桥梁的工程量作为编制工程预算造价的基础资料，应该由专业的设计人员在设计桥梁图纸时进行计算，因此，桥梁工程预算造价的编制与确定的关键在于桥梁工程中工程量的剥离和提取。根据桥梁工程的施工要点和相关技术特点可知，桥梁工程的工程量主要包括以下几方面。
1.1主体工程的工程量桥梁工程的主体包括桥梁的上部工程、下部工程和基础工程等。通常状况下，当给定了桥梁工程的设计图纸后，桥梁主体的工程量就已经确定了。只有严格遵守相关的规定和要求，才能够准确地确定桥梁计价的各个工程量。
1.2辅助工程的工程量属于上、下部工程的辅助工程包括施工电梯、提升模架、吊装设备、支架和拱盔等；属于基础部分的辅助工程包括循环系统、泥浆船、护筒、工作平台、排水、围堰和挖基坑等；上、下部分工程和基础工程相关的辅助工程包括蒸汽养生设施、拌和站、控制场及其附属设施（例如门架、张拉台座、预制构件底座等）和混凝土构件运输设施等。对这些辅助工程的计价数量来说，除了挖基坑之外，应该依据桥梁工程项目的实际状况和施工单位的相关要求，并结合过去成功的历史经验来确定辅助工程的工程量。
1.3临时工程的工程量临时工程主要包括两个方面，一方面是大型的临时工程，例如临时码头、临时通讯线路、临时电力线路、临时桥、临时道路和临时轨道等，应该根据施工组织设计和施工方法等确定具体的工程量，并将其列入桥梁的造价中；另一方面是小型的临程，例如施工过程中所需要的生活、生产构筑物以及其他设施，通常采用费率的形式计入现场的经费中。
2桥梁工程预算造价的编制与确定
桥梁工程预算造价的编制与确定主要包括以下几方面。
2.1上部工程预算造价近年来，桥梁工程多采用预制安装混凝土结构，在编制桥梁结构主体工程预算造价时，应该剥离运输、安装和预制等工程量，该三项应该以构件的设计体积为准。预制和安装结构辅助工程时，应该注意以下几个方面：①根据工程的规模确定预制场的平整面积，通常考虑采用碎石垫层铺设。②大型的预制构件平面底座的数量应根据施工进度计划可能的周转使用次数来确定。③设备的使用期限通常是根据计划使用期调整设备的摊销费，预制厂的门架通常将施工组织设计当作计价标准。④预算定额中制订的多种吊装设备的施工方式及其配套的吊装设备，应该根据设备的适用范围进行预算编制，不能出现漏计、多计的现象。⑤在铺设轨道的过程中，由于概预算项目表把所有的临时工程都列为一个项目，因此，不能将其归类在上部工程的造价编制中。⑥如果预制场为公共的，则应该充分考虑梁片的运输距离。例如，某桥梁工程为了降低运输干扰和节约运距选择在路基上运输，同时，还节约了工程成本。
2.2下部工程预算造价桥梁工程的下部工程包括预制安装混凝土构造、现浇混凝土构造和砌石构造等不同形式，因此，在进行桥梁工程下部工程的预算造价编制与确定的过程中应该注意以下几个方面：①在编制下部工程预算造价的过程中，应该按照分布工程逐一提取工程量，并分别计价。墩台的计价工程量包括桥台、耳背墙、盖梁、拱座、墩台帽、翼墙和墩台身等，2层以下的帽石，应该区分混凝土、砂浆、块石和片石的标号，并且台背内的填土夯实也应该分别计价。②在栏杆、帽石、拱石、墩镶面、台、墩等采用砂浆混凝土预制块编制的过程中，预制块的数量应该以砌体乘0.92的系数为预制块的计价标准。③确定墩台砌石工程的数量时，如果设计图纸没有具体的划分块石、片石，那么，墩身应该按照40%的块石、60%的片石，台身应该按照25%的块石、75%的片石确定具体的工程量。
2.3基础工程预算造价桥梁的基础工程量包括灌注桩、打桩、沉井、混凝土和砌石等多种结构形式。通常状况下，采用钻孔桩、挖孔桩和混凝土扩大基础形式施工。在编制混凝堤基础预算时，应该根据是否掺有片石和标号是否相同分别统计和记录——如果采用的设计标号与定额规定具有很大的差别，必须抽换；砌石应该根据块石、片石等分别统计和记录。在编制预算时，应该重点检查砂浆的划分和标号，如果采用的标号与定额规定具有很大的差别，必须抽换。
2.4附属工程预算造价附属工程预算造价的编制与确定主要包括排水和伸缩缝系统，应该重视排水管材的材料。对大型桥梁工程来说，定额消耗铸铁管不能满足实际的需求，所以，应采用PVC管材。对于PVC管材，应该遵照定额的附录四，按照单位质量乘以单价编制和确定预算造价；而伸缩缝应该根据产品的具体性质，按照米乘以单价单独增加安装费用编制和确定预算造价。
3结束语
为了更好地加强对公路桥梁工程造价的管理控制，就必须对存在的不足进行全面的分析和认识，才能采取针对性的措施予以应对。但是在造价管理控制过程中经常出现这样或那样的问题。例如在确定公路桥梁工程的造价时，往往不能按照公路桥梁工程的建设程序对其造价进行科学的计算，经常存在漏项和多计等情况，导致所确定的造价与实际造价存在较大的偏差。又如在设计过程中，往往由于缺乏科学的设计，很多不合理的设计直接导致工程造价增加，加上施工过程中经常出现浪费物料、以次充好等情况的出现，使得工程的造价得不到有效的控制，导致“三超”现象经常出现。此外，施工企业为了实现经济效益的最大化，往往在造价控制过程中对以次充好的现象视而不见，甚至纵容，尤其是难以妥善的处理质量、安全与进度和造价之间的关系，导致工程造价失控。
二、关于如何加强公路桥梁工程建设各阶段造价管理控制的几点对策
针对上述对公路桥梁工程造价管理控制存在的不足，笔者认为，作为施工企业的造价管理人员，必须对整个工程实施全程动态化的造价管理控制，从投资决策开始到竣工，均需要对造价进行管理控制，具体来说，就应做好以下几点：
1.投资决策阶段加强公路桥梁工程造价管理控制的几点浅见
投资决策阶段的造价管理控制到位与否直接关系着造价控制成效的高低，进而对工程的质量和进度以及投资方和施工方的利益带来损失。因此，对于规模大、工期长、技术含量高的公路桥梁工程而言，在投资决策阶段，必须紧密结合桥梁工程的的建设程序，熟悉工程造价的编制内容和规范，在工作方案拟定的基础上对编制原则进行科学的确定，熟练的掌握计价的定额内容与范围，明确工程量的计算方式方法和规则，确定收费的标准和项目，从而结合工程的实际对工程造价进行科学合理的确定。
2.设计阶段加强公路桥梁工程造价管理控制的几点浅见
在做好投资决策阶段造价管理控制的基础上，还应对设计阶段的造价进行管理控制。此阶段所花费的造价仅为总造价的10%，但是其影响着整个工程造价的高低。因此，为了确保设计阶段的造价得到有效的管理控制，必须对整个公路桥梁工程实行限额设计，确保设计方严格按照工程要求进行限额设计，并切实加强对设计图纸的审核，就其实用性、便捷性和经济性进行全面的会审，对于设计中存在的不合理的情况及时的进行纠正，严防工程变更的发生，一旦发生工程变更，势必会增加工程造价，从而影响自身的经济利益。
3.切实加强施工过程的造价控制
施工过程是整个工程造价形成的主体，占整个工程造价是70%以上甚至更多，因此为了加强对造价的管理控制，对于此阶段的造价管理控制。应切实做好以下几方面的工作。一是切实加强原材料造价的管理控制，在确保工程质量的基础上，尽可能的采购物美价廉的原材料，同时应建立原材料价格信息收集系统，结合工程实际需要，科学的确定采购的数量和日期，对于进入施工现场的原材料，必须加强对其的保管，同时实行限额领料，确保所有物料得到有效的利用，并针对以次充好和偷工减料等行为进行严厉的打击，最大化的确保工程质量的基础上降低工程的造价。二是加强人员成本的管理。近年来，随着人工成本的不断上升，人工成本已成为影响工程造价的重要因素之一。因此，在工程造价控制过程中，为了更好地控制人工成本，就必须对施工进行科学的组织设计，既要确保符合施工的需要，又要确保施工人员不吃闲饭、不闲置。此外，施工机械成本费也是一项十分重要的内容，加强对机械费用的控制，合理的安排施工机械的进场时间，尽可能的减少施工机械的费用三是妥善处理施工过程中的变更，首先必须对变更的必要性进行论证，在确定必须变更的基础上，及时的将变更的事项和理由上报给施工监理，由施工监理将其转达给业主，才能及时的维护自身的利益。四是妥善的处理质量、安全、进度与造价之前的关系是有效管控的根本前提。在公路桥梁工程中，只有在确保质量和安全的前提下，通过采取先进的施工工艺、新型的施工材料、改进现有的施工工艺等措施，降低工程的造价。与此同时，工程进度的控制必须建立在质量和安全的前提上，并在此基础上尽可能的降低工程的造价，才能更好地确保工程造价得到有效的管控。
