关键词：复杂地质;农村饮水工程;管道施工;技术
1工程地质概况
某工程地势总体呈现南高北低，管线途经多种地貌单元。河谷两侧地势落差较大，呈3级阶地分布。Ⅰ级分布面积较小，呈透镜体状；Ⅱ级阶地高于河床，地层以上为壤土砾石层、第3系和白垩系为主；Ⅲ级为基座阶地，主要分布在河床，基岩断续出露。工程设计与施工中，需在工程定线、管材选择及施工等方面设计有效的方案，保证工程建设运行的长效性。
2工程定线与管材选择分析
2.1工程定线
结合该工程地质条件，确定工程定线原则为5个方面。（1）尽可能避开地下水位高的地段，降低地下水对施工建设与构筑物安全造成的影响。（2）丘陵平缓带，沿山脊布置，以水平方向布置直线为优先选择，最大程度地降低管线长度与水头损失。（3）绕开地形突变段、地质不良段。（4）减少工程填方段。工程仅在一V字形河库段正交布置1条。（5）尽可能避开坟地、住所、寺庙等建筑场所，降低征地费用成本。
2.2管材选择
连通配套项目选择使用的管道材料有3种，分别为钢管、球墨铸铁管和PVC-M管。（1）钢管。管道线路穿过4条主要沟道，静水压力普遍较高，最大值可达到407.3m，为该地区压力最大的饮水工程。同时，由于4条主要沟道岩性不一，岩性差别大，承载力普遍较差，且都存在地表长流水。设计此区域连通配套管道，应选择压力钢管。管道连接采用刚性对接方式，并用钢垫进行密封处理。（2）球墨铸铁管。球墨铸铁管兼顾了铁管、钢管的优点，具有良好的抗腐蚀性、延展性和密封性。设计在水压1.6～3.5MPa的线段，采用球墨铸铁管。但需根据地形与地质条件的不同，调整管道型号。在软土地基、填方地段及安装坡度超过25°的线段，可能出现地基沉降现象，影响地基对管道的承载作用，进而引发管道的不均匀变形。此区域设计应选择自锚球墨铸铁管道，避免管道悬空而出现变形，保证管道通水的安全。其他线段应采用T型接口球墨铸铁管。（3）PVC-M管。PVC-M管最高压力等级为1.6MPa。但要求其基础承载结构合理，不允许出现承载力分布不均的情况。工程大部分管道地区位于黄土区域，黄土层厚度较大，可为管道提供均匀的承载力，适合采用PVC-M管。
3管道施工关键技术
3.1调蓄池引水管外侧封堵
工程调蓄池容量较大，引水管外侧需采取有效的封堵技术。调蓄池修建于山顶，四周为山谷，地基岩层以黄土主；调蓄池断面形状为梯形，规格为长108m×深7m×口宽68m。调蓄池引水管材料为球墨铸铁管，直径Φ40cm，长度为38m。引水管从调蓄池底侧壁位置引出，上部回填土仍采用原沟道开挖土。如引水管外侧采用传统封堵技术，势必存在回填土密实度不达标的情况，进而出现渗漏出水现象，给工程引水安全造成威胁。针对这一情况，工程设计应采用“红胶泥”等类似不透水土代替“三七”灰土，作为引水管周围的填土，以增加管道填土的封堵效果。“红胶泥”取材后，需经过加工处理，采用浸泡、捣碎、踩踏等措施，并将土粉碎。施工中，应分层捣实，分层厚度控制在200mm，可视胶着物的不同，进行适当调整。同时，引水管道应分段焊接。通过这种方式，增加管道的渗径，以防管道在外部土作用下，产生推剪破坏。
3.2河道段管道安装
该线段管线施工时，沟槽开挖成型困难，地下水会涌入沟槽，并在管道安装时，进入管道内，对安全饮水造成污染。因此，应在沟槽开挖前，于一侧挖设1条排水坑，排水坑与沟槽间距控制在2m以上，不能对沟槽成型与管道安装施工造成影响。排水坑内，污水可通过水泵进行抽排，水泵规格参数应与坑内水量相适应。当管槽经过岩石出露地段，为避免岩石尖凸部与管道接触，并在外力作用下产生应力集中，进而对管壁造成破坏的情况出现，可在其间布置1层沙砾石垫层，厚度控制在100mm，要求垫层颗粒配级均匀，且最大粒径不超过2cm。
3.3T型接口球墨铸铁管安装
接口安装是球墨铸铁管施工的重要内容。安装前，要确保承接口的清洁，用剂对密封圈内表面与槽口端部进行处理，避免剂流入管槽。密封橡胶圈放入槽内之间，事先进行弯曲处理，呈“十”或“8”字形，能够提供一定的径向应力，保证密封圈与管槽的紧密结合。管道安装以葫芦、导链并结合人工调整为主，避免大型机械施工出现接口渗漏。若管口轴线坡度超过8°，则管道承接口方向需朝向山顶高处，山沟两侧管道可采用双承弯头进行承口方向的调整。
3.4镇墩布设
作为管线重要的支撑节点，镇墩对于整个管道的安全有着重要的影响。工程对镇墩建设技术并没有特殊要求，但因农村安全饮水工程管道线路长，沿途地势起伏变化较大，在镇墩布设方面需严加注意。在地质突变和地形起伏较大的位置，需注意镇墩的布设。镇墩规格应根据地质与水压的不同而适当进行调整。严格按照设计方案进行镇墩建设，不可肆意裁剪镇墩数量。工程北方部分地区地下水位较高，镇墩部分会浸在地下水中，由于水质中酸性物质含量较高，会腐蚀镇墩建筑物，因此，镇墩水泥材料选择应注重抗硫性，且做好其他方面的抗腐措施。管道安装转角以管道允许值作为参考标准。球墨铸铁管和PVC-M管的允许安装转角分别为3°和4°；钢管采用刚性连接的方式。对于管线安装角度较大的位置，应用弯头进行过渡。在平顺过渡段，不论何种管材都必须布设相应数量和规格的镇墩。
4结语
农村饮水安全工程管道安装施工设计点多、面广、线路长、地质条件变化较大。因此，很难以1种管线设计方案来确保整个饮水工程的经济与实用，需要结合管道水压和地质条件的不同，调整管材及其压力等级，且需要通过对应的施工技术，保障管线的安全运行。该饮水工程建设应根据不同的地质、地形条件，设计采用较为新颖的施工技术。
参考文献
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关键词：天燃气 管道施工 焊接
中图分类号：TU996.7 文献标识码：A文章编号：
Abstract: to ensure the long natural gas pipeline installed in the welding quality combining the actual work, the pipeline safety hazards causes are analyzed, and their natural gas pipeline in construction material selection, installation, welding technology and common problem judgment and processing measures on this.
