的施工进度和经济效益，由此不难看出质量保证体系的建立对于高速公路路基工程施工管理的重要性。高速公路路基工程质量保证体系的建立，不能停留在书面文件上，要彻底在实践中去执行和落实，并充分发挥出其功能效应，并建立与其相关的奖罚制、责任制，充分调动起全体作业人员工作的积极性，增前全员的质量意识。路基施工材料是路基施工质量的保障，所以要做好施工材料的管理，施工材料管理要做好以下三方面工作：第一，材料进场。施工材料进场时要严格检查材料供货商的资质，确保其具有一定的供货能力，进场材料严格检查，保证其符合各项规定要求；第二，材料存放。材料进场后还要做好材料的存放管理，如石灰材料就要分批购置，避免材料存放时间过程而影响质量，回填土方要根据天气状况和含水量实现土体水分蒸发。第三，材料复核。对所有即将使用的使用材料，都要对材料进行复核，确保材料符合设计要求，复核通过后可投入使用。
2.加强设备人员管理，提升参建人员素质
在高速公路路基施工中为保证工程项目顺利实施，需要对施工人员和操作人员进行必要的岗前培训，使其对施工工艺、施工重点、难点有全面的了解，在施工中严格执行，同时对于施工设备操作人员也要进行相关培训，确保所有人员都经过严格的训练后上岗，避免在施工中由于不规范操作，而影响工程质量，引发安全事故发生，对管理、施工技术等人员也要进行培训，提高其工作责任心和素质，为高速公路路基工程施工质量控制打下基础。在路基工程施工中，施工人员和施工设备是影响工程质量的重要因素。施工前要结合施工组织和路基结构，以降低施工成本和保证施工质量为原则，科学合理进行施工人员和设备组织。加强人员和设备管理中岗位标准操作和设备操作的管理控制，避免出现由于未按照施工操作规范操作，而引发的质量隐患和工程事故。此外，还要做好施工设备养护，以免施工设备由于养护不当而出现设备故障，不仅影响施工进度和影响质量，采取有效措施做好操作人员现场培训，使路基工程施工时刻处在受控的状态内，确保高速公路路基工程施工有序进行。
3.严格控制挖填方质量，合理控制松铺厚度
在路基施工的挖方段要先测量放样并进行作业面机械施工，之后根据作业面的实际情况确定采取哪种挖方法。开挖时要全面的考虑到机械行走及纵向排水的路线，针对地面坡度较大的部位，需要在上坡方向挖好截水沟，开挖土方中的碎石土要先将其运送到填方路段。在石方路段要根据风化程度和岩石分类来确定开挖方法，还要考虑到施工的排水要求，难挖路段可以使用爆破方法。在全宽填筑路基填筑时要先从基底开始，在路基全宽度范围内还分为分层向上填土和碾压。在高速公路路基施工中，还要注意控制填土层的厚度，其会对路基压实度产生一定的影响，如果填筑土层厚度超出规定标准，则压实度就很难达到技术规定标准。通常在压实度检测中试坑的厚度为15～20cm，其表明的是与厚度对应的填土压实度，如果使用这个压实度值来表示不同填土层的压实厚度，是非常不客观的，存在个别施工单位在施工中就是采取这种不规范的行为获得数据，此种错误的做法一定使得路基整体稳定性和强度不达标。
结束语
总之，高速公路路基是公路施工的基础，如果路基存在质量问题，那么公路投入使用后就会出现塌陷、开裂的质量问题，进而缩短了公路的使用年限。因此，做好高速公路路基工程施工的前期准备工作，优化其施工工艺，增强质量意识，定期对施工情况进行巡查，这对于高速公路路基工程施工质量的提升具有重要意义。
参考文献
[1]聂志维，张琦.高速公路路基工程的施工管理[J].公路交通科技（应用技术版），2011，07：13-14.
[2]廖林平.高速公路路基工程施工项目成本管理研究[J].交通建设与管理，2014，18：174-176.
