时间：2023-09-24 15:44:23
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇生产企业成本管理，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
[关键词]汽车生产企业； 物流成本； 成本控制；
从2009年开始，中国汽车的产量超过1000万辆，成为继美日后第三个产量超过千万的汽车生产大国。但中国汽车产业大而不强，缺少核心技术，自主品牌在世界市场上占有率低，成本及价格无优势，成为阻碍汽车产业发展的主要障碍。其中汽车物流成本问题尤为严重。
一、我国汽车物流成本控制存在问题及分析
1.地区保护主义严重。国内主要汽车生产商大多依靠本省政府提供的优惠政策，自建物流公司。其特种运输车辆和物流基地多重复购置和建设，运力资源使用效率低下，浪费严重。整车运输要使用专用的运输车辆，汽车生产企业销售整车的运送过程中，普遍存在单向载货问题，使物流成本居高不下。各省的保护政策使国内第三方汽车物流服务市场的不完全竞争，很多汽车企业无法通过公开招投标来选择第三方物流服务，而是只能选择本省的汽车物流公司。地区保护主义又使得第三方物流无法获得其他省汽车生产企业的物流业务订单，在跨区域运输时也会出现单向载货现象，成本无法降低。这些情况都直接或间接地使得汽车生产企业的物流成本居高不下。
2.汽车物流工作非标准化。汽车物流是近几年来，新发展起来的产业，虽然发展形势迅猛，但行业通行标准制定工作进展缓慢，在汽车物流的运输工具和物流服务等方面都没有形成统一的国家级标准。没有统一的标准，各个汽车生产企业的物流设备相互不兼容，降低了设备的使用效率，大幅增加了物流成本。例如汽车零部件的物流工作中，发达国家早已推行了标准化和专业化的物料容器具，这样可以实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化，同时保证物流中产品质量。而在我国，由于没有统一标准，造成汽车物流混乱无序，造成许多不必要的浪费，加大了各企业的物流成本。
3.汽车企业缺乏物流专业人才。汽车物流是包括运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及信息共享等方面的综合性管理和组织方式，实现商品从生产到消费各个流通环节的过程。汽车整车及其零部件的物流工作有较高的技术含量，是国际物流业公认的最复杂，最具有专业技术的领域。而汽车生产企业的物流一线工作人员多数是从其他专业改行做物流工作的，他们缺少专业理论知识和专业技能培训，在工作中无谓失误多，工作效率低，返工比例大，直接增加了物流的成本。
而高级物流管理人才更为缺乏，高级汽车物流人才必须具备经济学、物流学和管理学的相关专业知识和技能，掌握汽车物流供应链中的每一门学科的基本知识，具有整体规划水平和现代管理能力。汽车生产企业中高级物流管理人才缺失，使汽车生产企业的物流成本整体控制水平无法提高。
4.汽车生产企业没有建立网络物流信息平台。我国汽车生产企业的物流信息交换方式还比较原始，大多数企业没有建立先进的网络信息平台。物流信息的交流仅靠人工手段，如用手机沟通。物流信息传导的路线都是上下级纵向联系的模式，这种联系模式容易因为某个点的无法接通，而使整个物流信息链断裂，使信息无法传导。物流信息传递的延误，不仅降低了整个汽车生产企业的物流工作效率，还增大了物流成本。由于汽车生产企业物流业务量大，专业技术要求高，物流工作流程复杂，物流信息传递的延误可能会造成无法挽回的损失。所以要想降低物流信息传导中风险，必须建立新型的网络信息交流平台。
二、我国汽车生产企业物流成本管理建议
1.打破地方保护主义，建立完善的汽车物流市场。地方保护主义是汽车物流发展的重大障碍，它是汽车生产企业降低物流成本的瓶颈。汽车生产企业，要依靠各级政府，打破各省的物流服务壁垒，积极推动建立全国的汽车物流服务大市场。我国汽车主要消费区在东部，有利于进行区域间汽车物流对流。各大汽车生产企业应加强企业间合作，通过销售时企业间运输的对流，共同降低物流成本，提高竞争力。把物流服务外包的汽车生产企业，在招投标时要保证公开、公正和公平，要面向全国的第三方物流公司招标，要通过服务外包，降低本企业物流成本。
2.加快制定汽车物流工作的标准。加强标准化建设，是汽车生产企业物流成本控制的首要问题。汽车和物流的行业协会应该在汽车物流工作的标准化制定方面，发挥重要作用。汽车生产企业应该依据发达国家汽车物流工作的标准，结合我国实际，依托行业协会和各级政府职能部门，推动汽车物流标准化的建设。汽车物流工作标准化主要内容包括物流体系的标准化建设，汽车物流技术和服务的标准化建设，以及计量和专业术语的标准化等。建立全国统一的汽车物流工作标准将会有助于降低各汽车生产企业的物流成本。
3.加快汽车物流专业人才的培养。汽车生产企业应根据企业自身特点，制定详细的汽车物流专业人才的培养计划。当前汽车物流专业人才缺乏，汽车生产企业应立足本企业，自主进行物流人才的培养。在人才的培养模式上，可以灵活多样，要把长期培养和短期集训相结合，高校系统培养和企业在职培训相结合，高级物流管理人才培养和物流一线工作人员培训相结合。人才培养中还要注意未来国际化竞争的需要，注重与国际化汽车物流标准接轨，积极学习发达国家的先进经验，提高本企业的竞争力。
4.逐步建立汽车物流网络信息平台。发达国家的汽车物流要依靠先进的互联网技术，建立横向和纵向相交叉的网络信息交流平台，通过这一平台把汽车物流中的各个部门连接在一起，信息共享度非常高，为各个部门提供高效，准确的物流信息。我国的汽车生产企业要逐步建立起自己的汽车物流信息平台，把运输、仓储、保管、搬运、包装等部门与企业的采购、生产和销售部门紧密的联系起来。现代化的物流信息平台建立后，会使汽车生产企业的物流工作效率大幅提高，降低总体物流成本，减少物流工作中的损失。
参考文献：
[1]魏霜.基于供应链视角下的制造型企业物流成本管理.财会研究，2011（22）
[2]陈领会.浅析制造业物流成本控制.会计之友(中旬刊)，2010（7）
关键词：药品生产企业；质量成本管理；策略
一、药品生产企业质量成本构成
