关键词：高速公路；绿化工程；施工探讨
Abstract: this paper analyzes the highway afforestation engineering role, puts forward optimum construction program, effective measures to control time limit, and introduced how to borrow technical clarificaiton opportunities reasonable Suggestions planning, construction of different face to treat respectively, and the seedling survival rates.
Keywords: highways; and Greening projects; Construction discusses
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
引言
高速公路绿化工程是体现高速公路服务质量、服务水平的一个重要指标，其对提升高速公路在人们心中的地位，乃至相关区域的吸引力和经济增长都发挥着巨大作用。在这种发展形势下，对高速公路绿化工程展开系统的研究则显得十分必要和迫切。
高速公路绿化工程包括自然绿化工程和人为绿化工程。其中自然绿化工程指天然形成的地形、地貌和地物，如大海、平原、山区、草原、森林等绿化工程。人文绿化工程是指人类为满足物质和精神生活的需求，要重视生态建设的理念，要回复自然，与周边原有生态相融合。
1 高速公路绿化工程作用分析
高速公路绿化工程作为公路建设的一个重要组成部分对于提高交通安全性和舒适性，缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，保护自然环境和改善生态环境等都具有极其重要的意义。
高速公路绿化工程对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、植被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基的危害，在高填方路段，这种作用更加明显。绿化后的环境将比露天地区气温低5℃-6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。
高速公路绿化工程改善交通条件，为高速行车提供保障。通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部和弯道等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗的变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
高速公路绿化工程美化路容、改善环境，使旅途变得更加舒适。当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草人工造景时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适的享受，有益于人们的身心健康。
2优化施工方案，有效控制工期
高速公路绿化施工工地占线长,少则几公里多则几十公里；工程施工面多,有主线、互通区、房建区等,而主线绿化又有中分带、路肩、边坡、路基平台、边沟外侧绿化等；交叉施工的单位多,仅仅在主线绿化施工时就有负责沥青砼摊铺的路面施工单位,有负责中分带填土的路基施工单位,有多个负责交通安全设施的施工单位等。
2.1重视重要方面,找出主要矛盾
因为主线施工占线长,遇到的交叉施工单位多,任务比较艰巨,主线施工能否按期完工决定着整个工程的成败,所以主线施工是重要方面。而按指挥部的要求,路面施工单位在摊铺沥青砼时,绿化单位是不能影响他们的施工进度,并严禁污染路面的,所以在主线施工时需要解决的最大问题就是如何跟路面施工单位衔接好时间节点,这是主要矛盾,这个矛盾能否解决好直接影响到主线施工的工期问题。2006年笔者负责的机场高速某标段绿化施工,该标段占线18.7km。6月底指挥部通知7月15日起路面沥青砼摊铺开始封闭施工,要求7月底必须完成主线中分带绿化任务。一旦封闭施工有些施工便道和进出主线的出入口就会封掉,这样施工车辆和运送苗木的车辆就要绕道而行,这样势必会浪费好多施工时间耽搁施工工期。
2.2不能忽视次要矛盾
在中分带施工时还要时刻关注交安设施的施工动向,一定要赶在防护栏安装前把大苗种下去,否则不仅卸苗速度慢、土球容易摔坏,而且容易污染路面。这样肯定会增加施工成本,影响施工进度。
3借技术交底良机,合理建议规划
工程开工前,指挥部都要组织召开技术交底会议,此时施工方提出合理化建议会对成本控制和工期控制起到关键性的作用。这里的建议主要涉及苗木等材料的品种规格数量和设计方案2大方面。
在工程招标答疑阶段,会因市场难以提供工程量清单中苗木等材料品种规格数量而提交疑问,但招标单位一般避而不答的。高速公路绿化工程从招投标到公布中标单位再到开始施工都要经过一段时间,也许投标前某些苗木的市场存量勉强会满足该工程需要,但中标后或开工后会发现该品种缺货了,如果挨家挨户的一株两株地去收购肯定会严重影响工期并大大增加施工成本。因此应该在中标后迅速收集详细的市场信息情报,把该品种的主要产地、目前的市场存量在会上提交出来,同时一定要把性质类似且不影响景观效果的替代品种也提出来,还进一步建议参会各单位派出代表组织一次市场调研活动以核实情况,这样在提出困难的同时又说出解决问题的办法。指挥部在调查后考虑到因苗木采购困难而很有可能影响到工程工期的情况下,一般会采纳建议的。
建议变更设计方案一般难度较大,但如果工期确实很紧张,而提出的变更方案既合理又不影响整体景观效果,甚至对建设工程有利,那么指挥部在权衡利弊后也可能会接受的。2007年笔者负责某大桥高速绿化工程施工,指挥部在首次工地例会上提出互通区水系改造土方工程必须比原计划提前一个月完成。如果按图施工并提前完成,肯定会增加施工成本并且变更设计方案，因为中标前后通过勘察过现场并认真研究过图纸,原图纸设计了大面积的湖面想体现“大”的气势。但这个互通区原来就有一些大小不一的池塘,如果把这些池塘稍加扩整再串联起来后就会形成小河弯弯的景象,体现一个“曲”的意境,并且扩整后水面面积之和与原设计差不多。同时互通区不是公园,大的水面又不能游玩且没有实际意义,而“小河弯弯”还能营造一个适合更多野生动物栖息的自然生态湿地景观。如果这样变更一下,工作量比以前减少,施工成本减低,施工工期也得到适当与调整,这无论对建设单位还是施工单位都是个双赢的局面。
4不同施工面分别对待,提高苗木成活率
高速公路绿化工程的施工面多,每个施工面都有各自的特点,主线边沟内外容易积水、中分带容易漏跑水、互通区的土一般很板结、房建区的土一般建筑垃圾多等等。针对不同情况,应采取不同措施。
4.1中分带一定要做好“水密”工作
水密就是种植前在中分带中央开挖一条大约宽35cm，深45cm的沟槽,然后往沟槽里灌水,让土壤密实。中分带的下层回填土一般都混有大量大块的硬土坨,这些回填土大多是路基单位复耕还田时从施工便道和拌料场上挖来的,中分带的上层回填土好多了。如果不做水密工作,那种树浇水后,树穴内的上层好土会随水往下渗漏填充到下层大土坨之间的空隙中,这样树穴及周边土会发生下沉,于是栽好的树就会倾斜歪倒。有的树不歪倒,但土球下有漏洞,水浇多少就漏多少,时间一长树就会因缺水而死亡。树歪要扶,树死要换,这样既增加施工成本又耽搁工期。2007年笔者在某高速绿化施工时就做了水密工作,用4t的水车以每车最多灌40m的标准来灌水密实,最后苗木成活率就大幅提高了。
4.2互通区应做好“大穴换土”工作
高速公路互通区土方工程一般不会外购土方,土方就地平衡,做法就是挖池堆地形。土质本来就很差再经过重型机械的来回碾压,土壤变得严重板结。在这种土壤中挖的树穴就如同小水缸,既不透气又不透水,容易长时间积水,根系浸泡其中会因缺氧而窒息死亡。笔者曾经负责施工的沿海高速某互通区内种植的雪松、碧桃等树出现大量死亡,挖开树穴一看里面积水很多,树根已腐烂发臭。总结经验教训,在后来的济徐高速某互通区绿化施工时把开挖的树穴大小放大到正常的1.5倍,换上好的种植土,掺拌营养土,即“大穴换土”。另外,在树穴底部用钢钎打深孔增加透气透水性,还在树穴里加埋几根直径7.5cm端部打孔的PVC排水管以辅助透气透水。经过一系列的技术处理,苗木成活率终于恢复了正常。
结束语
新世纪环境保护的目标是寻求与自然的和谐，保证生态平衡，创造条件为人类提供舒适、优美、持续发展的人居环境。高速公路绿化工程的施工与管理必将成为高速公路建设的一种新理念，一种境界，一种新的追求方向，高速公路也必将建设成为让人倍感亲切、舒适的风景线。
参考文献：
[1]李茜.高速公路景观绿化规划设计的几点思考.华东公路.2006 (1).
