研究目的：通过采用综合勘察准确地查明石流坡的分类、分布范围、分布厚度、地质成因、稳定程度等，评价其对铁路工程的影响，为线路安全通过岩堆提出解决方案。研究结论：（1）岩堆的组成成分为岩块、岩屑，粒径很大；岩块之间空隙较大，级配不良，在重力和地下水的作用下缓慢移动，危及铁路安全。（2）石流坡空隙中充填大量的细粒土，并长满灌...
研究目的：结合锦州至赤峰铁路线勘测的实践，综合分析沿线流域内的诸多因素，探索出一套计算小流域地区暴雨径流验证的方法。研究结果：结合本地区河流水系、水文、气象等自然特征，采用4种水文计算方法，得出不同公式计算流量的结果，经比较分析，锦州至赤峰铁路沿线，选用地方公式法计算小流域暴雨径流是适合的。
研究目的：大瑞铁路地质复杂，澜沧江火桥为大瑞线的控制工程之一，应先确定桥位，后选择线路方案，本文通过分析各拟选方案工程地质条件，得出最佳桥址方案。研究结果：王家庄与界牌桥位方案均跨越断裂带与不良地质，工程处理困难；霁虹桥位方案构造及岩性等地质条件相埘较好，为最件桥位。
研究目的：铁路经过区域地质灾害突出，采用遥感判释、现场调绘、综合勘探、活动断裂鉴定等方法，对区域地质灾害分布特征及成因进行分析，并提出地质选线原则，推荐地质条件相对较好的方案，从而达到技术上可行、经济上合理的目的。研究结果：蒙河铁路沿线地质灾害分布具有明显的区域性特征，以龙骨塘-吉米-南汗大断裂为东西区域分界线，其形成...
研究目的：分析既有铁路不同类型车站、小同性质列车旅客集散特性，提出我国城际铁路车站高峰小时客流量计算方法，并对参数选择提出参考意见。研究结论：对于起终点站以及区间大站，由于其高峰小时客流量是制定旅客列车开行方案的基础，宜采用系数法，不适合采用罔解法，但可以通过图解法来检算开行方案的适应性；而对于沿途中小站，其旅客出行...
研究目的：为实现无砟轨道铁路严格的路基工后沉降控制，遂渝线无砟轨道综合试验段首次采用了桩-板结构路基方案，其工作机理、承载及动力特性需要研究。研究结论：桩-板结构路基是无砟轨道铁路一种新的路基结构形式，其承载特性和动力性能良好，且具有较好的经济性，适用于新建客运专线无砟轨道铁路中的工程地质条件复杂的低路堤和路堑地段以及...
研究目的：本文总结重力式挡墙在设计和施工中的不同形式，对比其特点，进行理论分析和计算，归纳出墙型的选择方法和布置原则，供设计、施工及标准图的编制参考。研究结论：对于普速铁路，当地面横坡陡峻或需要收坡时，首选衡重式路肩墙，其次可选择凸形折线墙型；对于路堤和路堑墙以及高速铁路上的重力式墙，宜采用仰斜式。在设计和施工中应根...
研究目的：本文以上海轨道交通某标准地下二层车站基坑工程为例，运用可靠度设计理论，找出可靠度与围护结构入上深度的关系，对工程围护结陶入土深度进行优化。研究结论：地下连续墙侧向水平位移并非随入土深度的增加而无限制地减小，当入土深度达到一定的值之后，再增加地卜连续墙的入土深度对减小地下连续墙的侧向水平位移影响趋于零。因此引...
研究目的：有效处理甬台温铁路大量分布深厚层夹层软土地基，对控制投资和满足高标准铁路路基的稳定和工后沉降控制要求是至关重要的，通过本研究，拟找到一种技术可行、经济合理的地基加固措施，研究结论：布袋注浆桩（简称布袋桩）是分层注浆技术和土工织物综合应用而成的新技术，与周边土体一道形成复合地基，提高地基上刚度和承载力，具有流...
研究目的：研究地面沉降在不同区域及不同发展阶段对不同结构类型桥梁的影响，提出适宜的防治对策与工程措施，供高速铁路勘测、设计及施工参考。研究结论：在抽水井附近及地面沉降的中心区域，不均匀沉降较为严重，对桥梁结构变形影响较大；在地面沉降的扩展区域内，地面沉降引起地层和桥体变形主要是竖向变形，虽然下沉量相对较大，但对桥梁结...
研究目的：根据连续刚构箱梁病害，采用正确的加固方法，以保证桥梁结构安全使用。研究结论：由于端跨边支座附近、边跨及中跨（1／4～3／4）L段腹板的开裂降低了截面的刚度和强度，加固措施必须能够补强病害截面的刚度和强度，且方案切实可行、经济牢靠；通过计算对比，裂缝出现前后桥跨结构内力值变化幅度较小；由于竖向预应力损失过大，部分...
研究目的：研究连续刚构的有限元分析方法，给连续刚构的结构设计提供借鉴和帮助。研究结论：在连续刚构的结构设计中，可先采用平面杆系法进行结构设计，再采用三维实体元法对结构进行三维有限元空间分析，并根据空间分析结果对平面设计结果进行修正和调整，以弥补采用平面杆系法进行结构分析的不足，二者互相补充，为连续刚构的结构设计提供更...
研究目的：曲线桥梁由于具有独特的弯扭耦合力学特性，使得结构受力相当复杂。本文以北京南站凉水河刚构连续梁中桥为工程背景，探讨曲线斜交钢筋混凝土连续刚构桥的受力特点。研究结论：弯扭耦合和刚壁墩斜交使得曲线斜交刚构连续梁桥的变形、纵向弯矩值比同样跨径的直线梁桥要大，且外边缘的挠度大于内边缘的挠度，曲线梁桥的支反力与同等跨度...
