摘要：分析了高铁乘客换乘常规公交等候时间的特性，实测了高铁枢纽内公交站台乘客的到达时间，对乘客到达时间进行了分布拟合与K—S检验。基于概率论方法，建立了考虑公交车辆运载能力限制的乘客平均等候时间模型，验证了模型的有效性，并仿真分析了高铁列车与公交车辆到达时间间隔、换乘人数、公交车辆运载能力及公交车辆准点率对乘客平均等候时间的影响。仿真结果表明：当高铁列车到达时间间隔为10min，公交车辆到达时间间隔从200s增加至600s时，换乘乘客的平均等候时间由120s增加至1000s；当公交车辆的运载能力为50人·veh^-1，换乘人数从50增加至200时，换乘乘客的平均等候时间由100s增加至900s；当公交车辆平均到达时间间隔为200s，公交车辆到达时间间隔标准差从0增加至400s时，换乘乘客的平均等候时间由110S增加至800s。换乘乘客的平均等候时间与公交车辆到达时间间隔呈正相关关系，与高铁列车到达时间间隔呈负相关关系，与换乘人数呈正相关关系，与公交车辆的准点率呈负相关关系。

关键词：交通规划 公共交通 数值仿真 换乘 平均等候时间 

单位：东北林业大学交通学院; 黑龙江哈尔滨150040; 深圳市市政设计研究院有限公司; 广东深圳518029