马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨2×1080m三塔两跨悬索桥，右汊为主跨2×260m三塔斜拉桥。左汉三塔悬索桥中塔的设计原创性地采用了钢一混叠合和塔梁固结体系，有效解决了三塔悬索桥的主缆与鞍座间的抗滑移问题及主梁的刚度问题。右汊采用3个不等高的拱形塔斜拉桥，桥型新颖、线形流畅、简洁美观。左汉跨江心洲大堤桥梁基础采用新型根式基础，大...
针对武汉天兴洲公铁两用长江大桥特殊的结构形式和受力特点，该桥钢桁梁支座采用特制的TXZ系列滑板式铰轴支座，综述该类型支座的结构形式、技术性能、工作原理和技术特点。该类型支座由上摆、铰轴、下摆、摩擦副、底座及锚固装置6部分组成，承担从钢桁梁到桥墩的荷载传递作用，能满足桥梁自重及活载引起的转动及温度、列车制动等因素引起的位移...
钢箱梁吊装是悬索桥施工的一个重要工序，吊装过程中结构的内力和变形变化显著，为保证施工过程安全，以武汉阳逻长江大桥为例，建立考虑索鞍接触、双吊索、梁段连接等实际构造特性的精细化有限元模型，分析钢箱梁吊装过程中结构的变形及钢箱梁吊装过程中主索鞍的顶推工艺。分析可知：钢箱梁底板开口距在吊装前期较大，后期逐渐减小；吊装过程中...
桥面铺装层是分散车轮集中载荷的桥面板保护层，直接参与结构受力。不同的铺装层设计对桥梁结构承载能力储备的影响不同。为研究钢纤维混凝土桥面铺装层参与结构受力的工作性能，通过无铺装层、有混凝土铺装层和有钢纤维混凝土铺装层空心板梁单板试验，研究铺装层对空心板梁受力性能的影响。试验结果表明，桥面铺装层与空心板梁共同受力性能良好...
地基和基础的柔性对上部结构的变形或总体线刚度有一定影响，在车桥耦合振动等结构静、动力分析中合理模拟基础刚度是必要的。针对当前常用基础刚度模拟方法的局限性，提出一种基础刚度有限元模拟的正交三梁模型，其原理是采用具有1个公共节点的3个正交的梁单元，通过联合求解确定3个梁单元各自的刚度特性，从而使3个正交单元公共节点处的刚度和...
由于现有规范采用的钢桁架桥的检测与评估方法无法满足结构承载力与剩余寿命评估的需要，结合上海市外白渡桥研究一种适用于老龄钢桁架桥的检测与评估方法。首先依据交通调查资料，采用Monte—Carlo法建立交通荷载模型，得出结构的最大内力与疲劳应力谱；然后切取实桥锈蚀构件进行试验，分析锈蚀对结构承载力的影响规律，根据量化的锈蚀程度检测...
为实现悬索桥锚碇预应力钢绞线的可更换，提出一种无粘结、预应力钢束预埋管道设计为蜂窝式的可更换式预应力锚固系统。推导其在设计阶段锚固力满足正常使用及更换操作安全的先决条件，计算锚固力更换预警阀值，并推荐监测索力时采用基于空间均匀抽样的方式布置测点。以四渡河特大桥工程为例，验证该可更换式预应力锚固系统的可行性，实践证明：...
单塔自锚式悬索桥结构一般采用半漂浮体系，主梁纵向约束的模拟对结构设计有较大的影响。以大沽河航道桥为例，通过有限位移理论计算分析主梁纵向约束方式对结构设计的影响，由分析可知：主梁纵向约束方式对主缆、吊索、主梁及桥墩的设计影响不大，且考虑支座非线性时荷载作用效应基本满足线性关系；主梁纵向约束方式对桥塔、结构纵向变位设计影...
青岛海湾大桥沧口航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。为确保该桥在建成运营后的抗风稳定性及安全性，对其进行静风稳定性分析。采用Fluid计算该桥静力三分力系数，然后采用ANSYS计算其结构动力特性，进而得出该桥整体抗扭刚度和静风扭转发散临界风速，再采用AN—SYS按线性稳定性方法计算其静风横向屈曲临界风速。计算结果表明：沧口航道桥成桥状...
九堡大桥主桥为三跨连续组合系杆拱桥，其主梁采用钢与混凝土组合梁，拱肋采用外倾式钢箱主拱和空间曲线的钢箱副拱，结构形式新颖，该桥的结构受力表现出复杂的空间力学特点。为详细了解该桥受力特点，采用有限元法，计算不同荷载工况下的结构受力，揭示组合拱桥中各个部分构件的受力特点。通过计算分析得到：组合系杆拱桥在采用合理的施工顺序...
为研究干燥空气在悬索桥主缆中流动所产生阻力的计算方法，选取2根长度为6m、直径分别为泰州长江公路大桥主缆1／2和1／4的主缆模型进行空气流动阻力试验。利用Origin软件将各种流速下空气流经主缆模型的压强拟合成直线，所得直线的斜率即为空气的单位沿程阻力。基于试验数据计算各种流速下空气在模型进气口、索夹、出气口处的局部阻力。采用回...