质量成本是药品生产企业成本的重要构成部分，根据不同的划分标准有着不同的分类表现，简单来说，可以分为以下三个部分。第一、预防成本。指预防不合格药品而产生的费用，是质量成本控制的先导内容。预防成本的构成较为多样，比如，药品企业为加强质量管理，在制定质量方针、计划中所产生的成本；又如药品企业针对员工质量管理教育培训而产生的成本等。第二、检验成本。药品的产品鉴定是生产中的重要程序，会产生相应的成本开支。鉴定成本包括原材料、辅料的检验成本；药品中间体的检验成本；药品生产完成后的验收成本；此外，鉴定设备的维修、保养费用也属于鉴定成本的范围。第三、损失成本。损失成本由内部损失成本、外部损失成本两个方面的内容构成。内部损失成本指发生在企业内部的损失成本，比如产品在出厂前发生质量问题，难以向市场销售而导致的损失；又如产品质量事故的分析处理费用等。外部损失成本指产品销售后，因故障而产生的成本，比如因医药产品质量问题导致使用的患者生命财产损失的赔偿费用等。
二、药品生产企业质量成本管理的意义
1.强化药品生产质量
质量作为产品的生命，对制造业企业而言，有着尤为重要的作用。特别是对于药品生产企业而言，更是如此。药品生产企业由于生产对象的特殊性，对产品的质量有着非常高的要求，因为药品任何环节的瑕疵都有可能导致无法挽回的损失，给人民群众的生命健康安全造成威胁。随着药品企业管理实践的不断深入，全面质量管理日益成为药品企业管理中的重点内容，而质量成本管理正是基于全面质量管理的成本管理活动，其在成本管理中不仅从财务的角度看待问题，更将质量控制作为成本管理的中心，质量控制在前，成本控制在后，成本控制围绕质量控制开展，能够强化药品的生产质量。
2.压缩企业成本开支
我国作为世界第二大药品市场国，药企之间的竞争非常激烈，不少药物更是面临着同质化竞争的问题，就以7ACA为例，国内有多个厂家生产。在产品质量以及功能相同的情况下，价格就成为产品争夺市场的利器。对此，质量成本管理有着重要的作用。质量成本管理围绕质量控制开展成本管理活动，在确保产品质量的基础上，力图最大限度地降低成本开支，在优化企业经费配置，降低生产成本中具有重要作用。
三、药品生产企业加强质量成本管理的策略
1.完善成本管理体系
质量成本作为成本构成的重要内容，强化质量成本管理，是在确保药品质量的前提条件下，严格控制成本支出，提高药品生产企业经济效益的重要手段。在质量成本管理中，最为主要的任务便是完善质量成本管理体系。对此，药品生产企业可以从以下几点出发，采取有效的措施。首先，完善质量成本管理组织机构。当前，药品生产企业的质量管理与成本管理分属不同的部门，在管理中存在空白点，导致管理效果长期得不到提升，企业需要设置专门的质量成本管理机构，从质量管理部门以及成本管理部门选派专业化的人士，全面负责质量成本管理的任务，以提高管理活动的针对性。其次，完善质量成本管理流程。药品生产企业需要从质量成本管理的特殊性出发，紧扣质量成本管理的实际需要，不断完善管理流程，最大限度地剔除管理中重复、冗余的环节，提高质量成本的管理效率。最后，健全质量成本管理的制度。“没有规矩，不成方圆”，在药品生产企业的质量成本管理中，制度扮演着至关重要的作用，完善的制度是有效提升管理效率的重要保障，药品生产企业需要从制度的周密性、细致性以及可执行性三个角度出发，加强制度建设。
2.明确成本管理责任
权责不明确是当前药品企业质量成本管理中最为严重的问题。对此，药品生产企业需要从质量控制与成本压缩的角度出发，明确成本管理的主体责任，在组织机构建设的基础上，推行岗位责任制。要点如下：第一、明确管理机构的责任。如前所言，构建高效统一的管理机构是质量成本管理得以深入开展的前提条件。管理机构需要肩负起质量成本管理的主体责任，深入到质量成本管理的各个流程、各项环节，以明确的管理责任书作为管理机构工作开展的参考依据。第二、推行岗位责任制。质量成本管理的范围比较宽泛，凡是质量控制中的成本支出，均属于质量成本管理的内容。因此，药品企业需要根据管理活动的特点以及质量成本控制的要点，将管理任务进行分解，以岗位为中心分解管理任务，确保定岗定责，有效克服管理活动中存在的人浮于事的现象，以提高管理活动的有效性。第三、严格绩效考核机制。绩效考核制度是岗位责任制度的重要补充，也是充分发挥岗位责任制度作用与价值的有效形式。药品生产企业要建立健全绩效考核的指标，根据岗位工作人员的实际表现开展绩效考核活动，将绩效考核的结果与薪酬、晋升等关联起来，激励员工更好地履行岗位责任。
3.适度提高预防成本
药品企业质量成本的构成较为复杂，从宏观的角度来说，可以分为显性成本、隐性成本，而从成本支出的实际范围而言，又可以细分为多种形式。此点前文已经言及。质量成本的构成要素共同形成了质量总成本，因此，加强质量成本构成要素的成本控制，自然也就成为总成本控制的重要方式，其中比较重要的一条便是适度地提高预防成本。预防成本提高看似会增加总成本，实际上却并非如此。因为质量成本构成要素之间具有关联性，预防成本的增高会导致其他成本的下降，最为典型的便是鉴定成本、故障成本等。预防成本属于前期投入成本，以预防医药产品质量为目标，预防成本的提高可以增强药品生产企业的产品质量控制能力，尽管前期的投入会增加，但后期质量成本会出现显著下降的态势，且质量成本的控制实践表明，在特定范围内，增加预防成本会导致鉴定成本、故障成本的显著下降，同时，二者下降的幅度要高于预防成本的增加幅度，从而实现总成本的降低。当然，这并不意味着预防成本占比越高越好，药品生产企业要结合企业自身质量成本管理构成的特点以及管理活动的实际需要，选择最为适宜的成本要素构成比，以此作为质量成本管理的出发点、立足点。
四、结语
成本控制是企业确保经济效益的关键措施，而对制造业企业而言，质量成本控制则是成本控制的中心内容。药品生产企业对产品质量的要求远高于一般企业，质量成本在总成本中的占比相对也更高。药品生产企业要强化质量成本的管控，在确保产品质量的同时，最大限度地降低成本支出，提高企业经济效益。
参考文献
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[4]陆新颖.医药企业在TQM基础上对质量成本管理的应用方式分析[J].中国乡镇企业会计，2014，（1）：116-117.