关键词:高速公路；绿化工程；质量管理；目标任务
Abstract: with the accelerating urbanization and China's transportation industry of booming development, the number of highway more and more. Greening projects as the important part of highway construction, improve safety and improve the highway landscape etc, it has important function. This article through to the quality management system, the construction and the construction management of introduction, focusing on the highway afforestation engineering construction quality management in-depth analysis, and put forward effective and reasonable Suggestions. Related construction personnel for reference and the model.
Keywords: highways; and Greening projects; Quality management; Task goal
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
近些年，高速公路建设的快速发展促进了我国社会经济的全面发展，其快捷、安全和舒适的特点给许多驾乘人员带来了诸多的便利。随着社会经济的进一步发展，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷，安全和舒适，而是更多地向往着畅、洁、绿、美的绿色生态环境。这对高速公路绿化工程的施工质量管理提出了更高的要求。在目前的绿化工程的实施过程中，存在着施工质量低、绿化施工后期养护管理不到位等问题，对高速公路的绿化质量造成负面的影响。因此，必须完善高速公路绿化工程施工质量的管理来解决此类问题。
1 绿化工程施工质量管理体系的建设
1.1 确定工程质量目标
作为施工单位，最大程度体现业主项目建设管理意图，严格按照业主要求进行施工是我们遵行的原则与努力的方向。
1.2 组建现场组织机构
精干、有效、分工科学的组织机构是精细化施工管理的内在要求，更是工程质量的保证。为确保工程质量目标的完成，建立了以项目经理为主要负责人的现场质量管理组织机构(见图1)，建立和健全各级岗位责任制，明确质量管理人员的工作职责和权限，有效地推动了工程质量管理工作规范、有序进行。
图1 绿化工程质量管理组织机构图
1.3 健全质量管理制度
1）建立质量交底、三检制度
严格根据质量管理组织机构逐级进行绿化防护施工技术交底和安全交底，确保每个工程管理人员和施工人员都掌握本工程的施工技术、质量、安全要求。在整个施工过程中，对测量放样、苗木栽植、绿化养护等各工序均严格技术复核制度，不折不扣实行“自检、互检、专检”的三检制度，并指派专人负责施工检验。
2）实行工作考核机制和工作激励机制
依据本标段工程特点和项目部实际情况，制定了相应的奖惩制度，建立了工作激励机制。由项目经理负责根据各岗位工作职责，按照质量管理岗位责任制的要求以走访、调查、听取个人工作汇报等多种形式进行工作质量考核。定期举办单项劳动竞赛和岗位技能比武活动，充分发挥先进典型的模范带头作用。激励机制大大激发了员工的工作积极性和主观能动性，为工程优质、安全、高效推进提供了保障。
1.4 严格按施工实施文件进行施工
施工实施文件有三部分组成。第一部分为《施工组织设计》，由项目经理组织项目技术负责人、施工主管、公司有关部门的技术人员和管理人员一起根据工程合同以及招投标文件要求，结合工程实际情况编制而成。第二部分为甲方提供的施工图纸。第三部分为涉及施工所需的有关规程、规范、检验标准等外来文件。在工程实施过程中，加强同工程建设各方的沟通联系，严格按施工实施文件要求进行施工，保证建设高效、连续进行。
2 规范绿化防护施工现场质量管理
2.1 提高施工人员的质量意识
项目管理人员和施工人员的质量意识、责任感和技术水平等因素都直接影响着绿化防护工程质量。为提高全员质量意识、解决施工人员技术水平参差不齐难题，可购买相关技术类书籍免费发放到全体员工手中；通过讲座、宣传册等形式进行技术培训，并反复灌输质量责任意识；通过“一对一”帮带机制，迅速使全体员工都成为了技术能手。
2.2 严把施工设备和施工材料质量关
高速公路绿化施工材料如土方、苗木、草皮等安装材料以及化肥等养护材料，种类较多，涉及面广，稍有不慎就将直接影响到工程质量。我们严把水土绿化防护施工材料采购及供应质量关，要求必须是满足国家标准、符合设计要求的材料才能进入工地。通过实地调查，对多个厂商的产品进行对比，报业主批准后选用质量好、性价比高、售后服务好的原材料，及时检验并建立材料备忘录，做到可追溯性。对割草机、洒水车等各种机械设备勤检查、勤保养、勤维护，做到了设备不带“病”施工，为打造优良工程奠定了坚实基础。
2.3 施工过程的质量控制
全面控制高速公路绿化工程施工过程的施工工艺及控制重点工序质量是构成合格工程质量的基础。高速公路绿化工程项目主要是由土方工程、绿化种植等若干个分项、分部工程组成，要确保整个工程项目的质量达到整体优良的目的，就必须全面控制施工过程，对每一道工序都必须严格按照工艺要求进行施工，使每一个分项、分部工程都符合质量标准，并按照质量标准严格检查。
1)以施工文件指导工程实施。施工文件对工程施工起着主要的指导作用。施工前，根据工程的特点制定相应的工序操作规程，组织员工学习、掌握施工文件、图纸以及有关的工程施工规范、质量验收标准。
2)层层技术交底，规范工序。由施工主管和班组长负责向施工人员进行每一项工序的施工工艺和技术方案的交底，并指导施工人员严格按照施工工艺、操作规程、施工图纸和技术交底文件进行施工。
【关键词】高速公路；绿化工程；管理
1 高速公路绿化工程作用分析
高速公路绿化工程是体现高速公路服务质量、服务水平的一个重要指标，其对提升高速公路在人们心中的地位，乃至相关区域的吸引力和经济增长都发挥着巨大作用。在这种发展形势下，对高速公路绿化工程展开系统的研究则显得十分必要和迫切。
高速公路绿化工程包括自然绿化工程和人为绿化工程。其中自然绿化工程指天然形成的地形、地貌和地物，如大海、平原、山区、草原、森林等绿化工程。人文绿化工程是指人类为满足物质和精神生活的需求，要重视生态建设的理念，要回复自然，与周遍原有生态相融合。
高速公路绿化工程作为公路建设的一个重要组成部分对于提高交通安全性和舒适性，缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，保护自然环境和改善生态环境等都具有极其重要的意义。