采用有限元法分析多塔预应力混凝土部分斜拉桥的结构性能。同斜拉桥一样，部分斜拉桥可以通过优化拉索初张力，确定其合理成桥状态，并通过优化施工方案，保证结构安全、受力合理。部分斜拉桥的拉索主要承担恒载，活载主要由主梁承担；活载作用下斜拉索最大应力幅位于边跨最外侧的斜拉索，已接近斜拉桥拉索应力幅；塔顶水平位移与相邻塔的变形相...
为研究桥梁加固工程中的关键技术问题，以山西风陵渡黄河公路特大桥加固工程为例，根据结构的受力特点，分析桥梁病害（裂缝及下挠）成因，结合工地实际情况，采用改变结构受力体系的加固方案（钢箱系杆拱），并对加固后结构进行静力与动力计算分析，验证加固的实施效果，以确保加固后新结构的安全度。结果表明，该加固方法能够有效地缓解桥梁现...
无梁板桥具有整体受力性能优越、构造灵活、适应性强、施工便捷和外形简洁美观等优点。一座位于崇明文化活动中心的桥梁，由于受到建设条件的限制而采用不规则支承长悬臂无梁板结构。通过对该结构进行板壳和块体有限元分析得知：长悬臂和不规则支承使得超过一半的单元横向弯矩比纵向弯矩超过15％，在桥墩立柱附近尤为明显；在同一个横截面内，内...
以邓家窑大桥为背景，研究小边跨、边跨仅有桥面系压重、依靠系杆力克服拱脚水平推力的三跨中承式系杆拱桥的桥型及结构参数的优化。优化后的桥型按部分推力拱设计，系杆力只平衡大部分恒载引起的水平推力；拱肋采用混凝土和钢箱的混合结构；边拱、刚性纵梁和主拱拱脚段组成一个三角刚架，整体承担系杆力。对拱肋内倾角、矢跨比、拱轴系数、系杆...
钢桥防腐应遵循“长效、便捷、经济、环保”的原则，按此原则，从4个方面论述了钢桥防腐体系的选择。预处理是对钢材的临时保护措施，因钢桥的制造周期短，不应明确要求对钢板进行预处理。因金属喷涂体系具有施工难度大、速度慢、能耗高、成本高及有明火等缺点，不建议在复杂结构和施工条件受限等情况下采用，可采用富锌涂层体系。氟碳面漆和聚...
在总结我国近年在跨海大桥建设中所取得的技术成果的基础上分析今后所面临的技术问题，包括：对确保混凝土结构耐久性的关键技术的系统研究；对结合风场实测开展的颤振和涡振研究及振动控制研究的进一步深入；除常规抗震分析外，还需考虑桥梁基础结构一海水波流一软覆盖层的动力耦合效应，以确保其有足够的抗震能力；研发诸如钢箱梁吊装的船舶动...
跨越高速铁路进行桥梁施工时，高速行驶的列车将对施工结构物和施工作业产生影响，同时施工也对高速行驶的列车安全带来威胁。为确保施工及行车安全，针对跨越高速铁路的常用桥型，对通常采用的水平转体法、顶推法、悬臂浇筑法和支架现浇法4种施工方案进行对比，分析高速列车行驶产生的空气动力对施工的影响并提出防护设计的原则及要求。分析结...
山东鄄城黄河大桥为主跨120m的大跨径全连续波形钢腹板PC结合梁公路桥。综述该桥主要施工技术：采用支架法施工0号块；利用特制桁架安装定位首块波形钢腹板；通过标高、轴线及节段钢腹板变形控制桥梁线形；波形钢腹板悬臂节段采用桁车悬浇施工；波形钢腹板现场采用螺栓先临时固定后施焊的连接方法；钢一混凝土结合部位施工时应重点控制混凝土施...
南京长江第四大桥主桥为双塔三跨悬索桥，其南锚碇基础支护结构为“∞”形地下连续墙，分Ⅰ期、Ⅱ期2种槽段，槽段采用铣接法连接。施工前先进行地质水文详勘与封排水设计、地基加固、修筑导墙及试验槽段施工。按隔墙、北外墙、Y形槽段、南外墙顺序施工地下连续墙，先施工Ⅰ期槽段，再施工Ⅱ期槽段。Ⅰ期槽段采用三铣成槽，Ⅱ期槽段采用一铣成槽...
太原南中环桥主桥为主跨180m的下承式倾斜钢管拱结构，主、副拱向外侧倾斜。钢管拱采用大型履带吊机配合支架法施工，吊装顺序为先上游侧后下游侧，先主拱再副拱。每条拱肋划分为5个吊装节段和1个嵌补段。为方便吊装及安装就位，吊装前，通过计算确定吊点位置与吊绳长度。由于是倾斜起吊，吊装时须进行2个方向的旋转，首次栓绳使拱肋由水平横卧...
《桥梁建设》为中国科技论文统计源期刊、中国科学引文数据库来源期刊、中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊、中文核心期刊、中国核心期刊（遴选）数据库收录期刊、中国学术期刊（光盘版）入编期刊，中国科技期刊网入网期刊，ICONDA数据库收录期刊。
桥梁是交通的纽带与咽喉，直接左右着公路、铁路的生命，也关系到人民的生命财产安全，必须确保其工程质量，始终使其处于良好的工作状态。由于我国早期已投入使用的桥梁存在设计标准较低、承载能力较小、长期超负荷运行、部分在建桥梁施工技术和管理水平不一等问题，桥梁安全隐患较多，形势十分严峻。
购物车(0)