研究目的：查明隧道内高温地热水的成因、来源及其补给、径流和排泄特征，为高温地热隧道设计、施工提供可靠的依据，对类似地质环境条件下的工程勘察提供参考。研究结论：隧道内地卜水（热水）来源于大气降水补给，通过断裂带（或其影响带）循环、加温后，向河谷运移排泄；隧道轴线与地下水流向大角度相交，开挖后，热水涌出形成隧道内高温；隧...
研究目的：为扩大既有线路旅客运输能力，需进行既有线提速改造。第六次大提速最高动车组联挂双弓运行高达250km／h，因此必须研究适应于既有线提速改造工程的接触网改造技术，为在第六次大提速中的大面积技术推广和实施提供科学技术保证。研究结论：根据动车组实车双弓试验结果得出，JY250和JY250C均能达到EN50367的相关系统性能要求。既有线提...
研究目的：研究确定正线与到发线间设置站房柱的线间距，以及客货共线铁路车站相邻线路中间或预留电力机车接触网支柱的线间距是否应严格按6500mm执行的问题。研究结论：车站相邻线路线间距应综合考虑声屏障、接触网立柱、线问纵向排水槽、雨棚柱及站房柱等设施影响计算确定；对于正线与到发线问设置站房柱，最重要的是考虑柱体的安全性，设置护...
研究目的：研究合理的平面布置图形以适应极度困难的地形条件；解决新建太中银线和既有包西线在绥德站的交换车流问题。研究结论：通过对具体影响因素分析研究，最终确定了绥德站的平面布置：太中银线和包西线按照方向别引入绥德站，在站内包西线外包太中银线。本车站布置方案很好地解决了太中银铁路和包西铁路的交换车流问题，如太原至包头方向...
研究目的：通过现场试验确定地埋管的热交换能力，并根据土壤温度变化情况模拟远期土壤温升的状况；分析建筑全年能耗模拟的结果提出实现土壤热平衡需要采取的措施。研究结论：当地埋管超过一定的布置间距时，两者之间的传热影响可以忽略不计；适当调整空调采暖的室内设计参数和建筑热工性能指标能减少冷热负荷的不平衡；保持土壤热平衡的设计原...
研究目的：铁路大型客站特殊的建筑特点对照明和照明设计有着很大的影响，尤其大空间区域照明一直是照明设计的难题。通过本研究，拟找出人型客站大空间照明的解决方案。研究结论：在铁路火掣客站大空间照明设计中，需综合运用直接照明、间接照明、反射镜和导光管系统等照明方式，认真考虑空间的细节特征、照明效率、照明节能等因素。
研究目的：通过对国内现有的地铁、轻轨车辆段列车存车线（库）及国外高速列车存车场消防设施的调研，以及对存车场火灾特性及成因的分析，找出客运专线动车组存车场消防的主要技术难点，研究不同规模动车组存车场消防系统的设置标准。研究结论：提出了不同规模动车组存车场消防系统的设置标准。
研究目的：城轨交通工程由于结构或者地基变形，将会引起城轨交通的运营设备轨道变形，致使线路不平顺，严重时将危及行车安全。通过对城轨交通结构的变形监测，对于预防事故，保证城轨交通的正常运营是至关重要的。研究结果：明确提出轨道变形整治的难点和重点以及日常监测要求，重点提出加设调高铁垫板、降低轨枕高程、铺设无枕式整体道床等整...
研究目的：介绍国内首座直线电机车辆大修基地轮对检修生产线的设计概况，深入研究直线电机车辆轮对检修生产线的设计，并提出轮对检修生产线柔性化、信息化设计的新思路。研究结论：直线电机车辆轮对的架修和大修分设在2条生产线上进行，在大修生产线设计中采用柔性化和信息化设计，能够满足线网内其它车辆轮对的大修需要。
研究目的：研究防雷电保护和接地保护在地铁车站中的实际运用，为乘客及工作人员提供安全舒适环境。研究结果：高架车站主体钢筋和人工接地网可靠的联结以及电涌保护器的运用为地铁车站供电系统设备提供了良好的过压保护和泄流途径。等电位联结、自然接地体、人工接地网、浪涌保护器合理的结合，为地铁车站提供了安全可靠的防雷接地保护。
研究目的：世界之窗站是深圳地铁1#全线最大的集地铁、公交、地下物业开发、地下商业广场、站后折返、地铁换乘、与周边景区、周边房地产开发紧密结合的国内大型地铁枢纽站，其中地下公交接驳站是国内首个全地下式的、与地铁结合的、实现了地铁与公交零距离换乘的大型地下公交站。车站设计解决了不少技术难题，本文对车站设计进行了全面介绍。研...
2008年3月5日建设部第822号公告，中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“中铁二院”）取得工程设计综合甲级资质，成为全国首批获得该资质的九家企业之一，这意味着中铁二院迈上了一个历史性发展的新台阶。3月11日在建设部领取了工程设计综合甲级资质证书。该项资质的取得说明中铁二院在资历和信誉、技术条件和技术创新、技术装备和综合管理...
2008年4月25日，首台国家“863”计划自主研发的复合式土压平衡盾构机在河南省新乡市中铁隧道集团盾构产业化基地成功下线，标志着我国盾构机研发及其制造国产化取得了实质性突破，填补了我国在该领域的一项空白。中国中铁股份有限公司副总裁、总工程师刘辉，铁道部工管中心副总工程师肖广智出席仪式并讲话。该台CTE6390型复合式盾构机直径为6．...
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