铁路跨越式发展是铁路现代化建设的伟大实践，《中长期铁路网规划》的实施，特别是即将展开的大规模、高标准铁路客运专线建设，对铁路工程建设技术标准提出了新的更高的要求。因此，改进和加强铁路工程建设标准化管理、提高铁路工程建设标准的技术水平是优质高效推进铁路建设的一项重要内容，
特长隧道由于开挖工程量巨大、施工周期长,引起的山体地下水资源损失量大等特点,形成了对工程区地质环境状况的较大改变.以即将建设的精伊霍铁路天山特长隧道为例,研究天山特长隧道施工期的隧道弃碴、污染物排放、山体水资源损失对地表环境影响等较为突出的环境问题,探讨特长隧道施工期环境影响的控制措施.
乌鞘岭隧道岭脊段志留系地层千枚岩夹板岩地段,施工中发生大变形,初期支护开裂破坏甚至侵限.为此,对深埋志留系地层围岩特性及其变形规律作了分析研究,结合现场测试,提出控制该段围岩大变形的工程技术措施,有效地控制了围岩大变形,保证了结构安全.
探讨岩溶隧道帷幕注浆的起始标准和注浆结束标准.介绍根据隧道允许排水量制订帷幕注浆起始标准、注浆段的注浆结束标准;根据注浆终压、注浆量制订单孔结束标准.对单孔结束标准,根据工程实践,提出与以往不同的经验公式.
介绍圆梁山隧道平导高压富水区充填型溶洞的注浆和超前支护方案、注浆材料及注浆工艺,并针对注浆效果评定标准进行探讨.
通过对西安-南京线桃花铺二号隧道大断面塌方段的处理,阐述隧道塌方的原因,以及利用迈式锚杆及小导管注浆等方式通过软弱围岩大跨度隧道塌方地段的施工技术.
膨胀岩具有遇水快速膨胀,使岩体软化、泥化,失水后收缩干裂,自身强度降低的特性,容易引起隧道已施工完毕的结构出现拱墙错台、拱底起鼓、二衬开裂等多种病害.结合施工实际情况,着重介绍对该地质隧道所采取的施工方法和治理措施.
运用车辆-轨道耦合动力学理论分别对列车动态通过高中速客车共线与高低速客货混跑的曲线轨道进行动力学性能指标的仿真计算、分析与评价,可作为论证制定最小曲线半径标准技术可行、经济合理的有力支撑.
基于客运专线对铁路路基质量的技术要求,从勘探、设计、施工方面探讨保证路基质量的技术措施,希冀有助于客运专线路基建设.
2004年12月16～17日，第二届铁路隧道设计年会在成都召开，年会的主题是“复杂山区铁路隧道修建技术”。会议安排了专家讲座，王梦恕院士作了“复杂山区铁路隧道设计理念和原则”的讲座，西南交大关宝树教授(仇教授代)作“复杂地质条件下的隧道设计与施工”的讲座，部工程管理中一心齐景岳高工作“对我国铁路隧道工程技术的思考”的讲座。
高速铁路总体设计必须围绕高速铁路的高速、安全、准时、方便、舒适、全天候等综合技术特点,具备高度的系统工程设计理念,系统地解决由于行车速度提高而带来的一系列技术难点.阐述高速铁路总体设计理念、几个关键专业的设计要点和部分总体性技术问题;强调高速铁路的设计,既要重视产品的单体质量,更要重视其系统性、可恢复性和美观性,还要重视企...
结合北同蒲改建铁路忻口站公路封闭式路堑的设计,介绍U形钢筋混凝土封闭式路堑设计的方法.封闭式路堑设计时将底板视作弹性地基梁进行内力和变形计算,采用共同变形理论,将地基假定为半无限弹性体,用弹性理论来计算地基的沉降,从而确定U形底板所受地基反力的大小及分布规律,以此确定底板和边墙的结构尺寸及配筋.
冲击压实是路基压实技术的一种新发展,介绍利用冲击压实技术处理高速公路低填路堤的施工方法和质量控制、检验等技术.