关键词：高速公路；扩建；路基加宽
前言
随着我国社会经济发展，城市的不断扩张，过去建成投入运营的部分公路道路指标与现代公路技术要求逐渐偏离，以及越来越大的交通需求量，使原先的公路已经逐渐不能满足现代人出行需求，对此，扩建公路是个解决该问题的有效方法。而与扩建随之而来的问题就有路基加宽，路基加宽质量的好坏影响了公路安全性，因此，非常有必要对路基加宽施工出现的问题进行探讨。
1. 高速公路路基扩建方案选择
高速公路路基扩建工作是通过对原有路基进行改造，完成新的公路工程建设的施工过程。在这一过程中，高速公路的路基拓宽以及新老路基结合的方式，主要受设计方案、新老路基位置关系和公路建设客观环境等因素的影响，高速公路扩建方案分类归纳起来包括：
2. 高速公路扩建工程路基加宽施工中常见问题分析
结合部产生纵缝
高速公路的改扩建工程中，旧路部分路基固结沉降已基本完成，如果施工工期要求过短，中间施工压实环节控制不严格，势必造成新旧路基的沉降差异。沉降量的不同造成衔接部分应力发生突变或应力集中现象，产生弯拉应力大于衔接部位结合面的强度，新旧路基的结合部便会产生拉裂错台现象。新旧路基节结合部位在路基材质和性能方面有一定差异，这种不同导致了路基部分在承受外部应力的情况下，会产生不同的沉降量，也同样使得结合部位极易在剪切力的作用下，引发的路基失稳、开裂严重影响了道路的使用。
路基破坏
在高速公路的扩建加宽中，必须要进行拼接工序，但是在实际的拼接中，往往会造成路基的损坏。例如，新老路基存在差异出现沉降、滑移，新填路基失稳等。由于长期荷载的作用，老路基往往处于稳定，但是新填路基则不一样，往往在填完后出现较大的变形。这种变形是会随着时间的推移而逐渐缩小，但是如果在填新路基时，不考虑变形因素，则容易使得新路基出现变形过大，最终导致失稳。
路面性能整体下降
实际的扩建加宽工程中，由于新旧路基的沉降存在差异，会使得路面产生病害和纵坡、横坡发生变化，这样，就会导致高速公路路面的承载能力、平整度等整体性能下降。
3、高速公路扩建路基处理分析
优选新填路基填料
施工总思路指出填料的选择时确保路基稳定的前提，因此公路扩建加宽工程实施时首先要优选新填路基的填料。新旧路基沉降不一，是路基拼接工程的一大问题，因此为了达到控制新旧路基不均匀沉降的目的，应确保填土部分与老路基紧密结合，成为一体，这样才能维持路基的稳定性。为了实现这一目标，在进行填料选择应就地取材，选择与老路同等的土壤，在实际情况不允许时，则要使用碎石土、砂砾土、山皮土等强度较高的填料。同时保证细小石块和砾石的含量不超过总含量的50%，维持部分细碎填料的粒径处于5～10cm 范围内，含水量则维持为10%左右，回弹模量30～40MPa。在进行路堤填筑工序前，需要对填料进行颗粒分析。
加强基底处理
公路扩建加宽工程施工前，应结合原有老路基处理方案及效果，多方论证、比较，熟悉工程所在地的地质情况，以加速地基固结、提高地基承载力为目的，选择经济、快速、有效的处理方法，确保减小新旧路基的差异沉降。
（1）要重点关注原有路基部分的地表植物、有机土、种植土等不合格原土，将这些成分进行彻底的处理，严格依据路基施工标准进行压实，并对路基的紧密程度进行检测，符合标准后方可进行后续施工。
（2）在高速公路扩宽工程位于软土地基时，则要全面考虑道路功能需求、土层特性、路堤高度和老路基状况等因素，科学合理选择施工方法，将地基强度作为解决问题的核心，排除软地基隐患的影响。
（3）在进行低路堤拓宽路基的施工时，软土地基仅需进行透水层处理，充分发挥原有土层的结构强度，不对下层软土进行改动，保证硬壳层的应力作用。在路基填土高度小于1.5m 时，水分较少地段填入40cm厚石渣碾压处理，水分较多地段可增至70cm，如果路段内存在水塘、鱼塘等特殊情况，则要先抛石挤淤，用石渣或砂砾填至水平面上50cm 后，进行碾压，抛石范围应超过坡脚外2m。
（4）在进行高路堤拓宽路基施工时，软土地基必须通过增加路基反压护道等方法进行处理，保证高质量的路基填土，对沉降过程进行严格控制。同时还要控制路基填土质量，加强沉降观测和分析。软土路基的主要施工措施包括：粉体搅拌桩、抛石挤淤是针对河塘、淤泥处理措施。
加强新旧路基衔接处理
新旧路基结合处问题是路基扩建加宽工程中的一个难点，因此必须要对其进行重点处理。在进行路基拓宽工作时，为了维持路基结合部位的稳定性，降低新旧路基沉降差异产生的影响，应采取以下措施进行衔接部位的处理：
（1）按照台阶形式改造原路基边坡，形成的台阶部分，其底面与路中心所成横坡的坡度处于3%左右，台阶改造从路面进行到基础部分为止。该工序完成后，采用分层回填碾压的方式完成新旧路基的结合。