高速公路绿化工程对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、植被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基的危害，在高填方路段，这种作用更加明显。绿化后的环境将比露天地区气温低5℃-6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。
高速公路绿化工程改善交通条件，为高速行车提供保障。通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部和弯道等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
高速公路绿化工程美化路容、改善环境，使旅途变得更加舒适。当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草人工造景时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适的享受，有益于人们的身心健康。
2 高速公路绿化工程的施工技术管理措施
2.1 种植前的技术管理措施
2.1.1 土壤改良
（1）解决措施：保持排水畅通；增加土壤有机质及通气空隙度；制备复合营制备复合营养土；综合改良，确保本标段土壤达到种植土标准。
（2）技术关键：绿地地形均要求达到排水良好的要求；防止滞水，把绿地内土壤遗留下来的混凝土层清除，使地表水可以下渗；在乔木及乔灌木等树穴底铺一层腐熟的有机肥或栽培介质，即能调节土壤酸碱度，又是基肥，还可防止香樟等树种黄化；抑制土表水蒸发；表层撒施一层栽培介质或保持土疏松，以抑制水分蒸发，栽植树浇透水后，先覆一层干土，再就地取材，用修剪下的树叶、废弃草绳、草包等覆盖于根颈周围，但要保证空气流畅。
2.1.2 土方平衡营造
深根性乔木有效土层≥0.9m，浅根性乔木≥0.6m，大灌木≥0.45m，小灌木≥0.3m，草花及地被植物≥0.15m。
定位准确，坡度自然流畅，种植上厚度达标用水准仪准确测定高程设10m一定位桩。虚土抛高适当，比设计标高高出5-10cm，通过下雨或浇水沉降后再以人工整地，最终达到设计标高的要求。
2.1.3 放样
放样定位准确，树穴规格达标。用经纬仪定位好几处基准点，并行好标志桩，然后从基准后辐射放样，严格按设计图纸施工。树坑直径较泥球直径大40cm，深度比泥球的竖直高度深20cm。
2.1.4 选苗
品种纯正；具有本品种典型的形态特征；规格达标；生长茁壮，根系发达；无检疫性病虫害选苗阶段。所有苗木均要求优质苗，株形美观，干系丰满，劣质苗不购、不种。优先选用经切根处理、两次移栽的苗木，确保成活率，根据图纸设计要求，常绿乔木树种植时带泥球移植。施工单位购买苗木后，苗木从苗圃运到施工场地，要经过建设部门检查，不合格的不可种。
2.2 栽植施工的技术管理措施
2.2.1 平衡疏松修剪
修剪方法正确，修剪程度合理。小叶乔木用疏枝方法，剪去重叠枝芽，保持树冠均匀。阔叶乔木疏叶，对重叠枝，内膛枝、平行枝、徒长枝进行修剪。做好走向标记。
2.2.2 种植穴土壤改良
放样、挖穴方法严格按照图纸要求。每株大规格乔木先填如好土15cm至穴底，再用25Kg腐熟的有机肥或糖渣与改良的细土混合均匀并填入穴内，然后在覆盖5 -10cm细土。 树坑的直径（或正方形树穴的边）为较土球直径大40cm，深度与直径相等，必须垂直下挖，上下口径基本相等。
2.2.3 挖掘包装
减少叶面蒸发量；保护好树冠，不能撕裂树根，根段面平；打好双腰箍双网络泥鳅球，选定主观赏面做好定向标记；起苗前在树冠叶面上喷洒叶面水分蒸发抑制剂，可以减少叶面水分蒸发，保持植株水分代谢平衡，同时不会影响树木呼吸和光合作用；用的小方铁楸把未曾切根的部位沿泥球外沿切根，切口要平，若有难切的大根可以用手锯锯断。枝大规格乔木及乔灌木的地径的6.3倍为土球直径，竖直往下挖。挖掘沟宽度以便于人在沟内操作为度，泥球竖向深度取直径的70%，泥球底部向内收缩，底部直径约为泥球直径的二分之一。
消去泥球表面浮土，把泥球修整好，取草绳一端栓在树木地径上，开始扎泥球，一手拉紧草绳紧扎在一起，宽15 -20cm，隔开相同距离，再打一个同样腰箍，然后打网络，待双网络打好后，把泥球轻轻向一边倾斜，切断底部树根；在主观赏面上做好标记牌，并把选苗时的编号牌放在显眼处。
2.2.4 装车运输
确保安全操作；吊绳扎泥球位置正确；扎泥球不松，树木不损坏；轻吊轻放，树根放在车头部位，泥球下塞三角木稳住泥球，树木杆与车板接触处衬垫稻草或草包并用绳子缚住；运输车上有专人押运，遇架空线等障碍物时要妥善安排；较长距离运输要覆盖油布。
2.2.5 种植
处理可能出现的树皮损伤；有效喷施生根素。把树冠最佳的一面放在主观线上；栽植深度保证在土壤下沉后，根颈与表面等平；用愈伤剂涂树皮损伤处；树穴表面用枝叶、草包等覆盖。
2.2.6 支撑、绑扎、绕杆
从运输车上直接放入树穴，并对好定位标记；检查泥球，如有松散漏底的，树穴应在漏底的相应部位填上改过的细土，树木放入树穴后不能出现空隙；树木就位后用喷雾喷施生根素，要均匀、喷透；施用1605 根菌，避开强光，喷施菌肥后立即覆土均匀撤入回填土，分层夯实；做堰、浇水、待完后覆土，第二天再做堰浇水、封土；正确使用十字扁担桩；缚扎所用铅丝凡与树接触都必须穿在橡皮管内或垫橡皮；绕杆草绳松紧适度。
使用十字扁担固定，扁担桩的坚桩长度不少于2.3m，入土深度过1.2m，位置在土球范围外，水平桩离地面1m以上，两水平桩十字叉位置在树干的上风向，扎缚处垫橡皮管这类耐磨软垫；大规格苗木用草绳绕计至 2m高处或一级分叉处。
2.3 养护及雨季施工管理
浇水方法正确；地面覆盖适当；正确适当使用蒸腾抑制剂和光合作用剂；所有苗木移植后应立即浇水，初时浇水不宜太急浇水多次，反复浇透并培土；要多次喷施叶面蒸腾剂，减少叶面水分蒸发，维持树木体内水分平衡；喷施光合促进剂，强化光合作用，促进新栽树尽快恢复正常生长；若天气干燥，需每天喷洒树冠时，要用塑料膜把根际土壤盖住，以免土壤水分过多引起烂根。
人证检查地貌，寻查有无滑坡或溢水等现象，切实消除隐患；解决排水问题；防风防湿；防病；警惕滑坡等自然灾害；疏通各出水管道，形成凹坑的需增设导水管；乔木打上护桩，以防止雨季季风对植物摇动的影响；雨季是植物病虫害多发季节，需定期杀菌杀虫。
3 结语
新世纪环境保护的目标是寻求与自然的和谐，保证生态平衡，创造条件为人类提供舒适、优美、持续发展的人居环境。高速公路绿化工程的施工与管理必将成为高速公路建设的一种新理念，一种境界，一种新的追求方向，高速公路也必将建设成为让人倍感亲切、舒适的风景线。
参考文献：
[1]李茜.高速公路景观绿化规划设计的几点思考.华东公路.2006 (1).
关键词:公路绿化，生态环境，工程造价
Abstract: highway landscaping is a multi-function, more scientific and more comprehensive categories. This paper discusses the greening engineering and cost control and the importance of the basic idea, and combined with highway and ecological environment of the relationship between put forward corresponding measures, etc.