Keywords: natural gas pipeline construction welding
近几年来，随着石油天然气工业的发展，天然气在工业生产和人民生活上的应用越来越广泛，但因其具有高能高压、易燃易爆、有毒有害、连续作业、链长面广、环境复杂等特点，天然气管道漏气着火或爆炸事故屡有发生，给人民生命财产安全造成严重危害。其主要原因是由于天然气管道在设计、安装、监理检验、使用维护等方面没有完全执行国家或行业有关法规与技术规范或技术标准的要求，存在质量问题或安全隐患。因此，我们在设计、安装、监理、检验等方面应当严格按照法规要求，认真对待，避免疏忽和疏漏，确保天然气管道建设质量，为安全使用提供质量保障。
一、天然气管道存在的安全问题
天然气管道具有高压、易燃易爆、分布广、线路长等特点，也决定了天然气管道在施工方面的难度和用材方面的复杂性，一旦由于管道材料有缺陷、结构强度或致密性存在问题而发生泄漏，就会引起火灾、爆炸、中毒以及其他人体伤害等事故，不但影响城市用气，更重要是极易造成重特大安全生产事故，给人民生命和财产安全造成严重威胁，严重危害人的生命和装置系统的安全，为此，确保天然气管道的安全稳定运行至关重要。 目前石油天然气管道存在的主要安全问题从调查的情况看，石油天然气管道目前存在的主要安全问题有：一是管道破坏严重，极易酿成事故。如油气管线被施工、勘探破坏严重；二是油气管线被违章占压。如在油气管线附近采石、取土、挖塘、修渠、堆物、修筑建筑物等；三是管道设计施工遗留的缺陷、损伤；四是管材或相关设备缺陷；五是管道腐蚀穿孔；六是运行误操作；七是自然灾害等。
二、 国家法规对石油天然气管道安全的基本要求
天然气管道的施工要严格执行安全管理规章制度和技术操作规程，根据《石油天然气管道保护条例》、《石油天然气管道安全监督与管理暂行规定》的要求和规定，国家对管道的安全管理应达到下述要求：
1、天然气管道的设计和施工要使用符合安全技术规范要求，严格按照国家管道设施工程建设质量标准设计、施工和验收；管道建成后，设置永久性标志，并对易遭车辆碰撞和人畜破坏的局部管道采取防护措施。
2、天然气管道投入使用前，使用单位应当核对其是否附有安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明、监督检验证明等文件。
三、天然气管道施工中的不安全技术因素
（一）焊接缺陷
焊接是长输天然气管道工程施工的关键点,天然气管道组对、焊接质量的的好坏直接影响管道安全运行，管道一旦建成、投产，一般情况下都是连续运行，管道中若存在焊接缺陷，不仅难以发现，而且不易修复，会给管道安全运行构成威胁。影响焊接质量或产生焊接缺陷的主要受焊接方法和管口质量两方面影响,在钢管运输过程中没有保护好管口，造成局部变形，若采用强力装配方式进行焊接对口，会在焊缝内产生较高的安装残余应力，造成较大的应力集中。若焊接不当，怎造成管道焊缝处产生裂纹、夹渣、未熔透、未熔合、焊瘤、气孔和咬边等，严重影响管道质量。
（二）防腐层补口、补伤的质量问题
防腐层补口、补伤的质量问题主要表现：表面粗糙度达不到标准要求；补口时未按规定要求与钢管已有的防腐层进行搭接，或搭接长度不够；补伤时面积不能满足标准、规范要求；补口、补伤的粘接力或厚度不符合要求，造成再次损坏或防腐能力不足等。补口、补伤质量较差将会直接影响管道抗腐蚀性能，从而引起管道的腐蚀。
（三）管沟开挖及回填的质量问题
在管沟开挖中，如果深度或管沟基础不实，特别是采用机械压实时，将造成管道向下弯曲变形；地下水位较高而管沟内未及时排水就敷设管道，会使管道底部悬空，如果夯实不严，极易造成管道拱起变形。回填土的土质达不到规范要求时，其中的石块等可能硌伤防腐层。回填高度、夯实程度不够，会造成管道埋深不够、管沟基础不实等问题。
（四）穿跨越质量问题
对于需要穿越公路、铁路及江河等特殊地段的管道，由于敷设完成以后难以实施再检修等工作；因此，施工质量的优劣对充分保证穿越管道质量显得尤为重要。穿越河流段的管道，当河床受水流冲刷而使其深度逐渐减小，将可能造成管道悬空。河流堤岸防护工程的施工或公路和铁路养护工程的施工也有可能对管道造成损坏。
四、管道施工技术安全探析
（一）合理选材
管材选用焊接材料的选用根据母材的化学成分，机械性能和使用条件综合考虑。当同种钢材焊接时，焊接金属的机械性能和化学成分与母材相当；异种钢材焊接时，焊接材料应按合金含较低一侧的钢材选用。选用的焊条药皮要均匀、无明显的裂纹、脱皮、表面无孔、焊芯无锈蚀等现象；存放时注意防潮、防雨、防霜及油类侵蚀。
（二）严格焊接程序
管道多采用多层焊接方式, 施焊时层间熔渣应清除干净, 并进行外观检查, 合格后方可进行下一层焊。每道焊口必须连续焊完, 两相邻焊道起点位置应错开合适距离。露天焊接时, 必须采取适当措施以保护焊接处不受风、雨、雪的直接影响。凡是可以转动的管子, 都应采用转动焊接, 尽量减少焊口及仰焊, 保证焊接速度与焊接质量。
焊后应将焊缝表面的熔渣及焊缝两侧的飞溅物清除干净，焊工自检，自检不合格进行修补，自检合格后报专职质检员检验。焊缝表面不得有裂纹、气孔、孤坑和夹渣等缺陷，并不得有熔渣与飞溅物，咬边和焊缝余高应符合相关的要求
（三）选择正确的穿越方式
在穿越方案的选择上， 要针对本工程管道穿越江河的水面宽度、流量、流速、通航等级、河岸堤防等级等情况， 根据河流形态、水文参数、工程地质等综合考虑， 确定合理的穿越方式。对于大型河流宜排除水上施工工作量大、影响通航的水下开挖穿越方式， 尽量采用非开挖穿越方法。
（四）把握安装细节