成本管理与控制是现代企业最重要的管理内容，它关系着企业的生存和持续发展。混凝土生产企业具有现代企业的全部特征，由于它是施工类的企业，因此混凝土生产企业是现代企业中的一类特殊企业，其成本管理和控制也有它的独特性。本文以作者所在混凝土生产公司为载体，深入探讨了混凝土生产企业的成本管理与控制要点，其观点及理论依据对同类企业具有很好的借鉴意义和研究价值。
关键词：
混凝土生产企业；成本管理；控制措施
一、引言
1.背景。经过多年不断的发展，在我国混凝土生产行业已经日渐成熟，行业之间存在的市场竞争十分严峻，混凝土企业的利润空间越来越小，企业的经济效益也逐年下滑，在这个时候决定着企业盈利能力大小和竞争强弱的不再是产量而是企业的成本管理水平的高低。因此，如何做好混凝土生产企业的成本管理与控制，对于企业的生存与发展具有重要的战略意义。
2.研究目的和意义。为适应社会主义市场经济的快速发展，现代企业正在逐步的建立和完善企业的各项管理制度，而成本管理已经成为了现代企业所关注的重点问题，因此对现代成本管理的研究，是一项十分有现实意义的问题。随着混凝土生产市场竞争的日趋激烈，过去的高利润时代已一去不复返。面对这样的大形势，混凝土生产企业需要苦练内功，对生产经营各环节的成本控制进行加强，通过采用加强内部管理的方式来减少各种成本流失，达到控制成本、提高效益的目的。
二、混凝土生产企业成本构成特点及问题分析
1.混凝土生产企业成本构成特点。本文以作者所在的混凝土生产劳务输出企业作为研究对象，详细的对混凝土生产企业的成本管理进行了分析。现今混凝土生产及供应市场主要分为两种形式，分别是商品混凝土和混凝土劳务输出两种形式。商品混凝土是指具有研发、生产能力的企业利用自有的生产经营设备，根据合同的约定，自购建筑材料，进行加工生产、输送混凝土，并将生产的产品以商品混凝土形式提供给工程施工现场的专业化生产形式。混凝土劳务输出是指不具备混凝土配合比研发能力的企业，利用自有的生产经营设备，根据合同的约定，采用工程项目部提供的建筑材料，进行加工生产、输送混凝土，并将生产的产品以混凝土形式提供给工程施工现场的专业化生产形式。本文作者所在的就是专业化的混凝土生产劳务输出企业。混凝土生产劳务输出企业的生产经营会受到建筑工程的施工作业进度的影响，存在着生产周期不稳定，生产波动大，产量不均衡的特点。在成本管理和核算上，其和商品混凝土相比有很多共同点，也有很多不同点。其主要成本构成有很多独特性，因此，只有对这些成本管理控制要点加以熟悉，在今后的管理中，我们才可以有的放矢，有效的管理和控制成本实施。
2.混凝土生产企业成本管理中存在的主要问题。本文作者所在公司成立运营已经有四年多，在运营过程中虽然取得的成绩不错，但是同样的也有很多问题和不足存在，具体概括为以下几点：
2.1成本管理主体缺失、沟通不畅。成本管理体系是个全员参与的体系，但是管理者经常会有一种错误的认识，他们在潜意识中将成本管理看成是财务和成本管理人员等少数管理人员的责任，而与车间、部门、班组的职工等生产者无关，这样就造成了管成本的不懂生产，懂生产的不懂成本的怪相发生，广大职工在进行生产时对于成本控制无从下手，搞不清楚什么样的成本该控制，什么样的方法可以控制成本等，只是盲目的生产，对于是否浪费毫无关心，成本意识淡薄。而企业的管理者没有广大职工的共同参与去控制成本很难真正取得成本管理成效。
2.2人力资源浪费严重。企业内部人员分工过于精细，会使得企业的管理变得更加复杂，会造成企业管理的协调成本大大增加，这不仅是对人力资源的严重浪费，严重降低了企业管理的效率，而且增加了企业管理费用，给企业造成了直接经济损失。另外，分工过于精细，造成了协作环节的增加，各方面信息的传递在一些非必要环节滞留时间过多，最终使得信息在一定程度上失真，大大降低了信息及时性的重要作用，同时在信息反馈上难度也要比快速获得信息增加。这些不利因素对于企业的决策很可能加大其失误概率，导致企业管理的失误成本增加。
2.3机械设备成本控制乏力。混凝土生产离不开机械设备，所以企业注重于设备的投入和修理，却忽略对设备的日常保养，使本来通过保养就可恢复的零件趋于报废，不仅增加了成本也给维修工作带来了较大的困难，造成了不必要的浪费。另外由于混凝土生产企业的生产经营与工程现场的施工进度密切相关，具有生产周期不稳定，生产波动大，产量不均衡的特点，容易导致设备的“忙闲不均”现象，在实际控制中经常出现由于没有进行严谨的规划而造成机械设备配置的浪费，无形中增加了设备成本。
2.4混凝土燃油成本高，不易控制。燃油在整个混凝土生产，乃至整个项目施工中起着血液一般的关键作用，我公司燃油成本在混凝土生产成本中约占15%的比例。面对一直居高不下的油耗，既能保证项目的混凝土供应，又能降低油耗成本的双赢目的成了关键。
2.5管理粗放，缺少对驻外搅拌站的有效管理和成本控制手段。由于外派搅拌站分布在全国各地，距离公司本部较远，且随着生产规模的扩大，驻外工点会越来越多，我公司驻外站点最多时候达13个，如果没有一套合理、有效的管理机制，势必造成控制乏力、信息传递失真，进而导致成本无法控制。
三、混凝土生产企业成本管理控制措施探讨
针对混凝土生产企业在成本管理中存在的诸多问题，我公司在对问题时行透彻分析的基础上采取了一系列有针对性的控制措施如下：
1.实行全员成本管理，疏通成本管理沟通环节。目前有不少的混凝土生产企业领导和管理人员不懂成本，这种情况在我们单位也尤为突出，因此他们制定的生产计划、采取的措施、机械设备的配置等决定对成本的影响不能做到心中无数。所以，成本管理首要的工作是提高全体员工对成本管理的认识，增强成本观念，贯彻生产与成本结合的原则，向全员进行成本意识的宣传教育，培养全员成本意识，变少数人的成本管理为全员的成本管理。企业应该高度重视成本专业人才的培养和使用，采取积极有效的措施，举办各种类型的成本管理培训班，借以提高成本管理方面的专业知识。在企业内部形成员工的自主管理意识，改变通常的靠惩罚、奖励实施外在约束与激励的机制，实现自主管理。
2.注重人才培养，积极推行绩效工资管理。注重培养一专多能的“多面手”人员，如鼓励搅拌机操作人员学习操作装载机，培养有潜力的员工学习电工和钳工方面的知识，搅拌站站长和调度不仅会管理，还要会车辆操作，必要时都能顶得上。这样既节约了人工成本，也满足了现场的施工生产。实行绩效工资考核制度，使员工的收入与产量、成本、综合考核指标等完成情况进行挂钩，从而实现了多劳多得的制度。如混凝土搅拌运输车司机的工资由基本工资、效益工资、油耗节余等组成，基本工资固定，效益工资与产量直接挂钩，油耗针对不同的搅拌车百公里油耗，加减合理损耗实行包干控制。通过绩效工资的考核，可以体现风险利益共存。