Keywords: greening, ecological environment, the engineering cost
中图分类号：S731.8 文献标识码：A 文章编号：
随着我国社会经济的不断发展，水土保持的防治等生态环境保护正日益引起人们的重视。公路建设穿山越岭、跨越江河，必然对沿线水土、植被等造成不同程度影响，公路沿线环境保护越来越受工程建设部门重视，已成为公路工程建设中必须考虑的一个因素，特别是在高速公路建设方面，环境保护已成为一个必不可少的项目。公路绿化不但可以美化周围环境，更重要的是可以起到保持水土的效果。但公路线长面窄，所经地区大多为乡村、山岭地区，人口较少。随着国家对绿化的日益重视，公路所经地区的原有植被大多保护较好。因此，高速公路绿化与市政道路绿化在功能上应有所区别，不宜过分强调美化，宜突出绿化和保持水土的功能，以达到既绿化保护周围环境，又降低高速公路绿化造价的目的。下面就高速公路绿化工程设计阶段和施工阶段容易被忽视且跟造价关系较大的几个方面谈谈几点建议。
高速公路高速公路绿化是绿化国土环境的重要组成部分，是稳固基础、保护路面、美化路容、改善环境、减少噪音、改善行车条件、诱导行车，防风、防沙、放水害的重要措施。
一、高速公路绿化设计的意义
高速公路绿化设计不仅要体现"因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护的公路绿化的基本原则，而且还应具体着眼全路，总体布局。设计前应做好以下几方面的调研。
绿化设计的现状调研；设计前应调查高速公路技术等级、路线走向、技术标准和建设规模；调查高速公路所在地区的社会环境；调查高速公路所经地区的物候期、降水量、风、温度、湿度、雾、日照等影响道路交通和绿化效果的因子，应特别注意灾害性气象的发生规律，如极端气温、暴雨、干旱、台风等。调查种植地土壤的酸碱性、盐碱化程度、厚度、土温、含水量变化、肥力等理化性质；调查地表水分布，地下水水位和分布、水量等，必要时检测水质指标；调查高速公路所在地区的乡土植物，并了解其价格、生活习性和主要功能。
另外在设计中应优先选择乡土植物，是因为其种源多，适应性强，造价低，效果好，易成功，可较好体现地方特色。高速公路跨越地区较多，生态环境复杂，功能多样，管护较难，这就要求植物种类和生活习性的过样性。在高速公路绿化设计上，我们应避免以下几个误区：
1、不对高速公路所经过地区的社会环境，气候水文条件，乡土植物物种、价格及生活习性进行详细的调查而参照其他地区高速公路绿化的设计方案和设计理念。
2、过多采用名贵物种，特别不宜从外地移植大规格的苗木。过分强调美化，较多采用花纹图案等设计方案。
3、除中央分隔带为达到防眩效果，可选用较大规格的苗木外，其他地方应尽量避免采用大规格苗木的设计方案。
因为不同地区的植物具有不同的生活习性，如盲目参照其他地区高速公路绿化的设计方案，容易引起设计所选用的苗木大部分在当地无法找到，造成运输成本升高，且种植后的苗木较难管护，甚至死亡，导致后期保养费用升高。大树移植难度大，造价高，风险大，宜选择浅根性，萌根性强，易成活的苗木，通常灌木比乔木易于成活，落叶树比针叶树或常绿树易于成活。另外，设计时，苗木规格的范围不宜太宽，以免造成采用最高规格定价，实施阶段则选用最低规格种植。
4 、路堤、路边坡及沿线设施带的绿化是高速公路的又一个重点，它能够使道路的边坡免遭雨水冲刷，防止水土流失。从景观意义上讲，高速公路沿线两侧，绿化效果好的话，那么高速公路就像漂浮在绿色的植被之上。成了绿色通道。，
二、高速公路绿化实施阶段
因高速公路绿化施工工艺在各地区基本相同，在这里，就实施阶段容易忽视且与高速公路绿化工程造价关系密切的地方谈几点建议。
2.1 施工季节的确定
高速公路绿化工程施工季节选定的正确与否，对苗木的正常生长，降低后期保养费用具有非常重要的意义。因现在高速公路的工期都较段，业主应在整个公路项目实施前，选好绿化工程实施的具体时间，尽量避免在非种植季节开工。
2.2 土壤管理
表土一般为营养丰富，结构良好的表层土壤，是自然形成的或农田耕作层的土壤，由于高速公路不利用表土，所以业主应在高速公路路基实施阶段对表土进行保护，为充分利用表层土壤，高速公路施工初期应分段集中存放，这对公路绿化植物的成活，生长，管护以及景观的尽快形成都十分有利，并可大大降高速公路绿化工程的造价。
因高速公路绿化施工工艺在各地区基本相同，在这里，就实施阶段容易忽视且与高速公路绿化工程造价关系密切的地方谈几点建议。
1、施工季节的确定
高速公路绿化工程施工季节选定的正确与否，对苗木的正常生长，降低后期保养费用具有非常重要的意义。因现在高速公路的工期都较段，业主应在整个公路项目实施前，选好绿化工程实施的具体时间，尽量避免在非种植季节开工。
2、土壤管理
表土一般为营养丰富，结构良好的表层土壤，是自然形成的或农田耕作层的土壤，由于高速公路不利用表土，所以业主应在高速公路路基实施阶段对表土进行保护，为充分利用表层土壤，高速公路施工初期应分段集中存放，这对公路绿化植物的成活，生长，管护以及景观的尽快形成都十分有利，并可大大降高速公路绿化工程的造价。
三、结束语
关键字：高速公路；绿化调查；问题
1 高速公路绿化的重要性
高速公路绿化往往指的是在高速公路建设过程中充分考虑景观美化、生态环境以及周边环境之间的协调，让高速公路的建设与自然环境和绿化能够融为一体。在欧美等发达国家，高速公路绿化经济相当成熟，对于绿色植物的选择和种植技术也较为发达，这主要是因为欧美发达国家对于高速公路绿化的倡导十分广泛。实际上，随着高速公路建设的不断发展，环境问题在高速公路建设过程中发生了一定的变化。从美学价值上来看，高速公路的绿化涉及到水土保持、环境生态和林学美化，是一种高速公路生态绿化的综合表现，具有重要的生态美学价值。从实际运用方面，高速公路的绿化对于行车安全和道路安全具有重要影响，而且高速公路绿化还具有降低高速公路养护成本，减少水土流失、预防噪音污染等重要功能。因此，高速公路绿化具有重要的美学价值和应用作用。
2 我国高速公路绿化的现状调查
2.1 设计不成熟
我国高速公路的兴起始于20世纪80年代，本身出现时间就晚。在高速公路的绿化设计方面更是体现出了一种滞后性。而且由于我国地形地貌复杂多样，人文素质不同。在高速公路绿化的设计上要求多，每条高速公路的绿化设计原则也不同。故而，我国高速公路绿化设计不是很成熟。
2.2 生物护坡界限没有划分清楚我国大部分高速公路的边坡情况复杂，且面积较大
因而在进行生物护坡和非生物护坡的划分必须清楚、明了。但是我国现阶段对于生物护坡的界限没有明确划分，造成了生物护坡进行非生物护坡的建设，造成了大量的人力物力浪费，也损害了高速公路的美观。
2.3 缺乏对高速公路绿化的认识
由于我国高速公路绿化发展滞后，造成了高速公路绿化认识的错误，或者缺乏认识。通常来说，高速公路绿化主要是进行保持水土，加以适当的边坡绿化和植物绿化，为公路构建一个良好的视觉空间和绿色生态空间。进而达到水土控制和生态改善、绿化美化的效果。但是现阶段很多高速公路绿化施工过程中，很多施工方由于对绿化认识不足，错把高速公路的绿化当做了普通的园林绿化，盲目引进植物进行栽种，没有针对高速公路特性进行。
2.4 实践和理论脱节
对于任何一个高速公路的绿化施工方来说，经济效益是相当重要的。故而，很多高速公路绿化施工方在实际进行绿化施工的时候并没有根据高速公路应有的绿化要求进行，引发了施工实践和施工理论的脱节。
2.5 重建设不重养护