管道敷设布管时注意首尾相接，相邻两管口应呈锯齿错开，组对前应在距管沟边缘1m 以外做好支撑，其高度为40-50cm；同时要对管内进行清扫，管内不能有杂物。管道敷设应尽可能在地面进行预制组装，把适当数量的管子和管路附件组合在一起，然后分段进行吊装连接，以减少焊口。管端如有轻度变形可用专用工具校正，不能用锤直接敲击管壁；当校正无效时将变形管段切除以保证管口椭圆度偏差在直径1%之内。对口与焊接对口前应将焊接端的坡口及内外管壁20mm 范围内的污垢、铁锈，毛刺清除干净不能有裂纹及夹层等缺陷。
五、结论
随着天然气管道工程建设的深入开展，加强天然气管道的管理和维护，保障沿线人民群众生命财产安全，确保管道的安全稳定运行，是一项长期而艰巨的任务。要最大限度地挖掘自身潜力提升管道施工的技术安全，合理选材，严格遵守各项技术安全规定，及时发现和整改事故隐患，确保管道的质量和使用安全运行。
【参考文献】
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隧道施工与传统建筑有着较大区别，具有一定的特殊性，隧道施工中安全事故具有危险性大、突发性强、容易发生伤亡事故等特点，是事故多发的行业。造隧道施工安全事故的原因有很多如:施工条件恶劣，施工过程中有较多手工劳动和繁重体力劳动。高强度的体力劳动下，身体易疲劳，精神也无法长时间集中，施工人员在这种情况下进行作业，很有可能引起安全事故的发生。并且隧道施工中涉及到大型机械设备的使用，如不按照相关操作流程进行操作，极易导致安全事故的发生，并且人工隧道易对周边地质造成破坏，因此施工中也可能出现塌方、落石、蹦塌等现象，十分危险。另一方面，隧道施工现场如设备管理不当也会引发安全事故。因为隧道施工中需要的用电设备较多，布置又比较分散凌乱，并移动频繁，很多机械设备均为导体，如管理不当易发生触电事故，危及施工人员人身安全。隧道施工中处处存在隐患和危险，避免安全事故的发生，安全管理至关重要，只有保障安全管理的有效性，才能将安全管理工作落到实处，为隧道施工创造有利条件。隧道施工安全管理是规避安全事故发生的重要手段，但传统隧道施工安全管理监控手段过于落后，监控效果并不理想，安全事故发生时不能及时发现，无法有效发挥隧道施工安全管理职能。信息化监控技术利用传感器采集数据信息，利用视频监控系统实时掌握施工现场情况，并进行全天候监控，监控过程更加直观，实现了施工安全管理的智能化、科学化、信息化。从整体上提高了施工安全管理效率和有效性，加强信息化监控技术应用意义重大。
二、信息化监控技术在隧道施工安全管理中的运用
(一)隧道施工人员定位系统
隧道施工人员安全定位系统是利用物联网技术，监测和监控施工人员具置，确保施工人员人身安全，隧道施工人员定位系统能够实时、精准的掌握各区域施工人员的情况，并将其反馈到监控中心。安全管理工作中人员就可以随时了解到施工人员的分布及走动情况，以便于利用远程技术对施工人员进行有效的管理和指示，另外，定位系统还能起到考勤的作用，能够直观反映到岗情况。在发生安全问题时，监控中心就可以根据定位系统所提供的员工分布，对施工人员采取救援，并指挥员工采取相应措施，提供救援效率。隧道施工人员定位系统需要应用到无线传输网络、定位软件、感应芯片、读卡器等等。隧道施工安全管理对施工人员定位必不可少。
(二)有害气体监控系统
由于隧道施工不同于建筑施工，多在封闭狭小昏暗的空间中，空间内的空气质量直接影响着施工人员安全，由于隧道施工过程周边地质结构将受到破坏，所以在施工中，难免会产生有害气体，这些有害气体一旦积聚到一定浓度，很有可能会导致施工人员中毒、窒息，甚至引起爆炸。另一方面，除了自然生产的有害气体外，施工中所使用的机械设备在运作时，同样会排放多种有害气体，威胁施工人员身体健康。由于隧道施工空间的封闭特点，这些气体十分容易积聚，为了保障施工现场安全，监测施工现场有害气体至关重要。信息化监控技术下的有害气体探测器，实现了实时空气信息采集，根据施工现场实际情况对现场有害气体浓度和含量做出分析，并反馈到监控中心，如有害气体达到危险标准，便立即发出警报，监控中心便可根据监测到的数据，采取相应措施，指导施工人员的撤离和疏散。
(三)语音双对讲系统
语音双对讲系统是信息化监控技术下安全管理的常用工具，能够保障安全管理人员能够实时与现场保持联系。双语音对讲系统通过无线或有线通信手段连接监控中心，保障通话的畅通。安全监控管理人员可通过语音对讲系统远程或通知施工流程安全，如发生紧急情况，可辅助指导施工人员的快速疏散，保障施工人员疏散的秩序，是隧道监控施工安全管理的主要手段之一。
三、结束语
关键词：桥梁工程；安全控制技术； 安全管理；措施
中图分类号：U445；文献标识码：A ；文章编号：随着市政道路桥梁工程的日益复杂化，桥梁的安全隐患就显得尤为重要，桥梁施工安全管理作为一项系统工程，是对国家和人民生命及财产的重要保证。因此，了解桥梁施工的安全管理方法，加强对桥梁施工安全控制技术的研究具有重要的意义。 下面本文就进行了简单的分析：一、桥梁施工过程易发生安全事故的主要原因：
随着本国公路建设的飞速发展,公路通车里程迅速增多,桥梁数量也随之增加。而桥梁施工管理的严谨有序.是其中的一个重要组成部分。但在建造和使用过程中，关于桥梁桥体坍塌的事故频发，直接造成了较大的经济损失和人员伤亡。而事实上，针对桥梁施工进行一定措施的处理，就会抑制不必要的事故发生，为桥梁施工的安全性和使用性能提供保障，进一步减少人民的生命财产损失。
桥梁施工过程中发生安全事故的主要原因有很多，本文不能一一作答，主要从以下四个方面简单的分析：