3.合理配置机械设备，建立标准化的维护和保养制度。在工程项目上马前要对项目的混凝土需求方量及供应计划进行详细了解，以此并根据其它影响因素综合考虑，认真确定混凝土生产及运输设备的配置，做到“不少配、不浪费”的原则。在混凝土供应量周期性下降较大造成较多砼运输设备闲置的情况下，要及时在各个项目间进行混凝土运输设备的统一调配，最大限度的降低机械设备成本。由于混凝土搅拌站、混凝土搅拌运输车、混凝土泵车等生产设备在混凝土企业中占有重要地位。企业不仅应充分利用现有的机械设备，力求提高设备利用率，同时又要避免生产设备过度操劳而影响设备的使用寿命。因此，制定了详细、具体、标准、可操作、可检查的设备维护保养制度，同时为将设备的定期维护和保养制度落到实处，要将混凝土搅拌站设备保养标细则做成手册形式，保证人手一册，不仅使保养制度直观化、简单化、一目了然，也方便操作人员学习和查看。同时考虑按设备类型制定不同的保养细则，这样针对性较强，如装载机每天出车前该检查哪些项目，每工作50小时需保养哪些项目，每工作100小时需保养哪些项目，每工作250小时，600小时需保养哪些项目。我公司给每台设备都固定一名主车司机，专门负责维保养，并对责任人进行月度考核，使奖罚分明，避免操作人员的互相推诿。同时给每台设备都建立电子版的设备履历，详细记录设备的维修保养情况，真正做到管理一目了然。
4.从细节入手,降低单方混凝土燃油成本。当混凝土供应到项目上部结构施工阶段，砼质量要求高，灌注方量少、灌注时间及等待时间均延长，造成搅拌运输燃油成本增大。一方面通过采取使用标准油桶加油、发油的方法，堵住柴油供应方面的漏洞。另一方面狠抓使用环节中的费油细节，如通过对比发现搅拌车中老三菱底盘是最费油的，而日野就比较省油，欧曼次之，因而在派车时将老三菱作为备用车使用，而尽量使用比较省油的日野车；提高调度的成本意识，调度在派车前积极与项目部沟通，及时了解前方的施工情况，避免多派车；提高操作司机的节约意识，做到能关火时不开火。
5.建立考核机制，实行双文明承包考核。为加强各驻外搅拌站的生产经营管理，全面提高公司的管理水平和经济效益，确保各项生产经营目标的实现，建立有效的激励与约束机制，并以各搅拌站的经营管理成效作为绩效奖金的分配依据，促进两个文明健康发展，建立以生产任务量、施工成本、安全质量、基础管理工作、精神文明及文明工地建设五个方面为指标的双文明考核机制，使员工的绩效奖金与双文明考核结果直接挂钩。具体做法是每月初根据各搅拌站所在项目的生产情况及施工部位“双文明”考核指标，确实生产任务量、人员、车辆及油耗等指标，次月初召开考核分析会，由各业务部门进行考核打分，并将打分成绩作为各搅拌站绩效工资基数的依据，产量高得分高的搅拌站奖金就高，真正体现“多干干好就多得”分配原则，不仅调动了站长及搅拌站员工的工作积极性，同时也打破了干多干少一个样、管好管坏一个样的大锅饭思想。我公司自2011年开始对混凝土搅拌运输车及装载机实行油耗月度考核，至今已有5个年头，下图是我公司自成立以来各年度的燃油消耗情况统计，我公司的单方混凝土燃油消耗已由最初的每方1.38升降至1.04升，近三年的油耗明显降低，基本控制在1.04-1.1之间，最高降幅为18%，以我公司2014年的砼生产量52万方计算，仅此一项成本便可为公司节约80余万元。
四、结语
总之，混凝土生产企业成本控制好坏的关键取决于经营者的管理意识，经营者要以成本管理为主线，不仅在思想上高度重视成本管理，还要从企业的各项规章制度入手，制订出切实可行的管理制度，并依托绩效奖金考核为手段，确保各项成本指标处于可控范围。通过定期进行科学而准确的分析，及时发现企业在经营过程中存在的问题，分析原因，及时纠偏，避免小问题积累成大问题，并持续改进，才能使成本得到有效地控制，促使企业健康持续地发展。
参考文献：
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一、成本管理内核之一：成本要素
成本要素一般是指产品成本要素，对成本要素的研究有利于了解产品成本的构成，以及成本在各个部门的大致“静态”分布状况，以制造业为例，图2为其成本要素图。图2有助于帮助企业了解产品的静态价值(总成本、单位产品成本等)和成本在各部门(制造部门、销售部门等)的消耗分布状况，进而进行“表面”的成本控制管理及定价决策等。
二、成本管理内核之二：成本驱动因素
成本驱动因素是指直接和间接引起产品成本发生变化的原因，成本驱动因素框架的几个基本模块主要如下：
(一)地理位置企业的地理位置可以若干种方式影响成本。工资水平和税率在不同国家、不同城市的差异影响企业的工资成本和纳税支出；企业所处地气候、文化、观念等人文环境影响产品的需求和企业经营的观念和方式；地理位置在很大程度上决定了人才的流入；企业所处环境的交通便利程度及可利用的基础设施的状况会影响企业的生产经营成本；相对能源和原材料供应商的地理位置则会影响购货成本，而相对买方的地理位置会影响企业的促销成本和销售成本，如运费。
(二)生产设施与生产设施相关的驱动因素主要是规模因素和纵向一体化程度。规模因素的影响源于初始阶段单位成本往往随总产量的增加而降低。规模经济对企业价值活动成本的作用主要表现在：企业以不同的方式或更高的效率进行更大范围的活动；大销量增加了分摊的无形成本，如广告费用和科研费用；使基础设施或间接费用的增长低于其扩大的比例。但是，企业规模的扩大也应控制在一定范围之内，超出了这个范围就可能产生负面影响，导致规模不经济。生产设施实施相关的主要成本驱动因素是纵向一体化。纵向一体化是指企业业务流中向两端延伸至直接销售、零部件内制和原材料提供等方面整合的程度。主要表现在：纵向一体化可避免使用市场所带来的额外成本如采购费用和销售费用；能使企业获得更多的附加值，即把供应商和销售商的利润转移到企业内部；使企业减少对供应商的依赖程度；带来各种无形资源的积累，包括直接面向消费者的情报和售后各方面的情报来源的确保、支配力和影响力的确立和技术知识的积蓄等。
(三)产品设计与产品设计成本相关的驱动因素主要是材料规格说明和生产线的复杂性。材料规格说明的成本驱动因素的典型标志是能够进行“多种方案对一种功能”的选择。从价值工程的角度开始设计，包括产品的原料组合比例，替代原材料的应用程度，产品的包装是否经济，是否便于运输、存储和使用等。通常不同的厂商会以不同的设计满足同种功能的需要。例如，在啤酒厂生产易拉罐过程中，一种方案是使用回收中心的旧易拉罐进行再生产，另一种方案是使用马口铁或铝制品重新生产。虽然两者都符合最终产品的质量要求，但材料成本相差却很大；生产线的复杂性及其对操作带来的影响，应考虑在产品的设计过程中，这个成本驱动因素也是不容忽视的。
