平潭海峡公铁两用大桥的鼓屿门水道桥为（128＋154＋364＋154＋128）m的钢桁混合梁斜拉桥,该桥Z03号墩基础采用18根φ4.5m超大直径钻孔桩,墩位处水深45m,海床为裸露强风化花岗岩。针对墩位处复杂的水文地质条件和恶劣的海洋施工环境,Z03号墩采用导管架钻孔平台方案施工。导管架总平面尺寸为114m×70m,采用52根φ1 700mm×12mm套管,套管间设4层φ600mm...
沪通公铁两用长江大桥主航道桥采用跨径布置为（140＋462＋1 092＋462＋140）m的双塔连续钢桁梁斜拉桥。主梁采用三片主桁钢桁梁结构,双层桥面布置。边跨侧252m公路桥面采用纵、横梁结合混凝土板的结构形式。混凝土桥面板采用C60混凝土分块预制,通过布设在主桁上弦杆及公路纵、横梁上翼板上的剪力钉与钢桁梁结合。剪力钉采用ML15钢φ22mm圆头焊钉...
为研究独塔宽幅斜拉桥在设计地震下的抗震安全及其地震易损性,基于能力需求比提出了一种新的抗震评估流程,建立了与桥梁整体抗震性能关联的3个水平性能目标,根据纤维有限元法和Priestley等效原则提出了混凝土构件的3个水平抗震能力计算方法,并构建了典型构件的能力需求比计算公式,最后采用该流程对某独塔宽幅斜拉桥进行两水准抗震评估及地震易损...
泸州沱江四桥主桥为（55＋200＋58＋50）m独塔双索面混合梁斜拉桥,桥宽49m。该桥近期为双向8车道公路桥,远期将改建为双向6车道＋2线轨道交通公轨两用桥。为满足该桥近期及远期运营要求,采用有限元法对其设计关键技术进行研究：建立空间有限元脊刺骨模型,研究主梁在偏载作用下的扭转特性;建立钢箱梁和混凝土箱梁的空间有限元模型,分析其剪力滞效...
为提高高速铁路桥梁地震反应分析的精度,针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,提出考虑无砟轨道体系纵向约束效应的线桥一体化分析模型。以京沪高速铁路上自振特性不同的若干跨32m简支梁桥及大跨度连续梁桥为背景,采用线桥一体化模型与传统不考虑轨道约束的模型对比,分析轨道体系对高速铁路桥梁动力特性及地震反应的影响。结果表明：CRTSⅡ...
缆索承重桥梁端频繁的纵向移动对行车和结构耐久性产生不利影响。为更好地满足缆索承重桥的行车功能,改善支座、伸缩缝、吊索的工作条件,粘滞阻尼器的技术优势得以显现。近年来研制成功的高性能粘滞阻尼器具有阻尼指数低（通过设计新型阻尼器活塞头、调配更加合理的阻尼介质粘度,阻尼指数可达0.1~0.2）、适应较高速度、具有长大行程的特征,用于...
为研究单索面钢桁梁独塔斜拉桥结构参数对最大悬臂状态下桥梁动力特性的影响,以重庆某单索面公轨两用钢桁梁独塔斜拉桥为背景,运用有限元分析软件ANSYS建立全桥有限元模型,对其基本动力特性进行分析,并分析了主要构件刚度、斜拉索倾角及辅助墩位置变化对该桥动力特性的影响。结果表明：该桥主梁的竖向频率大于其横向频率,扭转刚度较小;主梁刚度...
为准确、有效地识别环境激励下斜拉桥的模态参数,选取目前较优的NExT-SSI与FRF-PolyMax 2种模态识别算法进行研究,并提出稳定图与功率谱峰值相结合的真假模态甄别方法。以一座单塔双索面斜拉桥为例验证识别算法和模态甄别方法的有效性,结果表明：NExT-SSI与FRF-PolyMax 2种识别算法均可较准确地获得环境激励下斜拉桥的模态参数,FRF-PolyMax法精...
大岳高速洞庭湖大桥为（460＋1 480＋491）m钢桁梁悬索桥,其桥塔承台为哑铃形结构,每个塔柱的承台为长方形,平面尺寸23.5m（顺桥向）×30m（横桥向）×8m（厚度）,混凝土用量5 597m^3,为大体积混凝土。为避免施工过程中混凝土温升导致主拉应力过大,对大体积混凝土进行温控试验研究。在3个副孔承台采用不同的水泥,对其混凝土温度进行监测,采用有限...
针对装配式铰接板桥铰缝损伤程度评定方法不足的问题,为客观评定铰缝的损伤程度,并为铰缝的加固改造提供依据,基于装配式铰接板桥的试验数据及理论分析,通过引入铰缝损伤度λ与铰缝协同工作系数δ概念,建立铰缝损伤度λ与铰缝协同工作系数δ的关系模型及铰缝损伤度λ与铰缝实际抗力Z的关系模型,对装配式铰接板桥铰缝损伤评价方法、评价指标及承载能力...
为了验证桥面铺装改造对正交异性钢桥面板的加固效果,以某公路简支钢箱梁为背景进行研究。选取3跨箱梁,分别采用聚合物混凝土、夹心钢板系统和活性粉末混凝土3种桥面铺装方案对钢桥面板进行加固,并通过实桥试验测试改造前、后正交异性钢桥面板的应力及局部变形,验证加固效果。结果表明：原铺装与裸面板状态下钢桥面板的受力及变形规律基本一致,...