1、开挖基坑时由于护壁处理不到位，造成基坑坍塌，孔内爆破未采用电引起爆施工，药包且没有打眼放炮，在孔深大于12m时没有检测有毒气体含量等；在清孔排水时未注意保持孔内水头而造成内外压力差过大，从而导致护筒坍塌，井口周围缺少围护设施和安全标示；
2、由于架桥设备 或支架承载能力以及安全宽度不够，导致墩柱施工过程中坍塌或坠落现象，构建运输过程速度超过3km/h；
3、在需要放置安全网和防坠网的施工位置，没有按照规定实行梁体制安，导致人员和机械设备坠落事故；
4、由于员工缺乏安全意识，出现未配备安保设备，不文明生产等现象，如10m以上作业时未加设安全网，导致附属设施施工出现一系列安全事故。
二、桥梁施工安全管理的主要内容
1、 海上桥梁施工安全管理
海上桥梁施工安全管理与陆地施工相比主要不同在于存在更多的危险性，因此安全管理工作应该从创造施工安全的工作环境，保证设备设施齐全完好，及时准确收集气象水文信息和开展海上施工安全教育四个方面入手。具体说来，应尽量减少海上作业人员流动的频率，保证海上工作平台和通道等安防设施齐全完好；掌握及时可靠的气象水文信息，尽量避免恶劣气象和水文条件下作业；印发安全施工资料，组织开展安全系列教育工作，并进行现场安全技术交底检验；各个作业面加强日常现场安全检查，严抓高处作业、大型构件装载等危险系数大的关键工序。
2、 山区桥梁施工安全管理
由于山区地形复杂给桥梁施工带来了很多不便，因此将安全人机工程技术融入施工安全管理中，有利于减少桥梁施工事故的发生几率并保障施工安全顺利进行。山区桥梁施工安全管理主要从合理利用桥梁施工人员心理特征和防止过度疲劳入手，因为在山区桥梁施工工程中，人为不安全心理与环境条件限制产生的复合作用是主要不良因素，充分保证安全防护系统如SNS柔性防护系统的实施到位，加强不安全心理的综合管理，以划分若干个小群体针对性的培养安全骨干，通过群体心理引导养成安全生产习惯，使得每位作业人员具备良好的心理状态；合理安排作息时间，减轻施工劳动强度，提高施工技术熟练程度的同时开展有益身心健康的文体活动。 3、 公路桥梁施工安全管理
公路桥梁施工受环境的限制和人为因素的复合影响，应充分利用群体心理，通过培养安全骨干提高整体安全意识，养成安全生产的习惯；通过提高机械自动化水平和员工技能，合理安排劳动强度，杜绝过劳现象，对工作人员进行定期部署有针对性的技能考核；采用不同的色彩标志预防事故发生，坚决淘汰高耗能，污染严重，技术改造不经济的设备，定期正确保养机械设备，特种设备需经过安全检测后才能投入使用。
三、桥梁施工安全技术控制措施
1、 基坑开挖安全措施
无论是陆地桥梁还是海上桥梁基坑开挖时都需要根据相关规范先编制施工方案，提出设计计算书；采取安全防护如保持与挖掘机和吊斗升降作业安全距离范围内，检查吊斗绳索、挂钩等是否完好；拆除基坑支撑等作业需在负责人指导下进行，出现坑塌或洪水时应当及时采用加固措施并及时撤离现场。
2、 挖孔桩施工安全措施
采用取孔壁支护等措施防止挖孔较深时坍塌现象，配备专人定期检查孔口防护设施是否完好，以及施工现场的作业设备和流程以及警示标志是否规范到位；挖孔前检测二氧化碳等气体是否超标，孔深超过10m时应当强制通风。
3、 防高处坠落安全措施
高处作业之前需进行安全技术教育，检查投入使用的设备是否完好，如未经上级许可不得擅自拆除高处作业防护设施；高处施工人员需按规定着装，穿软底防滑鞋，系上安全带，与架空输电线路保持规定的安全距离，遇恶劣气候不得进行露天攀登或悬空高处作业；高处作业使用物料应堆放平稳，对于存在安全隐患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全时应立即停止作业。 4、 架梁施工安全措施 采用专用轨道保证两端行程同步的前提下进行平顺移梁铺设，避免轨道接头的错台、错牙、道床沉陷等现象；确保千斤顶起落高度保持在有效顶升量程内，以及钢丝绳的断丝量不超过断面总根数的5%，若梁体吊离支撑面达10～20cm时应当暂停起吊后全方位检查，保证桥梁两端高度差不超过30cm。
综上所述：桥梁施工的安全控制要兼顾人员和物两个方面，秉承“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不仅要提高安全管理的理论水平，更应当将理论措施付诸实践，结合法律、经济、文化和科技手段进行安全管理，有利于真正在工程实践中取得实效，为企业创造出更好的经济和社会效益。
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【关键词】道路；桥梁；安全施工技术措施；管理
在实际建设过程中，由于安全技术措施和管理不完善，导致道路桥梁的安全事故频发，造成了一定的经济损失和人员伤亡。因此，掌握道路桥梁的安全施工技术和管理方法，就会减少不必要的事故发生，能够为道路桥梁的施工安全和使用提供保障，减少人民和国家的财产损失。
1.市政道路安全施工技术措施
1.1施工准备安全措施
道路施工前，进行施工现场处理要实施“三通一平”原则。三通指的是电通、水通、路通，即修建临时通道时，要确保行人通行安全和行车通畅；要提前对施工现场调查了解，加强施工人员用电、用水安全教育，确保水通、电通。一平指的是场地平整，即保持施工现场基本平整，减少安全隐患，特别是对埋在地底的管线或是容易塌方的地带，要提前向施工人员交代。
1.2路基施工安全措施
在路基施工时，应提前制定严密的施工规程，安排并布置好安全防护设备，安排好专人进行管理，并设置防护围栏；挖机作业时，必须保证足够的安全距离，避免无关人员闯入；车辆运土时，必须有专业人员指挥，设置专门的堆土区，不得靠墙堆土，应避免土堆超过1米；压路机碾压路面时，要考虑距路面边缘的安全距离，避免塌方事故；使用电器施工时，要确保电线绝缘良好，控制开关安全、灵敏。