(四)作业成本与作业成本相关的驱动因素主要是厂房设备运行和人力执行情况以及其他相关运营操作因素，这些因素在短期内容易改变，是企业改进成本易见成效的重点内容。日常作业规模的主要驱动因素有设备的利用率、轮班率、废品率。生产设备利用率通过设备数量利用率与工时利用率在总产量上表现出来，随着设备数量利用、时间利用及能力利用等技术经济指标的改善，总产量必然增长，这将促使单位产品固定费用成本的减少，从而对产品成本产生有利的影响；轮班率一般不宜太高，而且应致力于换班一开始就立即达到正常的循环速率；废品是生产过程中的损失，这种损失最终是要计入产品成本的，废品率的高低会直接影响产品成本水平。人工成本的主要驱动因素有在职工人的效率和生产率；劳动生产率的提高可以降低单位产品工时消耗定额，即降低了单位产品的工资费用，但产品中的工资费用又受平均工资增长率的影响；在判断劳动生产率增长对成本的影响的同时，要看劳动生产率的增长速度是否快于工资率增长速度，一般采用的计算公式为：
此外，还应注意一些相关隐性驱动因素，例如人员不团结、职工情绪低落、对企业漠不关心等。其他主要驱动因素有产品生产批次、产品种类、搬运次数、库存量、购货单的数量、销售单数量等。
(五)外界环境驱动因素随着市场经济的逐步成熟和可持续发展的必然要求，一些间接成本因素将会影响企业最终输出产品成本的大小，因此这些间接成本应考虑到成本驱动因素当中，包括环境成本、资本成本、研发成本、交易成本和机会成本等。其中，环境成本已成为企业经营成本中不可忽视的部分，企业应尽早将环境成本列入到成本管理长期规划中，根据有关法律法规制定企业中长期环境目标，采用有利于环境的技术和工艺；尽量回避、减少扩大环境负荷而追加的成本；选择环境负荷低的替代材料成本；对各种污染处理系统项目进行可行性分析，尽量控制污染处理系统的建造营运成本等，这样才能有利于企业长期成本的节约。而对于资本成本，主要包括资金筹集费和资金占用费以及资金贴现率和汇率的影响。企业应关注资金贴现率对未来货币的价值影响；汇率的变化对进出口企业的影响；在资金筹集过程中支付的各项费用，如发行股票、债券支付的印刷费、资信评估费、担保费等；资金占用费的影响因素，如股票的股息、银行借款和债券利息等。
以上五个方面的因素构成了影响成本大小的主体，但这些因素会随着环境的变化而不断变化，企业在不同的成长阶段应重新定位其成本驱动因素，并且驱动因素的提取一般要遵循两个原则：第一，简便易得，能够从传统的会计资料或统计资料中分解；第二，避免分配计算过于复杂。本文对一些常见的成本驱动因素作了归纳，主要常用驱动因素标准包括：产品产量、直接人工小时、机器小时、运输公里数、订单次数、发货检货次数、库存量、返工数量、废品数量、文件数量、生产准备次数、搬运次数、职工人数、设备功率、贴现率等。
三、成本管理双内核思想的应用
(一)树立成本管理双内核的系统观念要强调双内核的概念，
以成本要素和成本驱动因素为两条关键分支重视整体与全局的范畴，对企业成本管理的对象、内容、方法进行全方位的分析研究，构建完善合理的成本要素的消耗比例区间和各项成本驱动因素指标的合理优化标准。关于健全的双内核体系的认识，至少能够明确两方面：一方面，为使企业产品在市场上具有强大竞争力，成本管理不能再局限于产品的生产过程，而应将视野向前延伸到产品的市场需求分析、相关技术的发展态势分析以及产品的设计；向后延伸到顾客的使用、维修及处理。要求涉及到产品的信息来源成本、技术成本、后勤成本、生产成本、库存成本、销售成本，以及对顾客的维修成本、处置成本等范畴。同时对这些成本的驱动因素应以严格、细致的科学手段进行管理，以增强产品在市场中的竞争力。另一方面，随着市场经济的发展，非物质产品同趋商品化。成本管理的内涵由物质产品成本逐渐扩展到非物质产品成本，如资本成本、服务成本、产权成本、环境成本。与此相适应，成本驱动因素的基本框架也应在将来得以扩充和发展，这是一个动态发展的过程。
关键词：物流成本 物流成本管理 对策措施
随着现代物流的迅速发展，物流管理日益渗透到企业各项管理之中。物流成本管理是生产企业物流管理的核心部分。企业通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高经济效益和社会效益的目的。
生产企业物流成本管理现状
生产企业物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、保管、输送、回收方面的成本。与流通企业相比，生产企业的物流成本大都体现在所生产的产品成本之中，具有与产品成本的不可分割性。
西方发达国家的物流成本管理研发经历了了解物流成本实际状况、物流成本核算、物流成本管理、物流收益评估、物流盈亏分析五个阶段。在生产企业的物流成本管理实践中，达到物流成本管理第四阶段水平的企业不多，多数企业的物流成本管理水平还都处于第三阶段。
在我国，生产企业对物流成本的构成已经有了一定的理解，并确认了最需要展开的功能成本分析和动态的成本计算能力。但是由于我国工业化总体水平较低，许多会计核算方法成为解决物流成本问题的障碍，对物流过程进行有效的成本管理仍然存在着困难，严重影响了工业企业物流合理化及管理水平的提高。货物卸货、搬运、暂存、包装、资讯、准时配送等方面失控，企业物流专业化技术水平不高，物流不合理，物流运作能力低下。
物流管理水平的低下决定了物流成本管理水平较低，组织间交易成本高，物流成本水平居高不下。从物流成本管理经历的五个阶段看，我国企业的物流成本管理大多还处于了解物流成本的实际状况，即对物流活动的重要性提高了认识的第一阶段，只有少部分企业达到了物流成本核算，即了解并解决物流活动中存在的问题的第二阶段（但核算水平很低、了解和解决问题的层次也不深），物流部门落后于生产部门，物流成本管理远远落后于生产管理。
生产企业物流成本管理的主要问题
企业物流成本管理关系到企业成本竞争优势的建立。在我国绝大多数生产企业管理实践中，物流成本衡量的计算体系尚未确立，能明确本企业物流成本在销售额中所占比例的企业少之又少，报表上所反映出来的物流成本仅是向企业外部支付的物流费用，只不过是物流成本的“冰山一角”，因而无法真正了解物流的全部费用，实现物流成本削减也变得十分困难。
（一）现行财会制度和核算方法不利于物流成本管理
日本早稻田大学西泽修教授在研究物流成本时指出，现行的财务会计制度和会计核算方法不适合现代物流的费用管理，不能掌握物流费用的实际情况，导致人们对物流费用的了解甚少，存在很大的虚假性。目前，我国企业现有的会计核算制度主要是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，企业现行的财务会计制度中没有单独的科目来核算物流成本，企业的“损益表”中没有物流成本的直接记录，因而较难对企业发生的各种物流费用做出准确的计算与分析，无法完整统计物流成本，使企业物流成本管理无从下手。
（二）物流量规模小制约物流成本的降低
我国第三方物流还处于发展初期，第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，多数第三方物流企业重基础设施建设，轻物流信息平台建设，缺乏标准化的运作程序，无法提供整体解决方案，难以大幅度降低物流成本。没有物流业务外包的生产企业多为中小型企业，物流量小，达不到规模经济，并且物流设施和技术落后，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，使企业物流成本管理难以开展，物流成本较高。