高速公路绿化之后的养护和管理是相当重要的一个环节。但是现阶段我国高速公路绿化大多存在着重建设不重养护的现象。有的是因为养护费用不足，有的又是因为人员配备不够。造成了高速公路中树木等绿色植物的存活率很低。
2.6 植物搭配不合理
由于高速公路绿化设计的不合理，进而在高速公路绿化实际过程中进行植物搭配也存在了一些不合理的现象。
3 我国高速公路绿化的主要途径分析
3.1 隔离带的防眩绿化
隔离带的防眩绿化是现阶段我国高速公路绿化的重点，是行车安全的基本保证。故而，在进行高速公路植物种植绿化的过程中要确保夜间具有防眩光功能。通常来说，在隔离带的绿化上，通常采用低矮灌木栽种，确保高度在100cm以内。
3.2 生物边坡的绿化
生物边坡一旦，坡面遭受暴雨冲刷之后将出现严重损害，甚至引起泥石流、滑坡、塌方等生态环境恶化的情况。因此，生物边坡的绿化是相当重要的。在进行生物边坡绿化的过程中首先需要采用人工植被覆盖高速公路，让边坡被覆盖。其次，进行边坡绿化的过程中一定要选择好绿化种植材料和施工期，后期加强养护和管理。最后，覆盖人工植被的边坡一定要确保完备才能进行建筑物施工。
3.3 行道景观树的绿化种植
由于我国地形地貌差异较大，故而行道景观树的种植绿化差异也很大。故而，在行道景观树的绿化种植上一定要根据实际情况进行种植施工。切忌采用单一的树种进行栽种。
3.4 高速公路其他绿化途径
除了完成上述内容的高速公路绿化，还应当注意路垫离体绿化、刺篱生物封闭绿化、立交区绿化、收费站服务区绿化等。而且在实际进行高速公路绿化的过程中一定要考虑到实际地形地貌和不同种植植物的适应性等问题。
参考文献
1 任静.高速公路绿化施工成本管理研究[D].西南财经大学，2012
一、总体要求
对已建成通车的高速、高速、高速、高速、高速、高速和快速路防护栏两侧各米范围内的荒山荒地、农田、边坡切面等进行绿化美化。其中未经绿化的路段实施高标准、高规格的绿化工程，原有的绿化地段进行完善提高。各条高速公路隔离栅栏内由产权归属单位负责、栅栏外由所属县区负责，进行工程建设。生态廊道绿化工程建设要严格按照市林业调查规划院编制的《市生态廊道建设工程绿化设计说明书》进行施工。通过工程建设，全面提升高速公路及快速路生态廊道的植被景观，为经济发展和对外开放提供良好的形象。
二、建设原则
坚持生态、社会效益为主，兼顾经济效益的原则；坚持高标准、高起点、高质量、一次成林成景的原则；坚持适地适树，采取树种多样性、乔灌藤草相结合、针阔混交、立体配置、色彩多元化的原则；坚持科技为先，全面采用新技术、新成果的原则；坚持统一组织管理、统一规划设计、统一技术标准的原则。
三、考核验收
年至年，分三期工程对已建成通车的高速、高速、高速、高速、高速、高速和城市快速路及正在建设的高速公路全部路段进行绿化。所涉县区包括个县、个区，即 园区、区、区、区和区。目前设计绿化里程公里（其余公里由于有原有林、隧道、高架桥、建筑物等未进行设计），占总里程的。绿化面积亩（其中新造公里，面积亩；补植公里，面积亩；KLD草毯绿化亩），共需各类苗木万株，播种柠条公斤。
年计划完成绿化里程公里，绿化面积亩（占总面积的），共需各类苗木万株，播种柠条公斤。所涉公路包括高速、高速、高速（全部路段）及高速（县、区段）、高速（县段）。所涉县区包括个县、个区，即 区和区。其中：高速隔离栅内绿化面积亩，由高速公路管理处承建；高速、高速、快速路及高速（县、区段）、高速（县段）隔离栅内绿化面积亩，由集团公司承建。隔离栅外由所涉县区承建：高速绿化面积亩，分别由县、园区、县和区承建；高速绿化面积亩，分别由县、县、园区和县承建；高速绿化面积亩，分别由县、区、区和县承建；高速（县、区段）绿化面积亩，分别由县、区承建；高速（县段）绿化面积亩，由县承建；快速路绿化面积亩，分别由县、区、区和区承建。
年计划完成绿化里程公里，绿化面积亩（占总面积的），共需各类苗木万株，播种柠条公斤。所涉公路包括高速（区至县段）及高速（县至县段）。所涉县区包括个县、个区，即区和区。
年计划完成绿化里程公里，绿化面积亩（占总面积的），共需各类苗木万株，播种柠条公斤。所涉公路为高速，所涉县区为县和县。（详见《市生态廊道建设工程任务分解表》）
工程区要划清边界，在山丘采取建围栏的方式、在平地采取叠土埂的方式，以更好地保护绿化美化成果。抚育管理每年次，连续年，主要包括松土除草、灌溉、施肥、除蘖、整形修剪、病虫害防治等，同时保护苗木不受人畜的破坏。
四、工作要求
（一）加强组织领导。市政府成立环首都绿色经济圈造林绿化暨高速公路生态廊道建设协调领导小组，全面负责生态廊道建设工程的组织、协调、督导与考核。各县区要成立相应的领导机构进一步强化组织领导、落实责任，为生态廊道建设工程顺利开展提供有力的组织保障。
（二）严格施工验收。对工程建设按照“属地管理、统一设计、统一施工、统一验收、分段招标、专业化造林”的原则，所涉及县区要提前做好征地或租地工作，妥善处理农民占地补偿。施工前，要对各个施工地点打点，确定施工边界，边界处要叠土埂（应用于平地）、隔围栏（应用于山丘）。对施工人员进行培训，切实做到按设计施工。施工中，市县区林业部门要派出专业技术人员现场指导，确保工程一次成功。施工后，市环首都绿色经济圈造林绿化暨高速公路生态廊道建设协调领导小组统一组织验收。
（三）多方筹措资金。市、县、区财政要加大对工程建设的支持力度，安排专项资金用于工程建设，采取有力措施积极组织动员和鼓励单位、企业、集体、个人参与生态廊道建设工程。相关部门多方面、多渠道争取项目资金，用于生态廊道建设工程，进一步创新机制、整合资源，多渠道筹融资，确保工程的顺利实施。
（四）加强苗木保障。优质壮苗是保障生态廊道建设工程成效的基础，各县区要对本区域范围内的苗源、规格、品种等情况搞好摸底调查工作，大规格、景观型苗木有缺口需要外调的要提前预订苗木，为生态廊道建设工程做好苗木准备。
关键词：高速公路绿化；土壤；补水；施工安全；栽植；修剪；养护方式
中图分类号：U412.23 文献标识码： A
作为高速公路的运营管理单位，承担着将高速公路绿化管好养好的责任。但从目前的情况看，高速公路绿化的管理和养护依然是高速公路运营管理部门的薄弱环节，而在高速公路绿化越来越重要的今天，进一步重视和研究绿化养护管理技术，维护好高速公路的绿化，使其更好的发挥其景观美化功能与生态环境效益，将会变得越来越重要。
高速公路路线长、面积大，养管繁琐、困难，其绿化和养护是一个较为系统的工作，需各个方面协调和配合。结合近几年G2、S28高速公路扬州段绿化养护管理工作实际，笔者认为高速公路绿化养护管理工作主要有以下几个难点：
一、土壤环境先天不良
我国一般道路土壤状况主要表现为：团粒结构差、有机质低（含量不足1%）、土壤酸碱度较高（PH≥8）、通透性差，加上部分路段中央分隔带的土层厚度不足100cm，公路施工遗留的许多垃圾都对已植苗木的生长构成很大的威胁，若养护工作不到位，苗木很难健壮生长。
2012年，江苏京沪高速公路扬州管理处联合扬州大学环境科学学院选择辖段内主线中央分隔带11个点的土样进行检测。检测结果发现土壤酸碱度呈偏碱性，于是采用土施腐熟的菜籽饼、猪鸡粪等有机肥，以增加土壤有机质的含量来进行改良。
二、补水作业相对困难。
补水工作一直是高速公路绿化养护工作的一个重点也是一个难点。特别是在中央分隔带中进行浇水作业就难上加难。主要表现在以下几点：
（一）、没有高效的补水方式。
中央分隔带承担着分隔往返车流、增加通行能力、埋设管线及其他交通管制设施、提供余宽及绿化场地的任务等。因为这样的需要，中央分隔带本身就带有排水的设施，再加上中央分隔带种植苗木的地形也为拱形，以利于快速排水，避免积水；这样就造成中分带的土壤水分贮存量少而且容易流失。中央分隔带内温度在夏季有阳光的白天常比正常气温高2-3度，加上来往车辆的侧风影响，水份蒸发快，所以中央分隔带种植的苗木极易失水。如何选择一种高效的补水方式是目前高速公路中央分隔带苗木补水工作的一个难点。
