从“神五”到“神十”，我国系列载人飞船发射成功后，在全国上下特别是在青少年中引发了一股“航天热”，很多高中毕业生希望报考航天专业，将来从事航天事业，为祖国航天事业的腾飞奉献终生。
那么，航天专业有着怎样神秘的内涵？若想投身于航天事业，应该选择什么专业？在大学时代要做好哪些职业准备？航天专业毕业生的就业前景又如何呢？
专业设置特点
航天是个令人向往又神秘的职业。为了推出本期专题，记者在做了充分案头准备后进行了调查采访，现在，就让我们按照航天器的发射程序走进航天类专业。航天器升空的每一个步骤都涉及很多交叉学科与专业，本文中所列举的，是每一个步骤所对应的比较重要的专业之一，其中有些专业既涉及航空类，也涉及航天类。
小贴士：载人飞船升空分几步？
第一步，随着倒计时口令，点火升空。逃逸塔分离。
第二步，助推器分离。一、二级分离，一级坠落。
第三步，整流罩分离，船箭分离。5次变轨控制后，航天器进入预定椭圆轨道。
第四步，太阳能帆板打开。
第五步，航天员执行空间任务。
第六步，返回大气层。
航空和航天有着密不可分的联系，又有所区别。前者是研究近地面飞行环境及物体的，而后者是研究大气层外高空飞行环境及物体的。航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机等都是航空航天技术不可或缺的学科基础。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。
中国有7所国防院校，11家央属国防企业集团。涉及航天领域的专业，排名前三位的高校分别是哈尔滨工业大学、西北工业大学和北京航空航天大学。其中尤属哈工大的航天专业实力强，毕业生中有很多已成为各领域的专家和骨干，如中国航天科技集团副总经理马兴瑞、中国空间技术研究院院长袁家军、海王集团总裁张思民等。
“关行器设计专业，一共包括三个方向：卫星、火箭和导弹。最开始觉得火箭和导弹都比较‘暴力’，所以高考填报志愿时，我选择了与航天工程紧密相连的卫星方向。”北京航空航天大学宇航学院大四的小和介绍说，北航宇航学院下设三个专业：飞行器设计与工程专业、探测制导与控制技术专业和飞行器动力工程专业。其中，飞行器设计与工程专业的学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，并受到航空航天飞行器工程方面的基本训练；探测制导与控制技术主要负责航天器送入太空后，对其进行制导和各种变轨姿态调整控制；而飞行器动力工程主要负责研制火箭发动机。据宇航学院的学生介绍，这三个专业中，飞行器设计与工程专业最热门，而选择探测与动力专业的人数则要少一些。
航天专业的学业与素质要求
航空航天类专业对学习者的要求是“厚基础、强能力、高素质、重创新”。学生要学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识，接受航空航天飞行器工程方面的系统训练，通过各种实践性教学环节，可具备坚实的理论基础，良好的实践能力和分析、解决问题的能力、以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实，在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显，知识面宽，适应力强，发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高，申请国外大学奖学金的成功率也较高。
如果你想学习航天专业，那么，除了一腔热情外，还需要做好哪些心理上的准备呢？
由于航天职业的特殊性，从事航天职业需要三种精神。
1. 刻苦学习精神
航天专业要求高、课程多、任务重，要成长为一个合格的航天人，除了工科的基础课程之外，还要学习诸如发动机设计、自动控制理论、数字电路等专业课程。
以北京航空航天大学飞行器动力工程专业为例，该专业一个本科生成长为博士生，仅力学就要学习20几门，学生们每天自习到11点已是习惯性作息。
同工科专业一样，航天工程对学生的实践能力要求也很强。学生除了修完课程、掌握理论，还要懂技术。因此，动手能力强、有组织协调能力的考生学这个专业很适合。
2. 吃苦奉献精神
“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”被誉为“载人航天精神”。神舟成功发射，被大众熟悉的只有少数几个人，但是背后有数以万计的航天人在默默无闻地工作着。“飞行工作更多的是辛苦，而不是神秘。工作人员需要比较强的抗压能力，以及良好的心理素质。”一位在航天一院702研究所做航天测试测量技术与设备的工作人员告诉记者，他们的工作时间上朝九晚五，但是来了试验任务，就要加班加点不分昼夜地把它完成。具体到个人的职业，航天火箭与飞船的设计制造需要反复测试某些零部件、程序的稳定性及安全性，比如像飞机上的“黑匣子”之类的东西，以保证飞行器、导弹等执行任务时万无一失，并获得飞行中或执行任务时所需要测量的参数。
此外，航天工作人员会经常去酒泉、西昌的靶场执行任务，而靶场是炮弹爆炸或飞船起飞、卫星发射的地方。
3. 团队协作精神
航天系统内部分工精细，一个课题需要众多研究者协作完成，团队协作精神在航天领域体现得更为充分。航天系统内部分工精细，一个课题需要众多研究者协作完成，有的时候自己的成果仅为别人做嫁衣裳而已，因此，在航天领域里少不了团队协作精神，一个人只能完成更多的任务，但是绝对不可能包揽所有的工作。正如一位在航天一院工作的孟先生所说：“航天是一项既神秘又平凡的事业，航天事业是一个巨大的系统工程，需要许多行业、许多不同专业的工程技术人员及科研管理人员共同协作，需要每个人都具有协作意识、吃苦耐劳精神以及奉献精神，安于自己平凡的岗位，做一个螺丝钉，不要太计较个人得失。”
需求趋势与就业前景
近几年，随着神舟飞船的频繁发射，航天专业进一步升温。有媒体报道，最被看好的12类专业中，航空航天专业名列其中。
据哈工大招生就业处负责人介绍，该校航天专业的学生在入学时成绩在全校是数一数二的，录取分数在全校最高，集中了校内的“尖子生”；在就业方面去向也非常好，主要给中国航天科技集团公司和航天科工集团公司输送航天人才。学生毕业时国内的航天科研院所都抢着要。
复旦大学力学与工程科学系博士生导师唐国安教授预测，我国飞行器可供开发的空间很大。载人火箭发射成功，意味着我国准备开始对外空间进行和平开发，航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛。北京航空航天大学宇航学院党总支书记孟庆春介绍说，我国飞行器可供开发的空间很大，许多应该用到飞行器的民用领域目前还未开发利用，在私人使用上也几乎是空白，因此，飞行器设计与工程专业的人才会是我国将来急需的人才。