（三）物流成本横向比较困难
各企业通常是分别对物流成本进行计算和控制的，即各企业是根据各自不同的理解和认识来把握物流成本，没有统一的标准，因此各企业间无法在物流成本方面进行比较分析，也无法得出确切的行业平均物流成本值，难以建立物流成本比较优势。
提升生产企业物流成本管理水平的思路
物流成本管理是企业物流管理的重要手段。通过对物流成本的有效管理，能推动企业物流的合理化进程，提高企业的经济效益。对物流成本的控制，企业应当从思想观念上和管理体制上加以转变，研究制定可行的程序和方法，坚持运用系统化的方法综合考虑以得出合理的方案，最终追求总成本的最小化。
在物流成本的控制过程中运用系统理论和系统方法，将与物流相互联系的各项业务环节组合成统一的整体，并将计算机运用到企业物流成本的综合控制中，从系统整体出发，互相协调，为客户、本企业内各部门提供最佳服务，最大限度地降低企业物流成本。
（一）优化物流流程
企业降低物流成本应从优化物流流程，改善物流管理入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行。设置专门的物流管理的部门，实现物流管理的专门化；树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理方法，有效管理企业物流成本。
（二）完善物流途径
传统的狭义的物资成本概念仅限于物资本身的购进价款，物资的质量成本及拖期交货成本对企业成本的影响往往没有得到计算、考核和控制。在物流成本构成中，仓储成本比重仅次于运输成本，因此企业应注重仓储成本的管理，采用JIT（Just In Time）方法，完善物流途径，缩短物流运程，减少库存量和周转环节，合理库存，提高保管效率，这是降低物流成本最重要的方法。企业在保证物资质量和交货时间的前提条件下，可以免去为防止残次品和不按期到货而多储备物资，节省流动资金的占用，降低物资存储费用。
（三）再造业务流程
为适应当前的竞争态势，生产企业物流管理部门必须进行以市场、客户为导向的流程再造，变职能管理为流程管理，通过流程再造，建立以市场为导向、面向客户、以客户评判作为服务考核结果、体现运作效率和效果的流程，更好地满足客户需求。
与流程再造相配套的还包括将原有的基于职能部门的绩效评价指标过渡到基于业务流程的绩效评价指标体系，修改后的绩效评价指标体系应该能恰当地反映企业整体运营状况以及流程各节点部门之间的运营关系，从而促进整个物流上的资金流、信息流、物流、价值流、工作流高效流动，实现整个物流畅通无阻的高效运行。
（四）恰当选择物流模式
从产权角度看，物流模式大致可以分为自营物流、物流联盟和第三方物流。在物流实践中，企业应该以物流成本最小化为最终目标，从企业的资金实力、管理能力、物流在企业发展中的战略地位以及物流市场的交易成本四个方面进行综合权衡，选择物流模式。
物流外包作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和减少在途资金积压的有效手段，确实能够给供需双方带来较多的收益，企业选择第三方承担物流服务的情况将会更加普遍。因此，企业应根据自身的实际情况，选择理想的第三方物流企业，实行物流外包或局部外包，是降低物流成本的方法之一。如果物流对企业发展非常重要，企业的物流管理协同成本小于委托第三方物流的交易成本则应该选择自营物流。
(五)系统管理物流成本
追求物流总成本的最小化，对于企业构筑和优化物流系统，寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的增强和来自降低成本的压力，不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域。
然而，在实践中发现，不少企业对降低物流成本的努力只是停留在某一项功能活动上，而忽视了对物流活动的整合。由于各种物流活动之间存在着效益背反，这就要求管理人员必须研究总体效益，以成本为核心，用系统论观点，按照总成本最低的要求，调整各个分系统之间的矛盾，把它们有机地联系起来，成为一个整体，从而达到物流总成本最小化，实现企业的最佳效益。
（六）加强物流成本的核算
物流成本核算的基础是物流成本的计算，物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据，物流成本数据很难从财务会计的数据中剥离出来。因此，要准确计算物流成本，首先要做好基础数据的整理工作。
（七）实施“全程供应链”管理
对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到最终客户整个供应链过程的物流成本效率化。为了进一步降低企业的物流成本，企业管理应从过去关注企业“内部供应链”的管理转向关注从客户到供应商的“全程供应链”管理。生产企业对从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化管理，企业与供应商和顾客发展良好的合作关系，建立比较完善的供应链，尽量减少“中间层次”，直接将货物送达最终顾客，减少开支，并能更有效地管理资源，无需承担仓储及存货管理的成本。
（八）构筑现代物流信息网络系统
局部物流效率优化无法保证企业在竞争中取得成本上的优势，为此，企业必须借助于现代化信息系统的构建，把物流系统内部各功能要素和外部的战略伙伴有效地联系起来，形成物流快速反应系统。具体来说，就是通过将企业定购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分应对可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营计划和行为，从整体上降低物流成本。
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1.1严重的地区保护主义我国大部分汽车行业主要依靠省政府提供的优惠政策，严重降低了运力资源的使用效率，浪费大量的人力物力财力。企业销售整车的运送中，大多出现单向载货问题，增加了物流成本。各地区的保护政策，降低了国内第三方汽车物流服务市场竞争的公平性、透明性。部分汽车企业难以通过公开招投标的方式进行选择第三方物流服务，其选择只能限制于本区域的汽车物流公司。另一方面，地区保护主义导致第三方物流难以获取其他区域的汽车生产企业的物流业务订单，在跨区域运输过程中，难以消除单向载货现象，无法实现成本的最小化。
1.2汽车物流工作缺乏标准性汽车物流作为新兴的产业，但行业通行标准制定工作处于初级发展阶段，物流运输工具和物流服务无法达到国家规定的标准，从而导致汽车生产企业的物流设备出现严重冲突，无法充分提高设备的使用效率，导致物流成本逐渐增加。例如：在汽车零部件的物流工作中，发展水平较高的国家在早期就制定了标准的物料容器具，实现了自动化的搬运与仓储工作，合理减少了运输装卸的时间，且保证了物流中产品质量。但是国内缺乏统一的标准，导致汽车物流工作程序相当混乱，需要消耗大量的人力物力财力，从而难以从根本上降低各企业的物流成本。