江苏京沪高速公路扬州管理处浇水排涝项目技术措施及要求见下表：
位置 养护内容 技术措施及要求
中分带 浇水抗旱 每年4-9月当遭遇长期无雨、高温等情况，预估绿化苗木出现缺水症状前采取补水措施。
互通区 理沟排涝 及时对互通排水沟进行清理，保持排水畅通。每次大雨后及时查看互通积水情况，及时采取有效措施排涝。
为了增加中分带的保水量，扬州管理处从中分带断面形状入手，将原拱形断面改变为M型断面，详细尺寸见下图。
（二）、没有合适的补水机械、设施
因高速公路绿化均为带状，线型较长，依靠人工补水效率太低，只能依靠机械。机械补水目前有两种：一种是洒水车浇水。此种方法因车速过快（最慢也要20km/h），水流较猛，土壤渗水率低，补给困难，安全系数低等原因，补水效率不高；另一种是微喷灌（滴灌）。此种方法的缺点在于初期安装费用高，受扬程影响，对水源要求高，易被盗，易被事故损坏[23]。
2012年扬州地区7-9月降水少，为做好抗旱工作，扬州管理处选择两种方式进行浇水试验，并采集数据对比。一种是使用洒水车进行浇水试验；一种是安装微喷灌进行灌溉试验。试验数据采集如下：
1、洒水车浇水（以10t水车作为水源为例）：
时速km/h 浇灌里程km 渗土深度cm 优点 缺点
50 15 0 满足高速公路最低时速要求 水基本停留在植株表面，不能到达地表
30 8 0.5 大部分水停留在植株表面，微量水分到达地表 不能满足高速公路最低时速要求
20 4 2 水全部留在中分带内，少量水分到达地表并渗透 安全系数低
10 2 3 较多水分到达地表并渗透 安全系数低，存在水分浪费
微喷灌灌溉（以10t水车作为水源为例）：
实验里程km 喷头直径cm 浇水时间min 优点 缺点
1 1.0 50 供水时间长 极易堵塞
1 1.2 30 喷水流畅 供水时间短
但是，因微喷灌设备安装在中分带内，在夏季除草时极易被除草设备割坏，事故破坏后修复费用高。
目前，G2及S28高速公路扬州段使用的仍是机械补水。在连续一周不下雨的情况下，使用洒水车以20km/h时速匀速进行抗旱补水。补水时间控制在上午10点前以及下午16:00以后。
三、施工安全急需重视。
在高速公路上通行的车辆均为高速行驶。一旦出现事故，即是车毁人亡的大事故。而绿化养护作业的人员、车辆、机械的安全问题尤为重要。在高速公路施工作业的所有区域里，中央分隔带作业因其作业面狭窄、紧邻超车道，故安全系数最低，其次为边坡及边沟外侧作业施工，互通、收费站及服务区次之。如何确保养护作业人员的安全，确保道路通行安全，是目前高速公路绿化养护工作的一个重点。
G2、S28扬州段要求施工单位严格参照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）的有关规定，进行高速公路绿化养护安全作业工作。
2012年，G2、S28扬州段率先要求在高速公路施工作业的各单位必须为在高速公路施工作业人员购买意外伤害险，为其用于完成工程的设备、车辆购买财产保险，要求其投保金额应足以现场重置。同时严格监督施工单位施工时是否严格按照操作规程作业，是否设置反光警示牌及其他警示标志，作业人员是否按照规定着装。一旦发现不合格处，立即发整改通知要求整改。
四、栽植品种应精心选择。
绿化养护管理在更大限度的发挥高速公路绿化的功能效益，协调自然环境、稳固公路边坡、实现视线诱导、防止事故发生、减轻旅行疲劳、美化路容路貌等方面具有重要作用。故而希望高速公路栽植的品种树形优美，生长旺盛，四季变化。高速公路栽植苗木品种的选择，可遵循以下几点原则：
（一）、适地适树的原则。
这是最重要的一点。高速公路绿化品种选择，应充分遵循植物的生长规律，优先选择适合本地土壤及气候条件的品种。扬州市地处江淮平原南端、江苏省中部，江淮下游，位于北纬31°56′～33°25′，东径119°01′～119°54′之间，属北亚热带湿润气候区，受季风环流影响明显，四季分明，气候温和，日照充足，雨量丰沛。G2、S28高速扬州段沿线土壤主要为粉沙土、粘土、砂粘土，部分土壤中含有砂礓，植株土壤下含有石灰等建筑垃圾。尤其是中央分隔带土壤含建筑垃圾较多。总体来说G2、S28高速扬州段沿线土壤都存在着盐碱化和缺少微量元素的特点。但这是广义的说法。在高速公路上，适地适树也可以理解为根据高速公路各个部位的功能需要，选择合适的品种。例如：中分带绿化承担着夜间防眩的功能，故在防眩树品种的选择上以直立、常绿的蜀桧、龙柏、法青、石楠为主；边沟外行道树兼顾视线引导、隔离噪音的功能，故选择落叶与常绿相结合及乔灌木相组合的本地品种如国槐、高杆女贞、水杉、柳树、香樟、栾树与红叶李、女贞与木槿等。
（二）、生长速度适合高速公路的原则。
高速公路绿化养护工作不同于园林绿地管养，存在点多线长，管养粗放的特征。故在品种选择上应多偏向于少修剪，少病虫害，耐旱、耐寒、抗风等抗逆性较强的植物品种。同时，还要考虑植株的生长速度是否能满足高速公路的位置需要。如中分带防眩树种应选择生长速度相对缓慢的品种，减少修剪量，也减少植株直接互相挤压的现象。
五、事故段苗木补植应采取综合手段。
高速公路是事故多发路段，一旦发生事故，高速公路附属设施及绿化均会遭到毁灭性破坏，不分时间，不分季节，夏季高温、冬季冰雪情况下尤重。酷热严寒的夏冬季非适宜栽植苗木的季节，但如不栽植，就会降低防眩功能，直接影响高速公路的夜间通行能力，引发更多的事故。因此，如何在反季节对苗木进行栽植，也是目前高速公路绿化养护的一个重点和难点。
事故段补植项目牵涉到反季节补植的问题。自2013年开始，扬州管理处在夏季高温不适合栽植苗木的季节采取两种方法进行事故段补植项目的实施与补充。方案一：补植苗木，加强养护。使用美植袋栽培苗进行栽植，并使用遮阳网遮光、降温，以及在适合补水的时间（上午9点之前、下午4点之后）勤补水等措施来增加补植苗木的成活率；方案二：在车流高峰期使用防眩板暂时代替植株起到防眩保畅的作用，此种方法操作简单，安装方便。同时因防眩板可以重复使用，成本折算较低。
六、修剪作业工作量极大。
苗木的修剪，对于高速公路整体的景观效果影响较大。如果是简单的修剪枯死枝，一般人都能识别；而苗木的整形修剪，就要求必须聘用有技术的熟练工人进行操作，如果该工人能带有一些艺术的眼光，则更佳。正如前文所说，一些专业队伍热衷于绿化工程施工，不愿承揽绿化养护工作；而一些非专业队伍，养护水平低、技术差。目前，大部分高速公路绿化养护施工作业队伍的水平参差不齐，修剪效果不能达到高速公路管理者的要求[24]。
G2、S28扬州段同样的，按照区域选择修剪作业队伍。对高速公路重点部位苗木按照园林绿化修剪标准进行实施；对于非重点部位，则根据区域以二年为限，滚动施工修剪。
七、绿化养护重点区域的选择。
高速公路绿化是一个整体，不能片面只强调江都中心路段，忽视次要路段，造成整个路段绿化参差不齐，影响到整体绿化水平。只有全面的养护管理，才能使整个绿化体系发挥最好的绿化效果。通过制定绿化的日常养护作业标准，规范施工单位的养护作业流程，江都中心达到设计者或者管理者要求的绿化养护效果。但是对于高速公路的一些重要结点，需要强化绿化施工、养护的水平。如高速公路出入口收费大棚前后10m连接线；互通区匝道岛头三角区以及中央分隔带。
八、高速公路绿化养护方式的选择。