4.公路桥梁工程竣工结算阶段的造价管控措施
一是组织力量完成剩余工程量，盘清剩余物资存量有的物资可合理估价移交给下一个项目，有的可就地处理。二是组织力量编制竣工资料，绘制好竣工图一方面是为了保证顺利交工，另一方面是为工程结算提供证据。三是及时办理工程结算，做好工程决算，对于单价合同，工程结算总价等于合同价、变更设计增减额、索赔金额的总和，所以合同计量部门应会同财务部门，按照竣工图和合同、计量资料做好工程决算，进行工程结算，未签认的工程量及时请监理工程师签认，变更索赔报告应及时请监理工程师签字并跟踪业主及时批复。
三、结语
关键词:公路桥梁 预算造价 预算编制 造价编制 桥梁造价预算 造价
中图分类号：U445 文献标识码：A
1、引言
随着我国经济的快速发展，为了迎合经济的发展需要，公路工程在近几年得到较快进步。公路桥梁作为公路交通枢纽的重要组成部分，建设规模越来越大，结构越来越复杂，难度越来越高。在公路桥梁管理中，预算造价管理是桥梁项目成本管理的基本手段。随着公路桥梁建设规模增大，建设周期延长，投资额度增大，施工技术和质量要求都相应提高。种种环境因素，迫切要求在桥梁建设过程中，要结合工程实际情况，来确定桥梁的预算造价，加强对桥梁建设工程的预算标志，提高公路桥梁投资的经济效益。
2、公路桥梁预算造价编制概述
公路桥梁的预算造价编制的工作程序和一般流程可以总结为：制定初步工作草案，确定预算编制的原则；明确预算造价计价定额和相关使用范围，根据工程量计算公式和相关计算方式，获取各类费用、项目及准则；在熟悉掌握工程相关图表、信息和文字解释后，进行施工现场勘查，审核校对好工程量，之后开始计算工程量；要审查施工规划中的施工方法和内容，确保施工方法经济合理、科学可行、安全稳定；在完成工程造价及费用、价格相关处理及运算后，重新做好审查及校对，提供最终计算结果，并装订成为说明文件。
在编制公路桥梁预算造价编制时，要注意以下问题：公路桥梁预算造价编制过程中，计算较为复杂。随着近几年来桥梁设计和工程完工水平的逐步提高，施工建设过程中大量的应用新材料、新工艺及新结构，新型技术和工艺的使用虽然能在一定程度上改善工程质量，但对工程预算造价编制却非常不利。在核查公路桥梁项目各个流程中的工程数量时，要结合桥梁工程的建设特点，综合桥梁上部结构、下部结构等桥梁骨架工程，综合分析，确定工程数量，同时要兼顾同核心工程相关的辅助作用的工程数量。确定公路桥梁骨架工程数量时，都在设计图表中进行说明，通常情况下只需要依据相关定额说明，结合施工开始前设计的施工组织，套用定额来进行造价的计算。然而由于辅助工程数量未在图表中说明，导致依此计算的预算造价有失准确。实际确定时，需要结合桥梁工程的实际情况，综合工程实际要求和预算编制人员的实际能力，将历史计算资料作为参考，确保工程预算编制和实际情况保持一致。
3、公路桥梁预算造价编制的控制原则及影响因素
3.1公路桥梁预算造价编制的控制原则
优化公路桥梁工程成本，编制桥梁预算造价时，要根据全面成本控制原则，力求将工程成本降至最低；确定控制目标，掌握工程最新动态，实现成本动态管理；明确责任，预算编制权、责、利相互协调和控制。利用成本的最低潜力，进行定期成本目标调整，结合工程实际情况，来优化成本。
3.2公路桥梁预算造价的影响因素
影响桥梁预算造价的因素较多，其中最主要的是工程施工组织设计。组织设计要从施工的角度出发，对拟建的桥梁工程进行现场调查，结合具体的施工技术、施工方法、施工条件进行经济性分析比较，提出优选的施工方法、施工技术措施及施工组织。施工组织设计的影响是多方面的，但主要表现在直接费用方面，影响较大的主要因素包括：
3.2.1 施工现场的平面布置
施工现场平面布置是施工组织设计空间设计的体现，主要包括材料运输、材料供应、供水供电、工地仓库、临时工程、预制场、拌合场、加油区、大型设备工作面等布置及安排。平面布置是否合理，决定了预算直接费用的多少。平面布置不合理，容易导致运输的价格、临时工程费用、平整场地费用、场内运输费用、材料运输费用及租用土地费等产生较大差异。
3.2.2 施工工期
公路桥梁工程的施工组织设计应按照合理的工期进行劳动力安排、材料的供应、设备的配备。施工工期延长，各类费用都会增加，直接导致预算造价超标。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。
3.2.3 施工方法的选择
在公路桥梁设计中，要尽量采用标准设计，采用科学的施工方法，这样才有利于施工，才能减少技术措施费用及辅助工程费用。桥梁上部构造的施工方法有预制安装、现浇施工、悬臂施工、顶推施工、转体施工、横移施工、逐孔施工及提升与浮运施工等。
3.2.4 运输组织
公路桥梁的运输组织要力求运输距离最短、运输量最小，要减少材料和设备的运转次数，避免多次中转，力求直达工地了；同时要装卸迅速，运转方便，在保证安全的基础上，利于施工。
4、公路桥梁预算造价中如何剥离和提取工程量
工程量是编制工程造价的基础，设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。根据桥梁工程施工技术的特点。计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。
4.1主体工程
主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。
4.2辅助工程
如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定。
4.3临时工程
包括两个方面的内容，①施工企业进行施工所需的生产、生活建（构）筑物和其他设施等，以费率的形式计入现场经费内；②大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价内。
4、公路桥梁预算造价
4.1路基工程预算造价。
公路桥梁工程施工单位进场后，需要清除原有路基区域内的灌木林丛、植物及腐殖土等，需要进行砍树、清理地表土及挖除树根等工作。工程预算造价中要提取相关费用，树木以棵为单位，清理地表土以平方米为单位，计算路基清除费用。路基清理完成后，要回填至原地面标高所需要的土石方数量，根据设计部要求进行填筑计算。路基开挖过程中，根据工作的难易程度，分别根据土壤和岩石的分类及性质来计算，对硬土、普通土、松土及坚石、次坚石、软石等不同性质的区分计算。土石方的运输和压实都分别计入土方和石方两项，计算单位为立方米，根据土方和石方的类别来分别计算组费。路基土石方在开挖、运输、装卸过程中，都是按照天然密实体积来计算，填筑时按照压实或夯实的体积来计算；石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为单位的定额时，所采用的定额应乘以相应的系数。所有的挖方应计价，对于填方要根据土源来决定是否计价：如果是路外借土，要计价；移挖做填调配利用，则不计价；本桩利用这一数量不参与费用的计算，其挖方已在挖方内计算，其填方已在填方内计算；远运利用只计算其调配的运输费用；借方计算其挖、装、运的费用，其填方已在填方内计算；弃方只计算其运输费用，其挖方已在填方内计算。套取定额计价时，要考虑自卸汽车运输定额的土方运输损耗，确定损耗系数的原则是要在相应土方系数的基础上增加0.03，但弃方运输时，不应再次计算运输损耗。机械施工中土、石方，挖方部分机械达不到需要由人工完成的工程量由施工组织设计确定。其中，人工操作部分，按相应定额相乘以1.15的系数。