（2）研究分析路堤的高度，合理选用土工布或土工格栅降低不均匀沉降。当路堤相对较低时，可通过敷设多层土工布的方式加强衔接部位的强度，各层间距维持在30cm 左右；对于相对较高的路堤，则需要使用加设多层土工格栅的办法增强结合部位，控制新旧路基的沉降差异。
（3）在新老路基结合部位加入钢筋材料同样能够增强结合部的强度。通常会在路基衔接处打入一根长度4m左右的钢筋，新旧路基各植入1/2，维持间距合理。这种方法能够进一步加强新旧路基的衔接能力，抑制沉降差异对路基结构质量的影响。
加强路表水的防治
由于技术水平等的限制，旧路的建设以及养护管理水平都较低，经过长时间的运行，路面不同程度的出现了破损。因此，为了避免路表水从路面裂缝渗入到路基，造成新旧路衔接处出现软弱下滑面，使新路基发生滑移。在扩建加宽过程中在新路基顶部每隔一定距离（一般为20耀50m）设置横向碎石盲沟连通新老路结合部的纵向盲沟。对于水泥混凝土路面的扩建加宽段，此种处置路表水方法更加重要。
结论
综上，扩建公路不同于新建公路，扩建工程中，由于新旧路基路面结构的施工时间不同，在受外荷载作用时，其应力与位移会有一定的区别，如果新旧路基和路面的拼接不合理将会影响路面结构的承载能力。因此施工中应重点做好新旧路基路面的搭接工作，严格控制每一个环节的施工质量，保证扩建公路的整体施工质量。
参考文献
[1]吕长东.公路扩建工程路基施工对策的探讨[J].交通科技与经济，2004.4.
公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。就其工程质量而言，有很多不尽人意的地方，存在一些不同程度的质量问题；公路建设质量来讲，有些还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。高速公路路基工程施工过程中，建筑结构物与土方路基施工既相互制约，又相互促进，是矛盾的统一体。要正确认识其中的联系，正确组织好建筑物和土方路基施工，协调好二者的关系，不仅可缩短工期，保证工程质量，而且能减少工程造价，提高经济效益。
1.高速公路的路基工程概述
高速公路的路基顶面宽度， 比一般公路横面要宽一些。我国4车道高速公路路基宽度， 规定为20～26m。美国高速公路采用较宽的中间带，4车道的路基宽度用到30～35m。日本及其他许多国家的路基宽度，大部分与我国规定的宽度相近。路基高度在受河流洪水或洼地积水影响的路段， 由设计洪水频率或积水位高程决定。我国规定的高速公路设计洪水频率为1/100。不受洪水影响的路段， 其路堤填土高度未作特别规定， 可按一般公路路堤的填土高度进行设计， 在受地面积水或地下水影响的路本文由论文联盟收集整理段，其路堤填土高度应高出自然地面0.8m以上。过去对高速公路的路堤高度，认为以偏高为好，有不少人认为，路堤高则有利于防止人畜横穿公路，有利于设置地下通道或拖拉机立交。近年来有许多国家，从节约土方工程量、节约用地和有利于行车安全出发， 倾向于采用低填土路堤。低路堤自重轻， 有利于软土地基的处理。由于高速公路采用多层次的、很厚的路面结构层， 毛细水对路面的危害， 比较容易处理。如果采取稍复杂的截排地下水或地面水的技术措施， 即使增加一些工程费用， 也要比加大填土的工程费用。
2.高速公路路基病害类型及原因分析
2.1路堤沉陷变形
有些高速公路所经软基地段，在设计和建设中采取了堆载预压法、沙垫层、塑料排水固结法、粉体搅拌桩法、碎石桩和沙桩等多种方法进行处治，而且均采用了过渡性沥青路面， 待其沉降稳定后，再进行路面处治。但常发现局部路段沉陷较大，有些水泥混凝土面板产生错台、裂缝甚至断板与地基的这种较大的不均匀沉陷有关。有的地段虽不属软基，但由于排水不畅， 积水难以迅速排走，从而引起地基下的干湿循环效应，导致不均匀胀缩变形， 这也易引起不均匀沉降。在膨胀土路段，这种堤身下陷更加明显。路堤的不均匀沉陷对水泥混凝土路面危害十分严重， 由于混凝土面板几乎坐落在路基和基层、垫层组成的“浴盆”之中，一旦路堤不均匀沉陷，在面板下会形成不均匀支承，出现脱空，水会通过面板的接（裂）缝渗入其中，在行车荷载的反复作用下不断地冲刷和淘空， 最后形成淤泥、错台、断板等现象。这不仅影响行车舒适性，也会使路面使用寿命下降，增大了养护维修费用， 而且养护维修又不可避免会影响干扰交通，从而使运营效率降低。
2.2路基边坡破坏