1.3混凝土路面施工安全措施
安装施工模板前，要将设备堆放整齐，防止扎伤、拌脚。调整模板时，要避免挤压手指；使用搅拌机前要检查电机接线是否良好，传动、离合以及制动部分是否灵活，搅拌过程中，禁止将手或其他工具伸进搅拌机内，发生故障时，应立即切断电源；使用混凝土铺设路面时，要注意观察施工现场周围的环境，做好相应的防护和车辆导流，检查用电安全、确保车辆通行顺畅。
2.市政道路安全施工管理
2.1道路安全施工质量管理
在道路施工时，为了保证道路具备良好的使用性能，应严格执行相关的质量标准和技术规范，应制定严格的质量管理目标，并详细各项安排，严格控制人、材、机等可能导致质量降低的因素，消除质量隐患。另外，安排好质量监督人员，做好质量检查工作，并填好表格，保证所填写数据精准。
2.2道路安全施工建筑管理
道路安全施工管理要做好建筑安全的管理工作，即在施工前做好设计、勘察等工作，制定建筑计划，保证设计工作符合道路建设标准，从而确保建设工程的结构稳定，减少施工过程中出现危险情况。
2.3道路安全施工人员管理
在道路施工过程中，人员的伤亡是客观存在的，具有突发性和偶然性，因此，人员管理是道路施工安全管理的重要内容。在施工过程中必须提前进行安全教育，做好安全防护措施，设置安全警示标志，确保人员安全，避免意外的发生。
3.桥梁安全施工技术措施
3.1挖基坑施工安全措施
不管是在陆地上架桥，还是在海上架桥，在开挖基坑的时候都需要按照国家工程建设标准预先制定施工方案，进行设计计算，并规划好应采取的安全措施，如保持升降机和挖掘机在安全范围内作业，检查绳索是否牢固、是否完好。
3.2凿孔桩施工安全措施
在进行凿孔桩施工时，为了避免施工过程中出现坍塌现象，要安排专业人员定期检查孔桩防护是否安全，施工现场的设备是否完好，相应的警示标志是否到位。另外，在挖孔桩前要做好探测工作，检测二氧化碳等气体是否超标，并做好相应的通风工作。
3.3架梁施工安全措施
在桥梁建设过程中，为了保证两端进程同步，往往会采用桥梁专用轨道进行铺设，为了避免轨道在接头的地方出现沉陷、错牙、错台等现象。在施工时要确保在合理的顶升量间使用千斤顶，要将钢丝绳断丝量限制在总数的5%以内，如果桥梁主体调离支撑体大10～20cm时，就应暂停工程，进行全面检查，将桥梁轨道两端的高度差控制在30cm以内。
4、桥梁施工安全技术控制措施
4.1、 基坑开挖安全措施
无论是陆地桥梁还是海上桥梁基坑开挖时都需要根据相关规范先编制专项施工方案，提出设计计算书；采取安全防护，如保持与挖掘机和吊斗升降作业的安全距离，检查吊斗绳索、挂钩等是否完好；拆除基坑支撑等作业时需在专业技术人员的指导下进行，出现坑塌或洪水时应当及时采用加固措施并及时撤离现场。
4.2、 挖孔桩施工安全措施
采用取孔壁支护等措施防止挖孔较深时坍塌现象，配备专人定期检查孔口防护设施是否完好，以及施工现场的作业设备和流程以及警示标志是否规范到位；挖孔前检测二氧化碳等气体是否超标，孔深超过10m时应当强制通风。
4.3、 防高处坠落安全措施
高处作业之前需进行安全技术教育，检查投入使用的设备是否完好，如未经上级许可不得擅自拆除高处作业防护设施；高处施工人员需按规定着装，穿软底防滑鞋，系上安全带，与架空输电线路保持规定的安全距离，遇恶劣气候不得进行露天攀登或悬空高处作业；高处作业使用物料应堆放平稳，对于存在安全隐患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全时应立即停止作业。
5、桥梁施工安全管理的主要内容
5.1、 海上桥梁施工安全管理
海上桥梁施工安全管理与陆地施工相比主要不同在于存在更多的危险性，因此安全管理工作应该从创造施工安全的工作环境，保证设备设施齐全完好，及时准确收集气象水文信息和开展海上施工安全教育四个方面入手。具体说来，应尽量减少海上作业人员流动的频率，保证海上工作平台和通道等安防设施齐全完好；掌握及时可靠的气象水文信息，尽量避免恶劣气象和水文条件下作业；印发安全施工资料，组织开展安全系列教育工作，并进行现场安全技术交底检验；各个作业面加强日常现场安全检查，严抓高处作业、大型构件装载等危险系数大的关键工序。
5.2、 山区桥梁施工安全管理
由于山区地形复杂给桥梁施工带来了很多不便，因此将安全人机工程技术融入施工安全管理中，有利于减少桥梁施工事故的发生几率并保障施工安全顺利进行。山区桥梁施工安全管理主要从合理利用桥梁施工人员心理特征和防止过度疲劳入手，因为在山区桥梁施工工程中，人为不安全心理与环境条件限制产生的复合作用是主要不良因素，充分保证安全防护系统如SNS柔性防护系统的实施到位，加强不安全心理的综合管理，以划分若干个小群体针对性的培养安全骨干，通过群体心理引导养成安全生产习惯，使得每位作业人员具备良好的心理状态；合理安排作息时间，减轻施工劳动强度，提高施工技术熟练程度的同时开展有益身心健康的文体活动。
综上所述：桥梁施工的安全控制要兼顾人员和物两个方面，秉承“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不仅要提高安全管理的理论水平，更应当将理论措施付诸实践，结合法律、经济、文化和科技手段进行安全管理，有利于真正在工程实践中取得实效，为企业创造出更好的经济和社会效益。
参考文献：
[1]章照宏， 龚先兵. 桥梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技， 2000， 26（2）： 46-47.