推土机主要进行50-100m短距离推运土方、石渣等作业；铲运机主要适用于中距离的大规模土方转移工程；装载机适用于公路工程中土、石方铲运，以及推土、起重等多种作业，在运距不大的或运距和道路坡度经常变化的情况下，如采用装载机和自卸汽车配合装运，会使工效下降，费用增加在这种情况下，可单独采用装载机作为自铲运设备使用；施工机械按单位费用最低的原则选取，一般来讲，工程量大的土、石方工程施工应该选择大功率或大吨位的施工机械，工程量小的土、石方工程施工应该选择小功率或小吨位的施工机械，
4.2桥涵工程预算造价。
桥涵工程量的计算较为繁杂，定额计价项目具有多样性，计算和提取的难度较大。为了提高计算和提取的准确度，要按照施工顺序来提取工程量，一般按照挖基----基础工程-----下部工程----上部工程的顺序进行，要考虑相应的辅助工程顺序，确保工作程序系统化。预算造价人员要尽量规避在提量中出现措施，提高计算和提取的准确度。桥梁主体工程在设计图纸中通常已经给定了工程量，只需要根据定额的要求，即可确定计价的各项造价。但是在定额计价过程中，要注意：
4.2.1混凝土工程计价时，除了钢吊桥、钢桁架桥中的桥面系混凝土工程外，都不应该包括预应力筋系统和钢筋。
4.2.2 除轨道铺设、电讯电力线路、场内临时便道、便桥未计入定额外，其余场内需要设置的各种安装设备及构件运输、平整场地等均摊入定额中，悬拼箱梁还计入了栈桥码头，使用定额时均不另行计算。
4.2.3计价中，除非有特殊说明，在混凝土定额中，要综合上下架、脚手架、爬梯及安全维护措施的搭拆费用、摊销费用，在使用定额时，不再另外计算。
4.2.4定额中混凝土工程均已包括操作范围内的混凝土运输。现浇混凝土工程的混凝土平均运距超过50m时，可根据施工组织设计的混凝土平均运距，按混凝土运输定额增列混凝土运输。
4.2.5定额中的模板均为常规模板，当设计或施工对混凝土结构的外观有特殊要求需要对模板进行特殊处理时，可根据定额中所列的混凝土模板接触面积增列相应的特殊模板的材料费用。
4.2.6 行车道部分中的桥头搭板，应根据设计数量按桥头搭板定额计算。人行道部分的桥头搭板已综合在人行道定额中，不得另行计算。
5、结束
公路桥梁预算造价管理贯穿于施工全过程中，从工程开始到竣工验收，每个环节都存在预算造价的控制和管理。预算造价中，工程量是构成主要要素，除开发生工程变更外，不得随意更改。要合理安排预算造价的计算顺序，尽量连续计算，防止出现重算、漏算等现象。
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桥梁工程已经成为了我国基础建设中的重要内容之一，不仅可以促进我国社会经济实现快速发展，同时也对城市现代化建设有着极为重要的意义。在整个桥梁工程中，预算造价管理有着极为重要的意义，因此在实际中就要做好科学的编制与完善共组，保证资源分配的合理性。基于此本文针对桥梁工程造价计算以及概预算编制进行了简要阐述，并提出几点个人看法，仅供参考。
关键词：
桥梁工程；造价计算；概预算；编制方式
前言
随着我国桥梁工程规模的不断扩大，桥梁工程造价计算与概预算也开始受到了人们的广泛关注。加之这两项工作有着一定的专业性，所以对桥梁工程的施工有着极为重要的影响。在整个桥梁投资与管理中造价管理有着极为重要的地位，直接关系到了整个工程。因此，在实际中就要坚持相应的原则，保证造价控制的准确，及时发现其中存在的不足，提高桥梁工程的合理性。
1桥梁工程概预算造价概述
对于桥梁工程造价来说，就是在完成桥梁建设工作的过程中，项目规划到最终的验收整个环节中所需要花费资金上的综合。也可以说，其实就是在对桥梁进行施工的过程中，需要投入人力、物力以及财力等方面上的资金。在桥梁工程造价中主要包含了设备、安装以及其他等方面的费用。其中其他方面上的费用包含相对较多，如勘察费以及设计费等。通过进行桥梁工程造价，可以准确反映出整个桥梁上的建设成本。且进行工程造价也可以对桥梁建设中需要的资金进行科学的预算。因此，在实际操作中就要做好工程造价计算工作，为各个环节的资金投入提供准确的数据支持。所建设的桥梁工程是否能够达到期望的经济效益，最为关键的环节就是造价预算的结果与真实结果之间的差距大小。也可以说桥梁施工已经成为了项目投资中的重要工作内容之一，同时也关系到了经济效益。在现代桥梁工程施工中，受到了资金投入相对较大以及工期长等因素的影响，使得造价管理的难度也有了一定程度的提高。但是也应当要明确的是造价控制的情况直接关系到了工程的经济效益。因此，在实际中就要组好造价控制工作，保证桥梁工程的质量[1]。从施工方式上来说，为了降低桥梁工程中的成本投入，保证工程的顺利施工，就要保证桥梁设计的标准化，提高桥梁的安全性与技术性。受到施工方式等因素的影响，在工程造价以及辅助设备等方面上也存在着一定的不同。从平面布局上来说，一方面就要分析出材料上的供应情况。另一方面就是要考虑到机械设备的共组面以及服务区等方面。所以也可以说机械上的使用以及人工上的投入费用与整个桥梁工程的平面布局上有着极为密切的联系。从工程工期上来说，施工预算费用以及工期进度等方面是属于同一的整体。所以就要在保证桥梁施工质量的基础上来保证施工的进度，做好工期上的管理工作[2]。
2对桥梁工程的工程量的分析
对于桥梁工程量来说，其剥离与提取对整个概预算造价编制上有着极为重要的影响。加之工程中工程量是工程预算造价中的基础资料之一，所以就要及时安排专业的人员参与到工程预算造价中去，以此来保证计算的准确。同时还要从技术特点以及施工要点等方面出发，保证工程的质量。
2.1主体工程的工程量
一般来说，桥梁主体工程中主要包含了基础工程、上部工程以及下部工程，因此，在确定设计图纸以后，就可以得到准确的主体工程量。因此，在实际中就严格按照工程中的实际情况等来保证桥梁主体工程量在造价上的准确性[3]。
2.2临时工程的工程量
对于临时工程来说，其中包含了一些大型的临时工程以及小型的临时工程。在计算电力线路以及道路等大型临时工程时，就要严格按照组织设计以及施工方法来进行。在对生产生活构筑物进行计算时，就要按照费率的形式来计算。
2.3辅助工程的工程量
对于基本工程部分来说，其中包含了护筒、排水以及挖基坑等工作。在上下部工程中辅助工程包含了吊装设备以及施工电梯等方面。且基本工程与上下部工程中相关的辅助工程中包含了拌合站以及蒸汽养生设施等方面。因此，在实际施工中不仅要做好挖基坑工作，同时还要从原有的成功经验上出发，最大限度的满足施工单位中的要求与实际情况[4]。
3桥梁工程概预算造价的编制
3.1上部工程的预算造价分析
对于桥梁工程来说，常常采取了预制安装混凝土结构。且在编制主体工程预算造价的过程中，就要及时将运输、安装以及预制等工程量及时剥离，而是以构件在设计阶段中的体积作为标准。因此，在进行预制与安装工作的过程中，就要做好以下几个方面。先掌握好工程中的规模与实际情况，组好预制场平整面积的确定工作。在实际中常常采取了碎石垫层来进行铺设。②在施工中要结合施工进度计划以及可能出现周转的使用次数等来明确预制构件的数量。③要从使用周期上来出发，对设备的摊销费等方面进行确定，从而保证设备上的使用期限。一般来说，常常将预制厂的门架作为计价标准。④在进行预算定额的过程中，还要从设备的使用范围上出发，针对吊装设备的施工方法以及配套的设备等来进行编制，从而避免出现漏计等现象。⑤在进行轨道铺设时，就要做好规划工作。⑥如果预制场是公共的，就要先对运输的距离进行分析，以此来保证后期工程的效果[5]。
3.2下部工程的预算造价分析
对于桥梁工程来说，下部工程中包含了现浇混凝土构造以及预制安装混凝土等形式。因此，在对下部工程进行预算造价编制的过程中，就要做好以下几个方面。①在进行编制与预算造价的过程中，要结合工程中的实际分布情况等来确定工程量，然后才去分别计价的方法。②在桥台以及帽石等采取砂浆混凝土进行预制块编制的过程中，就要保证预制块的数量。③在墩台砌石工程数量确定的过程中，还要做好具体划分工作，确定出具体的工程量。
3.3基础工程的预算造价分析