航空航天产业将引发对航空航天人才的巨大需求，包括航空航天经营管理、航空航天飞机总体设计与研发、发动机研发与制造、零部件研发与设计、航空航天新材料研发等方向，其中航空航天产品光电通信技术、能源系统设计、力学及环境工程、计算机、仿真、可靠性技术等领域在内的专业人才缺口巨大。
“我想以后在航天五院好好发展，做一名总体设计师。”学飞行器设计与工程专业的小和2012年6月份从北京航空航天大学毕业，去了航天五院深造，完成了他儿时作为一名航天工作者的梦想。
据小和介绍，宇航学院的本科生毕业之后也能找到工作，比如他们班当年就有人去了航天火工、东航、西安飞机强度研究所、北京现代、东风日产、陕西鼓风机等企业。也有很多本科生选择继续深造，读研或读博，并且几乎都去了十大航天院所，如航天一院、二院、三院、五院和八院、沈飞、成飞、西飞等等。“飞行器设计专业是国家自建国以来持续扶植的产业。我国的火箭技术相比于美国俄罗斯还比较落后，为了日后的载人登月计划，必须研制出更强大的火箭。我很看好本专业的就业前景。”
未来十年是我国航空航天事业发展的重大战略机遇期，需要更多更好的人才。为了加强对航空工程骨干专业技术人才的引进和培养，建立高水平、高素质的航空专业技术队伍，航空工业第一、二集团公司在北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学等院校设立了航空奖学金，金额每人每学年7000～11000元不等，以支持立志投身祖国航空事业的学子顺利完成学业，这对于家庭经济比较困难的同学无疑是很好的选择。
同时，除了飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程等专业外，航空航天事业还涉及信息、能源、制造等技术的综合专业。随着我国国民经济的发展和综合国力的提高，航空航天高科技领域的成果已不仅仅应用于航天飞船上，也在逐渐向电子、机械、汽车等领域渗透。也就是说，学习航空航天类专业的同学一样能在其他领域大展才华。
报考注意事项
航天人才≠杨立伟
高校航天专业的培养目标都是航天工程领域的技术与管理人才，而非培养宇航员。形象地说，航天专业出来的人才可以当戚发轫这样的总设计师或袁家军这样的总指挥。要是想当杨立伟一样飞上太空的宇航员，现阶段在我国只能报考飞行员。
身体条件要求
一些考生和家长误以为报考航空航天类专业，体检的标准要按照军检的标准来进行，其实不然。航空航天类专业主要是培养航空航天领域的专业技术人才，对考生的身体状况没有特殊要求，同学们只要符合《普通高等学校招生体检指导意见》，就可放心报考。
一、国内外航空工业旅游发展现状
（一）国外航空工业旅游发展现状
航空制造业被誉为“现代工业之花”，其现代化的厂房、尖端的产品、便利的交通和周边服务设施的完善更有利于工业旅游的开展。国际上航空制造业发达的地区都开展了不同程度的航空工业旅游，比如图卢兹、西雅图。世界著名航空城图卢兹市依托空客的生产基地，开发特色的航空工业旅游。空客A380的问世奠定了图卢兹航空之都的地位。研究开发、技术创新、工业制造提供了新颖的参观主题，参观空客A380生产线成为旅游产品中的亮点。据统计，首批参观A380试飞的游客达到了12万之多。航空发展博物馆包括7000平方米的飞机陈列馆，1300平方米的办公、接待场所和旧飞机还原陈列楼。其中旧飞机还原陈列楼收集陈列大约50架飞机。此外，占地3.5公顷的主题为游人提供数不胜数的交互式娱乐项目，让旅客了解地球科学和宇宙科学的同时极大地提高了旅游产品的参与度和趣味性。西雅图是全球最大飞机制造商波音公司的飞机总装基地。每年总装厂可以接待近14万游客，旅游收入达20万美元。善于经营的当地旅行公司将总装厂打造成西雅图最重要的景点之一，全年向公众开放，只需15美金，就可从工厂的二楼近距离看飞机制造的全过程。厂区占地365公顷，足有36个足球场那么大。游览厂区途中可以看到巨大无比的机棚、试验跑道以及停机坪上各种类型的飞机。波音公司设立专门的游客中心，包括一个航空展览馆、放映厅及餐饮、商业售卖等设施。
（二）国内航空工业旅游发展现状
我国工业旅游起步较晚，90年代末，大型企业自发开始工业旅游尝试，例如四川长虹、长春一汽。2004年国家旅游局正式批准工业旅游示范点103家，其中只有一家航天航空类旅游景点———沈飞航空博览园。从此，我国航空工业旅游在政府统一管理下在各航空城中蓬勃发展起来。沈飞航空博览园是第一批航天航空类工业旅游示范点。博览园占地2.5万平方米，建筑面积4800平方米，是由政府支持、企业主办，以航空科普为主体的专业性展馆。除了参观展馆照片，了解我国歼击机历史和国防知识，博览园广场还展示了沈飞公司生产的各型歼击机可供参观者观赏、拍照。2009年，西安阎良国家航空产业基地启动“蓝天旅游”项目，推出2条航空旅游精品路线，其中一条便是航空工业博览游。游客可以参观西部最大的航空科技馆、全国最大的大中型军民机制造企业、全国最大的大中型军民机设计研究院等机构和院所。游客不仅可以亲眼看到各类经典型号的飞机，还可以到航空科技馆内，在各类飞机飞行模拟器上亲身体验感受飞行的乐趣。2010年，上海飞机制造厂开放工业旅游，旅客可参观飞机制造车间，看中国自发研制的飞机的制造、组装过程。近日，航空工业成为滨海新区工业旅游新亮点。空客天津总装基地成立以来，每年接待大量参观者。天津滨海新区商务委从旅游专项资金中拿出100万元，规划2011年年底完成游客接待中心的建设并向公众开放。该中心位于空客总装厂厂区，将进行空客组装的相关展演展示等，并展陈空客系列飞机的模型。
二、工业旅游开发模式
依据旅游产品及其旅游活动的实现形式，可划分为八种较为成熟的工业旅游开发模式（见表）。我国工业旅游发展起步较晚，20世纪90年代末大型企业自发开始工业旅游尝试，如今已形成分布全国的工业旅游示范点，主要采取企业参观、博物馆、传统文化开发和工业遗产开发模式。而国外已从传统的工业遗产旅游开发阶段进入综合型开发的现代工业旅游阶段。航空工业旅游属于高科技旅游，即以现代化科学技术和先进的生产工艺为主要内容的工业旅游。因其行业特点、旅游资源特征和开发主体意图等综合因素应当采取的相应的开发模式。比如上海飞机制造厂可以采取企业参观与历史回顾模式，以企业相关生产活动以及企业发展历史为旅游产品进行营销。上海飞机制造厂是我国大飞机自主生产的先驱，其辉煌的企业历史见证了中国航空工业的发展历程，国产大飞机的研制生产能激起游客的民族自豪感和游览兴趣。而空客天津总装厂适合采取现代企业参观模式，以现代化科学技术和先进的生产工艺为旅游产品进行营销。空客作为世界一流的航空制造企业，其现代化的厂房、先进的管理理念和尖端的生产工艺是我国旅游者期待参观学习的重点。无论是哪种开发模式都要以体现航空工业的特色为宗旨设计旅游产品，营造高科技旅游的综合旅游体验，其中便利的交通、完善的服务设施、综合的旅游产品都是发展的必要条件。鉴于航空产业的集群式发展特征，知名企业的聚集也是建立航空工业旅游园区的关键要素。