关键词：桥梁工程；安全控制技术； 安全管理措施
中图分类号：[TU997] 文献标识码：A文章编号：
1前言随着交通事业迅速发展，桥梁工程的建设的比重也逐年增加，由于桥梁施工的特殊性和复杂性较为容易出现安全事故，对人员和经济造成的损失也较为严重，桥梁施工安全管理作为一项系统工程，需要做到员工、物和环境的动态管理与控制。因此，了解桥梁施工的安全管理方法，加强对桥梁施工安全控制技术的研究具有重要的意义。以下就对本文进行了简单的分析。2桥梁施工过程易发生安全事故的主要原因
随着本国公路建设的飞速发展,公路通车里程迅速增多,桥梁数量也随之增加。而桥梁施工管理的严谨有序.是其中的一个重要组成部分。但在建造和使用过程中，关于桥梁桥体坍塌的事故频发，直接造成了较大的经济损失和人员伤亡。而事实上，针对桥梁施工进行一定措施的处理，就会抑制不必要的事故发生，为桥梁施工的安全性和使用性能提供保障，进一步减少人民的生命财产损失。桥梁施工过程中发生安全事故的主要原因有很多，本文不能一一作答，主要从以下四个方面简单的分析：
2.1开挖基坑时由于护壁处理不到位，造成基坑坍塌，孔内爆破未采用电引起爆施工，药包且没有打眼放炮，在孔深大于12m时没有检测有毒气体含量等；在清孔排水时未注意保持孔内水头而造成内外压力差过大，从而导致护筒坍塌，井口周围缺少围护设施和安全标示。
2.2由于架桥设备 或支架承载能力以及安全宽度不够，导致墩柱施工过程中坍塌或坠落现象，构建运输过程速度超过3km/h。
2.3在需要放置安全网和防坠网的施工位置，没有按照规定实行梁体制安，导致人员和机械设备坠落事故。
2.4由于员工缺乏安全意识，出现未配备安保设备，不文明生产等现象，如10m以上作业时未加设安全网，导致附属设施施工出现一系列安全事故。 3桥梁施工安全技术控制措施
3.1基坑开挖安全措施 无论是陆地桥梁还是海上桥梁基坑开挖时都需要根据相关规范先编制施工方案，提出设计计算书；采取安全防护如保持与挖掘机和吊斗升降作业安全距离范围内，检查吊斗绳索、挂钩等是否完好；拆除基坑支撑等作业需在负责人指导下进行，出现坑塌或洪水时应当及时采用加固措施并及时撤离现场。
3.2挖孔桩施工安全措施 采用取孔壁支护等措施防止挖孔较深时坍塌现象，配备专人定期检查孔口防护设施是否完好，以及施工现场的作业设备和流程以及警示标志是否规范到位；挖孔前检测二氧化碳等气体是否超标，孔深超过10m时应当强制通风。
3.3防高处坠落安全措施 高处作业之前需进行安全技术教育，检查投入使用的设备是否完好，如未经上级许可不得擅自拆除高处作业防护设施；高处施工人员需按规定着装，穿软底防滑鞋，系上安全带，与架空输电线路保持规定的安全距离，遇恶劣气候不得进行露天攀登或悬空高处作业；高处作业使用物料应堆放平稳，对于存在安全隐患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全时应立即停止作业。
3.4架梁施工安全措施 采用专用轨道保证两端行程同步的前提下进行平顺移梁铺设，避免轨道接头的错台、错牙、道床沉陷等现象；确保千斤顶起落高度保持在有效顶升量程内，以及钢丝绳的断丝量不超过断面总根数的5%，若梁体吊离支撑面达10～20cm时应当暂停起吊后全方位检查，保证桥梁两端高度差不超过30cm。
4桥梁施工安全管理的主要内容
4.1海上桥梁施工安全管理 海上桥梁施工安全管理与陆地施工相比主要不同在于存在更多的危险性，因此安全管理工作应该从创造施工安全的工作环境，保证设备设施齐全完好，及时准确收集气象水文信息和开展海上施工安全教育四个方面入手。具体说来，应尽量减少海上作业人员流动的频率，保证海上工作平台和通道等安防设施齐全完好；掌握及时可靠的气象水文信息，尽量避免恶劣气象和水文条件下作业；印发安全施工资料，组织开展安全系列教育工作，并进行现场安全技术交底检验；各个作业面加强日常现场安全检查，严抓高处作业、大型构件装载等危险系数大的关键工序。
4.2山区桥梁施工安全管理 由于山区地形复杂给桥梁施工带来了很多不便，因此将安全人机工程技术融入施工安全管理中，有利于减少桥梁施工事故的发生几率并保障施工安全顺利进行。山区桥梁施工安全管理主要从合理利用桥梁施工人员心理特征和防止过度疲劳入手，因为在山区桥梁施工工程中，人为不安全心理与环境条件限制产生的复合作用是主要不良因素，充分保证安全防护系统如SNS柔性防护系统的实施到位，加强不安全心理的综合管理，以划分若干个小群体针对性的培养安全骨干，通过群体心理引导养成安全生产习惯，使得每位作业人员具备良好的心理状态；合理安排作息时间，减轻施工劳动强度，提高施工技术熟练程度的同时开展有益身心健康的文体活动。
4.3公路桥梁施工安全管理 公路桥梁施工受环境的限制和人为因素的复合影响，应充分利用群体心理，通过培养安全骨干提高整体安全意识，养成安全生产的习惯；通过提高机械自动化水平和员工技能，合理安排劳动强度，杜绝过劳现象，对工作人员进行定期部署有针对性的技能考核；采用不同的色彩标志预防事故发生，坚决淘汰高耗能，污染严重，技术改造不经济的设备，定期正确保养机械设备，特种设备需经过安全检测后才能投入使用。
5结束语综上所述，桥梁施工的安全控制要兼顾人员和物两个方面，秉承“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不仅要提高安全管理的理论水平，更应当将理论措施付诸实践，结合法律、经济、文化和科技手段进行安全管理，有利于真正在工程实践中取得实效，为企业创造出更好的经济和社会效益。
参考文献：
[1]章照宏, 龚先兵. 桥梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技, 2000, 26(2): 46-47.
[2]刘永明. 山区高速公路桥梁施工安全控制技术研究[J]. 黑龙江科技信息, 2009, 34: 326.
[3]欧阳瑰琳, 刘刚军, 聂荣等. 海上桥梁施工安全管理[J]. 公路, 2006, 3: 134-137.
关键词：饮水工程；U-PVC管道；设计技术
Abstract: This paper describes the present situation of drinking water in rural areas of Qinan County, analyzes the water supply pipe U-PVC pipe, U-PVC pipe is introduced the construction technology and pipeline design, construction precautions.