高速公路沿线路基边坡破坏的主要类型有剥落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剥落是路堑边坡表土或风化岩面在干湿循环、冷热循环和盐分的搬运迁移引起盐胀和风化等作用下， 使得零碎薄层成片从边坡坡面滑落的现象。碎落主要是胀缩、水的侵蚀与冲刷以及车辆等引起的震动使得块状碎屑滚落下来的现象。这些剥落物落入边沟， 会影响排水， 甚至妨碍交通畅通。这两种病害在路堑边坡中均较常见。滑坍是土体或岩体沿一定滑动面向下滑动现象， 主要原因是坡体有倾向公路的软弱构造面或夹层，在施工扰动、水的冲蚀作用下， 使其平衡破坏， 出现滑动。崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大岩体或土体脱离母岩， 突然而迅猛地由高而下倾倒、翻滚、崩落的现象。滑坡是岩体整体下滑现象， 其危害和严重性较前面几种更加厉害， 破坏性更大。此三类病害有可能毁坏公路，破坏交通设施， 使交通中断， 严重影响行车安全。路堤边坡的变形和破坏与施工、养护及集中降水都有关系。有些高速公路， 雨量集中， 路面汇水量大，这些水体若对路堤边坡形成直接冲刷， 破坏性是十分明显的。虽然沿线许多路段路面都采用了集中排水形式， 但要注意各排水设施间的衔接， 否则危害更大。如急流槽的出口处防渗加固措施不力， 极易形成集中冲刷， 导致边坡坡脚的淘空， 使边坡失稳滑坍， 甚至使整个道路中断。
2.3排水设施破坏或失效
高速公路沿线排水设施的破坏， 主要集中体现在边沟因边坡剥落等原因而淤积阻塞；排水沟渠因沟底纵坡不当而出现冲刷或淤积；沟底加固被水冲刷后失效而使得水下渗淘空：各种排水设施的衔接处脱节， 使排水系统不完整等。另外，一些设在平原微丘区的路段， 排水设施同农田水利设施交叉干扰很大， 有时会导致公路排水设施的人为破坏。地下水易引起岩溶、管漏、湿陷、次生盐渍化、路基含水量增大、边坡滑坍等病害， 而地下排水设施因隐蔽性而难于检修， 因此， 要保证地下排水设施设计位置合理、形式正确， 同时要严格保证其施工质量， 使其牢固可靠。
3.路基工程施工技术探讨
排除了自然因素的破坏，就要加强人为的防护。对于高速公路的路基的破坏成因，要想减少损失，就要从起因抓起：
3.1软土路基技术的保障
（1）路基换填法。淤泥及软土厚度小于2m时，在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除，使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。
（2）强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基，强夯法处理的效果不明显，但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石、碎石、砂或其他颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块（碎）石墩，称为强夯置换法。
（3）土工布软基处理法。当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位高时，以土工布摊铺底层，并拉向边坡作防护，有利于排水，使荷载均匀分布从而加强路基的稳定。在高填土路堤，可适当分层使用土工布，加强路堤刚度。与砂垫层配合使用效果更好。
3.2排水设施的设置与维修
路基受水的影响最明显也最敏感， 路基的变形特性和强度特性都与含水量有关。而路基的强度变形特性又会影响路面结构的强度、刚度、稳定性和表面平整性等， 因而为使路基处于良好的工作状态， 最好的办法就是设置良好的排水系统， 并经常性进行养护与维修， 以保证排水通畅。
【关键词】 高速公路 路基施工 质量管理 质量控制
1 前言
我国经济发展的增速已经连续5年呈现了每年10%的增长速度，我国经济发展的速度之快要求了我国的道路施工建设要站在一个全新的平台，从一个立体化和整体性的角度出发，建立好一个高速公路发展与施工的全新模式。随着经济的持续发展，人们的生活水平不断提高，越来越多的市民成为了有车族，车载量也不断增加，所以对公路的路基也提出了更高的要求。路基的建造要根据所处施工位置的地形、气候、地质条件等做出具体的实施计划，只有做到具体情况具体分析、不断提高施工质量，才能增加公路的使用期限。高速公路的安全化的控制与质量建设的监督管理是提高高速公路发展与强化社会化建设的重要体现，只有通过不断努力加强高速公路的发展安全度才可以实现经济向前发展，努力提升经济发展效率的愿景。
2 高速公路路基施工的质量要求
高速公路的建设需要有一定的质量标准和质量要求，根据高速公路建设的不同需求和不同的标准尺度确定不同的高速公路的建设质量要求，根据高速公路建设路基的开发和建设的情况不同，高速公路的建设也可以拥有不同的高速公路路基的质量监管体系。总之要根据实地情况做出详细的分析和测量，根据不同耳朵状况做出不同的安排，提出不同的测量手段和方法，确定最终根本的发展方式。