三、航空工业旅游发展关键要素
（一）基础旅游服务设施
旅游基础设施是发展工业旅游的基础条件，企业所在城市自身应具有良好的经济基础，交通便利，可达性强。工业旅游发展较好的城市自身往往已经成为旅游城市或大中型城市。沈阳是我国首个旅游局正式批准开展航空工业旅游的城市，不仅是中国航空工业飞机设计和制造的主要基地之一，同时也是中国优秀旅游城市，交通便利，基础设施完善。工业旅游开发要与工业企业、交通、餐饮、住宿、购物等各部门密切配合。旅游产品是游客购买的在旅游过程中的综合体验，航空城内应配有酒店、餐饮、购物、娱乐等生活设施，满足旅游者的吃、住、行、游、购、娱的基本需求。此外，厂区的绿化、企业内部的通道设计、安全标示、观景台、摄影区、休息区、卫生间等设施的设计也同等重要。
（二）知名航空制造企业
航空制造企业的生产车间是航空工业旅游的主要旅游资源。航空工业是国家战略产业，具有垄断性质，通常以航空产业集群形式存在，集群中的核心企业往往是飞机制造企业。游客对专业的部件生产或机载电子设备不感兴趣也觉得晦涩难懂，大部分游览型游客喜欢看飞机总装过程，加之航空工业技术的高度保密性，所以航空制造企业的总装厂就成了航空工业旅游的首选参观之地。比如波音在西雅图的总装车间就成了当地一大特色旅游资源。旅游产品讲求“人无我有，人有我优”，这里航空企业的“优”指的是企业的品牌知名度。航空制造企业作为独特的旅游资源，其市场号召力在于企业的先进工艺和管理文化。空客公司是全球两大航空垄断制造商之一，拥有最为先进的生产技术，空客品牌就是无形的旅游吸引物。
（三）综合旅游产品
所谓综合旅游产品是要提供一系列体验，注重旅游产品的“全程化”设计。以生产车间为依托进行旅游资源开发，为游客精心设计出合理的旅游线路，集合知识性与参与性于一体，在整个旅游过程中体现高端科技特色。由机制造生产工艺极其精密复杂，一般游客只能远距离的参观。在设计旅游产品时，尽量拉近游客与生产的距离，比如让游客坐进模拟机亲自感受驾驶飞机的乐趣，提高旅游过程的趣味性。结合区域内自然风景、人文景观和休闲娱乐项目开发旅游系列产品，激发潜在游客的旅游需求。航空城图卢兹融合多彩的自然风光、丰富的人文景观，悠久的历史文化，加上航空产业的品牌效应给工业旅游带来了生机。
四、天津航空工业旅游发展模式
（一）采用园区式开发模式，打造航空城系列旅游产品
空客工业游目前采取政府资金支持，企业自办的形式，在厂区内建立游客接待中心，作为空客工业旅游的启动项目。天津是我国新兴的航空产业基地，航空工业旅游作为航空产业链上的一部分应当融入到整体产业规划布局当中。航空工业旅游不能只简单的等同于接待游客参观工厂，旅游资源的深度挖掘、旅游设施的完善和旅游产品的前期开发和营销都需要专业团队来运作。大型企业权衡自身经济效益和品牌宣传效益，往往不能兼顾整体旅游产业的开发。借鉴西安航空工业博览游的成功开发案例，天津政府应该以航空产业园区作为航空工业旅游的开发对象，整体布局航空科技展览馆、开放式的生产车间、航空娱乐项目（比如模拟飞行、滑翔机、城市航空游览等）、航空纪念品销售，形成系列化旅游产品。统一安排园区内的旅游服务设施，比如餐厅、卫生间、指示标示系统等。此外，航空城内标志性企业除了空客大飞机，还有中航直升机、彩虹无人机、新一代大推力运载火箭、直播通信卫星等项目，为航空工业旅游开发提供了丰富的资源，应该作为航空城整体旅游产品包装推向市场。
（二）联合天津其他知名企业开发跨行业工业旅游精品线路
2011年，滨海新区旅游产业在传统观光游、休闲游之外，以保税区、天津港、开发区三大区域为核心的工业游项目已初具规模。新区目前已形成东有“海港”、西有“空港”，中有“泰达”的工业游路线，今年，新区再投入550万元旅游专项资金助推工业游。将面向市场重点推出工业游组团和线路，东线天津港定位为“游世界大港，感工业雄浑”，中线开发区定位为“走进世界500强，瞩目全球名企风采”，西线空港经济区定位为“游天津空港，看中国之最”，将根据空港丰富的工业游资源，按照不同游客年龄层次及需求，组合成商务之旅（空客320—纺织博物馆—海鸥手表）。按照计划，年底前，新区将扶持和培育成熟工业游景点达15个。
（三）推进工业游与会展旅游交融互补发展
结合天津旅游资源，天津可以将专项工业旅游与其他常规的旅游形态紧密结合起来，融合航空工业旅游和会展旅游优势互补发展。天津借助先天的区位优势、良好的经济基础、完善的城市功能，近年来大力发展会展旅游。今年9月15日，首届直升机博览会在天津滨海新区空港经济区举行。截至目前，已有全球20多个国家和地区的201家企业确认参展。作为目前中国惟一由国务院批准的国际直升机专业展会，也是国际上惟一进行飞行表演的直升机专业展会，天津直博会计划每两年举行一届，逢单年举行。同时中航直升机项目落户，去年11月天津生产的直升机总装下线实现首飞。直升机生产厂借助这次直升机博览会无疑将迎来大批参会者参观游览，实现天津会展旅游和航空工业旅游的首度融合。会展业为工业旅游带来充足客源，工业大项目落户又吸引行业会展的到来。同时会展旅游和工业旅游所需的基础旅游设施相同，以开发较低成本形成互补协同发展。
关键词：航天特色；通信原理；教法改进；教学导向
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）14-0261-02
引言：
目前，由于通信工程专业的重要性和应用广泛性。在全国工科高校中，基本上都设有通信工程专业，其中，《通信原理》课程是通信工程专业的核心专业基础课。该课程内容主要介绍了通信系统的基本架构、通信系统模型、不同模型对应的不同调制解调方法、影响通信系统性能的参数以及设计通信系统所要遵循的原则等内容。在整个通信工程专业，它起到了从基础理论向专业子方向转变的一个承上启下的作用，在整个专业体系架构中地位举足轻重。经过多年发展，传统的《通信原理》课程内容体系与教学方法，已经趋于成熟，具有普遍性。然而，具体到某个高校，由于受到其发展历史、学科特色、行业背景等多种因素的影响，其专业课程体系结构和培养人才侧重也有很大区别[1]。以笔者所在的航天类院校为例，整个学校在专业设置及人才培养上，都具有鲜明的航天色彩或针对航天应用。在这样的背景下，对于《通信原理》课程的教学，仅仅参考传统的教学方法虽然也能够完成教学任务，但是却不足以体现学校特色，不足以配合整个专科课程体系的设置，特别是不足以支撑后面具有航天特色专业选修课的教学活动[2]。因此，在《通信原理》传统教学方法的基础上，融入航天特色导向或改进方法，让学生了在学习通信原理的同时，了解具体知识点在在航天领域某处应用方法或思想，形成鲜明的航天特色教学导向，是该课程教学方法上应该考虑和解决的问题。
