摘要：盾构施工过程中由于土体挖除、管片和二衬设置，将在穿越过程引起高速公路路面的沉降或隆起，对公路正常运营产生不利影响。论文采用Midas／GTS软件建立了北京地铁7号线盾构下穿京哈高速公路施工过程有限元模型，分析采用盾构法先后施工左右线隧道引起的高速公路路面变形特征，认为地铁盾构掘进过程中，公路路面沉降变形在纵向呈现出抛物线形态，在横向上沉降槽呈现为“u”形，最终的路面最大沉降值产生在两线隧道中轴线上方的右线第10掘进段（第23施工步）开挖时，最大值为15mm，路面最大隆起值出现在右线上方的右线第9掘进段（第22施工步）开挖时，达6mm。

关键词：地铁 盾构施工 变形 监控标准 数值计算 

单位：北京交通大学土木建筑工程学院 北京100044 轨道工程北京市重点实验室 北京100044 北京逸群工程咨询有限公司 北京100176