为研究公路钢桥正交异性板的疲劳破坏行为及疲劳强度,以重庆江津中渡长江大桥为背景,选取其主跨梁段建立正交异性钢桥面板的足尺试验模型,进行疲劳试验。试验过程中对疲劳易损构造处的应力数据进行采集,观测其开裂情况,并采用热点应力法评估其疲劳强度。结果表明：加劲肋腹板与横隔板切口焊接处出现疲劳裂缝;顶板与加劲肋腹板焊接处出现纵向疲劳...
为得到钢管混凝土拱桥的合理吊杆张拉方案,基于常用的张拉方式,提出了5种基本张拉顺序,给出了吊杆张拉方案的合理性准则,结合某钢管混凝土拱桥工程实例,采用MIDAS Civil建立全桥有限元模型,对比分析了11种吊杆张拉方案,探讨了各方案对应的结构受力状况。结果表明：对称依次张拉吊杆施工方便,但易造成构件局部应力过大,影响结构安全,宜从拱脚区向...
为了获得大跨径悬索桥的最危险火灾场景和抗火救援时间,以某三塔四跨悬索桥为背景,采用ANSYS软件建立全桥三维空间热-结构耦合有限元模型,选用随温度变化的热工参数和不同火源燃烧升温曲线对桥梁结构施加热荷载,分析各类汽车在主跨跨中及边墩处燃烧时吊索温度场分布特征及力学性能时变规律。结果表明：升温曲线的选用对确定火灾下吊索破坏时间影...
为研究中低速磁浮简支轨道梁在车辆荷载作用下的动力响应,针对中低速磁浮交通,基于电磁铁理论和PD反馈控制的悬浮器控制原理,建立磁浮列车-轨道梁竖向耦合振动分析模型,并依此模型计算分析车速、车重及桥梁阻尼比对20m简支梁动力系数的影响,同时结合现场试验测试结果,与《中低速磁浮交通设计规范》中动力系数公式计算结果进行对比。结果表明：动...
为使大跨度组合梁斜拉桥的结构性能更优,以某（80＋290＋768＋70＋70＋70＋60）m双塔双索面半飘浮体系混合梁斜拉桥方案为背景,从主梁断面型式、主梁参数（梁高、断面面积、桥面板厚度）、桥塔高度、桥面铺装及主梁钢-混结合段位置等对结构性能的影响进行对比分析.结果表明：主跨800m左右的组合梁斜拉桥在理论计算分析上具备可实施性;箱形断面组...
池州长江公路大桥主通航孔桥采用（3×48＋96＋828＋280＋100）m的双塔斜拉桥方案,桥面布置为双向6车道高速公路。主梁纵向采用飘浮体系,桥墩和桥塔设置竖向支撑,在桥塔处设置横向抗风支座,塔梁间设置纵向阻尼器。主梁采用非对称的钢-混混合梁结构,桥梁中心线处梁高3.5m,混凝土梁采用单箱六室结构,长147m;钢梁采用扁平流线型箱梁,长1 301m。桥塔...
济南长清黄河公路大桥主桥为（102＋4×168＋102）m的变高钢桁架连续梁桥。对该桥钢桁梁型式,主桁型式,桥面板类型、结构体系及其与纵横梁及下弦的结合方式以及节间横梁、横联设置与否等结构设计方案进行比选。从结构强度、刚度、经济性等方面综合考虑,最终推荐采用下承式钢桁梁桥;设2片主桁,间距27m,主桁采用不带竖杆的三角形桁架;桥面采用纵横...
七都大桥北汊桥主桥采用双塔中央索面半飘浮体系结合梁斜拉桥,跨径布置为（58＋102＋360＋102＋58）m。主梁采用单箱三室钢-混凝土箱形结合梁（在桥塔处为分离箱梁,两侧设置闭口钢箱结合梁过渡段）;桥塔采用独柱混凝土塔,高118.6m,采用圆形及圆端形截面,设置曲线形牛腿;桥塔锚固区采用三腹板钢锚梁与钢牛腿的组合结构,钢锚梁腹板与锚板形成锚箱,...
厦门市仙岳路改造工程中的湖滨东路口跨线桥是一座4×35m的小半径平曲线预应力混凝土连续梁桥,根据线路改造要求,该桥采用同步旋转顶升施工,其落地端抬高3 615mm,另一端降低141mm。根据该桥旋转顶升特点,分析了小半径平曲线桥的顶升位移计算原理,得到该桥0号墩处内外侧高差累计达152mm,横向位移93mm,纵向滑移104mm。加宽、加厚该桥的承台,在加固...
浙江东苕溪大桥采用（75＋228＋75）m自锚式空间索形悬索-斜拉体系,该桥采用“先缆后梁”方案施工,以避免施工期对航道的干扰。针对该桥“先缆后梁”吊装施工,在已有临时固结法的基础上,提出了塔梁临时锚固法,即施工中通过边跨加劲梁和塔梁临时锚固装置（由格栅架、传力撑及竖向限位装置组成）将主缆水平力传递给桥塔基础来实现中跨加劲梁的吊装...
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