一、融合特色教学存在问题
在寻找将《通信原理》课程中融入航天特色教学改进的方法之前，首先需要剖析传统的课程教学方法在特色融入方面存在的一些不足，主要表现在以下几个方面。
1.教学导向不明。《通信原理》作为通信工程专业的核心课程，具有比较久的教学历史。由于其教学内容体系成熟、章节内容结构明确，虽然每个高校在教学方法和细节上都会有一套自己的教学套路，但总的来说都是大同小异。在教学导向上，并不具有鲜明特色。课程教师往往只是关注通信原理课程内容本身，忽略课程的承前继后性。一些比较好的教学单位，在关注内容本身的基础上，针对某些知识点，会强调或者扩展一些与实际联系紧密的应用或者例子，但从整体来看，这种强调或者扩展，是一种基于教学内容以及教师自身知识结构、实际工程经验或者教学积累而随机的进行讲解，并没有形成一个统一的体系结构，具有一定的盲目性和随机性[3]。目前，在具有鲜明特色的高校中，本课程也很少能成体系地形成专注于某个特色的导向性教学。一些不具有鲜明特色的高校，如某科技大学或者某工业大学，则对课程内容特定的教学导向需求不高，教学过程中自然不会体现得很明显。但是对于一些特色鲜明类高校，如笔者所在的航天特色院校，大到整个学校的院系设置，小到每个专业课程的内容、实验设计，都会或多或少存在航空航天的影子。在这种情况下，对于《通信原理》这种核心课程，就不能只是单纯地按照传统的教学方式来进行，应该结合实际情况，在教学内容上，按照大纲内容教学，在教学导向上，应注重结合学校的航天特色，将通信在航天应用隐形地穿插于教学内容中，这样既可以联系理论与实际，又可以体现航天特色，形成鲜明的教学导向。
2.教学内容丰富度不够。在《通信原理》课程内容的教学活动中，每一章节内容基本固定，传统方式一般是授课老师根据所教学生具体层次或水平，灵活讲解内容，水平高的学生，老师就多讲些，水平低的学生，老师就选讲章节内容。在这种教学方式下，一般也会取得相对合理的教学结果。然而，基于学生水平而决定讲解内容多少的方式，是一种相对被动的方式，主要体现在：（1）学生水平的高低与教学内容的选取关系，没有客观的评价标准，往往是授课教师根据经验来进行选取。（2）同一个教师，针对同一层次学生，教学内容往往相同，忽略掉上课学生群体的自身差异性。（3）对于具有鲜明特色的高校中，以航天类高校为例，教学内容与学校特色结合较少，整体体现松耦合。
3.教学形式单一。目前，高校《通信原理》专业课，主要教学形式采用板书与PPT讲解相结合的方式，相配套的《通信原理实验》课，或者纳入整个通信原理理论课程中，或者单独成课，无论哪种方式，基本教学形式就是课堂板书、PPT、配套实验三者相结合为主。这种教学形式，已经可以达到普通的教学任务要求，但具体到具有航天特色背景的高校中，则需要在此基础上，考虑在教学形式上如何进一步融入航天类元素，如何拓展多种形式的教学方法，如何更加生动、形象又不失趣味地将《通信原理》课程的基本原理阐述清楚，并且让学生有应用于实际的欲望。
二、课程教学融入航天特色方法及途径
在全面剖析传统《通信原理》教学方法在融入特色教学中存在的问题后，笔者基于在航天类院校实际《通信原理》课程教学实践，在课程教学融入航天特色方面总结以下几方面改进建议：
1.结合学校背景，有意识地建立特色教学导向。以笔者所在航天类学校为例，航天特色鲜明，在实际教学过程中，将通信原理每一章节内容、举例有意识向航天应用靠拢，让学生在潜移默化中了解通信在航天中的应用，进而理解课程内容。如讲解通信传输信道时，分为有线信道和无线信道，此时可举例，在卫星与地面通信时，通常用的是无线信道，同时简单说明一下，这个信道传输中会有哪些影响因素，甚至可以做一个简单的动画课件或者一个小视频形象说明。很多学生对航天很感兴趣，如果加以合理引导，就会很自然将知识点融入到例子中，避免了死记硬背的麻烦，再以此为基础，逐步扩展到其他的信道应用。这样就会在完成教学任务的基础上，体现了航天院校的特色，同时也让学生感受到自己所在院校本身的航天特色，在平时的学习生活中，也会不自觉地关注航天类信息，反过来加深对课程内容本身的理解。
2.丰富教学内容，实现合理化的对象针对性教学。对于具有鲜明特色的院校内《通信原理》课程，在整体课程体系设置和知识点上，应体现其特色。在航天特色鲜明院校中教授《通信原理》实践中，如介绍不同数字调制方式时，可在讲解知识点的基础上，具体讲解一种卫星通信的调制方式，即使不用深入介绍，学生也可通过这个过程，初步理解卫星通信的一些基本的概念，不但加深了对知识点的理解，同时也对卫星的信息天地通信方式有了进一步的了解。
3.在传统教学形式基础上，探索挖掘多样化教学方式。为了融入航天特色，在板书、PPT和实验的基础上，可尝试新的教学形式。其中，一个重要的参考依据就是根据学校特色和背景来展开探索，进一步地加深专业课程与学校特色的融合。以航天类院校为例，可在两方面展开尝试：一方面，开展基于学习小组的小课题研究。在《通信原理》教学中，除了课上时间，可给学生提供一些与航天应用或系统设计有关的小型课题，让学生以小组的形式，根据兴趣，自由选题并展开研究，最后以论文或者研究报告的形式上交作为平时成绩。这种方式，可使学生有更多的时间来选择自己感兴趣的东西，并且将教学内容与航天特色相结合，提高能力。另一方面，可将matlab等常用辅助仿真工具，融入到日常教学中[4]。例如在讲解常规双边带调制过程中，可先用matlab的simulink工具，按照AM调制原理，搭建出调制和解调的系统模型，在课堂教学中，可以实时地运行程序，让学生直观地感受到AM调制的过程，加深对系统原理的理解。
三、总结
本文以笔者所在航天特色鲜明的高校中《通信原理》课程为例，深入分析了如何将这类核心专业课程中加入学校航天特色元素，在课上及课下营造航天知识的学习氛围，探索特色教学方法，在完成教学任务的基础上，提高教学质量。在具有鲜明特色背景的高校中，不仅仅其整体的专业设置与课程体系，要与学校特色相融合，具体到每一门课程，也要在教学导向、内容及教学形式方面，探求新的思想和方法，并将其潜移默化地融入到每一节课的课堂中，使学生具有明显行业背景，无论对于将来的工作或者继续深造甚至个人方向的选择上，都会有积极的影响。
参考文献：
[1]徐桢，刘凯，张军.“现代通信原理”教学改革中的尝试与思考[J].电气电子教学学报，2008，30（3）：6-7.
