摘要：为适应航空发动机变转速变工况下转子动力学设计，提出了航空发动机转子“热模态”的概念．利用两种模型解释了“热模态”的含义，并建立了“热模态”下转子动力学设计的方法．利用支承弹性转子（弹支转子）的临界转速与支承刚性转子（刚支转子）的临界转速之比作为优化参数，对转子进行优化设计，既包含了刚度的作用，也计及了质量的影响．结果表明：若所有“热模态”均在刚支转子的第1阶模态之下，则转子临界转速应尽量小于刚支转子的第1阶临界转速．若第1阶“热模态”在刚支转子第1阶模态之下，而第2阶“热模态”在刚支转子第1阶模态之上，但在刚支转子第2阶模态之下，则转子第2阶临界转速应取刚支转子第2阶临界转速和刚支转子第1阶临界转速之方均根值．除此之外，转子剩余不平衡量的分布应与刚支转子的模态正交．

关键词：航空发动机 转子 转子动力学设计 热模态 减振 

单位：西北工业大学动力与能源学院 西安710072 中国航空工业集团沈阳发动机设计研究所 沈阳110015 中国航空工业集团中国燃气涡轮研究院 成都610500