分析铁路运输面临的总体形势，说明铁路集装箱运输在管理、改革、经营方面取得的进步，指出我国铁路运输能力的快速扩充将为发展集装箱多式联运打开广阔的空间，阐述当前铁路部门将重点做好加快拓展集装箱多式联运业务、加强集装箱班列运输组织、完善集装箱运输管理信息系统、加快场站建设和设施改造、大力发展双层集装箱运输等方面的工作。
从提高运输能力和经济效益、促使运输市场重新分配等方面，论述高速铁路建设对内部经济发展的影响；从节省时间的价值、对区域经济的影响等方面，论述高速铁路建设对外部经济发展的影响。以京沪高速铁路建设为例，对京沪沿线单位旅行时间价值进行预测，并对京沪高速铁路旅行时间效益进行计算。
铁路运输涉及危险货物品名达10086个，1．8亿t的年运量占全国危险品运输的36％。铁道部强调，2007年要进一步抓好危险品运输，强化对危险货物运输全过程的跟踪检查管理，凡不具备安全条件的办理站要立即停止其业务。
运营成本是影响铁路建设项目后评价结论的重要基础数据。通过建立转移函数模型对铁路建设项目后评价时点后的运营有关成本进行预测，并对某铁路建设项目进行实证分析，说明采用转移函数模型的预测效果明显在回归模型的基础上有所改进，能较好地反映出有关成本的变化趋势，从而达到较好的预测效果。
在对铁路运输生产力布局调整与一般建设项目后评价研究分析的基础上，结合我国铁路的实际情况和铁路运输生产力布局调整的特点，对铁路运输生产力布局调整后评价的定义、指标体系、评价方法进行论述。并以编组站的运营效率现状后评价为示例，对铁路运输生产力布局调整后评价的方法过程进行了描述。
针对湖北武汉地区铁路集装箱运输现状，突出地区经济地理位置，尤其是综合交通运输的竞争环境，从明确市场定位、发挥比较优势出发，提出加强总体策略规划，强化市场营销设计，拓展内贸运输，组织外贸运输攻关，积极发展铁水联合运输，构建武汉华中物流中心等不断强化市场竞争的策略。
2006年以来，兰州铁路局坚持内涵扩大再生产，通过科学优化运力资源配置、科学组织运输生产、认真开展运输绩效考核等工作，采取充分挖掘兰新线运能、将地方铁路纳入统一指挥、建立货运战略装车点，以及优化技术站作业分工、建立调车机流动作业模式、加强绩效考核和运输组织过程考核等手段，使全局运输经营指标达到历史同期最好水平。
在铁路生产布局调整中，圃田、中牟、占杨3个中间站划归郑州东站管理，加大了车站的管理难度。对此郑州东站采取一体化管理、一体化经营和一体化考核，使劣势变优势，优势变胜势，通过实施“支点东移”战略决策，依靠改革激活一盘棋，探索改革发展新途径，打造“黄金口岸”，取得了一加三大于四的效果。
分析洛阳车务段建设战略装车点的有利性，指出需要注意的问题：保证运输能力；形成建设合力；考虑近远期结合；体现综合效益；推介共赢的合作理念。并对建设战略装车点提出具体规划：东线战略，利用铁生沟专用线建设巩义站新货场；中线战略，建设南岗村站；西线战略，建设三门峡西站。
根据株洲北站历年来货车停时不断增加的现状，对产生货车停时的原因进行分析。针对取送车作业对正线的穿越、重复解编和长距离取送车、季节性运输和阶段性密集到达，以及作业组织问题，提出优化作业组织、加强设备能力、严格分析考核、密切路厂协作等压缩货车停时的建议。
为确保2007年4月18日第六次大面积提速调图的顺利实施，铁路各部门积极部署，加强协调，按照提速调图准备工作推进表的进度安排，扎实推进准备工作，目前，各项准备工作进展顺利。
分析目前铁路售票工作存在的问题，指出车票种类、售票模式、付费方式、信息渠道、售票价格单一的状况，难以适应客运专线高速度、大密度、小编组的运输组织特点。为此，提出开发形式多样的客票产品，开办多种方式的售票业务，构建多媒体信息查询系统，执行灵活机动的运价政策等建议。
针对我国铁路春运客流的组成，分析民工流存在的社会因素，以及春运期间铁路购票难的各方面原因。提出铁路春运组织管理创新的策略：把握铁路在春运中的准确定位；加强春运客流规律性研究；提高铁路运输能力；合理制定临客列车开行方案；利用价格杠杆的调节作用等。同时对春运发展趋势进行了展望。
分析现有旅客列车上水系统存在的问题，提出改进现有旅客列车上水装置，同时对上水站的上水设备进行改造，将各车厢独立的贮水箱改为连通式上水装置，通过增大上水站上水栓的管径，提高流量，实现在任意一节车厢就能对全列车上水的目的，以有效解决上水用工多、时间长等问题，从而提高工作效率。
兰新铁路百里风区挡风墙工程自2004年运用以来，防风效果显著。但2006年4月9日的一场大风带来的沙害，给铁路运输带来巨大经济损失。通过现场调研和对防沙设施的效果进行分析，提出漏风式挡风墙积沙防治措施，土堤式挡风墙积沙段的处理，路堑地段积沙解决方案和百里风区挡沙墙设计方案等防治对策。