[2]鲁佳.航天特色拔尖创新人才培养的探索与实践[J].课程教育研究：学法教法研究，2014，（10）：37-37.
众所周知，航空航天技术是信息、能源、制造等综合性尖端技术的集合，是一个国家综合科技实力的象征和衡量标志之一，在国家的军事国防中起着非常重要的作用。在我国的载人航天工程中，所有的关键技术和关键设备，都是我国科学家和技术人员自行设计和研制的。我们国家对于航天事业的投入可以用不遗余力来形容，在如此好的政策环境下，航空航天事业备受瞩目。当然，与航空航天有关的专业，也越来越被人们关注。
专业： 飞行器设计与工程专业
学子： 周 刚
心声： 智慧蓝图的描绘者
谈及航天航空类专业，重中之重当属飞行器设计与工程专业。这是为什么呢？你想想，无论是制作飞机还是其他飞行器，首先必须得设计成图，然后才能投入制造环节。究竟飞行器设计与工程专业为什么如此重要呢，且听我细细道来！
【专业纵览】
通俗地来说，飞行器设计与工程专业主要是指设计飞机、直升机等飞行器。飞行器设计与工程研究的对象非常广泛，包括各种航空航天飞行器，比如人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机等等。当然，所有的设计都必须付诸于实践才有价值，飞行器设计与工程专业的最终目的也是设计出先进的飞行器。需要提醒的是，本专业一般分为飞行器设计、直升机设计、空气动力学、飞行力学与控制、飞行器结构强度等几个方向，同学们可以根据自己的实际情况和爱好来选择不同的学习方向！
要学好飞行器设计与工程专业并不是一件容易的事。想成为优秀的飞行器设计人员，首先必须具备扎实的力学、电工电子、物理、数学、自动控制理论等基础（所以你在决定选择该专业之前，要认真考量自己是否对数学、物理、力学等有着比较浓厚的兴趣）。其次除了学习机械制图、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞机结构分析与设计等理论知识外，平时还需要多多关注新型飞行器，增加自己对飞行器各种机械原理和构造的了解等等，这样才能把本专业学好，成为一名合格的飞行器设计工程师。
【就业前景】
目前，我们国家正大力发展航空航天以及相关事业，各航空公司、飞机制造公司、卫星发射中心、软件开发公司、高新技术开发部门、空间技术研究所、高等院校等大批用人单位十分需求该专业人才。从另一个方面来看，由于开办飞行器设计与工程专业需要很高的软件和硬件要求，全国目前开设该专业的高校仅仅十几所，每年的毕业生可谓少之又少。可以说，飞行器设计与工程专业的毕业生成为了人才市场上抢手的“香饽饽”，很多同学还未毕业就被用人单位提前“预订”了！
既然飞行器设计与工程专业如此受欢迎，那么本专业的学生毕业后主要从事哪些方面的工作呢？根据实际就业情况来看，该类毕业生不仅可以从事民用机械、船舶与海洋工程、交通运输工程、飞行器结构工程、软件工程、工业与民用建筑工程等方面的设计与科研、教学工作，还能在火箭、航天器、导弹等行业从事设计、实验、研究、运行维护等工作。
专业： 飞行器制造工程专业
学子： 张世伟
心声： 低调而沉稳的制造者
无论怎么设计，产品都是需要通过生产最终制造出来，才能创造价值。众所周知，能够设计出来的东西往往不一定能够制造出来。其实，很多关键的技术瓶颈并不在设计能力上，而是在制造能力上。制造水平越高，能设计的范围空间就越大，技术水平就越高。从字面上来看，飞行器设计与工程相当于是设计出蓝本和模板，而飞行器制造工程人员则进行具体生产和功能实现。而飞行器制造工程专业就是如何把纸上的蓝图制造成实物！
【专业纵览】
如果你简单地认为飞行器制造工程只是简单地加工和处理，那就“奥特曼”啦！殊不知，制造出一架好飞机，飞行器制造商从接受任务到批量生产，以及产品的实际测试都需要大量的专业技术人员。通俗地说，飞行器制造工程就是以机械制造工程为基础，广泛吸收各种先进技术和科学理论的成果，针对飞行器的特点，研究各种制造方法的机理和应用，探究制造过程的规律，高效率地制造先进优质飞行器的一门技术科学。
同飞行器设计与工程专业一样，飞行器制造工程专业也有多个研究方向。在宽厚的自然科学、技术科学和机械设计制造基础知识的基础上，该专业设置了航空航天产品结构设计与制造技术、特种材料加工技术、航空航天产品系统集成理论与方法、军工制造业信息化技术、飞行器模拟与仿真技术等专业方向。飞行器制造工程专业不仅是实现人类航空航天理想的基础，还是使先进的飞行器设计思想变成现实的重要保证。值得一提的是，飞行器制造工程专业涉及诸多领域，比如机械工程、电机工程、电子技术、计算机技术、材料科学、管理工程、控制工程和系统工程等等。
【就业前景】
飞行器制造工程专业的同学毕业后主要从事有关制造方面的工作，可以在现代飞行器、现代集成、模具、装备的数字化控制等技术生产领域从事设计、制造、生产等相关工作。不可否认的是，在航空航天、民用运输和军事用途的强烈需求的大环境下，飞行器制造技术人才的需求越来越旺盛。
专业： 飞行器动力工程专业
学子： 吴 名
心声： 重量级的光荣使者
众所周知，在飞机的各种部件中，最重要的莫过于发动机了，它堪称飞机的心脏，而飞行器动力工程专业研究的就是怎样去设计、制造、维护飞行器的心脏。飞行器动力工程专业不仅要研究飞行器的动力系统，还要研究飞行器的动力控制系统和操纵系统。其实，这个专业从广义上来说就是能源动力工程，而相对于航天航空行业的飞行器来说，就是研究诸如飞机和火箭的发动机。
【专业纵览】
飞行器动力工程专业需要掌握有关飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的基础理论和基本知识，主要学习机械工程、力学、动力工程与工程热物理、高等数学等课程。
“吃得苦中苦，方为人上人。”学习飞行器动力工程专业，不仅要有吃苦耐劳的精神，还需要有一种为祖国航空航天事业奉献的爱国精神。很多时候，你只能面对一系列零件做着很枯燥的事情，所以你要耐得住寂寞！因为航空发动机对性能、精度、可靠性都要求相当高，在制造过程中会遇到很多复杂的问题。然而，发动机又是飞行器的关键部分，大部分情况下都占去了飞行器总成本的一半。正因为如此关键且又复杂，所以这个专业学起来比较困难，如果要学好这门专业，可是需要花很多心思和精力的！