高速公路路基施工的质量要求主要为：第一、路基结构的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及其他自然因素等条件下发生整体失稳、填方路堤施工后沉降、不均匀沉陷、路面纵横坡变碎、平整度下降等一系列的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保障路基整体结构的稳定性。第二、路基的强度。现阶段，随着我国经济的发展，行驶在公路上的车辆越来越多，车载量也不断增加，只有足够的支撑强度，才能保证路基能承受住更多的重量要求。第三、水。水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基出现问题。
3 高速公路路基施工的质量控制
高速公路路基施工的质量要求根据不同的施工工程项目要求也有不同的质量尺度定位，主要根据高速公路路基施工的确定方法开展一定的合理的科学的发展方式来确定路基施工的质量要求的合理和科学的控制。质量控制要满足3个要求2个控制，三个要求为：
第一、因地制宜的要求，科学选择施工方法的要求。现阶段，随着科技的不断发展，很多公路在建造上都采用多种配套设施，主机配备以辅机共同作业的综合式机械化作业方式。这种以机械为主的施工方式不仅能最大化的提高施工进度、减轻工人的劳动强度、提高劳动生产率和建造质量，还能降低劳动成本、保证施工过程的安全性。第二、把控工程整体进度，严格施工程序的要求。必须按照规定尽量要求做好组织、物质、技术及现场这4四个方面的准备工作。第三、做好施工组织设计，合理安排施工顺序的要求。根据施工现场的具体情况和要求做好施工组织设计工作，合理安排好各部门实施工作的先后顺序，在人员和设备的使用上进行有效管理，避免出现盲目施工、程序错乱、设备使用不当等现象，最终影响工程质量。
4 高速公路路基施工的技术要求
4.1 级配砂砾垫层技术要求
级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以现场工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5～5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0.074mm 的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。
4.2 路基填压
路基在充填建设期间完全是一种静止施工状态，需要细心监管每一个施工流程。
首先进行原地表处理，应对原地形地貌、地表附着物、沿线地质水文等情况进行详细踏勘，在保证工程质量的前提下，尽可能的节约用地、保护农田水利设施，因地制宜、合理利用当地地方性材料和工业废渣，保护生态环境。其次清理路面的障碍物和垃圾，要清理树木、移植具有价值的文物，将有利的土壤和种植土进行替换和更新，将草皮等重要的环境保护资源合理转移，以便未来的用途，并将移动后的原土地进行填平和压实。原地面横坡陡于1：1.5时要挖成台阶并分层碾压回填，路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填换填深度应不小于30cm，并予以分层压实，压实度应满足设计规范的要求。填筑路基时，应按照施工现场情况，尽量选用水稳性好、强度高的材料填筑路基。路基填筑时根据现场实际情况确定合理的填筑方法。最后在有条件的情况下，尽量采用水平分层填筑的方法填筑。根据不同填料和压实度要求、松铺厚度在最佳含水率情况下合理选择压实机具，如黏性土质的路基压实应该选用静力式压路机，而砂性土类型的路基压实宜选用振动压路机。同时，为了路肩部分压实度达到设计及规范要求，需合理确定宽填尺寸一般为宽填30—50cm。
4.3 高速公路坡面防护
高速公路的坡面防护是常用的一种防护方式，这种防护方式的最直接目的是为了放置地表水流失造成的冲刷，坡面岩土的风化可以降低土壤的松动，造成土壤的轻易流失，风化剥落可以造成环境保护的失衡。环境的协调可以通过坡面防护增加植被面积和改善护坡防护形态来提高保护高速公路建设的目的，加强纺纱固沙，防止水土流失。在防护中可以采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。所以目前采用高速公路护坡都是石框的草地防护法，可以起到改善生态环境、美化环境和景观的作用，还可以提高高速公路路面坡度的护坡强度。也可以选用将破裂的风沙土块用水泥防护起来，形成固态，降低土壤松动，提高防护效果。
参考文献：
关键词: 高速公路；施工质量；重要性；措施
引言：由于城市迅速发展，以往的公路已经不能完全承载运输的负荷量，所以在高速公路建设中，采用了新的技术，新的建设方法，如果要保证施工质量达标，就要进行施工质量管理，这是保证高速公路建设的根本措施，公路建设体现了一个国家的经济实力，运输水平的高低同样体现了经济发展的状态。在高速公路的建设中，由于没有进行标准的质量管理，造成很多高速公路的质量不合格，存在的安全隐患很多，对人民的生命财产和国家的利益都会产生很大的伤害，所以要加强高速公路施工质量管理，这是保证高速公路质量的根本措施。