在整个桥梁工程中，基础工程量中包含了灌注桩以及打桩等不同的结构形式。一般来说，借助钻孔桩以及挖孔桩等可以对基础形式施工进行扩大。其次，在进行混凝土基础预算编制时，还要从记录上出发，针对其中是否掺有片石等进行统计，如果存在着一定的差别，就要及时做好抽换工作，最后，还要根据块石以及片石等进行统计与记录。在进行编制预算时，还要着重针对砂浆的划分以及标号等方面进行检查，如果存在差别，就要做好抽换处理。
4进行桥梁改预算的必要性与不足
4.1保证招投标上的顺利进行
一般来说，桥梁工程合同中规定了施工方与建设方所应当要承担起的责任与权力等方面。工程预算作为承包方进行合同签订的重要依据之一，不仅可以保证桥梁工程的造价，同时也可以提高工程管理的科学性与合理性。此外，进行工程概预算的质量也已经成为了投标单位中掌握投标报价上的重要依据之一，对定标等工作商业有着重要的影响与意义，在标底等方面上也发挥出了关键性的影响。
4.2明确产品的计划价格
从某一程度上来说，桥梁工程概预算编制上不仅可以确定出其建设费用等方面，同时也可以为桥梁工程的建设等方面奠定坚实的基础。作为经济核算上的依据，桥梁工程概预算编制的制定与实施也可以确保施工方案设计上的规范性[6]。
4.3保证管理与经济核算的落实
在进行概预算编制的过程中，实物指标与货币指标上的运用对施工管理的质量上也有着极为重要的影响。且就现阶段来说，作为施工中的重要组成之一，经济核算不仅关系到了施工单位中的管理效果，同时也可以预测出施工单位中的投资额与经济利润等。此外，也可以保证经济核算上的时效性，从而提高经济效益的稳定性。所以对于施工单位来说，就要制定出完善的经营指标，以此来完善各个环节的工作。
4.4保证设计方案的合理性
可以说桥梁工程中的整体性直接受到了工程概预算编制中各个阶段上的影响。所以概预算编制也可以展现出不同阶段中的设计情况，所以就要不断提高概预算上的合理性，以此来提高桥梁工程建设的经济效益，保证设计上的合理，提高投标设计方案的合理性。
4.5现阶段中对概预算管理的认识不足
随着制度的不断影响，概预算可以提高企业中的综合竞争力与管理水平。但是对于桥梁工程企业来说，虽然已经实施了概预算管理，但是依然有一些企业对概预算管理的认识不足，这样也就出现了应付的心理，最终也就难以结合好概预算与企业管理工作，从而降低了概预算的职能与作用。
4.6管理组织体系上的不足
对于施工企业来说，其中的许多环节都是从自身的利益上出发的，企业中的决策层一直认为进行概预算就是各个部门中的任务，并不能从整体上来协调好相关部门之间的关系，这样也就出现了重复预算以及水分预算等现象。其次，在施工企业进行概预算的过程中，往往以工程量清单作为预算编制的依据，这样也就与财务核算的结果等出现了一定的差异，在使用中也就造成了成本大于预算的现象。最后，在预算目标的设定上，也难以与企业的整体目标相一致，这样也就不能体现出其针对性，使得预算目标体系的科学性不足。
4.7组织工作协调性不强
由于协调性不强，所以也就使得企业在概预算中难以实现全员的参与，这样也就降低了预算的面。加之企业中第一手资料上的不足，使得年度预算上的前瞻性与目标性受到了影响，这样也就难以实现长期发展的目标。由于衔接上的影响，使得预算编制并不能体现出企业的发展目标，这样也就降低了概预算的职能。此外，在市场经济的影响下，预算中的内容与方法上存在和科学性不足的现象，这样也就并不能发挥出审计与监督上的功能。
5结论
综上所述可以看出，工程造价计算与概预算编制对整个桥梁工程上有着极为重要的影响。因此，在实际中就要保证造价计算与概预算编制上的准确与科学，这样才能掌握好实际情况，保证桥梁工程造价上的合理性。
参考文献
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关键词:桥梁建设;工程造价;计算;概预算;编制
时代的发展，科学的进步，桥梁工程施工中不仅采用了新的工艺技术，而且在结构设计上也不断地更新，且使用了科技成分较高的材料，这就必然会使工程造价计算的难度更高。桥梁工程建设单位要更好地控制好工程造价，就需要有关工作人员编制好工程造价计算与概预算，对造价计算中所存在的误差及时纠正，以使得桥梁工程施工中的人力资源、物力资源以及资金都得到优化配置。合理地确定桥梁工程造价，才能够确保桥梁工程获得经济效益最大化，并显著提高社会效益。
1工程简介
沙洋汉江桥位于中国湖北省的荆门市，跨越汉江，是联系汉口到宜昌的公路桥。沙洋汉江桥的全长为1818.5m，主桥采用预应力混凝土连续桥梁，中跨为111m，桥梁的桥面上的行车道路的宽度为9m，两侧为人行道，宽度均为1.5。全宽为12.5m。沙洋汉江桥的具置是在汉江的下游，河道具有较强的稳定性，河床的滩与槽之间分明，当河道进入到枯水期的时候，主槽的河面宽度可以达到600m～700m，河道两岸的河滩均为1100m。为了提高桥梁的安全度，确保居住在两岸的人民安全，在桥梁的设计上会考虑到沿河大堤的距离。桥梁所在地理位置复杂，根据桥梁所在区域的地质环境以及河道冲刷情况，在主桥墩的基础设计上选择用了钢筋混凝土空心井，桥墩可以承载19621kN的重量。钢筋混凝土空心井的高度大约为31m，空心墩的高度大约为13.6m至15.4m。主桥和引桥之间有过渡墩，钢筋混凝土的钻孔桩的直径大约为1.25m，共4根。沙洋汉江桥的主桥为62.4+6×111+53.4m，横截面为单箱单室。连续梁墩顶的高度是6m，中梁的高度为3m。主桥的横隔梁设置有3道，主桥的中跨设置有支点。沙洋汉江桥的建设中，施工段地质复杂。这样的施工地段部件地形复杂、危险，而且交通条件非常差。在进行高速公路建设的时候，就会受到环境因素的影响而对工程施工产生负面影响，导致施工质量下降，而且还难以保证工程建设安全。为了确保沙洋汉江桥能够顺利完成，就要编制工程造价计算，做好概预算工作，通过合理的资金调配而提高管理效率，不仅会提高工程施工质量，而且还可以避免施工中存在的安全隐患，由此而保证了工程进度。沙洋汉江桥工程规模化，耗资巨大。在工程建设中要确保各个环节的工作顺利而有序地展开，就要做好造价预算工作，并编制好该预算，以确保香丽高速公路工程资金运用合理。
2在沙洋汉江桥工程施工中概预算所发挥的作用
2.1工程概预算可以对产品的价格以明确
沙洋汉江桥工程建设中，编制好概预算是非常重要的，也是工程施工中的基础性工作，可以确保桥梁工程方案科学合理，还可以为经济核算制度提供有力的参考依据。所以，编制工程概预算，对桥梁工程中产品的价格予以明确，对工程造价起到了一定的控制作用。
2.2工程概预算可以为招投标以及承包合同提供可参考依据
桥梁施工中，承包合同内容主要是对工程的建设方和施工方所需要承担的责任、权力和所获得的利益内容都有所明确，其中工程概预算是重要的参考依据。工程概预算可以保证工程造价稳定，而且还强化了工程施工管理。此外，工程招投标中，工程概预算是否准确都直接决定了工程的质量。所以，对于投标单位而言，工程概预算是强有力的依据。
2.3工程概预算可以为经济核算奠定良好的基础
编制沙洋汉江桥工程概预算的时候，要重点应用两项指标，即货币指标和实物指标，以保证施工质量。对于施工单位而言，经济核算是一项重点工作内容，直接决定了工程施工质量，还能够有效地预测施工单位的投资数额已经可能获得的经济利润。工程施工单位还可以根据概预算将经营指标考核体系构建起来，以使得经济核算能够获得实效性，保证工程获得良好的经济效益。
3桥梁工程造价计算
沙洋汉江桥的桥梁上部结构在设计上划分为三个部分，即行车道、人行道和桥面铺装。在结构形式上包括有多种，即预制混凝土构件安装、现浇混凝土、砌石、钢索吊桥等等。
3.1结构主体工程的预制和安装中的工程造价计算