俗话说：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”实践动手能力是吃透本专业的必胜技。需要提醒的是，学习飞行器动力工程专业时，不仅仅要把书本上的理论知识吃透，还要把机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的知识学得很扎实哦！大学四年中，要参加许多金工、工程图测绘、计算机应用与上机、课程设计(机械原理及机械零件课程设计、动力装置课程设计)、专业综合实验(热工综合实验、自控综合实验)等多个实践课程。
【就业前景】
本专业的毕业生主要从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，以及通用机械设计及制造的工作。由于我国的航空航天近年来快速发展，飞行器动力工程专业的毕业生每年都供不应求，用“炙手可热”“高薪行业”等词语形容一点儿也不为过！
据悉，大部分的飞行器动力工程专业的毕业生都在航空、航天、民航等领域对口从事研究工作，如：飞机设计研究所、上海飞机制造厂、航空公司、飞行试验研究院等。除此之外，毕业生也可以选择去能源、管道输送、交通等部门大展身手。所以说，飞行器动力工程专业的毕业生不仅仅可以在航空航天领域内大展宏图，还可以到很多其他领域中一展身手。
专业： 飞行器环境与生命保障工程专业
学子： 纪佳奇
心声： 神圣的贴身“保镖”
在地球上，人们需要空气、食物、水等生存下来。那如果人离开地球环境，进入太空需要怎样才能生存呢？宇宙飞船进入轨道后，就会处于一个真空环境，没有空气的情况下航天员怎么生存呢？别担心，飞行器环境与生命保障工程专业就是要给航天员如何创造一个能够生活和高效工作的环境！
【专业纵览】
飞行器环境与生命保障工程专业主要培养从事空间环境工程理论与试验研究的高级技术人才。本专业定位于培养高素质的航天专业研究、设计型人才，培养适应21世纪社会主义现代化建设需要的德、智、体、美等方面全面发展的，具有宽广的自然和人文社会科学基础，具有创新和实践能力的高级航天专业技术专门人才。
记得刚进大学那会儿，学长们常常开玩笑说，我们飞行器环境与生命保障工程专业就是一个“保姆”专业！最初我还挺纳闷怎么是个“保姆”专业，后来经过深入了解才发现，原来这“保姆”有着大学问呢！我觉得，与其说是“保姆”，还不如说是“保镖”呢！本专业主要分为环境控制和生命保障保护两大块。首先来说说环境控制，它主要是研究如何解决压力、氧分压、二氧化碳分压以及温度和湿度的控制，研究如何控制好这五大参数，找到一个适合航天员舒服的生存环境。其次就是生命保障保护，简单地说就是研究如何照顾好航天员的“吃、喝、拉、撒”。如果你认为这只是芝麻绿豆的小事，那么可就大错特错啦！举一个最简单的例子，在地面喝水的时候，你拿一杯水，水在下面，很容易喝，端起来就可以喝了。如果在天上，你把这个杯子端起来，这个水是流不到你嘴里的，要有专门设备把这个水送到你嘴里。
想要干航天，首先得敬业，因为航天技术难度很大，不仅必须踏踏实实、一心一意地从事科学研究，还需要扎实的功底。飞行器环境与生命保障工程专业的学生在四年本科学习期间，主要学习自然科学基础、技术科学基础和本专业领域的一些基本理论知识，如航空航天生理、空间环境工程、热控系统理论、控制理论、人机系统工程、航空航天环境控制系统等。此外，了解本领域的现状与发展趋势，熟悉飞行器内温度、压力等环境参数控制系统和设备的设计方法也很重要。
【就业前景】
经过四年深造后，飞行器环境与生命保障工程专业的学生毕业后主要在航空、航天、民航、机械、建筑、化工、部队等部门从事飞行器环境控制与生命保障系统设计、空调与制冷技术方面的技术研究、管理、教学及研究工作，在民用领域从事热能利用、空调、供暖等系统设计的工程技术工作。
温馨小贴士
与航天航空有关的专业是高、精、尖专业，要成长为一个合格的毕业生，除了学好理工科的基础课程之外，还要学量专业课程。此外，学习航空航天类专业，无论是设计还是制造都需要具备很强的学习钻研和动手能力。动手能力强、有组织协调能力的考生学这个专业很适合。如果想在大学里混日子、热衷于打游戏的考生不宜学习此类专业。
很多同学和家长误认为报考航空航天类专业，体检的标准是按照军检标准来进行的。其实不然，航空航天类专业主要是培养航空航天领域的专业技术人才，对考生的身体条件基本上没有特殊要求，同学们只要符合《普通高等学校招生体检指导意见》，就可放心报考。
因为航天航空类专业具有很强的国防、军事特性，因此很多高校在录取时会更加倾向于男生。此外，这类专业一般要求同学们视力较好，裸视达到4.3以上，很多高校还要求考生无色盲、色弱。
中科院高能物理所北京正负电子对撞机重大改造工程办公室主任罗小安研究员表示，总书记的讲话令人鼓舞。神舟六号载人航天飞行圆满成功，是广大科技工作者刻苦攻关、无私奉献的成果，也是对我们国家在重大科学工程方面，科技工作者的整体科研智慧和协同作战能力的检验。相信在载人航天精神鼓舞下，参加北京正负电子对撞机重大改造工程的科研工作者们一定会更加锲而不舍、勤于探索、勇于创新，攻克难关，按时保质完成任务，努力达到世界先进水平。
国资委党委副书记、副主任王勇表示，载人航天是当今世界高新科技中最具挑战性的领域之一，我们通过自力更生、自主创新，推进我国载人航天技术的发展又迈出了重要一步，突破了一批具有自主知识产权的核心技术，在一些重要技术领域达到了世界先进水平。神舟六号载人航天飞行圆满成功是中国人征服太空又一伟大壮举，大长中央企业广大职工的志气，大长中国人民的志气，大长全世界华人的志气。同时也再次说明中央企业为祖国载人航天事业做出的卓越贡献。中央企业干部职工要大力弘扬载人航天精神，进一步激发改革发展的豪情和信心。
中国航天科技集团公司总经理、党组书记张庆伟说，载人航天任重道远，作为一名航天工作者要始终牢记重托，励精图治，奋发进取，继续发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神，前赴后继，进一步开辟中国和世界航天事业的广阔前景，为不断促进人类科技进步，推进世界和平发展做出应有贡献。