通过对侯马北站调车作业中发生车辆钩位闭合情况的统计，对产生钩位闭合的有关因素进行分析。提出整修有问题的股道、改变减速顶布顶方式、研究并改进车钩结构、改变提钩方式等措施，以有效减少调车作业中的车辆钩位闭合情况。
为实现铁路技术站作业量的自动统计，改变人工统计方法，进行了技术站作业量自动统计系统研究。在确定系统体系结构的基础上，论述了系统工作流程。技术站作业量自动统计分为空白作业量表生成、本站作业统计、有调及无调中转作业统计3个部分。根据贵阳南站2020年的货运需求预测进行了实例应用。
乌鲁木齐车辆段在铁道部“材料核算与物资管理系统”的基础上，对管理和控制功能根据发展的需要进行了大量扩充完善，研制开发了“铁路车辆检修物资成本管理系统”。该系统与“材料核算管理系统”的数据实现了实时共享，并增加了事前控制和多项辅助功能，并在实际应用中取得良好效果。
“铁路货运分析系统”在铁路货运客户关系管理的营销理论基础上，应用数据挖掘技术，结合数据库处理方法，对铁路局的货运数据和客户资料信息进行处理分析。在论述系统研究内容和方法的基础上，介绍了系统流程和功能，以及系统开发环境与工具。以客户贡献度分析模块为例，给出了应用实例。
为了使铁路局的运输、调度部门和车务段能直接掌握所属各车站的站场存车情况和列车运行状况，开发并推广应用了列车调度甩挂作业系统。在论述系统设计目标和各项作业流程的基础上，给出了系统结构设计和功能模块，介绍了系统主要技术和在广州铁路集团公司调度所及管内各中小站的应用效果。
在对制造商合作伙伴的关系结构、风险来源进行分析的基础上，论述了风险评估的步骤，根据指标体系的确定原则，建立了风险评估指标体系。根据制造商合作伙伴风险的综合评估建立了模糊综合评判的数学模型，通过算法举例，对制造商与销售商的风险进行了综合评价。
阐述铁路发展劳务派遣业的运作模式、作用和优势，以及铁路发展劳务派遣业应注意的问题，分析铁路在发展劳务派遣方面具有的规模化、专业化优势，并指出铁路发展劳务派遣业应注意的问题。
通过对中铁快运股份有限公司所属行李车的管理状况进行分析，指出行李车配备数量过多、车型结构与实际需要不符、管理不到位、信息沟通不及时、对市场化认识不足、产权关系不明确等问题。为提高行李车的使用效率和效益，建议从加强内部管理力度和赢得较好的外部环境两方面进行改革。
平衡记分卡作为供应链绩效评价的手段，以战略目标为出发点，把企业各部门的任务、决策、流程转化为既独立又相互联系的目标，然后再把目标分解成多项指标进行评价。基于平衡记分卡的思想，结合主成分分析法和数据包络分析，建立供应链企业绩效评价模型，全面反映供应链的绩效，为供应链的持续改进提供帮助。
通过对合九铁路沿线客流情况的调查，以及旅客列车开行现状的分析，提出采用车底套用、调整旅客列车到发时刻、利用图定列车加挂组织旅游客流等方法，优化旅客列车开行方案，以及增开旅游专列、旅客列车、城际列车等措施，以提高合九铁路有限责任公司的经济效益。
针对邹县电厂四期工程配套项目是否需要修建专用线问题，从专用线运力资源利用、运营效益和运输组织等方面进行探讨。根据邹县电厂专用线的运力现状，对拟建专用线进行经济效益分析，指出其在运输组织中存在的问题，得出不需要新建邹县电厂专用线的结论。同时指出对铁路专用线的建设应慎重决策。
对现有城市轨道交通规划评价指标进行分析，指出存在的不足，运用层次分析法的原理将城市轨道交通规划综合评价指标体系分为5个准则层，即技术能力评价、经济效益评价、工程建设评价、社会效益评价和环境影响评价，并确定各准则层的评价指标和指标隶属度。通过建立模糊综合评价模型，对每个评价指标进行单因素评价，然后进行第二级模糊评价，最...
在介绍OLAP（On-Line Analytical Processing）技术和数据仓库的基础上，分析了物流数据仓库的应用，给出物流信息数据采集流程、物流信息平台开发流程和决策支持子系统结构模型。对在OLAP技术下的数据仓库的决策功能进行了研究，指出OLAP技术与智能决策技术的复合应用能提高企业的决策能力和竞争力。
针对需求不确定情况下第三方仓储能力分配策略，通过引入收益管理思想建立多级货物需求不确定性的仓储能力分配模型，并对模型进行分析和求解，得到最优情况下各等级货物的能力分配策略。通过算例分析，得到边际价格与仓储能力分配之间、边际价格与服务水平之间的关系。
根据集装箱逆向物流系统的功能，提出开环集装箱逆向物流系统的设计思路与运作流程。分析集装箱逆向物流渠道的管理方法，指出企业选择管理方法时主要考虑的影响因素是成本因素、服务水平、信息化水平，以及企业业务范围、抵御风险能力等，建议利用层次分析法或模糊评价法等决策方法进行管理方法的选择。
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