一、高速公路工程质量管理的必要性
高速公路在城市建设中，起着非常重要的作用，是连接城市的经济命脉，所以高速公路的质量在城市建设中起到非常重要的作用，需要从根本上提高高速公路的质量。在施工的过程中，采用科学的管理方法，对高速公路的各个施工的环节进行有效的管理。在施工方案选择这方面，要通过多方面的考察研究建设地区的地质特征，总结出最好的施工方案。
另外，如果相关管理部门在进行质量管理的时候发现问题，要进行及时的整改和补救，这样才能够保证施工质量。
对高速公路施工质量进行管理，能够加快公路的施工速度，在工程的施工过程中，施工管理需要协调各个建设部门的关系，需要哪个部门进行施工要积极的参与，施工管理可以协调各专业间和标段间的关系，以及材料的采购等方面都能偶得到很好完善，在施工方案的优化选择生，也能够加快施工的进程，完善施工各个环节。公路的建设和政府部门都息息相关，和质量监管部门、土木工程建筑部门、机械设备供应单位之间都存在一定的关系，在建设之前需要协调好各个部门之间的关系，有效地解决施工单位、业主等各方间存在的一些矛盾，这样能够很好的提高施工进度。在高速公路质量管理中的合同管理，需要认真的保管这些合同，在合同中，要注明各个方面的责任，签订合同完成以后，要采用会议的形式协调合同中出现的问题。如果施工图纸的设计方案中有些设计内容需要改，也在合同中标明这方面的内容。除了这些，施工中遇到的问题，还需要经过技术人员的相互协调，对施工设计图纸中出现的不明确或错误之处予以纠正，保证工程能够如期、按质交底，同时也保证了施工的质量。
二、加强高速公路施工质量管理的具体措施
1.增强施工人员的质量意识
保证施工质量，要从施工人员这方面入手，从根本上提高施工人员的质量意识。高速公路施工管理人员，管理过程主要把人做为管理的中心，提高人员的质量意识，让他们在施工的过程中把施工质量放在第一位。很多工程在开工的时候，都要对工程项目中的内容进行严格的考核，明确工程项目在设计和施工规范这方面的内容，按照这些内容对建筑公司的员工进行考核，一些需要特殊岗位都需要持证上岗，这样能够从根本上保证施工的质量。
另外，对于一些工程项目的法律文件，要求按照一定的方式进行全面的考核，建立施工管理制度。相关的项目经理部、工程部、专业施工队三级质量管理体系都要采用专人管理的形式。各级机构均设立专人、实施专项质量管理，分级管理、层层负责。
在项目的工程，把部长做为负责整体质量的第一责任人，把施工对的队长做为施工质量管理的第一责任人。在施工管理的各个环节制定质量管理体系，明确各个管理人员的职责，落实施工质量管理责任制，一旦在施工的某个部位出现问题，可以一层一层的找到最高管理者，追究其管理的疏忽。在施工的队伍中，要完善全员的岗位责任制，制定严格的质量管理制度。采用层层签定质量管理责任状的方式，把这种责任都落实到相关人员的身上。
此外，为能够保证公路的施工质量，还需要采用一些懂技术和有承担力度的人员去负责管理，企业的高层管理人员在管理过程中，要不断的创新，增加施工企业创新方面的投入，加强技术人才的培养，引进国外一些先进的管理方式。采用创新的思维对建筑企业进行管理。除此之外，高速公路建设项目的项目经理，在工程的进度、工程质量、工程成本、工程的建设安全方面都要负责，把公路建设的成本控制放在公路建设的第一位，建设机构要精简直接，施工人员要精干高效，避免因人员不足造成的管理漏洞而引发安全质量事故，不断增强市场竞争能力，牢牢占有市场、开拓市场。
2.完善的质量控制体系
在高速公路建设中，需要建设完整的施工质量控制体系，施工质量控制是保证工程的基础。完善的质量控制体系是高速公路施工质量控制的基础，是保障高速公路施工质量控制工作科学开展的基础。现代高速公路施工企业要认识到完善的质量控制体系对施工质量控制工作开展的重要影响，按照施工项目建设单位的需要，把施工机构组织架构与管理流程等方面进行全面的质量控制。在工程开工前，根据工程实际情况考察建设地点的地气候条件、地质情况、采用材料与工艺等方面，这是对质量控制体系进行完善的一个重要的方式。同时不要照搬一些以往施工管理的程序，这样影响施工的展开。
三、施工现场的质量控制的方式
施工现场的质量控制，同样也是保证施工质量的根本，需要做到以下几点。
1.工程测量工作