沙洋汉江桥的桥梁上部结构为混凝土结构。在对预算进行编制的时候，需要将预制工程、安装工程以及运输都剥离，参考构件设计体积的相关内容即可。确定构件的平均运输距离，可以参考施工组织设计中的相关内容。按照施工图纸设计内容进行施工的包括钢筋、泄水管、钢绞线、支座、高强钢丝、伸缩缝以及接缝混凝土现浇施工等等。通常吊装设备的使用期限为四个月。如果设备的使用已经超过了这个规定，就要对设备的摊销费进行调整，调整的内容需要按照工程施工所计划的期限进行。按照有关规定，施工设备的使用期限，按照计划所涵盖的内容包括设备的运输时间以及安装时间，即设备从出库运输到施工现场的时间和拼装的时间，包括安装完成后的施工场地清理、拼装修整、喷漆的时间以及安装辅构件的时间。对这些工作量的计算，就要按照设计构件的体积，同时还要将场内运输以及具体操作过程中的损耗量的1%纳入其中。
3.2悬浇桥梁的工程造价计算
在目前的强梁施工中，悬浇桥梁施工技术是较为成熟的，不仅可以使得工程进度加快，而且还能够节省施工空间。在沙洋汉江桥中也采用了这种方式。桥梁工程的概预算工作人员就要对挂篮对混凝土可承受的重量计算出来，之后从定额设计的角度出发选择悬浇挂篮设备，诸如起吊机、挂篮的选择等等。通常而言，施工中采用挂篮施工方案，通常进行施工的时候，每4m作为一个施工段，在进行混凝土重量计算的时候，采用混凝土比重的计算方式将4m就算出来之后，就可以采用定额设计公式进行计算。比如，混凝土箱梁的宽度为20m，平均的厚度为1m，在对混凝土的重量进行计算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定额内容中关于悬浇挂篮设备的重量参考表就可以明确，悬浇挂篮的重量是140t，对悬浇挂篮的实际重量进行计算，就可以参考4－79－6悬浇挂篮的设计定额。
3.3对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算
3.3.1支架的工程造价计算对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算，其中的最为重要的部分即为支架计算。按照定额中所规定内容，桥梁的拱盔和支架的宽度均为8.5m，钢支架的宽度为12m，这些都属于是规定的设计宽度。当进入到具体施工中，则会根据施工实际需要做出调整。如果定额设计的宽度与实际宽度之间存在着偏差，就可以按照比例进行换算。比如，如果桥面的宽度为设计宽度的2倍，即为24m，那么，在钢支架立面的面积就要同样按照比例乘以2，就可以获得准确的结果。
3.3.2连续梁的工程造价计算在具体施工中，还会存在施工现场所使用的材料与设计施工材料不符合的现象。本工程施工中，浇混凝土连续梁的支架会采用贝雷架、钢管桩，但是在定额中没有这两项，就可以套用规定中的可参考项。对贝雷架的工程造价计算，可以参考预算定额中雷同的内容，4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定就可以借鉴。对双导梁的重量进行计算，可以查找到跨径参考定额中有关导梁全套设备的内容，其中的重量表就可以作为参考，对其工程造价进行计算。对钢管桩的工程造价计算，67－2－2或者7－2－3中预算定额即为临时汽车便桥墩子目中相关规定就可以借鉴，可以作为参考项。但是，在具体应用中，要注意临时汽车便桥定额的编制中，对桥面的宽度以及单孔跨径都有详细规定，前者为4m，后者为21m。如果桥面的宽度和单孔跨径与额定设计有所不同，就要进行转换。具体的转换方式为:如果桥面的宽度为16m，需要计算的桥梁的长度为50m，对桥梁临时便桥墩的数量进行计算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3现浇混凝土桥梁的工程造价计算沙洋汉江桥的部分施工段存在水中施工，需要对施工栈桥以及运梁轨道都要充分考虑。从施工栈桥的构成上来看，所采用的就是贝雷架和钢管桩。在计算方法上，就可以参考4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定和67－2－2或者7－2－3中预算定额。但是，在进行栈桥宽度预算的时候，还要对工作面进行充分考虑。
4总结
综上所述，对桥梁工程的造价计算与该预算是一项繁琐的工作，不仅计算程度复杂，而且环节很多，在工程造价文件中占有很大的比例，也说明工程造价贯穿于桥梁工程建设的全过程中。随着桥梁工程建设的规模化发展，要对桥梁投资以有效控制，就要做好工程造价计算与概预算工作，以确保桥梁工程施工的顺利展开。
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【关键词】桥梁工程 经济分析 造价 控制措施
中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）35-209-01
桥梁工程经济分析的特点及内容
桥梁工程项目经济效益分析是指通过基本的经济评价理论，对项目的投入与综合效益进行比较分析。桥梁工程项目经济效益评价分析必须确保投入与效益计算具有一致性与对比性，根据现金流量的分析方法，进行财务与国民经济的综合评价。对于桥梁工程建设项目的经济分析是项目方案与投资决策的重要依据，也是确定项目建设在经济以及财务上是否合理可行的必要手段。
桥梁工程项目的经济分析具有以下几个方面的特点：
1、由于桥梁工程建设项目在国家经济建设中具有特殊的地位与作用，因此不能仅从企业或者建设单位的内部效益进行评价分析，应该从整体上对桥梁工程项目的效益实施评估。
2、桥梁工程建设项目产品并非贸易物品，因而难以通过价值规律对其价值进行评估。
3、桥梁工程建设项目的效益评价并不是孤立的，而是与整个交通运输体系密切相关的，桥梁工程效益分析必须通过运输体系内部的配合以及不同运输方式的组合体现。
4、桥梁工程建设项目由于规模较大，因此具有建设实施周期长投资巨大的特点，项目的投资效益与隐形效益评估具有较大难度。
桥梁工程经济分析包括的内容比较多，其贯穿于桥梁从开始设计到最终运营的各个阶段，本文主要是对桥梁造价的经济分析进行探究。桥梁造价的经济分析包含了一下几个方面：
第一，每平方米或每米桥长主体工程量（上、下部构造）及其单位成本是桥梁造价高低的直接主要因素。对于众多的钢筋混凝土桥来说，三材费用一般要占造价的百分之三十至百分之四十，至于每米桥长主体工程或三材的经济合理指标，不仅与桥型结构有直接的关系，同时也与河床地质、水文水力等情况有关。一般来说，拱式结构每米桥长十五立方米以下，梁式结构十二立方米以下的主体工程量，可以认为经济，而梁式桥的工程量一般小于拱式桥。
第二，在桥梁设计中跨径和桥型直接影响造价。在满足技术、质量、使用要求的前提下，选择最合理的跨径和桥型方案将会影响造价的百分之三十到五十，甚至一倍以上。因此，工程造价人员在设计过程中应及时地对工程造价进行分析对比，反馈造价信息，能动地影响设计，以保证有效地控制造价。
第三，在分析桥梁造价时还要分析主体工程与调治构造物和桥头引道的造价比例。不少桥梁的调治工程和桥头引道要占到主体工程的百分之三十到五十。有的甚至超过主体工程造价，这种本来倒置的情况显然不合理。主要是在桥梁设计、桥型结构的选择方面考虑适当。一些桥梁设计往往想把设计频率内大于桥长五倍到十倍的洪水泛滥宽度内的全部流量都拦截到桥孔下通过，因而过分地加大桥高和冲刷深度及引道的防护工程，事实上这样往往得不偿失。
第四，施工的难易，预制装配程度的高低，工期的长短是影响造价的又一重要因素。施工比较简便，装配程度高，工序较少的桥型，能加快施工进度，往往可以降低造价的百分之几到百分之十几。
降低桥梁工程造价的措施
近几年来，我国的桥梁工程发展十分迅速，为我国的交通事业和经济建设提供了保证。然而，在实际的建筑施工过程中，常常会出现工程造价过高而导致资金投入加大的问题，给建筑施工单位造成了巨大的资金压力，从而影响了整个工程建设的顺利进行。
一般来说，工程造价主要是指完成一个工程项目建设时，在项目规划、工程施工、工程验收等阶段所需要投入资金的总和。具体来讲，就是从人力、物力、财力3个方面的资金投入，三者的总和构成了工程造价。工程造价由建筑安装费、设备费用以及其他费用等部分组成，其他费用包括：管理费、勘察设计费、财务费用、生产准备费、土地转费等。