Key words: drinking water project; U-PVC pipe; design technology
中图分类号：TU2
一、工程概况
秦安县属资源性、水质性、工程性缺水共存的地区，至2009年底，秦安县已建成农村饮水安全工程5处,分别为叶堡、兴国、西川、陇城、郭嘉农村饮水安全工程，均为井泵提水供水工程。
输水管道按单管布置，管线经过地段地形地貌复杂，具有黄土低山丘陵区梁峁、沟壑地貌特征，第四系黄土覆盖广泛，流水侵蚀切割强烈，沟壑纵横。管线通过地段为典型的黄土梁峁区，管线顺地形蜿蜒铺设，考虑到施工现场特点及本着“方便施工、技术先进、经济节约”原则，输水管道大部分选用新型节能材料U-PVC管，采用的输水管径有DN250、 DN200 、 DN160、DN110、DN90、DN75、DN63、DN50、DN32、DN25、DN20。管道工作压力为0.6Mpa、0.8Mpa、1.0Mpa、1.25Mpa、1.6Mpa。
二、管材选择
随着社会生产力的进步，"健康"与"安全"是现代人最为重视的两大主题，饮用水的水质及水管的安全性也就成了人们关注的焦点。传统的输水管道系统多采用金属管材，如镀锌钢管，二次污染的问题长期未得到解决，使终端的饮用水质量难以保障。
突出的卫生性能使得新型塑料类和塑料复合类建筑给水管材，如聚氯乙烯（U-PVC）管、聚乙烯管（PE）、聚丙烯管（PP）、聚丁烯管（PB）及铝塑复合管（PAP），近几年在我国迅猛发展，尤其是各地区在建筑给水管材方面禁用镀锌钢管以后，销售量提升较快。根据有关部门统计，全国新建住宅内的排水管85%采用塑料管，基本淘汰传统的铸铁管，建筑给水管、热水供应和采暖管85%采用塑料管。城市供水管道基本淘汰镀锌钢管，直径400mm以下的80%采用塑料管，村镇供水管道90%采用塑料管。秦安县农村饮水安全工程属于村镇供水工程，在比较各种管材的优缺点后，统一采用U-PVC管，实行公开招标确定供货厂家，统一供货。三、U-PVC管材特点
聚氯乙烯（U-PVC）管是一种新型化学建材，U-PVC管也即硬聚氯乙烯管。是国内外发展较为成熟的一种塑料管材，主要生产工艺是采用锥形双螺杆粉料直接挤出成型，而管件生产主要采用U-PVC粉料经选粒后，再注塑成型。已在给排水及燃气管道施工中得到广泛应用。这种管材与钢管或铸铁管比，有优异的物理性能，但也存在其自身缺陷。
其优点为：1、质轻、搬运装卸便利：重量轻，仅为球墨铸铁管的1/5-1/6，PVC管材质很轻，搬运、装卸、施工便利，可节省人工。2、无毒防腐，卫生性能优良。3、耐化学药品性优良： PVC管具有优异的耐酸、耐碱、耐腐蚀性，对于化学工业之用途甚为适合。4、管径范围大，适应广泛5、流体阻力小：PVC管之壁面光滑，对流体之阻力小，其粗糙系数仅0.009，较其他管材为低，在相同之流量下，管径可予缩小。6、机械强度大：PVC管之耐水压强度，耐外压强度,耐冲击强度等均甚良好，适用于各种条件之配管工程。7、电器绝缘性佳：PVC管富有优越的电气绝缘性，适用于电线、电缆之导管，与建筑上之电线配管。8、不影响水质：PVC管由溶解试验证实不影响水质，为目前自来水配管之最佳管材。9、原材料完全国产化，价格相对比较低廉,。10、施工简易：PVC管之接合施工迅速容易．故施工工程费低廉。
其缺点为：不耐温，使用温度不能超过600C韧性较差，易脆裂，易扎破；施工技术要求高。
接口：接口形式多样，方便灵活，有热熔对接和电熔连接、胶粘接口、胶圈接口。也可通过法兰连接可与大口径管道接口。U-PVC管寿命长，抗腐蚀，埋地管道在-60℃～60℃范围内安全使用30-50年。管材内壁光滑，与同口径金属管道比有更大的输送流量，管内壁无结垢层，不会滋生细菌，管材无毒。U-PVC管质量轻，易搬运，易弯曲，焊接工艺简单，不需防腐，施工速度快。但U-PVC管机械强度低，且塑料制品有不耐高温，暴露在阳光下易老化特点，所以对管材运输及施工安装有特殊要求。管道最小埋深不少于1.2m，管底铺设10～30cm厚砂垫层，管身周围及管顶用砂回填，管顶填砂厚度不少于60cm，砂层以上方可用原状土回填。回填用砂应选用洁净的中粗砂，砂中不得含有腐殖质，砂中含泥量不得超过5%。
四、U-PVC管施工设计方法施工工艺流程:管线测量 管线表层清除 修筑施工便道 管沟开挖 U-PVC管材运输 施工砂垫层 U-PVC管法兰连接可与大口径管道接口 管道敷设 管身回填 管段试压 阀门、井室安装管沟回填 设置管道标通水试验。
五、管道施工注意的事项
1．连接前检查待连接管材及管件是否有明显划伤，大于5mm的划伤部位必须切除后方可连接；
2．待接连件连接前，两管段各伸出夹具一定自由长度，并对口校正两对应的待连接件，使其在同一轴线上，错边不应大于2mm；
3．管材或管件连接面上的污物应用洁净棉布擦净，并用铣削刀铣削待连接面，铣削后应重新对口检查使接口吻合；
4．给水管用胶合剂不得含有毒和利于微生物生长物质，不得对饮用水水质有任何影响。
5．寒带地区，外露管道施工，需做防冻设施。
6．连接好的管段目视检查接口合格后应及时下管并调整管道位置，进行管道侧面及管顶回填，管顶覆沙厚度为60cm，分层回填并用平板震动器夯实。
7．连接好的管道应及时进行水压试验，试压分段长度1km左右，最大不超过1.5km。试水压力为管道设计工作压力的1.5倍。试压时排气点应设在管道最高处，打压点应设在管道端头较低处。当到试压值设计标准之后，应静置1小时。1小时内，压力值下降不超过0.1兆帕时该段管道试验合格，管道试压合格后进行通水冲洗。
8．试压合格的管道应及时进行阀门井室安装及沟槽回填，管沟分层填土并压实。
9．全段管道施工完后进行通水试验，考虑到长距离输水管道运行安全及方便检修，在管道低处设置排泥井，高处设置排气井。井室内安装自动排气阀、排泥阀和管道控制用伸缩式蝶阀。并检查各排气、排泥阀工作是否可靠及启闭灵活。
六、结束语
1、U-PVC管材运至施工现场后，管材卸车时，地面不应有石块等尖凸物并用废旧汽车轮胎铺垫，而后将管材逐根卸下，防止管材卸车时受伤；管材连接前应仔细检查待连接管材及管件，对严重划伤管材坚决不能使用，防止管道受压破损及以后使用中蠕变破坏；
2、管道连接时，连接件两端要支设稳定，并试验活动机架运行平稳，方可进行操作。尤其是在坡道地段，严格注意接口对接质量；大口径阀门、管件下必须设置支墩，与管道连接时确保轴线一致，待接法兰面平行且间隙均匀。阀门安装应在一天温度较低时进行。
3、材料计划应详尽并略有富余，一般应为计划用量的102%，数量较少的关键管件应加倍计划，计划应周密、全面，必须有复核手续，避免出现因材料短缺造成停工、窝工现象，确保工程顺利施工。