1.3汽车企业缺乏物流专业人才作为汽车物流工作主要环节包括：运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及信息共享等。汽车整车及零部件的物流工作具有明显的技术性特征，但是企业的物流一线工作人员大部分缺乏充足的专业理论知识，专业培训比较少，导致专业操作容易出现偏差，严重降低了工作的时效性，难以消除返工现象，不断增加了物流的成本。汽车物流企业缺乏高级物流管理人才，难以从根本上提高企业的物流成本整体控制水平。
1.4难以完善网络物流信息平台现阶段，国内部分企业可能还是沿袭落后的物流信息交换方式，在管理过程中无法构建现代化的网络信息平台。在物流信息的交流中单纯依靠手机沟通等人工手段，导致无法接通各个点，可能会造成物流信息链处于断裂状态，因此，严重影响到了物流信息传递的精确性，难以确保较高的企业生产效率，却不断增加了企业运行中所需的物流成本。
2我国汽车生产企业物流成本管理有效策略
2.1打破地方保护主义地方保护主义是汽车物流发展障碍的重要因素，成为降低物流成本的重要因素。为了实现汽车物流市场的完善化，企业必须不断打破各区域的物流服务限制，进行拓展汽车物流服务大市场。我国各大汽车企业必须加强彼此之间的联系与合作，通过销售时企业间运输的对流，共同降低企业所需的物流成本，从根本上保障企业竞争力的提升。将物流服务外包的汽车生产企业，在实际的招投标过程中，必须坚持公平、透明的原则，将招标的范围拓展至全国各地的第三方物流公司，同时，通过服务外包方式，以有效降低企业物流成本。
2.2制定汽车物流工作相关标准汽车生产企业物流成本控制的关键问题在于实现汽车物流企业的标准化发展，因此，汽车和物流的行业协会必须加强此方面的合作，共同降低企业整体成本。汽车生产企业在运营过程中应该根据发达国家汽车物流工作的标准，并结合国内的基本国情，切实推动汽车物流标准化的建设。汽车物流工作标准化涉及到物流体系、汽车物流技术、计量、专业术语等方面的标准化建设。在汽车生产企业管理过程中，必须建立统一的汽车物流标准，以实现各汽车生产企业物流成本的降低。
2.3提高汽车物流专业人才整体综合素质在汽车企业发展过程中，应该根据自身的发展情况，可进行制定完善的物流专业人才培养计划。生产企业必须立足于自身的发展中，进行培养各方面专业的人才。在培养专业人才中，应该不断结合长期培养和短期集训的模式，加强高校系统培养和企业在职培训的相关性，相结合高级物流管理人才与物流一线工作人员的培训等。在培养高素质人才的同时，加强对未来国际化竞争需要的关注，全面引进发达国家的先进经验，不断增强企业内部凝聚力。
2.4构建汽车物流网络信息平台汽车生产企业物流业务量逐渐扩大，对专业技术水平要求较高，物流工作流程繁琐复杂，物流信息传递时效性的低下，将造成了严重的经济损失，不断增加物流信息传导中存在的风险。因此，我国汽车生产企业应该不断加强自主汽车物流信息平台的构建，使运输、仓储、保管、搬运、包装、采购、生产、销售等环节紧密衔接。构建汽车物流网络信息平台后，将有效提高企业的物流工作效率，降低总体物流成本，减少物流损失。
3结束语
【关键词】 煤炭企业 成本管理 改进 对策措施
随着现代企业制度的逐步完善，深化成本管理改革日益成为煤炭企业一个突出而又迫切的问题。煤炭企业要获取最佳经济效益，尽管受到许多客观因素的制约，但狠抓成本管理永远是企业经营管理核心。要搞好成本管理，单纯依靠传统模式显然已不适应新形势的要求，企业只有在成本管理上有所创新，建立一整套科学的成本管理模式，才能为企业的经久不衰注入不竭的生机和活力。因此，现代企业管理必须更加关注成本，成本管理方法也必须更加科学。
1 企业成本管理的现状浅析
在长期的计划经济影响下 ，大部分的设计生产企业通常都有成本意识薄弱、投入、高消耗的现象，产量和效益增长明显低于财力和物质资源的投入增长，导致这一现象的有以下几个方面：（1）重视程度不够，缺乏全员成本意识。长期以来，很多企业认为：成本管理是财务、供应等部门的事，与其它部门关系不大，没能将成本管理放在关系到企业整体经济效益的高度对待，而是仅仅将此看作一项具体部门的具体业务。同时，成本管理缺少与企业全员经济利益挂钩的系统机制，没有形成全员成本意识，因此，成本管理就难抓出成效。（2）技术管理没有纳入成本管理范畴。在煤炭生产行业，技术管理是一个极为重要的环节，它为企业创造的效益或者浪费的企业资源往往是不易觉察或者是隐形的，但是数额却是巨大的。当前很多企业技术管理不受目标成本的控制，特别是在技术设计上，也很少有技术成本的分析对比，形成了技术设计就是成本需要的局面，设计和效益缺乏有效的衔接。（3）成本管理的手段、方法比较落后，缺少创新能力。随着当前社会经济的迅速发展，许多企业都建立了一套完整、有效的成本管理模式，使成本管理逐步趋于科学化、精细化。但是，在一些煤炭企业中，对成本分解和管理主要依靠以往的经验，并通过行政命令推行，而对现代化管理方法则很少运用，没有充分发挥科技进步在降低成本中的作用。（4）在管理流程上也存在一些弊端。主要表现：在管理体制上只限于对生产过程发生的成本进行计划、核算和分析，而很少拓展到技术领域和流通领域；在管理体系上，注重事后管理，忽视事前的预决策及事中的调整，难以充分发挥成本管理的预防及纠偏作用；在责任管理方面，没有形成相应的预算、核算和分析管理体系，没有与经济责任相结合。
2 成本管理的对策措施
（1）转变观念，增强企业的成本管理意识对于煤炭设计和生产企业来说，加强成本管理，首先要转变的就是陈旧的成本管理理念。没有先进的管理理念作指导，就不可能有高效的管理实践活动。为此，必须确立先进的成本管理理念，指导煤矿的生产经营工作。
（2）完善全面预算管理体制，推行目标管理：1）通过全面预算管理，完善事前成本管理，对成本项目推行目标管理。首先在预算过程中对成本项目进行科学分解，明确标准，健全成本管理责任制，将成本目标的落实与责任人收入挂钩，严格奖惩兑现，以此增强抓好成本管理的自觉性、主动性。2）加强成本分析。成本分析是成本管理的一个重要环节，在分析内容上，突破只以产品生产过程为对象，并仅限于经济方面因素分析的方法，把分析对象扩大到生产经营全过程，深入到技术领域，开展技术经济分析；在分析作用上，把分析重点由考核成本计划执行情况，转移到开展成本效益分析，实现经济效益最优化；在分析时间上，增强分析时效，把事后分析为主发展为事前、事中分析为主；在分析范围上，不但要开展企业成本分析，还要推行责任单位成本分析。