做好高速工程测量部分的测量工作，高速公路在施工的过程中，有很多地方都要进行测量，是施工现场质量控制的主要项目。工程开工之前，相关的项目建设管理人员和技术人员要对公路的导线点、中桩和高程等地方要进行反复的测量，直到能够达到闭合的要求，在测量的过程中要保证中线和高程误差都要在要求的范围内。在施工过程中，要重点对高速公路的公路基中线和各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制，这些项目的测量同样要在要求的范围内。
2.原材料质量控制
加强对原材料的质量控制，原材料也是保证施工质量的重要因素，在项目进入施工场地之前要最好材料的抽检工作，要有专门的人员对这些材料进行抽检，发现不合格不允许材料进入工地。另外实验人员完成实验以后，要形成实验报告上交到上一级部门。
3.施工质量环节抽查
在施工过程中要采用跟踪抽样形式进行检查，高速公路施工中的很多质量问题能够在施工过程中抽查出来，相关的质量管理人员不要怕辛苦，要及时的进行观察，最好记录。例如，在施工材料的配比中就会存在一定的质量隐患。例如: 钢筋、水泥、混凝土的称量是否准确，比例是否协调，材料与材料之间的相互连接方面是否按照要求进行。如果在施工的过程中遇到问题，需要质量管理人员和施工人员进行协调解决，这样才能偶有效的保证施工质量。
四、高速公路工程竣工验收
高速公路施工完成以后，要进行工程的验收，首先要求工程建设单位进行质量验收评定，形成书面报告上交到相关的管理部门。其次相关的管理部门要进行质量监督检查，对工程的质量进行鉴定，同时，工程的设计、监理、建设等单位要进行施工现场的验收签字，避免出现一些事后的纠纷。
按照这些内容，都完成之后，进行工程项目资料的收集整理工作，其中其中工程竣工图、各种签证、单价等都属于竣工材料。竣工图如果和设计图有不同，需要在图纸上进行标明。如果变化很大，要重新绘制工程的竣工图，相关人员进行盖章之后才能够保存。另外，市场上的建筑材料价格差别太大，尤其是一些高级材料，一定要最好这方面的验收，保存好这些验收资料。
关键词：路面施工；技术要点；问题；措施
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
路面是道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路评定的重要部分，为了适应经济的高速发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。因此，施工技术的优劣对公路质量有很大影响。
一、高速公路路面的结构分析
目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性，通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。之所以选择混凝土加沥青的结构，主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中，能够延长寿命、提高抗压能力，同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。从高速公路的实际使用来看，沥青路面主要分为四层：面层、基层、底基层、垫层。由于这四个层面的作用不同，所以所选择的材料也不同。这四个层的主要作用分别为：面层：面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由 l～3 层组成；表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；基层起主要承重作用的层次；底基层起次要承重作用的层次；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。
二、高速公路路面施工技术要点
1、垫层底基层
高速公路的施工中，垫层材料具有重要作用，需要对垫层材料进行合理级配处理，并严格控制生产过程。垫层材料的含泥量和平均粒径对公路质量影响较大，在施工过程中，必须要保证其E值、弯沉值以及密实度方面的指标要求，使得公路垫层具有防水、防冻、排水等功能。底基层的施工作业要严格遵循层铺搅拌法，确保底基层配料比的准确性，同时在对底基层材料搅拌时，尽可能做到均匀搅拌，确保底基层振碾的高密实度。
2、基层
基层的施工作业，应注意配料以及搅拌方法的合理选择。通常，基层材料的搅拌设备要具备高精度计量装置，尽可能保证配料计量的精度，保证配料均匀混合。在施工作业前，需要采集样本，对混合料进行必要的筛分试验，选择与理论级配曲线平均值较为接近的混合材料。另外，对于石料处理，要进行分级采购、配料和上料工序。基层的铺设多采用摊铺机，初次摊铺后，再实施重型震动和钢轮压路机的强化压实，最后用胶轮压路机碾平基层路面。基层施工要把握一个重要原则，那就是确保施工技术与水泥混凝土路面的施工技术相同，以达到良好的施工效果。