传统的高速公路绿化养护方式不外两种：自主管养和委外承包。现在可以尝试采用二者结合的方式。即由高速公路运营管理单位自主将全年绿化项目进行单项划分，按照项目体量、技术要求、实施周期等条件，分别委外承包。此种方式的优点是确保绿化养护费用能真正用在绿化项目的实施上，进一步完善高速公路绿化养护工作，形成规范的绿化养护标准。但是此种管护模式要求高速公路管理单位的工程技术人员应具备相应的专业知识，熟悉苗木的生长习性及高速公路绿化的基本要求，了解各绿化单位的技术特点以及各绿化项目的单价构成。
九、高速公路绿化养护单位的选择。
正如前文所说，目前高速公路绿化养护施工单位水平参差不齐，养护经费也不足，要想将有限的养护经费利用好，就必须对施工单位进行江都中心选择。选择的原则有以下两种：
（一）、根据项目体量大小选择。
对于体量较大的绿化养护项目，如补植、景观调整等项目可以选择资质高，实力雄厚的单位进行。
（二）、根据项目技术特点选择。
对于技术含量高，作业标准高的项目，如苗木整形修剪、中分带蜀桧修平顶、中分带蜀桧侧面修剪、中分带蜀桧掏枝修剪、治虫等项目可以选择专业技能水平较高的队伍进行实施；对于一些简单的项目如草坪修剪、遮挡标志牌苗木修剪、 苗木枯死病虫枝修剪等项目就可以选择一些专业技能水平中等但费用低的队伍进行作业。
当施工单位确定后，就按照程序安排施工单位进场作业。在施工单位进行作业时注意做好现场监管和考核。现场监管的内容包括：作业地点是否准确、作业数量是否符合要求、作业品种规格是否符合要求、作业顺序是否符合要求，现场作业人员是否按安全作业要求穿戴有反光标志的工作服、是否按安全作业要求进行标志牌摆放、是否服从现场监管人员的管理等。最终根据考核结果和作业完成情况、苗木成活情况进行费用支付。对于需要后期养护的项目，在进行询价清单中就单独列出此部分费用，养护期满后根据缺陷期满验收情况支付或者扣除相应养护费用。
十、其他要点。
一直以来，公路绿化养护定额偏低（远低于园林绿化养护定额），绿化养护经费严重不足，这已成为制约做好绿化养护工作的关键因素。由于养护经费严重不足，绿化养护机械设备投入明显不足，所以养护设施不到位，造成绿地景观效果差。而高速公路养护施工作业的难度较园林绿化养护大，安全系数低，单向行驶造成的运距增加，后期养护难度大，高速公路绿化养护项目的单价测算需要较园林项目包含更多的考虑因素。如何合理的制定预算，核算成本，也是目前高速公路绿化养护管理工作的一项重点。
目前我国高速公路绿化养护管理普遍存在缺乏专业绿化管理人员和养护队伍的问题，管理人员对绿化养护的一系列工作内容和要求不熟悉，对植物习性缺乏认识，片面追求设施量的完整、不能及时对绿地植物进行调整，造成有些路段绿化苗木密度过大，生长不佳。绿化建设后期的养护投入很少，造成通车两三年后高速公路绿化处于失养状态，原本建设时良好的绿化苗木大量死亡，杂草丛生，影响了路容路貌、降低了环境效能。
因此，需要不断加强绿化养护人员内部管理，提高养护人员的责任心和积极性，层层细化，落实责任制。加强养护技能的培训，制定完善的技术规范，严格养护管理等级标准和考核办法。在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广应用，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。通过培养、引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训，适应新形势下高速公路绿化工作的需要。加大绿化养护经费的投入，完善养护机制。加大养护新材料、新工艺和新机械的应用，不断提高养护管理水平。
关键词：高速公路；景观绿化；设计；施工
Abstract: in this paper the author around highway landscape design and construction of this one theme, first introduced the highway landscaping design basic idea and main point, the highway landscape design principles of content, secondly, the analysis of the current highway landscape design, the main problems of the last of each part design and construction method of the share with readers.
Keywords: highways; and Landscape; Design; construction
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号
引言
随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的日益提高，高速公路的景观绿化越来越受到设计者和建设者的高度重视。高速公路进行绿化不仅可以减小因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，而且还使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。为了保证景观绿化的质量，作为相关工程人员加强对高速公路景观绿化设计及施工的掌控能力就显得十分重要。
一、高速公路景观绿化设计的基本思路及要点
1.1 高速公路景观绿化设计的基本思路
高速公路景观绿化工程在规划设计时, 公路本身与附近建筑物、生活环境的协调性及自然生态环境的维系均衡, 是现代公路工程设计必须兼予考虑的重要课题。高速公路车速快、行车道多, 设置中央分隔带, 采用立体交叉, 控制出入和具有较为完善的安全防护设施, 同时沿线服务设施多, 特殊工程如桥梁、 隧道也多, 所以高速公路景观绿化合理设计选择, 使公路与通过地区的自然、 景观相协调具有更为重要的意义。公路景观绿化设计就是从使用者的视角、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性, 同时综合考虑以下几个方面:
1.通视: 要求路线各组成部分的空间位置配合协调, 使司机感到线型流畅、 清晰、 行驶舒适安全。
2.导向: 建立一个区域性的视觉系统, 使司机在视觉所及的范围内能预见到公路方向和路况的变化, 并且采取完全的行驶措施。
3.协调: 使公路线型及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
4.绿化: 应充分利用绿化来补充和改善沿线景观。
1.2 高速公路景观绿化设计的若干要点
1.公路线形及其构造物设计应能诱导视线并满足视觉景观要求。
2.公路环境设计应充分利用公路通过地带附近的景观空间。
3.公路带状景观环境应与沿途空间景观环境相协调。
4.公路景观设计应注意对视觉污染的防治。
5. 公路绿化设计一是改善环境, 即通过绿化栽植以改善视觉环境, 增进行车安全,二是保护环境, 即通过绿化栽植以减噪、防尘、稳定路基为主要目的, 三是公路绿化应与景观相协调。
二、高速公路景观绿化设计的原则
高速公路景观绿化设计要充分体现其功能和特点。在满通功能的前提下, 不但要具有不断满足变化中的动态视觉要求的特点,而且要满足公路这一带状构造物所经过的区域因地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文特点的不同而有所不同的特点。因此景观绿化设计, 应认真分析项目的特点和所处的环境, 制定景观设计的原则,并注重工程本身的景观效果。
