摘要：建立了地铁列车-橡胶浮置板轨道一隧道耦合动力学模型，用MATLAB编制了相应的耦合动力仿真程序，并用ANSYS软件对耦合动力仿真程序计算结果进行了验证。运用耦合动力仿真程序，以地铁B型列车以80km·h-1分别运行在地铁隧道3种浮置板长度、5种橡胶刚度的橡胶浮置板线路上为例，计算了橡胶浮置板纵向连接方式对耦合系统动力特性的影响。计算结果表明：浮置板纵向铰接对车辆各部件动力特性、最大轮轨力、钢轨动力特性、橡胶垫动力特性、隧道动力特性影响较小，影响在10％以内。浮置板纵向铰接后，浮置板振动加速度有较大幅度的降低，但浮置板最大正弯曲应力有一定幅度的增加。当浮置板较长并且橡胶减振垫刚度较低时，浮置板纵向铰接后，2块相邻浮置板连接处扣件最大拉力有较大幅度的降低，降低幅度可超过80％。浮置板长度为1．25m时，浮置板轨道不需要纵连铰接；浮置板长度为5．00m时，橡胶减振垫刚度小于0．01N·mm-3，浮置板轨道需要纵连铰接；浮置板长度为31．25m时，橡胶减振垫刚度小于0．02N·mm-3，浮置板轨道需要纵连铰接。

关键词：地铁 浮置板轨道 隧道 耦合动力学 纵向连接 

单位：中南大学土木工程学院; 湖南长沙410075