介绍用Winkler弹性地基梁计算预应力锚索地梁的内力,并给出主要计算流程.结合京珠高速公路某工点工程实例,将Winkler弹性地基梁和连续梁方法的计算结果与工程实测进行比较,指出在预应力锚索地梁正常工作状态下,采用Winkler弹性地基梁方法所得结果与真实情况更为吻合.
介绍秦沈客运专线试验段上,在两个洞顶填土厚度不同的涵洞附近进行的路基动应力测试.试验研究表明:高速列车作用下路基对行车速度的动力响应是先增大后减小的,速度为200km/h时的动力响应最大;跨度为6.0m的涵洞,其洞顶填土厚度取1.5m是合适的,可以满足270km/h速度范围内线路的平顺、安全性要求.
通过分析洛湛线DK261+720～DK261+870线路右侧山体滑坡的特点,确定综合整治滑坡的有效方案,针对性地阐述滑坡整治的施工方法,吸取滑坡发生的教训,总结整治滑坡施工的经验.
铁道部第五次大提速已于2004年4月18日正式实施,蚌埠分局管内津浦线重载快速区段的最高通过速度由原来的120～140km/h提高到160km/h.而在2003年大面积提速改造中,并未对原有固定型提速道岔进行改造.随着线路的再次提速,因固定型提速道岔转辙部位直股钢轨侧磨而多次引发机车摇晃.为此,对侧磨的产生原因、预防和整治对策作一些探讨.
强夯法处理地基具有施工简单、加固效果好、使用经济等优点,对于大能量强夯深层加固,先用中等能量级强夯形成较厚的浅层密实层,然后再施加大能量夯击的施工顺序才是提高施工效率和改进深层加固效果的有效途径,并举工程实例为证.
利用有限单元法对杭州某哑铃形钢管混凝土拱桥混凝土不同灌筑过程的有限元分析,主要是对各种不同的灌筑顺序对相关控制截面内应力影响的分析比较,得出类似拱桥中混凝土灌筑顺序对拱肋的影响关系,作为桥梁设计、施工的参考,使得此类型拱桥的混凝土灌筑施工过程更趋合理、安全.
提出桥梁三维实体有限元模型的建立方法和基本流程,并编制与之相应的前处理程序.生成模型的步骤包括:横截面定义、平面设计、立面设计、单元生成.最后以一个单箱双室弯梁桥为例说明了模型的建立过程.采用的方法,使得桥梁三维实体有限元模型建立变得方便和容易.
对简支箱梁预制用外模体系的结构构造措施和实施方法提出设想,阐述设想方案的主要构造特点和作业方式.
高速磁悬浮列车过桥为移动的均布荷载过桥,它与铁路车辆集中荷载过桥不同.磁浮列车整车模型和移动荷载模型过桥的有限元仿真分析证实在轨道梁第一阶自振频率f接近磁浮列车速度与轨道梁跨长之比接近v/L时,轨道梁动力响应最大.桥梁动力响应随着轨道梁刚度增加而减小,当轨道梁第一阶竖向自振频率大于vmax/L时,轨道梁不会出现剧烈振动,再增加轨道梁...
介绍福建漳州郭坑大桥加固计算及其加固方案设计.针对郭坑大桥的特点,提出拱轴线的拟合标准,建立沉井基础的有限元计算模型,对郭坑大桥进行详尽的内力分析,最后给出全桥加固方案.
以重庆轻轨较新线一期工程的设计实践为基础,介绍跨座式轨道交通高架桥所采用的轨道梁梁部结构形式,通过对各种梁部结构形式的研究比较,分析其优缺点及具体的适用性、经济性,积极探索新的轨道梁结构形式.
结合哈尔滨附近王万线机场路特大桥施工设计,通过静力分析,介绍V形墩的结构特点和施工方案.
详细介绍带转换层高层建筑的设计与普通钢筋混凝土高层结构设计的不同之处,并强调带转换层高层建筑应遵循的构造设计要点.
利用现场监测的深基坑支护结构变形信息资料,结合参数优化反分析土体m值,根据现场地质资料和优化后的参数,通过有限元计算对深基坑支护系统进行变形预测,及时调整开挖方案和支护参数,此方法可以有效的指导基坑施工,确保施工安全.
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