基于河南省改革开放以来的时间序列数据,发现铁路运输和经济发展水平等因素之间存在着协整关系,各变量实现了同步增长,从而经济系统具有长期稳定均衡。进一步的向量误差修正模型显示,近年来铁路运输发展水平使当前经济系统正在以日渐加快的速度偏离既有长期均衡。
伴随国际并购的浪潮,越来越多的国际跨国公司选择以并购的方式进入中国市场。针对外资并购国有企业在宏观和微观上可能产生的垄断及其他不利影响,提出完善和健全相关法律、制度,以防止并购国有企业中形成的垄断、并购国有上市公司中形成的垄断,以及并购活动危害国家安全等情况的发生。
根据经济学等有关原理,对铁路的属性进行研究。指出铁路的准公共产品属性、自然垄断属性、广泛存在的公益性都要求政府在铁路运输服务的供给上发挥关键作用,同时,铁路的规模经济特性,要求各类线路要统一协调,而不是各自为政。
根据柳州南站的行车特点和出发场的现状,分析了柳州南站出发场出口咽喉区存在的问题,并提出通过技术改造,解决本务机车出入段等待时间过长等问题,以提高车站通过能力。
分析了春运组织工作流程和信息流程,结合广铁集团铁路信息化建设的现状,提出了基于工作流程和信息流程构建铁路春运组织综合指挥信息系统的思想,并从构建系统的技术方案和关键技术等方面进行了论述。
基于复杂系统的理论,从时间、空间、客流属性、运输价格和运输能力等方面,分析研究客流的影响因素,得到铁路客流影响因素集和参数集,为铁路客流预测和铁路旅客运输系统的决策提供参考。
通过分析个体旅客的出行决策过程,确定出行目的、出行信息、出行费用、出行时间、时间价值和拥挤惩罚等主要影响因子。根据有关研究建立铁路旅客出行行为模型,用以模拟同一OD铁路旅客对列车与席别的选择行为。并针对我国铁路旅客的出行行为特性,提出相应的客运组织对策。
对京津城际铁路的运营概况进行介绍,将SWOT分析法应用于京津城际铁路,分析京津城际铁路自身的优势、劣势、面临的潜在机会及外部威胁,提出采取灵活的票价策略、拓展客票营销方式、制定高弹性的列车运行图、增强与地方政府的合作等促进京津城际铁路发展的对策与建议。
分析了呼和浩特铁路局开行万吨重载列车的基础条件,针对内燃机车推挽式牵引、长大坡道地段、客货混跑线存在的问题,从加强技术装备、职工业务培训、机车乘务员作业、非正常行车措施、运行故障应急处理5个方面,对确保万吨重载列车运行安全作探讨。
机车能耗是铁路机务系统成本支出的主要方面,郑州铁路局洛阳车务段围绕节能降耗的关键环节,通过构建节能降耗精细化管理体系,构建机车节能降耗精细化使用格局,巩固机车节能降耗精细化使用基础,实现了降低机车能耗支出,建设资源节约型企业的目标。
从多元经营的理论研究出发,对多元经营的动机、绩效、风险进行研究。结合理论分析,指出铁路多元经营企业在进行行业选择时应考虑与铁路的相关程度、合理的多元经营范围、行业吸引力因素、核心竞争力、铁路多元经营自身的优势等因素,并介绍了综合评价法和矩阵分析法两种行业评价方法。
针对撤销铁路分局,实施铁路局直管站段后,结合车务段车间管理,明确管理层次、职责、义务、协调关系、资源配属的实际,提出车务段三等站分层分权的管理模式,经过运作实施,取得较好效果。
在企业并购重组活动中,大多数企业只重视了企业资金和技术的整合重组,却忽视了企业文化的整合,这在很大程度上影响了企业重组的顺利进行。该现象在铁路企业生产力布局调整过程中同样存在,为此提出铁路企业生产力布局调整中对铁路企业文化整合的设想以促进和谐铁路建设的进程。
在介绍加拿大铁路体制情况的基础上,对其人才来源、培养和使用情况进行分析,在借鉴和学习先进管理经验的基础上,提出定期公布铁路行业人才资源现状和发展趋势,引导与规范求职招聘工作;采用多种方式招募和吸引铁路人才,并注意调整队伍结构;重视人本管理理念,采取措施激发员工的积极性等促进我国铁路人才培养使用的建议。
