为了掌握戈壁地区铁路沿线各种既有挡风墙的功效与不足之处，基于流体数值分析方法，对高度为3．0m的不同形式挡风墙背风侧在不同风速条件下的流场进行了模拟计算分析。得到了不同形式挡风墙背风侧的流场特点、风向和风速变化规律：对拉式挡风墙背风侧的涡流特征显著，其大风遮蔽效应系数呈现出先降后升的规律性变化；而土堤式挡风墙背风侧不仅...
随着近年来铁路、公路工程的迅速发展，高填土路堤正日益广泛地应用于工程实际中。高填土路堤能够保证道路的平稳性和通畅性，改善道路线形。但是由于堤身较高，由填土自重引起的堤身沉降较大，目前此方面的研究相对较少。但通过工程实际发现，路堤的沉降量往往会影响道路的平整性。为了计算路堤在自重作用下的沉降量，提出了一种改进的分层总和...
为保证新建兰新铁路第二双线新疆段高性能混凝土的强度和耐久性，对鄯善至乌鲁木齐段内砂石料场的砂石性能进行了试验研究。研究结果表明：区段内砂含泥量和石泥块含量高，砂、石碱活性含量高，砂颗粒偏粗、级配差及石子紧密空隙率大、针片状颗粒含量高。针对骨料存在的问题，提出相应的解决建议，对优化新建兰新铁路第二双线新疆段高性能混凝土...
大型枢纽内主要客站的施工过渡方案是影响施工和运输的关键节点，通过对哈尔滨枢纽的分析研究，提出哈尔滨站改造工程的施工过渡方案。研究结论为：哈尔滨站改造利用哈尔滨西站过渡是可行的；施工过程中的每一步过渡措施都是能够操作实施的；对枢纽运输干扰是最小的过渡方案。
CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆是一种施工较敏感的材料，其性能不仅取决于原材料和配合比，而且在很大程度上取决于现场施工过程的控制。水泥乳化沥青砂浆原材料成分复杂，配制技术要求高，且配制技术直接决定其能否满足施工要求和功能要求；水泥乳化沥青砂浆施工工序多而且繁杂，过程较难控制。着重介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥...
兰（州）合（作）线位于甘肃省南部，为连接西北、西南与珠三角地区铁路通道的重要组成部分，其中永靖至考勒段跨越刘家峡水库段线路的选择在水库地区选线中具有一定的代表性，深入分析本段影响线路方案的各种因素，据此对跨越水库的桥位选择做了分析研究，结合两端车站布设方案及本段线路的地质情况，阐述初测及可行性研究工作中该段线路方案研...
通过分析室内固结试验成果，对非饱和土的水土特性及固结压缩特性进行研究，进而结合现场沉降测试结果对各类加固工法下非饱和土地基的沉降规律展开讨论。研究表明，虽然地基土的最终沉降量只与土体的压缩模量有关，但是非饱和土体的瞬时沉降受饱和度影响显著。从固结稳定时间上看，非饱和土的固结时间与饱和度有密切关系，低饱和度下，固结时间...
以山西中南路通道翻越吕梁山越岭方案为例，从区域地形、地质出发，结合沿线经济据点、煤矿分布、泉域保护区及自然保护区分布，综合经济、技术比选，确定了合理的越岭方案，阐述了越岭选线需要综合考虑各相关因素和条件，才能选择出经济合理的线路走向。铁路越岭选线不仅受到地形、地质条件限制，而且需要合理处理线路走向和地方经济发展、环境...
太兴铁路为山西西北部重要能源交通线，沿线黄土分布，其湿陷性对工程设计施工有着重要影响。以线路DK103＋900～DK122＋800段为研究对象，在黄土梁、黄土沟不同地貌处共挖得探井38个，探井内每米取2个Ⅰ级样，湿陷性试验采用双线压缩法。对照黄土常规物理力学试验，湿陷性黄土表现出犬孔隙率、高压缩性。湿陷性计算表明，黄土梁部位湿陷性为Ⅱ...
拟探究黄土地区高边坡在不同支护形式作用下的变形破坏模式及合理支护方式，以郑州一西安客运专线观音堂隧道进口明洞段（DK208＋237．625～DK208＋338）开挖的黄土高陡边坡为研究对象，采用西南交通大学土工离心机实验室的100gt离心机，以室内离心模型试验为研究手段，对黄土地区大断面高陡边坡稳定性进行研究。通过分组对比试验并分析试验结果...