中国社会科学院社会学所副所长李汉林告诉记者，总书记的重要讲话，说到了全国各族人民的心坎上。在科技进步突飞猛进的今天，要想在日趋激烈的国际竞争中赢得主动，就需要我们国家显著增强自主创新能力，为保持经济长期平稳较快发展提供强大支撑，为提高我国的国际竞争力和抗风险能力提供强大支撑。当然，不仅是科技工作者，各行各业都应该发挥特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神，真正为民族和国家做出一些事情来。
关键词： 毕业生 航空航天 就业高地
一、航空航天相关单位就业形势分析
1.人才需求出现大幅度“缩水”。
国防科技单位特别是航空航天类就业单位，均在“十二五”前期增加了毕业生的招聘数量，到后期人才储备已相对饱和，招聘人才数量逐渐减少。以航天科技集团为例，2013年度较2012年度减少招聘指标1100多人，2014年还将继续缩减招聘计划。中航工业近三年招聘人数呈现下降趋势，2014年计划数比2013届减少了约1000人。
2.人才学历显著提高。
近年来，航空航天类单位对高学历人才的需求逐年增加。以航天科技集团为例，2011至2013年引进的高校毕业生中研究生招收比例从2011届的65%，迅速提升至75.3%。优质单位的准入门槛开始由本科生向硕士生倾移，博士毕业生成为大量国防院所、企业所追捧的生源。在这样的情况下大量研究生不得不通过降低就业目标获得职位，本科生今后进入航空航天系统单位特别是研究所即将成为神话。
3.对毕业生综合素质要求升高。
航空航天类单位在人才招聘“供大于求”的背景下，在选拔考核中对毕业生的综合素质和相关能力提出了更高要求。招聘以前期培养、重点宣传、层层筛选进行目标性人才储备。另外，用人单位对毕业生的英语和计算机应用能力等非专业知识的技能要求显著提升。
二、占领航空航天就业高地的思路与对策
1.大力推行素质能力教育，提高学生素质。
航空航天类用人单位对毕业生的奉献精神、爱岗敬业精神和团结协作精神有很高的要求。高校应全面推动学生的素质与能力培养，促进毕业生“外语应用能力”、“计算机应用能力”、“跨学科相关专业知识”的全面发展，着重提升学生的综合素质，增强竞争力。
2.继续提升本科生升学率，实现学生高层次发展。
针对当前社会特别是航空航天单位对高学历人才的需求，高校应进一步提高本科毕业生学历层次，提高就业竞争力。积极鼓励引导本科生报考硕士研究生，为参加考研的学生创造条件，切实提高毕业生考研成功率。
3.重点加强毕业生就业引导，坚持占领就业高地。
要占领毕业生就业高地，就要创造机会，让最优秀学生在航空航天系统能够进入重点领域重点单位的重点岗位工作和学习。这些学生毕业后，能够有机会直接接受并有能力完成重点任务，迅速成长，从而产生高校毕业生品牌效应，树立高校的丰碑，全面占领航空航天就业高地。
4.着重发挥高校特色，创新校企合作形式。
校企合作是促进就业工作的有效渠道。在全国毕业生人数总量不断增加的情况下，为了提高招聘工作效率，大部分航空航天类单位会倾向于从熟悉的、有产学研合作的、开设联合培养课程的高校招录毕业生，同时能有参加校企合作课题或在单位有实习经历的学生，因为能够较快融入工作环境而更受单位青睐。创新校企合作形式，让企业参与到学生的培养全过程，利于从源头上培养适合企业的人才就显得尤为重要。
三、占领航空航天就业高地的具体措施
1.发挥高校名师优势，促使学生明确航空报国的奋斗目标。
全面组织航空航天相关的名师大家开展“名师导航”活动，组织知名教授与学生面对面交流，帮助学生了解航空航天专业内涵和发展前景，鼓励学生明确奋斗目标，刻苦学习，树立投身祖国航空航天事业的理想，励志航空报国。
2.整合内外资源，提高学生就业竞争力。
高校要注重整合校内外资源，积极争取社会单位特别是航空航天单位的支持，大力开展飞行器设计系列比赛、力学系列竞赛、航空航天知识竞赛等活动；提供专门的创新基金，鼓励学生自己动手，发散思维；举办航空航天特色的学术会议、学术论坛等交流活动，全面提高学生的综合竞争力。
3.建立“校友信使”制度，加强与航空航天单位校友的联系。
建立高校“校友信使”制度，培养校友们的集体荣誉感，建立相应的渠道和机制，让他们贡献和回馈母校。同时，效法国外和港台的众多高校，发挥校友会的作用，定期向校友学校信息、校友信息变更等，定期邀请他们回母校开展学术交流等活动，加大和校友的联系力度，充分利用校友资源。
4.鼓励学生报考航空航天类单位研究生，注重高层次人才的培养。
用人单位都逐渐提高人才引进的层次，研究生越来越成为需求重点。另外，为缩短人才培养的周期和成本，拓宽当前选择口径，尤其要鼓励学生报考航空航天类研究所的研究生，既提高高校培养层次，又占领航空航天就业高地。
参考文献：
“神七”航天员都是现役空军飞行员、超音速战斗机的飞行高手，飞行时间至少在1500小时以上。主要是从中国空军歼、强击机飞行员中选的。
翟志刚、刘伯明和景海鹏，1998年1月成为中国航天员飞行大队的首批成员。翟志刚曾入选“神五”、“神六”梯队；刘伯明和景海鹏则是“神六”飞行梯队的搭档。三人同为1966年出生，今年都是42岁。翟志刚和刘伯明是黑龙江齐齐哈尔的同乡；景海鹏是关公故里山西运城人。据说，经过多次遴选的翟刘景组合果敢沉稳，对于执行飞天任务表现得从容、笃定。
这次飞行乘组中，两名航天员进入飞船轨道舱，身着舱外航天服完成出舱活动准备，一名航天员将出舱进行太空行走，并完成有关空间科学实验。和“神五”、“神六”相比，“神七”在太空停留时间更长，航天员要进行出舱行走，执行更为复杂的技术操作和科学实验，承受各方面的压力，这需要3人默契的配合。
毕业诗句表达不凡抱负
翟志刚当年学习成绩优秀，而且特能吃苦，是全校的劳动标兵，非常有团队精神。翟志刚是班里的劳动委员，善于组织同学活动，交给他的任务都能很出色地完成。当年的翟志刚以诗言志，给老师留下极深刻的印象。“千秋同窗好，好友品学优；十载寒暑日，同年发奋读。校友齐努力，品学振长空；只待花开日，伟业九州红。”这是翟志刚在毕业时写下的诗句，体现了他的不凡抱负。
1996年初夏，翟志刚接到通知，参加航天员初选体检。初检合格，他又接通知到北京空军总医院参加临床体检。再接下来，他来到北京航天医学工程研究所，参加“特检”，也就是航天生理功能检查。医学临床检查，要对人体的几十个大大小小的器官逐一检查，随后的航天生理功能检查更是苛刻。几个月下来，1000多名初选入围者已所剩无几。
