介绍了某混合动力客车多能源动力总成控制器样品的主要设计原理和所采取的控制策略,以及为验证控制器设计而搭建的试验台的结构原理和控制器的台架试验情况.
在一台4气门汽油机上,通过改变再循环废气进入气缸的方式,研究了回流废气对Nox排放以及对发动机动力性、经济性的影响.得到了在试验条件下对应于发动机最佳综合性能时应采取的最佳废气再循环率.
对4缸汽油机的各缸压力、曲轴转速、空燃比进行了同时测量,由测量得到的压力分析了4缸汽油机气缸间平均指示压力的差异以及平均指示压力、最高燃烧压力、最高燃烧压力所在曲轴转角三者的关系.采用统计分析方法研究了平均指示压力与测量得到的循环平均曲轴转速、循环平均空燃比之间的关系.试验结果表明汽油机不同气缸的平均指示压力存在偏差,其偏...
通过理论分析和试验研究,完成了对油膜模型特性参数在实际应用时的表现形式的确定,提出了对特性参数进行试验标定的方法,并给出了基于模型的空燃比控制相应的试验结果.
对燃用多种比例乙醇柴油的柴油机燃烧与排放特性进行了试验研究.测试了5%～25%乙醇柴油燃料以及柴油和乙醇的基本物理性质,在ZS1100柴油机上对各种比例的乙醇柴油测试了发动机在主要工况下的性能与排放特性,并用光学可视化方法研究了柴油、15%乙醇柴油、15%乙醇柴油加十六烷值改进剂的燃烧过程.对试验进行了分析.
介绍了自行设计的增压直喷柴油机EGR率控制装置,试验研究了不同EGR率对发动机各工况性能和排放的影响规律,为满足欧Ⅱ标准确定了各个工况的最佳EGR率.以此为基础,设计了EGR电控系统,并用于柴油机的实际控制.试验结果表明,使用设计的EGR电控系统后,大大降低了该柴油机的氮氧化物排放,使13工况排放全面达到欧Ⅱ标准的要求.
回顾和分析了几种具有代表性装置在净化性能、耐久性、结构空间、燃油经济性等诸方面的优缺点,研究了其发展趋势,结合实例研究了再缩短起燃时间、降低排放效果和劣化系数,以及我国车辆废气净化装置的评价体系.
为了降低车用柴油机的NOx排放,研究了不同工况下EGR率对柴油机性能的影响.试验结果表明,采用EGR可以有效地降低NOx排放.大负荷比小负荷效果显著,但微粒的排放有所增加.小负荷采用EGR时可以改善发动机的燃烧,微粒排放基本没有变化.空燃比是影响微粒排放的关键因素,小负荷宜采用大EGR率,大负荷时宜采用小EGR率,以求在控制NOx排放降低的同时,总的微...
主要列举了现今用于柴油机扭转振动诊断的几种具有代表性的方法,并分析了各方法的优缺点.简要预测了柴油机扭振诊断的发展方向.
建立了活塞、活塞环、活塞销和缸套的耦合模型,采用接触对、设定接触热阻的方法对耦合模型进行了二维和三维瞬态温度场的分析.对采用接触模型和粘贴方式模型的分析结果做了比较.对活塞组的机械负荷及热负荷做了耦合场静态分析.
分析了电喷LPG发动机冷起动过程中影响着火及HC排放的主要因素.试验在一台四冲程、水冷125mL单缸电喷发动机上进行.试验结果表明:LPG发动机冷起动混合气的浓度相当于稳定燃烧混合气浓度的1.5倍左右,比汽油机稀,HC排放也低;随着混合气变稀,首次着火循环逐渐推迟;高起动转速是发动机冷起动可靠的一个主要保障因素;适当提前点火和增大火花塞间隙有...
介绍了轮胎在不平路面的动力学特性.在回顾不平路面轮胎动力学模型发展的基础上,以近期的研究工作为重点,对用于不平路面车辆动力学仿真的轮胎模型进行了较为系统的介绍.概要地阐述了各种轮胎模型的建模理论、方法,并进行了分析和评述.最后,总结了不平路面轮胎力学建模的核心问题及发展方向,对不平路面车辆动力学仿真选择合适的轮胎模型给出了建...
利用数值方法和试验方法对某型子午线轮胎的自由振动以及轮胎与路面接触等特性进行了研究和探讨.对影响子午线轮胎特性的结构参数,如带束层的分布、铺层角度以及使用情况等对子午线轮胎的特性的影响进行了定量或定性的讨论.为子午线轮胎的开发和优化设计提供了一种分析方法.
对195/60R14轮胎进行了模态试验,得到前17阶的模态参数,计算出轮胎柔度,应用指数函数拟合截取不同阶次得到的轮胎柔度,分析研究了模态截断对轮胎柔度的影响,当截取前10阶模态时,模态截断误差小于10%,截取前12阶时,误差小于5%.