参考文献：
1.《农村给水设计规范》（CECS82：96）；
[关键词]高速公路 安全管理 隧道施工 开挖技术 支护技术
中图分类号：F461 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0223-01
高速公路隧道是公路组成的一部分，目前隧道施工已经很常见，无论施工技术和工程管理都有了大幅度发展。尽管如此，由于高速公路隧道施工难度大，且带有一定的危险性，仍然要高度重视隧道施工技术及安全管理，只有做好了技术与安全工作，才能保证高速公路项目成功。基于此，对高速公路隧道施工技术和安全管理进行分析，是重要和必要的，利于促进高速公路隧道施工水平进一步提升。
一、高速公路隧道施工技术
（一）隧道爆破技术
隧道爆破质量好坏与否，对隧道工程施工质量有着重大影响，为保证隧道施工质量，需要合理选用隧道爆破技术[1]。预裂爆破技术适用于垂直壁面、倾斜壁面、规侧曲面等各种隧道形式，在高速公路隧道工程施工中广泛应用，可以采用这种爆破技术。具体施工中，注意以下几点内容：
第一，预裂缝应有一定的地表开裂宽度，且这种地表开裂宽度处于完全贯通状态。当隧道岩石硬度高等时，预裂缝宽度不应小于0.5cm；当隧道岩石硬度中等时，预裂缝宽度不应小于1.0cm；当隧道岩石硬度偏低时，预裂缝宽度不应小于1.5cm。
第二，严格控制开挖预裂面的平整度。根据预裂面平整度要求，开挖后的预裂面起伏度不应大于15cm。
第三，保存好预裂面上残留的炮孔痕迹，残留率不能小于85%，避免爆破点附件的岩石出现较大的裂缝
（二）开挖技术
隧道类型不同，隧道开挖方式也不同。当隧道为两车道时，隧道开挖方式[2]：隧道以III、IV级围岩为主时，采用中长台阶法分布开挖方式；隧道以V级围岩为主时，先行洞采用短台阶预留核心土开挖方式，后行洞采用中隔墙法开挖方式。如，IV级围岩隧道开挖时，具体的施工技术：开挖方法采用分步台阶法，二次衬砌混凝土采用全断面灌注。其中，上断面要超前灌注20m，作为断面钻孔喷锚网平台。
（三）支护技术
高速公路隧道支护是一项重要技术，主要包括超前支护、初期支护等。隧道围岩等级不同，隧道支护技术也是有差异的。通常情况下，IV级围岩隧道，超前支护一般采用超前锚杆，初期支护一般采用以锚网喷支护为主、钢拱架为辅的支护形式。
进行初期支护时，应当使用壁厚0.5cm-1.0cm、长度5m、外径6cm-9cm无缝类型的钢管。钢管一端要利用焊接技术焊接钢箍，另一端制作成锤头桩。做好钢管制作与处理工作后，按照初期支护方案在隧道四周壁面上钻孔，孔距在10cm-15cm间。然后，在预先设计好的支撑点上布置孔眼，合理确定小导管间的间距。结束以上准备工作后，清理钻孔，安装小导管，并注浆。
（四）防排水技术
水对隧道有一定侵蚀作用，是影响施工质量的关键因素，为预防水侵蚀对隧道质量带来的不利影响，隧道施工时要采用防排水技g。常用的隧道防排水技术有地表防排水、洞内排水、隧道边沟、排水管，以及止水带、防水层、防水板等[3]。具体施工中，先在隧道中沿着隧道拱墙环向开挖排水盲沟，各盲沟之间的距离不得低于9m。然后，在隧道左右墙角开挖纵向排水盲沟。布设排盲沟后，在隧道边墙位置处布置排水管，各管的间距不得小于5m。之后，使用三通管将环向排水盲沟、纵向排水盲沟、排水管等连接起来，形成一个系统的排水系统，顺利排出隧道内的水。
除了布置排水系统外，还要设置防水系统，如止水带、防水层、防水板等。以防水板为例，安装防水板前根据隧道衬砌断面确定防水板长度，减少防水板接缝。按照确定好的长度截取排水板，并将排水板运送至作业台上，从上至下依次安装防水板，确保防水板与螺栓接触牢固。防水板之间的搭接长度不应小于10cm，做好防水板粘结工作，形成一个统一的整体。
二、高速公路隧道施工安全管理措施
高速公路隧道施工的专业性高、环境复杂、难度系数大、危险性高，要坚持“安全第一、预防为主”原则，制定施工安全管理方案，明确施工安全管理措施。基于这样的考虑，设计了以下施工安全管理措施：
（一）做好隧道施工准备管理工作
施工准备是隧道施工中的一道重要工序，对隧道施工安全有着一定影响。施工准备工作内容：第一，超前预报，清楚隧道围岩的岩性、类型等；第二，检查施工设备，确认没有磨损、腐化等情况；第三，清理干净施工现场，场地范围内没有杂物；第四，将设计图纸转化成为施工图纸，按照施工图纸进行施工；第五，建立施工组织机构，明确分工，合理安排各岗位工作，有序开展隧道施工活动。
（二）施工图纸审核
施工图纸是高速公路隧道施工的依据，隧道爆破、支护及开挖等都要按照图纸布置，如果图纸设计不当，势必影响隧道施工安全。为此，要认真进行施工图纸审核，对隧道爆破设计、支护设计、开挖设计等全面的会审，以便发现问题。施工图纸审核时，设计人员、施工人员、安全人员等参与其中，各方从各自专业角度看待施工图纸，基于专业角度提出意见，能提高施工图设计质量。
（三）严格技术交底
施工前，总工程师对施工人员进行技术交底和岗前培训，使各施工人员掌握施工技术，能熟练操作。如，隧道爆破施工前，对爆破人员进行技术交底和岗前培训，让爆破人员知道如何布置炮孔、如何控制预裂缝宽度等技术工作。
（四）加强安全检查
进行高速公路隧道施工时，建立完善的安全检查制度，对初期支护、二次衬砌、通风排烟系统、防排水系统、电力系统等进行检查，确认，每一系统施工都符合安全生产要求。如果发现问题，提出整改意见，限期调整。
（五）注重围岩监测
隧道爆破、开挖等施工，势必对隧道围岩结构原有稳定性产生一定影响。施工中，应在隧道围岩布置监测点，包括变形、沉降等监测点，及时获得围岩结构变化信息，以免做出预警，防止发生安全事故。
（六）建立施工技术方案
根据高速隧道施工方案和质量要求，建立隧道施工技术方案，明确隧道爆破技术方案、隧道开挖技术方案、隧道支护技术方案、隧道防排水技术方案等。与此同时，将隧道施工技术方案共享给施工班组，确保施工技术落实到位，实现既定的施工技术管理目标。
三、结论
综上所述，高速公路隧道施工技术主要包括隧道爆破技术、隧道开挖技术、隧道支护技术、隧道防排水技术等，要根据超前预报情况和隧道施工要求进行施工技术设计，适应实际情况。同时，要做好施工准备管理、施工图纸审核、施工技术交底、安全检查、围岩监测等工作，确保高速公路隧道施工安全，达成高速公路隧道工程项目目标。
参考文献
[1] 张永军.高速公路隧道施工安全管理[J].中华建设，2014，11：108-109.
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