（3）突出管理重点、改善设计生产工艺，加强生产材料管理：一要把好技术设计关。对开拓布局方案、采区采场的设计，应由设计和生产部门人员，根据矿井实际情况，制定出系统合理的开拓布局方案，对采区、采场的设计要坚持效益、科学的原则，组织制定出几种可行方案，通过论证，从中选出在设备、人力、能耗等方面成本最低的设计方案。二要充分发挥生产和设计部门工程技术人员的职能和作用，全面加强技术管理，依靠技术进步，探索改革传统生产方式，寻找替代材料，以降低生产成本，使成本管理与技术管理相互融汇，相互促进。三要加强材料的采购和使用方面的管理。建立完善材料管理体系，严格控制材料的使用，实现完全意义上的节本降耗。在材料管理上首先要把好材料采购关。在及时掌握市场动态的基础上，完善比价采购机制，采购生产需要的质优价廉的材料。其次严把新材料的投入关。要克服“生产需要就是投入”的旧观念，新材料的投入要先算投入产出账，要加强对现场材料的管理和使用，克服“以包代管”、“以罚代管”的倾向，变事后算账为生产过程中的事前、事中控制和事后分析。再次，搞好回收复用和修旧利废。正常的生产过程中，对安全生产尽量保证必要的投入，但对于可回收、可复用的材料，一定要及时回收，修理复用，以减少材料消耗水平。
（4）严格考核，落实奖惩机制，提高成本管理的效果：1）实行成本“重奖重罚”政策。制度的生命在于落实，成本管理也是如此。在成本管理过程中，一是要严格成本考核，加强各项基础管理工作。对每个区队、班组、个人细化责任，健全各项原始记录和原始凭证，使考核工作具有较强的说服力。二是实行“重奖重罚”政策。象抓安全那样，对成本指标的完成情况，要严格按奖惩标准兑现，不能只看产量、进尺的完成情况，对有关责任部门、人员也要辅以相应的奖惩。2）推行全员全过程的成本管理。要变过去部分单位、少数人员抓成本的作法为设计和生产部门协调统一的全方位的成本管理，真正做到全员抓成本管理。对煤炭产品形成过程中的消耗和支出，逐一落实到物资采购、煤炭生产、煤炭销售、货款回收等生产经营运作全过程，通过经济核算、经营调度等信息沟通，进行全过程的成本控制，发现偏差，及时分析原因，制定对策，落实整改，确保完成成本目标计划。
关键词：危化品；物流成本；管理；策略
危化品即危险化学品，包括易燃物品、易爆物品、有毒物品、有害物品、和放射性物品。其储存和运输过程中都极易造成人员伤亡和财产损失，因此，危化品的运输得到相关部门的高度重视，各部门纷纷出台相关的法律条例对危化品的运输进行管理。
在危化品生产企业在物流过程中，主要存在以下问题。
1.危化品仓储环节的相关问题
在危化品流通之前，要在仓库内完成货物的摆放、装卸、搬运、堆垛上架、拆垛取货等工作，仓库的工作流程繁多，环境较为杂乱，工作人员也比较多，危化品的仓储问题主要有以下几点：
1.1 堆放环节容易出现混乱无序的状态
我国危化品专门仓库极少，大多数的仓库都是堆放各种物品，物品的种类繁多，规格复杂，工作人员和所需机械数量多，容易造成场面混乱无秩序，出现问题时，场面难以控制。
1.2 危化品作业环境存在不确定性
仓库作业是一个复杂的流程，其环境具有较大的不确定性。首先，仓储中危化品的种类繁多，数量较多，流动性极快，难以实时掌握危化品的状况。其次，危化品具有较高的危险性，且仓储事故的波及能力及强。再次，危化品作业中会涉及大量的工作人员和操作机械。纷繁复杂的环境给危化品的仓储带来一定的困难。
1.3 危化品人机结合程度低
目前，我国危化品仓储作业的“人机结合”程度较低，仓库作业过程中，机械的稳定性较差，而人力又容易出现意外，造成伤害，因此在危化品仓储环节中选择何种作业方式，也是需要解决的一大问题。
2.危化品运输环节存在的问题
2.1低成本运输能力缺乏，运输方式选择出现矛盾
我国的工业正处于高速发展阶段，但原料产业多集中于中西部，却要输出到遥远的东南沿海地区，增加物流成本的同时，也增加了危险隐患。各种运输方式相比，水路运输是最节约成本的，但是受到自然条件限制，能够进行水运危化品的河段和有能力进行水运的企业较少，因此，相对灵活的公路运输又有较高的运输成本，风险性较高。
2.2物流效率低下
危化品在运输装配环节受到很多条件限制，如，危化品自身的物理和化学性质，选用的机械，操作流程与标准，通过审核和备案的专用车辆等，因此，在运输工具的选择、运输线路的确定，协调运输时间与客户要求的矛盾等方面，容易造成运力的浪费，扩大了成本，降低了效率。
3.行业缺乏统一标准，难以统一监管
目前我国危化品生产企业缺乏统一的行业标准，工作状态良莠不齐，为增加经济利益，仅遵守国家相关法律最基本的要求，甚至私自违反规则，物流安全不能很好地得到保障。没有统一的管理标准，管理部门众多，衔接工作不到位，加之不同地区的管理力度和管理标准不尽相同，整个监管工作难以系统运作。
4.危化品生产企业的物流成本管理与控制
4.1建立统一的行业标准，相关部门加大监督力度
危化品的物流管理因为危险系数高，更应该形成明确的规定，国家也应该有针对性地出台相关条例，保证行业秩序，加大监督力度，防止企业投机取巧。例如国家在2013年根据颁布了《危化品运输管理条例》，应该针对新近发生的问题逐年对其进行修缮，使之更具约束力。
4.2发展以物联网物流管理技术为核心的物流管理信息化建设
物联网技术的快速发展为危化品物流管理创造了新途径。利用RFID、GPS和GIS等技术，从生产抓起给危化品贴RFID标签来展现危化品的基本信息，还可以将标签与导航相结合，实现危化品物流的及时跟踪定位、监控管理，预见和控制事故的发生，这样就可以一直追踪定位危化品，方便掌握其物流信息，还能够主动智能干预安全事故。
4.3完善危化品储存基地建设
有关调查结果显示，我国建筑面积3000平方米以下、油罐容量在10000立方米以下的危险品仓库约占总数的45%，这些仓库多数属于生产企业和中小民营企业，没有形成较大规模的储存基地。因此，可以对各地区的危化品储存仓库进行规划与整合，不断完善危化品储存基地，使之与原料、消费市场形成一个全方位的物流体系，节约运输成本，降低运输难度，保证运输安全。例如，上海市金山区建设的漕泾化工业物流园区，已建成为上海化学工业区的配套物流仓储区，与上海本地的公司以及巴斯夫、拜耳等一些公司的相关项目进行配套，与千万吨炼油和百万吨乙烯项目成功衔接，现在已成为上海西部的化工仓储物流基地，为我国的危化品物流做出了较大的贡献。
结语
科技的力量是无穷的，危化品流通可以依靠现代物流理论和物流技术进一步发展，现代的理论和技术能够为危化品物流提供良好的保障。在第三方物流理论的指导下将部分危化品生产企业有机整合，并建立专业的物流公司，统一管理危化品企业的物流，在提高效率的基础上提高物流工作的质量，一改现阶段危化品企业量多质少的尴尬局面，促进危化品物流朝集约方向发展，实现危化品生产企业的经济利益与社会效益的最大化。同时，危化品生产企业在新的物流理论和技术的指导下能够慢慢步入正轨，工作安全得到进一步保障，减轻了政府各级管理部门的工作压力。
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