利用柔性多体动力学方法建立了基于ADAMS软件平台的麦弗逊式独立悬架动力学仿真分析模型.并根据所建立的模型,对某轿车麦弗逊式前独立悬架的力变形特性进行了仿真和试验对比分析,通过仿真计算出了决定汽车不足转向度相关参数的相关系数.
基于8自由度的车辆动力学模型,以四轮相关滤波白噪声路面为系统输入,对四轮车辆的非平稳随机振动过程进行了计算机时域模拟,进而采用谱分析和小波分析技术分析了系统响应,在时频平面内建立了各振级之间的振动联系,考察了振动能量的流动情况,深入揭示了车辆非平稳振动过程的本质.
应用计算流体动力学(CFD)方法,采用非结构网格和稳态交互面技术,模拟了液力变矩器三维内流场,并与试验相对照,验证了数值模拟的正确性.分析了泵轮进口、中弦面、出口面速度场和压力场,以及泵轮流道流场形态及流场形成的机理.
介绍了利用先进计算机技术和仿真软件,进行车辆横向稳定性控制器设计以及系统混合仿真的过程.首先建立了8自由度车辆动力学系统模型,然后利用前馈补偿和模糊控制策略,设计了车辆横向稳定性控制器.最后对车辆横向稳定性控制系统进行了实时混合仿真研究.仿真结果表明所设计的车辆横向稳定性控制器控制有效,实时性好,而且在道路条件和行驶条件改变...
以某型汽车的1/2车辆模型为研究对象,提出了一种轴间预瞄控制的方法,并结合最优控制理论设计了车辆悬架的控制策略.通过模拟和仿真分析,验证了所提出的轴间预瞄比传统的轴距预瞄具有更好的控制效果.
运用电磁场理论推导了电涡流缓速器的电流密度和制动力矩计算公式,这些计算公式反映了电涡流缓速器各设计参数的相互关系,可用于指导电涡流缓速器的产品开发.
介绍了防抱制动计算机控制仿真系统的设计,从硬件、软件和电液控制方面对系统的构成及设计作了详细的描述.该计算机控制仿真系统除可对车轮制动过程进行实时测控、采样数据进行分析处理和结果显示外,特别是可方便地改变防抱制动系统的控制方法,以分析比较不同控制方法防抱制动系统的控制效能,为实际ABS的设计提供依据.文中给出了应用实例.
基于驾驶员最优预瞄加速度模型建立了一种适用于多种典型行驶工况的ACC控制算法.该算法采用基于多目标模糊决策方法的驾驶安全性、工效性、轻便性与合法性评价指标以及基于预瞄跟随理论的微分校正函数,描述了ACC控制系统对自由工况、跟随工况和切入工况等不同行驶条件及汽车动力学系统强非线性特性的考虑.
讨论了现阶段用实现OSEK/VDX规范的实时操作系统(RTOS)进行汽车电控单元开发的必要性,介绍了OSEK OS的运行机制和特点,并对用实现OSEK/VDX的RTOS进行开发的流程和环境作一介绍.
在对实验型智能化视觉导航电动汽车行为分析的基础上,就智能化视觉导航汽车不同形式的控制体系结构特点进行了研究;系统地介绍了智能化视觉导航汽车试验平台设计的基本要求、主要参数选择和设计校核问题.
以某B型车后桥在标准试车场测得的载荷谱为例,提出运用疲劳统计学母体存活率估计量和向量模相结合的基本数学方法,建立多参数条件下选取存活率为50%载荷谱样本的法则,阐明获取具有一定存活率条件下的载荷谱样本选取方法.
建立了变速器齿裂故障、轴承故障的动力学模型,依据此模型仿真了齿裂故障、轴承内圈、外圈、滚动体故障的故障信号.采用平滑伪维格纳分布提取了这几种故障的特征.结果表明所建模型能提取出故障的特征.
针对轻型货车在行驶过程中纵梁撕裂的问题,应用有限元分析软件对车架的强度进行了分析,并通过实验的方法证明了计算模型的正确性.分析结果表明:减震器支架在车辆行驶过程中对纵梁的冲击导致了纵梁的开裂.根据实际工艺要求,提出了改进措施,使得开裂区域的应力值降低了61%.
利用LS-DYNA通用有限元模拟软件,对板料冲压成形和闭口帽型梁的碰撞进行有限元模拟,研究了冲压成形工艺引起的壁厚减薄、残余应力和塑性应变对碰撞性能的影响,建立了板料冲压成形模拟和碰撞模拟之间的数据转化方法.研究结果表明冲压过程的壁厚变化、残余应力对碰撞模拟有着显著的影响.
以韩国现代某型轿车前挡泥板拉深成形为例,利用有限元软件LS DYNA的动态显式算法,仿真研究了汽车覆盖件拉深成形过程中,拉深筋对薄板成形质量的影响,其中应用线单元等效拉深筋的功能.研究结果表明,在模具上设置拉深筋能够明显改善薄板的塑性流动质量,抑制发生起皱缺陷.
对我国汽车企业建立与实施环境管理体系的标准依据、策划构想、环境污染防治技术选择与应用,以及与质量管理体系一体化等进行了较为全面的分析.
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