本文主要从以下几个方面分析了降低桥梁工程造价的有效途径：
（1）重视工程造价在桥梁工程建设中的重要作用。工程造价的资金总和基本上能反映出一个建设项目的成本投入。工程造价是对建设过程中需要的资金进行合理地预算，建设项目的决策、投资计划、筹集资金等都需要以工程造价为依据。
事实上，桥梁工程是否能够获得理想的经济利益，其关键就在于工程造价能否准确地预算出来。施工阶段是项目运行过程中资金投入量最大的一个阶段，也是能否取得经济效益的关键所在。
众所周知，建设工程具有施工时间长、资金投入大、资源消耗多、未知因素多等特点，这使得造价管理存在较大的难度，造价控制的好坏直接影响到项目的盈利情况。因此，要把握好施工阶段的造价控制，从而实现对整体桥梁工程的造价控制。
（2）会计在降低工程造价中的作用。减少资金流失是降低工程造价的重要途径。会计人员能够对建筑企业资金的收入和支出进行严格把关，对建筑企业的资金进行预测、计划、控制、核算和考核，这样就能使企业形成一个完善的资金管理体系，对建筑企业在工程施工过程中的各种耗费进行计算、调节和监督，降低工程造价。
会计是以凭证为依据、以货币为主要量度，连续、系统、全面、综合地反映、控制在生产过程的资金运动，旨在提高经济效益，以提供会计信息为主的经济信息系统和价值管理活动。它必须遵循真实性、一致性、连续性、系统性和全面性原则，这5个原则使得会计人员在工作过程中，对资金流失起到了很好的控制作用。
（3）桥梁路面的裂缝处理技术。众所周知，降低工程造价，除了从财务角度考虑外，还应该依靠桥梁施工技术的不断提高，依靠技术的进步来降低成本投入。以下对桥梁施工中常见的路面裂缝问题进行分析，介绍裂缝处理的相关技术，以避免因返工、返修而造成经济损失。
桥梁工程中常使用到混凝土材料，而沉陷和裂缝是混凝土地面常见的两大问题，应采取有效的措施进行处理，以保证路面的正常使用。
1、桥梁工程建设中的地面裂缝处理
水泥混凝土板的纵缝和横缝密封好坏以及裂缝的处理质量是影响地面质量和寿命的主要因素。目前，一般采用开槽填补地面的方法进行裂缝处理，具体步骤如下：
裂缝开槽：混凝土板的不规则变形使得裂缝宽度不一样，对缝宽小于10mm的板缝、裂缝，可用开槽机切割出均匀的长方形或正方形凹槽。
裂缝清理：采用高压气体喷枪对切除后的裂缝进行喷吹，清除裂缝内的杂物和裂缝周边的松散颗粒。
裂缝填封：在裂缝清理工序完成后，用灌缝机向裂缝内灌注橡胶沥青。
2、地面沉陷的处理
对沉陷路基进行加固大多采用深层注浆法，注浆材料采用水泥、水玻璃、粉煤灰等的混合浆液。其主要原理是通过压力灌注、渗透、劈裂、挤密土体，使浆液与土颗粒胶结，改变地基土的物理力学性质，形成结构新、强度大、稳定性好的结石体，最终达到提高地基承载能力和消除不均匀沉降的目的。可采取以下方案处理：
在地面打好合适的注浆桩孔，桩分布按照梅花型布置；
采用水泥、粉煤灰、水玻璃混合液配制注浆材料，其中水泥：粉煤灰（质量比）=1∶1。
用水泥混凝土封口，在密封24h后实施注浆。沉陷的处理要遵循先外后内、跳孔间隔注浆的原则。混合液需搅拌均匀，注浆过程中对注浆压力、注浆量、注浆速度等进行有效控制，若发现异常现象，可间隔注浆或停止注浆。
在桥梁的施工过程中，对工程造价进行控制是降低建筑施工成本的重要保证，本文主要从工程造价以及桥梁施工技术等几个方面，简单讨论、分析了如何有效降低桥梁工程造价，指出在降低桥梁工程造价的过程中，除了要依靠经济管理策略外，还要运用科学的施工技术来保证质量。
[关键词]通径分析；综合作用；复杂性；机理
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.16.017
l 前言
公路工程具有的建设周期长、环境复杂多变、影响因素众多等特点使得公路工程造价具有高度的不确定性，对快速复核工程造价和设计方案比选经济性评价带来了巨大的困难。长期以来工程造价理论界从不同的角度对工程造价两个内涵的影响因素进行了较多的研究，取得了很多成果。但这些研究仍然存在以下两个方面的不足：
一是研究得出的工程造价影响因素零散、重复，不成体系，缺乏从全局角度的系统整合；
二是关于多个因素对公路造价综合作用机制的研究很少发表，导致很难将这些影响因素应用于造价的修正。所以就很难应用这些研究成果来指导实际生产中比较复杂的造价管理工作，也很难对设计方案比选做出比较准确的经济性评价。
鉴于国内外对工程造价管理及其影响因素方面的研究，没有揭示因素之间是如何作用造价的内在机理的研究。本文在借鉴前人研究的公路工程造价影响因素的基础之上，引用通径分析理论对工程实例进行分析，希望为后来的理论研究提供科学借鉴。
2 通径分析理论
2.1 通径分析理论介绍
通径分析理论是遗传科学领域分析遗传性状机理的科学方法，1921年，赖特（S.Wright）首先提出来通径系数（Path Coeffic rent）的分析方法，简称通径分析。20世纪50年代以来，国内外的遗传育种和作物栽培等生物领域开始应用这一理论，之后又经过不断的改进完善，基本形成了完整的统计理论。
通径分析理论具有分析自变量对因变量的直接影响作用和间接影响作用的优势，当自变量数目比较多，且自变量间相互关系比较复杂或者某些自变量是通过其他的自变量间接地对因变量产生影响，这时将发挥通径分析的优势作用。基于此，通径分析广泛应用于复杂的研究领域，例如遗传学科、社会科学、经济科学等。
2.2 通径模型
通径分析的基本框架包括三个组成部分：变量、通径和通径系数，这三个部分组成了一个表示各变量间的通径与相关关系的图称为通径图，也称通径模型。假设有3个相关变量y、X1、X2，y是因变量，X1、X2是自变量。两个自变量的关系有两种可能，一种是x1和X2彼此独立无关，
则通径图为 二种是 和 间彼此相 关，则通径图为 。式中 为自变量之间的因子相关系数。
而在实际生活和工作遇到的情况中，很多时候是有很多因素相互作用，并共同对结果产生影响效应。即如果有k个自变量，这些自变量两两相互作用（这里不考虑三层以上作用关系，如x1通过X2对X产生影响，而X3又对y产生作用，从而产生的X1对y产生的作用），并同时对因变量产生影响，其通径分析图如图1所示。
3 工程实例分析
3.1 工程实例介绍
云南省武定至昆明高速公路是兰州至磨憨高速公路的其中一段，主线全长63.958公里，全线采用四车道高速公路标准建设。其中，起点至富民段36. 039公里，设计速度80公里/小时，路基宽度为24. 50米；富民至终点段27.919公里，设计速度为100公里/小时，路基宽度26.00米。全线设特大桥4座，大中桥69座，小桥4座（按双幅计），涵洞95道（含管涵），互通式立交4处，隧道工程4座，桥隧比占路线的41.95%。沿线地质复杂，施工难度较大。
3.2 工程实例数据的采集
武昆高速公路已于2013年10月底建成通车，相关施工单位已经全部离场，这对于数据采集工作带来了相当大的困难。经过多方联系，获得了工程建设13个标段的部分技术经济资料，其中包括：建安费，公路等级、设计速度、地形条件、征地数量等基本建设情况，路线高差、路线长度、最大纵坡、最小平曲线半径等路线指标，路基厚度、路基结构形式、路面厚度、路面结构形式等路基路面指标，以及桥梁长度、桥梁类型、桥梁最大跨径等桥梁指标的数据。对上述指标进行的量化结果见表1。
3.3 指标对造价的影响
假定：这里假定所有指标两两之间是具有相关关系的，并且只考虑指标两两之间的一次相互作用关系，一个指标同另外两个指标对造价的影响认为很小，做研究的误差考虑。
根据假定和工程资料，利用SPSS13.0求出路基路面和桥梁指标中各个指标间的相互作用关系，以及各个指标对公路造价的影响程度，具体作用关系见表2。
由图2可以看出回归方程的相关系数R =0.998和决定系数R2=0.996，路基路面和桥梁指标对造价的影响程度已经为0.996，说明对于该项目而言，对工程造价有影响的影响因素指标基本没有了，所有影响较大的因素都考虑在内了。