哈大客运专线DK217＋241．66～DK219＋005．68段新营口车站路堤位于滨海相沉积地基上，其松软土、软土厚度超过55m，在此深度内没有较好土层可作为CFG桩持力层。地层的中、上部分广泛分布有松软土、软土，具有灵敏度高、厚度大、地下水位高、压缩性大、渗透性小的特点，地基承载特性和变形特性对客运专线路基工程极为不利。在CFG桩板复合地基施...
为巩固和提升河南省在全国综合交通网中的枢纽地位，加快河南省铁路建设步伐，通过对河南省铁路现状及存在问题的分析，结合区域发展规划和客货运输需求预测，提出了河南省铁路发展的总体构想，即：客运高速化、货运重载化、区域城际化、路网系统化。规划河南省以客运专线、城际铁路和大能力货运通道建设为重点，初步形成“六纵六横四辐射”的铁...
未来10年，我国将大量修建山区高速铁路。山区高速铁路桥梁应选择最小桥高的线路方案，慎重研究不良地质地段及上跨既有水利、道路、管线等设施桥址选择。简支组合箱梁、组合T梁采用较少，随着运架一体机的应用，保证了桥隧相连地段尽可能多地采用预制整孔箱梁。预应力混凝土连续梁是山区高速铁路首选特殊桥梁结构形式。圆端形墩和矩形墩各有优...
铁路刚架系杆拱桥拱墩刚性连接，刚结点采用了钢-混凝土结合结构，由于受力复杂，给结构分析带来了很大的难度，为了摸清结合段的传力规律、评价该区域设计的合理性，采用ANSYS对刚结点进行了局部应力分析。分析表明，大跨度刚架系杆拱桥中，材料的能力主要用于克服恒载作用；施工中应保证剪力键施工质量，以保证钢板与混凝土共同受力，且锚固区...
介绍厦门市BRT1号线高架桥梁的整体设计，对其设计荷载、结构体系选择、桥跨和桥梁横断面布置，以及附属设施等进行了详细介绍，并论述其在设计过程中所体现的桥梁美学思路。此外，以厦门BRT1号线高架桥中的典型桥梁——吕岭路跨线桥为研究对象，测试并分析该桥的自振特性，静载作用下的梁体挠度和应力，以及行车激振作用下的冲击作用。试验结果...
上承式劲性骨架混凝土拱桥具有适用于地质条件较好的峡谷和山谷地区的优势，是铁路大跨度桥梁的发展方向之一。其拱肋采用劲性钢管骨架，缆索吊装合龙，挂模施工外包混凝土，能够较好地解决桥下山坡陡峻、河谷水深等不利条件对施工的影响，成桥具有造型美观，结构刚度大，后期维修养护小等优点。根据桥址处的地质条件、通航要求、桥上线路布置等...
基于ANSYS平台进行了考虑材料非线性的碳纤维布加固斜拉桥索塔锚固段仿真分析，并利用单元生死技术实现了结构二次受力。结果表明：用碳纤维布加固索塔并不能阻止混凝土裂缝出现，但对于开裂后的裂缝扩展限制和极限承载能力的提高效果明显。
结合天津进步桥180m自锚式桁吊组合全焊钢结构桥的施工．介绍其施工平台的搭设、钢箱梁的分段焊接及精度控制、上部桁架结构的施工工艺及控制要点，总结大跨度自锚式桁吊组合全焊钢结构桥的现场安装施工技术，为类似桥梁施工提供借鉴。
北京市大兴区黄村火车站内既有京沪铁路线下顶进框架桥，该桥采用四孔连体式框架结构，共穿越12股道，顶进轴线长，股道高差大，地下水位高，影响范围内有在建的京沪高速铁路和北京地铁大兴线。阐述在这种特殊条件下，做好立交桥的合理布局、开挖支护，并优化施工方案，解决了多股道线路加固、全封闭防水止水、顶进长框架底板空洞以及对邻近建筑...