3、面层
高速公路沥青混凝土施工中，要做到以下几点：（1）保证施工效率，所使用的拌和机单台产量不小于200t/h，一个拌和站不可使用两台拌和机。施工过程中使用的摊铺机，幅宽定在12m，满足一次性摊铺要求。（2）面层施工使用的拌和机，要符合每罐自动记录要求，并要自动打印不同用量、温度、材料、混合比下的性能对比表，不允许手动操作。（3）面层施工中的混合料要在高温状态下铺设，矿料可加热到170℃～180℃，沥青加热到175℃左右，混合料的出厂温度控制在160℃～170℃范围内，出贮料仓的温度不低于150℃，同时在运往施工地点的整个过程中，也要保证温度不低于150℃。初碾时，温度在140℃以上，最后一次碾压时，温度要高于80℃。在特殊情况下，若需要使用改性沥青，则要事先进行相关实验，确保改性沥青的温度。施工时，混合料要在高温状态下铺设，燃烧后的混合料要妥善处理，不可随意丢弃。混合料在高温状态下，它与沥青能够更稳定的粘合，也便于压实混合料。（4）沥青面层的铺设最好选在夏天，也就是气温较高的环境中。若气温达不到规定标准，会导致材料冷却过快，这时要采取相应的措施确保碾压时的高温度。例如，可以在施工时设置加热熨平板，或者在运料时，覆盖合成材料保温篷布。（5）进行沥青面层碾压时，最好采用接地比压较大的重型压路机，同时也要事先进行相关的试验。胶轮式压路机的重量在15～25t左右，钢轮为13～15t，振动式压路机在8～14t的范围内。面层的压实也要在高温条件下实现，这样既减少了压路机数量，也减少了面层重复碾压次数。
三、在施工过程中遇到的问题及处理办法
1、开裂路面面层问题
1.1裂缝――全宽型
造成的原因是摊铺机摊铺混合料时推进速度过快。导致面层开裂的原因还有温度过低的混合料，使用摊铺机熨平时摊铺机是冷的，以及使用过粗的料添加到沥青混合料中；对熨平板也是有要求的，如果熨平板损坏或是翘曲也可能发生裂缝。以上问题，可以对摊铺机的熨平器提前预热；使用温度为120℃-150℃的混合料摊铺；把摊铺机的速度慢下来，摊铺机的推进的速度为2-6m/rain;对有问题的熨平板进行修复，使其达到使用要求。
1.2裂缝――中心型、外侧型
面层中心开裂的可能原因是由于摊铺机熨平器前缘拱度不够太小引起的，而如果熨平器的前缘拱度过大就会引起沥青混合料的两个外侧边缘开裂。在熨平常见的沥青混合料时，熨平器的前缘拱度要稍微大于后缘拱度。在施工过程中，如果沥青混合料没有按要求填在熨平器罗旋推运器的变速器下方，路面面层就有可能会出现中心开裂现象；如果摊铺器的进料部件没有按照技术要求安装、进料部件有磨损现象及摊铺机上的罗旋推进器固定扎条的螺钉安装不符合要求等，都有可能引起路面面层的中心开裂。进料部件的活门安装不符合要求或是熨平器的延伸部件安装不符合要求，同样可能会引起面层边缘开裂。对引起路面面层中心裂痕、外侧裂痕的解决办法，通常是调整熨平部分的前缘、后缘的拱度办法来消除裂痕问题。通过摊铺机的熨平板加热及调整、校正行驶方向对路面的平整度；正确的使用调平器、摊铺机作业的速度等办法来解决施工中出现的裂痕问题。
2、对路面接缝的处理
对路面平整度有很大影响的是接缝处理。在摊铺路段连续工作路面的平整度较好，但是在接缝处的平整度就较差。对接缝处平整度的处理关键是要适时切除接缝头，以此来保证接缝头的完好。通过斜向碾压和横向碾压的方式来碾压接缝头，采用3m直尺检查末端平整度，同时结合人工方式，对有问题的及时用细料进行填补。以上方式可以对接缝处不平整的问题进行消除，这样前后路的路端就可以平顺衔接。
3、通过人工方式对局部进行修补
通过人工方式对路面局部进行修补，但人工填料毕竟没有摊铺机夯实，要控制好松铺系数；同时在人工过程中还要注意碾压的顺序，先对角碾压、再横向碾压及纵向接缝碾压，最后在进行整个面碾压。在碾压过程中，要时刻的使用3m直尺检查路面的平整度。对出现问题的路面要进行及时的填补，最后保证路面的平整度。
结束语
高速公路路面施工质量控制措施的成效,直接决定了我国高速公路建设的水平。而我国高速公路建设的不断发展,也必然会对公路建设质量提出新的要求。这就要求高速公路施工企业与时俱进,大力推进施工现代化、管理信息化、监管系统法制化。从提高施工人员的思想认识与业务素质开始,加强员工业务培训与安全培训。让高素质人才与先进的设备成为企业的硬实力,让高效的管理与扎实的施工技术成为企业的硬实力。只有这样,才能有力促进高速公路的施工技术及质量，取得经济效益与社会效益的双赢。
参考文献
[1]黄焯炉.高速公路沥青路面的施工技术和质量控制[J].广东建材.2006(06)
[2]王法明,胡奎元.沥青路面平整度影响因素及施工控制技术[J].今日科苑.2010(14)
[3]李明.沥青路面平整度的施工技术[J].民营科技.2009(06)
购物车(0)