表2给出了各技术指标的相关系数、通径系数以及各指标相互作用的因子相关系数。由通径系数可以看出各指标直接影响的绝对程度大小顺序为：最大纵坡B3>平曲线最小半径B2>路基宽度C1>桥梁数量D2>桥梁最大跨径D3>地形地质情况A1>特殊路基长度C2>路线最大高差B4>路线总长B1>征地数量A2>桥梁总长D1；综合作用效果大小顺序为：桥梁数量D2>路基宽度C1>桥梁总长D1>特殊路基长度C3>最大纵坡B4>桥梁最大跨径D3>路线总长B1>地形情况A1>路线最大高差B4>平曲线最小半径B2>征地数量A2。
从直接影响的绝对程度大小顺序来看，排在前三位的是最大纵坡B3、平曲线最小半径B2、路基宽度CI，这三个指标中两个是路线指标，一个是路基路面指标。可以发现这三个指标都是在路线选定后能够决定土石方数量大小的技术指标，最大纵坡B3和平曲线最小半径B2反映的是路线对原有地形的纵向改变，而路基宽度则反映的是路线对原有地形横向的拓展。这说明对公路工程造价直接的影响主要就是土石方的填挖量，填挖数量直接体现着建设工程对原有自然形态的改造，公路建设当中填挖数量惊人，有时达到上亿立方，所以从物质和资源消耗的角度来看这是合乎情理的，也是可以科学解释的。
从综合作用程度大小顺序来看，排在前三位的是桥梁数量D2、路基宽度C1、桥梁总长D1，这三个指标中两个是桥梁指标，一个是路基路面指标。与直接影响的绝对程度排序不同的是，在综合作用程度中桥梁指标取代了路线指标的优势地位，这说明虽然最大纵坡B3和平曲线最小半径B2反映的是路线对原有地形的纵向改变，直接或间接的决定着土石方挖填数量，但是由于桥梁工程的复杂性和所用材料的昂贵性，在总造价的层面上表现出了强势地位；与直接影响的绝对程度排序相同的是，路基宽度指标仍然处在前三位的位置，而且排序还有所提前，这说明直接决定土石方数量的路基宽度指标的重要性，也说明由于土石方数量上的巨大优势，它的造价对总造价是有很大影响的，基本上是可以决定总造价水平的，所以在造价控制上既要关注桥梁工程也要密切注意土石方的挖填数量。
从图3可以看出，在综合作用中路基路面和桥梁指标占到了总体作用程度的80%左右，这说明在基本建设情况和路线确定之后，决定总造价水平的还是具体的工程技术指标，所以为了合理地控制总体造价水平，优化设计和多方案比选是必要的，也是必需的。
从图4可以看出，路线指标对工程造价的直接影响是巨大的、突出的，而它通过其他技术指标对工程造价产生的反方向作用也是绝对明显的，而由于正反方向作用的抵消，导致在综合作用程度上的不明显，这也启发我们的设计人员在设计时，选择好的线性会导致土石方的数量增加似乎会影响造价水平，但是由于线性的优势会使其他工程的数量上的改变，综合起来会抵消路线因素的影响程度，所以在路线线性选择上不必过于担心由此产生的影响。
图4再次让我们认识到了各种影响因素指标对工程造价作用的复杂性，有的直接作用很大，但是综合作用却不见得很明显，例如路线指标的最大纵坡B3和平曲线最小半径B2；有的直接作用不大，但是正向的间接作用会强化其综合作用效果，例如桥梁指标的桥梁总长度D1；有的虽然有一定的反方向作用，但是由于直接作用的效果，丝毫不会影响其综合作用程度，例如路基路面指标中的路基宽度C1和桥梁指标中的桥梁数量D2。
工程实际中，公路的基本建设情况和路线的选择一般在项目决策阶段就已经确定，后面很难改变，所以相关的具体指标已经确定，成为公路建设项目的先决条件，是以后公路建设的基础。鉴于此，这里仅就路基路面和桥梁指标对总造价的作用机理做分析，通径分析图见图5。
根据图5可以清楚地看到，桥梁数量D2、路基宽度C1、桥梁总长D1、特殊路基长度C3、桥梁最大跨径D3之间的关系以及这些因素指标对工程造价的作用机理，使我们对工程造价影响因素的分析更具目的性和可操作性。
通过上面的分析，我们可以更为直观和精确地看出各影响因素指标对工程造价的直接作用效果、间接作用效果以及综合影响程度，也使我们对技术方案比选的经济性具有清晰的认识和控制能力；也为造价部门对概算的快速复核提供了主要工作方向。
4 结论与分析
以云南省武定到昆明的高速公路项目为工程实例，深入分析了影响因素指标之间的作用关系和各指标对工程总造价的作用机理，说明路线指标对工程造价的直接影响是突出的，而它通过其他技术指标对工程造价产生的反方向作用也是绝对明显的，而由于正反方向作用的抵消，导致在综合作用程度上的不明显；在综合作用中路基路面和桥梁指标占到了总体作用程度的80%左右，这说明在基本建设情况和路线确定之后，决定总造价水平的还是具体的工程技术指标，所以为了合理地控制总体造价水平，优化设计和多方案比选是必要的，也是必需的。
关键词：高速公路；防洪影响评价报告；通航净空尺度技术要求论证报告；前期专题；造价控制
中图分类号：U412.36 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）04-0070-03
随着物价、人工、各行业专题实施等相关费用的增长，如今我国高速公路的建设成本也越来越高。经调查研究，平原区高速公路造价已从十年前3500万元/公里上涨到5000～6000万元/公里，山区高速公路造价从十年前5500万元/公里上涨至8000～9000万元/公里。高速公路建设成本的大幅提高已经制约了我国高速公路网的建设和加密，造成其融资成本越来越高。因此，在未来高速公路的建设中，如何合理控制建设成本，加强投资管理，将成为后期高速公路建设者们需要着重研究的一个课题。
建设成本的上涨有多方面的因素，一方面是主观因素，如存在行业保护主义和地方保护主义、盲目赶工期、前期设计深度不足等因素；另一方面是客观因素，如材料及人工费价格的上涨、征地费用及工程建设规模和标准的不断提高等因素。其中高速公路前期专题研究和实施的费用对工程造价影响也越来越大。本文通过对项目前期防洪影响评价报告和通航净空尺度技术要求论证报告的研究，来分析前期设计方案与专题如何有效的衔接，从而在满足专题要求的前题下来有效控制项目前期方案设计中的建设成本。
1 防洪影响评价报告、通航净空尺度技术要求论证报告与前期桥梁设计方案的研究
（1）防洪影响评价报告主要是针对桥梁跨越河流及堤坝处安全稳定性方面的分析，并提出相应河道最高洪水位和冲刷等相关要求。通航净空尺度技术要求论证报告主要是分析通航净空尺度和航迹线是否满足通航要求，分析拟建桥梁处最高最低通航水位等相关技术要求。通过对两项专题报告行业中所定的技术要求进行分析，在满足行业基本要求的前提下，怎样优化桥梁位置、结构形式、跨径大小是我们应该着重考虑的问题。因此在满足专题基本要求前提下，前期的桥梁方案设计需对桥位的合理选择、合适的桥跨方案及施工工艺的选择等方面进行多方案对比分析，以便从中选择最优方案。
（2）桥梁方案拟定流程的优化。在以往的设计中，防洪影响评价单位往往直接根据主体设计单位已定好的桥位和桥型方案进行评价，缺少两个设计单位之间的互动交流，导致最终通过的方案不一定是最优方案。本文作者认为，应是在两者单位充分沟通确认后才拟定出跨河流及堤坝的桥梁方案，这样的设计方案才更具有针对性和合理性。
2 桥梁位置的多方案比选对工程造价的影响
合适的桥位不仅对项目本身造价影响很大，还对桥梁本身的施工和运营安全影响也大。桥位的选择受多方面因素的影响，如阻水率大小、桥梁与水流方向的夹角、桥跨处河道附近是否顺直等因素。因此在项目前期方案设计阶段结合防洪及通航专题相关技术要求对跨河桥位处进行多方案比选论证。
（1）路线跨河方案走向选择时，宜选择在河道较窄的地方通过，以缩小桥梁规模和节省工程造价。
（2）路线跨河方案走向选择时，宜优先考虑与河道水流方向和大堤垂直，以缩小桥梁跨径和桥墩的阻水面积，节省工程造价。
（3）路线跨河方案走向选择时，宜选择远离河流弯道处，尽量在河道顺直处跨越，以满足通航净空尺度相关要求，缩小桥梁跨径，节约造价。
3 桥梁跨径的多方案比选对工程造价的影响
桥梁跨径的大小直接影响着工程造价的高低。跨径增大，不仅桥梁本身造价增加较多，且会造成桥梁处纵坡抬高，相应的桥梁引桥及接线工程也会相应增加。故项目前期方案设计阶段在满足防洪及通航专题相关技术要求的条件下，应该尽量减小桥梁跨径。