翟志刚顺利地一关一关闯过。他的临床医学和航天生理功能各项检查的指标都达到优秀，令评选委员会全体专家信服。从飞行员到航天员，有许多东西要从头学起。基础理论训练，就有十几门课程。翟志刚回忆说：我当飞行员已飞过了1000小时，到这儿后，天天要像准备高考的学生似的趴在桌上读书，学的东西还都很枯燥，听起来很吃力，开始确实不适应。初来时的两年，晚上12点前没睡过觉。
“刁钻”教官被他的回答慑服
刘伯明性格内向，但是从小爱动脑爱动手，最喜欢拆东西。初中的时候，就把家里新买的收音机给拆了再装上，有时他自己能琢磨安装个小风扇什么的。玩具方面，当时只有玩弹球和踢毽子，没有别的。
刘伯明号称“小诸葛”，除了学习好，凡是动脑筋的事他都爱掺和。在课堂上，他总能积极地回答老师们提出的问题，而老师们也非常愿意提问他。在那个时候，如果出现偏科的情况，很容易影响总成绩。但是，刘伯明学习哪门功课，都会用心去钻研，所以，他始终都没有偏科，每次考试都排在全班的前三名。
中国第一基础飞行学校从长春来依安一中挑选预备飞行员，报名120名学生中14人入选。一路考核下来，还剩3人。最后进行的文化考试，仅刘伯明一人过关。无论当飞行员还是航天员，每回智力竞赛他都不落。曾有一名以出刁钻问题著称的教官在连续“考问”刘伯明十多个“犄角旮旯”的问题后，也被他的对答如流所“震慑”，从此对他实行“免提”政策。
与身高1米78的父亲相比，刘伯明矮了一大截，只有不足1米7。他家里的六个孩子身体都很好，刘伯明虽然看起来身体瘦小，但体质很好，几乎没生过病。在依安一中读书时，学校离家有20多里地，别的同学都住校，但懂事的伯明为了省住宿费和餐费，每天骑自行车往返40多里路，也因此要比别的孩子早起两三个钟头。高中骑车上学，三年下来足有2万5千里，堪比红军长征。
一夜之间就达到优秀
景海鹏在中学参加招飞时曾经因身体原因遇到挫折。落选后，家人打算让他退学。景海鹏不吃不喝躺在床上哭了两天两夜。在高中的最后一年，景海鹏身体检验通过，被顺利招为飞行员。景海鹏从小喜欢体育，尤其喜欢打篮球。因为个子不高，老师说他不能当主力。景海鹏是个不服输的人，找一切机会上，结果这个从开始坐冷板凳的小伙子，无论在中学，还是以后在部队，他都是篮球主力队员。直到现在，他仍然是航天员中的最佳篮球前锋。
景海鹏记忆犹新的是有次游泳课，当时的及格标准是游50米，100米为良好。一天之前景海鹏还不会游泳，一夜之间就达到了优秀，部队因此嘉奖了他。这是景海鹏自入伍以来获得的第一个嘉奖。
在飞行员经历中，有两件事景海鹏表现尤为杰出。一是1995年，他和一个教员，去空域飞“仪表”，是带副油箱的。景海鹏在前舱，教员在后舱。在正常飞行过程中，除做正常的操作动作外，还要兼顾飞机仪表的指示，包括飞机的输油情况。景海鹏刚做完一个盘旋，忽然发现副油箱油尽信号灯闪动，两边输油箱不平衡，他感觉飞机倾斜了，于是准备返航，跟地面指挥报告，边报告边处理情况，地面指挥让景海鹏直接加入航线，直接对上跑道落地，飞机落地后还剩80立升油。由于当时发现问题及时，处理非常果断，最终使飞机安全着陆。因此，上级授予景海鹏三等功。
另外一件事就是景海鹏1997年7月打空靶，空靶就是前面有一个长机，长机上有400米长的钢锁，钢锁牵引靶标，提前起飞到固定空域。其他飞机起飞后，进行空中射击，专业术语叫曲线空靶。打完以后，长机经过跑道上空后投靶，由地面人员查看命中率。当时，靶上中4发就是优秀。景海鹏一共装了30发炮弹，命中26发，中间有好几发命中一处。
最终成为“神七”三人组之一，景海鹏表示：在航天队伍没有失败者，虽然自己幸运一些。
航天员是凤毛麟角的幸运者
有幸成为航天员的人可谓凤毛麟角。首先要有良好的身体素质，因为航天员在进入太空或返回地面的过程中，要克服航天器飞行时的力学环境、太空的物理环境和航天器的狭小空间环境等特殊环境下的重重困难。
在年龄方面，对于驾驶员和任务专家一般是22-40岁，载荷专家可以是40岁以上。由于前苏联是用飞船作为天地往返运输系统，对航天员的年龄要求较严，超过50岁以上继续飞行的航天员较少，而美国航天飞机的航天员有不少是50岁以上的。在身高方面，由于前苏联“联盟”号飞船返回舱的空间很小，航天员的身高一般都在170厘米以下，美国航天飞机座舱的空间较大，航天驾驶员的身高范围较宽，为162.5-193.0厘米。
2009年初始，新时代公司与航天事业相关部门再度牵手，航天报告巡讲、慰问航天员……一系列的活动，宣告着两者必然会在2009年再度谱写绚丽篇章。
系列航天报告会
2009年2月28日至3月7日，由新时代公司所组织的“中国骄傲――传承航天精神、铸就民族伟业”系列航天报告会在新疆乌鲁木齐、湖北武汉、山东济南等数家新时代分公司所在地相继举行。
近几年来，随着新时代公司与航天事业的紧密结合，企业在公司理念、发展战略等各方面也越来越刻意追求“航天事业”的全新理念与高科技化。因此举办航天巡讲，让公司经销商对航天有所了解自然也是新时代公司战略推广中一个必不可少的环节。
报告会上，著名航天专家虞晓明上校应邀出席，现场为与会人员做了精彩的航天报告。虞晓明上校首先对中国航天的发展历程做了讲解，同时还对现场人员所关心的中国航天现状、中国航天在世界的地位等多方面做了分析。此外，虞晓明上校还就航天精神与新时代精神的历史渊源做了回顾，并坦言新时代健康产业在航天事业中的重要作用。让到场的新时代人除了了解到航天相关信息外，还倍感鼓舞和自豪。
新时代公司相关工作人员向记者介绍到，举办航天报告巡讲这一活动，主要原因是希望到场的员工与经销商能通过活动首先了解到目前中国航天的辉煌现状，从内心感到作为一个中国人的骄傲；其次，可以从巡讲报告中了解到新时代公司与航天事业的紧密关系，进而对公司的发展产生更大的信心。
牵手航天员
2009年3月6日，静谧的航天城因为新时代公司人员的到访，而平添了几丝热闹。为了能更好的加深与航天事业之间的关系，新时代健康产业(集团)有限公司董事长李杰、总经理黄永刚等公司领导以及国珍专营店长工作委员会成员一行30多人特赴航天城参观并慰问航天员。
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