连续梁桥墩受力计算复杂，且当前高速铁路、客运专线中连续梁出现的机率越来越大，给设计带来较大的困难。针对这种情况，根据连续梁桥墩墩顶纵、横向水平力的产生及作用特点，提出了连续梁水平力的计算、分配及组合原则，并开发专用程序实现连续梁桥墩的设计计算、配筋制图等功能，极大提高设计效率。
国务院有关部门。各省、自治区住房和城乡建设厅。直辖市建委（建交委）及有关部门，新疆生产建设兵团建设局，国家人防办，总后基建营房部，有关行业协会： 为适应我国铁路工程建设发展需要，进一步建立和完善工程建设标准体系，根据我部计划安排，《工程建设标准体系（铁路工程部分）》由铁道部组织研究并编制完成，现予批准。
通过对山西中南部铁路通道工程桥涵设计的介绍，对山区黄土地层桥墩台刷坡坡率根据不同的土层性质进行了列表，同时对拱形骨架及孔窗式护墙设计及山区陡坡桥梁桩基础因受刷坡及地形影响自由桩长的计算原则做了概述。对湿陷性黄土桥梁基础及附属设施设计进行重点阐述，主要从湿陷性黄土负摩阻力成因及计算方法分析、铁路规范对于湿陷性黄土地区桥...
城市主干道交通流量大，尽可能不中断或少中断既有线路是城市地下工程首要考虑的问题。京石客运专线石家庄隧道工程在DK281＋288～DK281＋353段为下穿城市主干道中山路的大型铁路框架结构，针对交通繁忙、跨度大且距既有胜利大街桥近的特点，采用盖挖法施工。具体为半幅断交、围护桩＋预应力锚索＋临时支柱＋隧道结构顶板的支护体系，以及纵向分...
大直径盾构铁路隧道下穿已经建成的某地铁4号线车站及近邻的地铁2亏线车站，为确定设计方案可行性，保证车站结构安全及运营正常，采用三维有限元对盾构近邻施工过程及后期变形沉降进行分析。盾构外径11．97m，与既有地下车站最近距离约4m。通过三维模拟盾构掘进、同步注浆及管片脱出盾尾后受力情况，分析盾构施工对地铁的影响，提出降低施工影...
针对泄水式管片衬砌将在未来高水压铁路隧道中可能应用的实际，采用相似模型试验方法，研究了泄水式管片村砌在不同泄水孔设置模式：无泄水孔、单环单泄水孔、单环双泄水孔，以及0、60、100、150m等不同水压条件下衬砌结构的力学特征。研究表明：开设泄水孔不会明显降低管片衬砌的物理力学参数，管片衬砌环开设一个或者两个泄水孔皆不会明显削弱...
水管冷却作为大体积混凝土温控防裂的一种常用措施，但在隧道方面的研究与应用较少。立足深圳北站枢纽新区大道隧道工程，详细介绍冷却水管和测温管的布设以及冷却降温控制方法。对比绝热温升分析结果，混凝土温度监测结果表明采用冷却水管降温技术达到了预期目标。并对侧墙与底板温差进行了分析，由于通水冷却的作用，有效防止了底板和侧墙因浇...
我国高速铁路隧道设计规范在设计理念、体系构成、编制内容等方面与德国铁路隧道设计相同或者等效；但由于国情和考虑因素不同，在某些具体方面的选择上和操作方面存在差异。德国铁路隧道规范体系完整，标准高，内容具体，对工作的指导性较强：我国规范虽然体系完整、标准较高，但原则性较多，对工作的指导性相对较弱。通过开展中外高速铁路规范...
结合工程实践，采用方案比选优化、现场试验测算及实施验证，归纳总结青兰高速公路青皮塔隧道纵环向注浆联合支护施工技术，本工程穿越原始森林浅埋偏压黄土滑坡带，滑坡段土体极发育，土体松散，含水率达25．8％～31．5％，基底承载力不足200kPa，隧道埋深浅，围岩稳定性极差。本技术在普通隧道超前纵向注浆支护的基础上进行改进，增加径向浅层...
在地铁修建过程中，由于地下工程不确定因素较多，不可避免地出现施工误差、结构不均匀沉降及变形等问题，导致隧道结构与原设计线路不能很好吻合，造成隧道结构侵入限界。为了防止列车行驶过程中与隧道结构内各种设备或结构发生碰撞，就迫切需要进行线路调整设计减少或消除侵限，满足各种限界要求。结合深圳地铁l号线续建工程实例，提出地铁竣...
97型25Hz相敏轨道电路目前已经在全路广泛应用。随着大秦等万吨、重载铁路的陆续开通运行，97型25Hz相敏轨道电路最大允许牵引电流为800A，抗冲击干扰能力为60A的适用范围已经不能完全满足现场需求，一些针对特殊车站的轨道电路器材相继研发、应用，使97型25Hz相敏轨道电路得到了选一步完善。就这些特殊轨道电路器材的选型和配置进行分析，并结...
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