（1）对于没有通航要求的河流，河中尽量选择标准跨径的装配式预制结构（25～40米），以加快施工工期和节省工程造价。
（2）对于有通航要求的河流，其桥梁主跨的拟定不仅仅跟通航净空有关，还跟主河槽宽度、深度、水位、港口条件等建设条件有关。合理把握桥梁主跨与桥位处的建设条件之间的关系，也是节省投资需要考虑的地方。如济祁高速合肥段跨越淮河，根据通航净空尺度报告的论证，该河航道等级为Ⅲ（2）级，通航净宽要求不小于160.5米，净高要求不小于8.0米。该桥初拟设计方案采用主跨为（98+180+98）米的跨径，能满足通航的相关技术参数要求。后续详细方案研究中，根据桥位处的实测地面线及周边水下地形图发现180米的主跨并未完全跨越主河槽，且过渡墩也处于河道近期规划的疏浚断面内，疏浚开挖深度达到12米深。考虑该段河流主河槽较深，且呈V字型，常水位和洪水位均较高，会造成主跨成为深水基础施工，施工措施费用较高。如适当加大跨径至200米，使主墩尽量靠近河滩，过渡墩位于河道近期疏浚断面外。这样既减少了主墩深水基础施工难度，同时又节省了过渡墩承台大面积开挖施工费用。同时由于桥梁主跨加大，通航净空富余增大，河道内桥墩阻水面积减小，也节省了主墩防撞安全措施费用和切滩补偿费用。最终经以上两种跨径组合方案的综合比选，采用（120+200+120）米的跨径组合较（98+180+98）米节省300万元的费用。
（3）在方案设计中需要重视对跨越河流堤坝跨径的多方案比选，其跨堤跨径的大小对工程造价影响很大。设计中尤其需加强对所跨越河流堤坝性质的了解，根据不同性质的大堤，有针对性的布跨。①当有些路线方案受限时，需从设有压渗平台的堤坝处跨越。为减少工程造价，可在满足相关堤坝防渗要求的前提下，采用在背水侧压渗平台上落墩的方案。如济祁高速淮南段在K69+800处跨越董峰湖行洪区的淮北大堤，其跨越处前后受西淝河和淮河两条河流桥位的限制，造成线位需从该段背水侧设有压渗平台的淮北大堤处跨越。此处淮北大堤含压渗平台断面宽约105 米，不含压渗平台断面宽约70米，两者相差近35米。如直接采用一跨跨越整个大堤（含压渗平台），则造成跨径需要至少120米，工程规模较大。在方案设计时，设计人员与洪评单位及水利主管部门积极沟通，提出可考虑采用80米的主跨跨越，其主墩落在背水侧的压渗平台上，并同时采用防渗处理措施来解决渗流问题，以保证堤坝安全。后经多次方案沟通和论证，80米的主跨方案最终获得水利主管部门的同意。经经济性分析，最终采用的（45+80+45）米跨径方案（含大堤防渗处理费用）较一跨整体跨越的（70+120+70）米主跨方案能节省造价约1100万元。②有些河流为人工开挖的河流，为消化弃方，开挖出的土方全部用于填筑两侧堤坝，造成大堤填筑较宽。为了降低工程建设成本，可考虑所拟跨径只需跨越规划断面的背水面与现状大堤的迎水面之间的距离，这样能大大缩小主跨跨径。如济祁高速淮南段跨越茨淮新河，茨淮新河为人工开挖的河流，原有两侧河堤按规划的堤身断面填筑后，为了消化开挖河道所多出的弃方，将多余土方填筑在堤身后，造成两侧大堤堤顶宽达100米，堤身全宽约154米。如果按现状大堤断面跨越，则桥梁主跨至少需要160米。如按跨越规划断面的背水面与现状大堤的迎水面之间的距离来布设，桥梁主跨则只需要80米。经与洪评单位及水利主管部门积极沟通协调，最终80米主跨方案得到认可。两个方案相比，后者80米主跨方案较160米主跨方案能节省造价约2500万元。
4 桥型方案的比选对工程造价的影响
（1）跨河的桥型方案应尽量减少桥墩数量和尺寸，以减小阻水率。为尽量减少桥墩对河流的阻水，桥墩宜采用圆形墩或带导流形式的桥墩，同时还需满足桥墩轴线与水流方向一致的要求，以减少阻水面积，这样能减少河岸切滩补偿面积，节约工程投资。
（2）考虑到部分河流堤坝高程相对较高，可采用低梁高的桥型方案进行方案比选，择优选取。
如济祁高速合肥段跨淮河大堤桥梁，其堤坝上为重要道路，有一定的净空要求。在跨堤方案设计时，采用普通现浇悬浇梁方案和低高度钢桁架梁方案进行了比选。虽然钢桁架梁桥单价较高，但其梁高仅为悬浇梁跨中梁高的一半，能通过降低纵坡，有效缩短堤外桥长约120米，总体上节省造价约150万元。
5 前期防洪专题施工方案的选择对工程造价的影响
（1）对于部分需要进行防渗处理的河流堤坝，可考虑其防渗施工工艺与跨堤桥后道路土建施工工艺一致，这样能节省部分施工措施费用和加快施工进度。如济祁高速淮河特大桥跨越淮北大堤，堤身附近的地质条件较差，存在较厚的细、粉砂层等透水较高的土层。经防洪评价专题单位提供的桥墩处抗滑及渗流稳定性计算结果得知，桥墩的建设会对堤防渗流稳定造成较大的影响，可能会造成堤防产生渗漏、流土、管涌的现象出现，需要采取一定的防渗措施来进行防护。防渗措施方案一般采取隔渗墙或搅拌桩等隔渗措施来隔离渗水。往往此项工程量较小，所需的专用设备进场费用较高。但如果此项设计能够结合该标段已有的设备来实施，便可以节省一定的工程造价和加快施工进度。比如此处的淮北大堤所需隔渗深度较浅（20米以内），且淮北大堤外附近也存在软土，软土路基同样也需要处理，这样便可以将两项处理方案结合起来采用同一种设备考虑。经过主体设计单位和防洪评价专题单位在一起分析比较，最终提出堤身处的隔渗和堤后的软土路基均采用搅拌桩方案来处理，这样能大大提高设备的利用率，同时也能节省较大的工程投资。
（2）在前期防洪专题施工方案选择时，可考虑将河流的切滩补偿措施与堤防防护有效的结合，这样既节省占地，又能减少防护工程量，从而达到节省工程造价的目的。一般桥梁跨越河道时，桥墩会占用部分河道过水面积，造成局部过水不畅，对河道行洪造成不利影响。常用的处理方案是通过采取桥梁上下游一段范围内的切滩措施来进行断面补偿。对于宽浅型的河流，往往切滩面积较大，造成河道里所切┑耐练浇隙啵需要设置专用弃土场来堆弃。但同时河流的部分堤坝受桥墩设置的影响，需要增加防渗措施来防护。这时可以将两者施工方案结合起来考虑，利用河道内开挖出多余的土方在堤防背面填筑一定范围的压渗平台来处理，这样既合理利用了多余的弃方，又减少堤防背面的防护工程量，总体上能节省了一定的工程造价。
6 路线纵坡的高低对工程造价的影响
桥梁跨越大堤时需满足防洪评价专题中的两侧堤坝上交通、防汛抢险、管理维修等方面的要求。而跨越大堤处的纵坡高程是控制桥梁长短的重要节点，因此针对不同类型的堤坝、不同道路的等级而采取的纵坡控制方式不同。
（1）针对等级较高的大堤，考虑其防洪的重要性，一般情况下不对其坝顶的道路进行改移来降低路线纵坡。
（2）对于一般等级的大堤，其大堤上如为防洪通道兼乡村道路的功能，则可以考虑将防洪通道改移至大堤的背水侧或相邻孔径下通过，以满足4.5米的净空要求。大堤上的净空便可缩减至2.2米左右，这样可大大降低路线纵坡，缩短桥长，减少工程投资。
（3）对于一般等级的大堤，其大堤上如为防洪通道并兼县道、国省道等重要道路时，则须保证4.5米～5.0米以上的净空界限，不进行堤上道路的改移。
7 结束语
设计阶段是项目建设投资控制的关键阶段，工程设计是否科学直接影响到合理使用建设资金、降低建设成本和投资效益的充分发挥。设计人员要充分把握好设计阶段的方案设计与前期专题工作之间的关系，要树立各项专题既是项目方案设计的依据，同时也是为项目方案设计服务的理念。本文作者结合几个典型案例的分析，从桥位、桥跨、桥型和施工方案等方面的比较选择、对项目前期防洪影响评价专题和通航净空尺度技术要求论证专题的造价控制作了一定的分析。高速公路项目的前期专题还有很多，如果设计员都能够做到在满足各专题基本技术要求的条件下，进行多方案比选，多方案研究，相信未来的高速公路建设的造价一定能够得到有效控制。
参考文献：
[1] 孙泽军 论高速公路造价增长原因及降低工程造价措施，山西科技，2007年第6期
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