城际轨道交通是一种可持续发展的交通方式,在城际轨道交通规划设计中要始终贯彻以人为本的思想,抓住乘客出行心理需求特点,注重列车设计和管理的人性化,加强换乘系统建设,科学选择站点、合理规划交通线路,并运用模糊综合评判法评价以人为本思想在城际轨道交通的贯彻情况,引导都市圈客流选择轨道交通,保证都市圈交通走可持续发展模式。
从城际铁路对满足人们出行、带动国民经济健康发展为出发点,归纳总结长江三角洲地区铁路规划建设特点,论述建设苏州至嘉兴城际铁路的必要性和紧迫性,并进行与沪宁和沪杭通道铁路形成＂A＂字型格局的建设方案探讨和可行性效果分析,提出应纳入长三角综合交通运输网统筹考虑,尽快建设发挥效益。
以上海城市轨道交通系统为研究对象,确立合理的评价指标,应用扩大贡献模型（ECR模型）对轨道交通服务质量进行结构化的分析,明确各项服务的层次性,从而了解不同群体对于服务质量需求的区别,客观地评价上海城市轨道交通服务质量,为轨道交通运营商改进服务提供参考依据。
通过对城市轨道交通线网建设的集成研究,对线网建设集成化管理的基础、线网集成状态、线网建设时序、线网建设费用集成化与工期集成化等问题进行探讨。从线网建设全过程考虑,只有基于资源共享的集成才能确保城市轨道交通建设全过程的高效实施,减少盲目建设,提高资源利用效率、降低线网的建设投资和减少运营成本,实现城市轨道交通的健康持续发展...
客运专线车站建设将会成为城市的一个重要客流集散点,通过对车站换乘流线的分析,说明旅客换乘流线应与车站规划及形式相适应,以保障旅客安全迅速疏散。通过对车站换乘系统的分析,说明在考虑各种类型的换乘需求条件下,应发展以轨道交通为骨干,常规公交、长途公交为主体,出租车、私家车为补充的换乘系统,优化旅客换乘流线,完善换乘服务系统。
以企业核心竞争力理论为基础,以物流业务与企业核心竞争力间的联系作为外包决策的主要依据,通过建立灰色多层次综合模型（AHP-GRAP）对企业物流运作状况进行评价,得出当前企业物流业务和理想外包情况下的物流业务之间的关联度,根据关联度的大小对企业物流业务是否外包进行决策。
针对消费者需求的日益个性化,配送追求的目标从单纯满足时间最少、距离最短、运费最省转变为在满足客户需求的基础上,提供优质的服务,实现客户价值最大化与企业利润最大化。基于模糊综合评判,考虑客户重要程度和配送道路路况,将单纯的距离节约转变为综合节约,并考虑客户点存在时间限制的情形,给出具体的算法,拓展了传统节约算法的适用性。
在分析EOQ模型的基础上,提出了销售商的利润最大化存储模型。该模型考虑了商品价值随时间衰减,以及销售价格对销售商利润的影响。在需求函数为线性的条件下,证明了销售商利润函数最优解的存在。对算例分析表明,与订货周期相比,销售价格对销售利润的影响更大。以销售商利润最大化为目标的存储模型比经典EOQ模型更加接近实际。
在分析交通资源基础信息数据用户的需求的基础上,结合交通资源数据特点和用户的需求进行了交通资源基础信息元数据体系的设计,包括公路路线、公路交通设施、公路桥梁、公路隧道、公路涵洞、路面、特殊路基、公路交通量、公路交通事故9个部分,制定了本数据库的核心元数据,并进行了交通资源基础信息数据库管理系统的设计。
根据单车场公交车辆调度优化问题的特点,建立了以车辆总空驶时间最少为第一目标,以所需车辆数最少为第二目标的双目标优化模型。采用遗传算法进行求解。实际应用表明该模型和算法能够快速得到公交车辆调度优化方案的满意解。
随着铁路牵引供电系统的发展,管理系统中各种异构系统不断涌现,为实现这些系统间的信息交换和互操作,方便第三方软件的接入,不同的系统间需构建一个开放的电力系统信息模型,IEC61970标准的CIM模型能很好地解决这一问题。针对构造符合CIM标准的SCADA内存数据库,提出在内存中组织基于符合IEC61970标准的数据库的设计及关键技术。
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