2.1 体现区域人文特色原则
我国地域辽阔,历史悠久,民族众多, 山河秀美。高速公路景观设计应充分反映公路沿线的自然景观, 风土人情, 历史文化等, 同时对不同的区域环境分段做出相应的、具有各自独特风格的设计。
2.2 满通功能的原则
高速公路景观绿化设计对于公路使用者来说应首先满足安全性、高速性和服务性, 其次是满足舒适性、观赏性和愉悦性。即满足公路使用者良好的视觉效果与观赏要求的同时,更要满足人们出行最基本的交通功能需求。实现交通行业 “用户第一, 行者为本”的核心价值。
2.3 树立预防为主的原则
公路建设应树立可持续发展的新理念, 公路线形应维护自然界 势 的延续,尽量降低公路建设对原始地形、地貌的自然性和稳定性的影响。坚持最大限度地保护, 最小程度地破坏,最强有力地恢复, 实现公路建设与环境保护并重, 公路自身景观与自然环境和谐。
2.4 服从动态性的原则
高速公路景观绿化设计工作应贯穿工程设计和施工的整个过程,动态跟踪, 不断完善。同时景观绿化设计应与周围自然风光有机融合,努力营造公路“动”感行使氛围, 使景观形成优美、顺畅、连续的三维空间动画,让公路使用者达到“车在路上行,人在画中游”的感觉。
三、目前高速公路景观绿化设计中存在的主要问题
3.1 设计存在形式主义
一些高速公路景观绿化设计人员在设计中缺乏整体意识和宏观感, 经常套用已建高速公路的景观绿化设计, 而忽视了结合实际地形地貌以及沿途风土人情。他们往往过分注重高速公路的主体设计, 对景观绿化设计相对不够重视。
3.2 绿化植被材料品种单一, 甚至选择不当
在我国有些省市高速公路两旁沿线上百公里同是一种树木,形式单一,片面强调视觉效果和设计方便,忽视恢复自然生态环境, 容易造成过往旅客和驾驶人员视觉疲劳和不良情绪。这种单一的品种, 必定会带来植被不当的后果。适当的路段应选择适当的植被材料。例如,对于风沙较多的路段,宜选择高大的树种以遮挡风沙;而对于冰雪地区宜选择针叶类树种以抵挡严寒; 而对于穿越风景区的路段宜选择矮小灌木以避免阻挡旅客观赏风景的视线等等。
3.3 高速公路景观绿化设计没有与路基路面及其它附属工程设计同步进行
有些高速公路建设工期甚至忽略了景观绿化设计, 误以为高速公路通车即算完工,或流于形式, 只是做一些简单绿化处理。
3.4 忽视高速公路景观绿化施工
有些高速公路路段土石,杂物狼籍, 在施工过程中两侧留下了大面积废弃土石方,甚至周边植被反而被大量破坏。
总之，高速公路景观绿化设计应当从设计、施工、管理和维护各个方面着手,加强设计人员责任心和设计水平,控制景观绿化施工质量,加大景观绿化后期管理和维护的投入,重视初期投入, 注意年年投入。
四、高速公路景观绿化设计及施工方法
4.1 线形设计
高速公路建设对自然景观的影响主要表现在公路线形与自然景观的协调一致上, 因此在公路设计中合理掌握标准, 灵活运用指标,注重平纵线形配合, 提高线形流畅性及与自然地貌的协调性, 保障交通安全和为公路使用者提供舒适的动态景观环境是十分重要的。
对于平原微丘区, 地势较为平坦,路基的填挖不大, 平纵面线形指标较高, 因此容易形成视觉上的单调与疲劳, 这时应当通过道路两侧的景观绿化形式不断变化来进行调解。
对于山区, 由于地形、 地质条件复杂, 路线需要克服较大高差, 工程艰巨,因此应采用地质及环境选线方法, 遵循“随弯就势, 指标灵活, 合理优化, 保护环境”的原则,做到线、桥配合, 线、遂配合,全面比选, 注重路线空间线形、 工程构造物、沿线自然景观的协调,使高速公路与自然环境相融合。
4.2 路基设计
认真研究地形条件, 深化工程设计方案。对于地面横坡较陡的地形, 横断面为半填半挖, 若路基挖方边坡高度超过40m,工程量较大时,就不能单纯地采用整体式断面,应寻求合理的断面形式,考虑采用分离式路基,或半桥半路式,或半桥半隧式等方案, 避免或减少深路堑高边坡及高路堤工点。对于路基填高大于20m,挖深大于30m的路段,原则上采用桥、隧方案,以减少对环境的影响。
合理确定路基边坡形式及坡率。路堤边坡形式应采用流线形横断面, 边坡坡率需要根据填料的物理力学性质、边坡高度、地形条件和土地类别,因地制宜地放缓,它既能起到行车安全的作用,又可增进美观。路堑边坡形式应灵活自然, 结合边坡岩土的自然属性来选择边坡形状。土质挖方路基易采用流线型边坡, 取消坡脚、 坡顶折角,使之更加贴近自然, 融入环境。岩石边坡易采用直线型, 坡脚、 坡顶用折角,给人以刚毅挺拔、稳重有力之感。
重视路基防护及排水设计。路基防护应贯彻协调、自然的原则。设计要充分考虑防护措施与公路景观的协调、 防护措施自身的协调。在保证边坡稳定、 安全的前提下, 尽可能采用植物防护或工程与植物防护相结合的设计方案,尽量避免大面积的工程防护。总结以前工程实践,喷浆防护和锚杆挂网喷浆防护对环境破坏最大, 应予取消。排水设施应自然、系统、完善,要与环境、景观相协调,并要考虑对行车安全的影响。边沟等排水设施的尺寸和形式应根据降雨量、汇水面积等实际情况灵活选择。低填、浅挖路段,宜选用浅碟形式; 深挖方路段,宜选用矩形加盖板形式;环境景观较好的路段,宜选用暗埋式。截水沟的设置应根据坡口上侧汇水面积及山坡地质条件慎重选择, 必须设置时, 应遵循隐蔽的原则, 不要处于刺目的位置。取、弃土场应尽可能地布设在公路视线以外山坡岗地,并尽量减少设置数量。同时在施工完毕应及时进行绿化和必要防护,恢复植被或覆土造地。
4.3 桥梁设计
桥梁目前已成为许多大城市的主要标志性建筑之一,是重要的旅游景点,桥梁等构造物在塑造公路的风格中也同样扮演者重要角色。高速公路大型桥梁一般都是位于地形复杂地段,或跨越江河, 或跨越沟谷, 或桥隧相接, 因此大型桥梁的桥位、 桥型、 跨度、 结构的比选,应与路线方案、 桥隧方案综合考虑,做好环境保护设计和总体设计。合理地运用梁桥、拱桥、悬索桥等桥型,更好地配合地形环境景观。同时桥梁护栏、桥面设施等附属工程同样影响着乘客的视觉效果,设计时也应给予重视。
4.4 隧道设计
隧道的洞门是隧道的标志, 也是隧道唯一的外露部分。隧道景观设计的重点就是处理好隧道洞门与周围自然景观的和谐统一。隧道进出口的设计要追求自然, 要提倡早进洞、 晚出洞, 与自然地形坡面平顺衔接, 按照“整体协调性和自然性原则”进行设计, 不强调人工化,不提倡宏大、 雄伟、 醒目,应提倡简洁、 隐蔽、淡化。“零”开挖的理念是隧道工程设计及施工技术发展和环境保护的要求。
4.5 交通安全设施设计
交通安全设施设置的目的是以“人为本、以车为本”, 强调保障高速公路使用者的安全, 同时交通安全设施应与周边环境相协调,成为美化路容的重要因素。其设计应在充分尊重公路及所在路网的道路条件、运营环境及对公路使用者需求进行分析的基础上,采用“灵活、宽容、创作”的设计手段,使安全设施的设计更具有针对性、 合理性和观赏性。交通标志作为公路行车的主动引导设施, 应将公路沿线的信息及时、 准确地传达给公路使用者, 其设置应注重系统性、 一致性和视认性,整体结构应与道路宽度和周边景观相协调。护栏应力求简洁、 通透、 和谐, 同时有条件的情况下, 可增大路侧安全净区,取消护栏, 通过绿化美化路容。服务区和停车区应符合新时期高速公路要求,规划应科学合理,结构紧凑、功能完善。建筑应独特新颖,同时又能体现当地人文特点。
参考文献
[1]程胜高.高速公路环境评价与发展[M].中国环境科学出版社,2002.
购物车(0)
