物流基地作为铁路专业运输公司物流服务运作的基础,其选址直接影响企业的运输效率和市场竞争力。通过定性分析与定量分析相结合的方法,构建基于灰色关联度的灰色综合评价模型和基于运输费用与建设费用的0-1整数规划模型,得到物流基地联合选址的基本方法,并以北京为例进行联合选址研究,确定北京地区中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限...
在分析企业采购风险认识现状的基础上,运用AHP、ANP分析法分析与产品风险、供应商风险相关的各因素以及各因素间的关系。利用SD软件测算3个供应商的风险系数,结果表明：供应商风险系数越高,在采购供应过程中,选择该供应商所面临的风险程度越高。
2010年6月18日,满洲里铁路国际货场正式开通。该工程是经铁道部批准的重点工程项目,毗邻中俄边境,包括准轨场、宽轨场和集装箱、快运、特运、散货等几大功能区及连接满洲里站和边检场方向的宽、准轨联络线。
阐述铁路工业企业加强成本管理的意义,以郑州铁路局所属工业企业为例,针对企业在生产计划控制模式、成本信息交换共享、成本管理标准化体系建立等方面存在的不足,提出利用现代管理系统、加强材料采购管理、优化生产环节控制等措施,以严格控制成本,提高产品在市场上的竞争力。
青藏铁路的修建为沿线地区经济社会的发展带来了巨大的发展机遇,构建青藏铁路沿线经济增长带具有重要的现实意义。区域经济学中的＂点轴开发理论＂是构建青藏铁路沿线经济增长带的理论依据,而青藏铁路沿线经济增长带的建成对开发西藏资源、优化和调整能源结构、加强民族团结、促进西藏经济发展具有重要作用。提出加快沿线城镇基础设施建设,为人...
在阐述既有上海铁路枢纽和规划布局方案的基础上,分析了上海铁路枢纽总图规划研究的必要性。借鉴国际大都市铁路建设总图布置,根据上海铁路枢纽布局规划的基本原则,提出完成环形线路建设、增加客运配套设施、做好车站的建设与规划、研究和规划新的线路并完善总图规划布置等上海铁路枢纽的规划建议。
针对干武线通过能力情况,提出增建二线的扩能改造方案。根据既有干塘站运输组织和研究年度运量预测,对干武二线引入干塘站提出两个站型及疏解方案：干武正线外包干塘站方案和干武正线中穿干塘站方案,以及改建包兰线方案和维持包兰线、预留疏解线方案的改建干塘站方案。研究推荐采用干武正线中穿干塘站方案和维持包兰线、预留包兰疏解线方案,
旅客留剩率和列车上座率是反映服务水平和经济效益的重要指标。对确定性客流条件下和不确定性客流条件下的旅客留剩率和列车上座率,研究其基本原理和数量关系,并通过算例分析说明大客流对同时降低旅客留剩率和提高列车上座率是有利的;预期的旅客留剩率不大于某一较小值的概率越大,其与列车上座率的矛盾就越突出。研究旅客留剩率与列车上座率的关...
针对铁路运输资源的配置问题,考虑铁路运输在时间、空间上的特点,引入全程优化策略。在一定运输需求和运力约束条件下,将整个运输循环过程作为决策对象,以运输资源时间价值作为运输投入,通过建立数学模型,动态考虑运输资源的配置问题。以哈尔滨铁路局为例,用计算机模拟求解某日运输资源配置过程,并与实际方案比较,为实际运输组织提供参考意见。
2010年7月1日铁路暑运全面启动,全国铁路实行暑期列车运行图。 此次暑运调图主要有7个变化：一是适应暑运客流增长需求,加开旅客列车,全路在开行14对世博会加开旅客列车的基础上又加开了30对直通旅客列车,延长了4对图定列车运行区段；
2010年7月1日,是成昆铁路通车40周年的日子。40年来,成昆铁路有力促进了沿线经济社会的快速发展,带动了西南旅游业和沿线一大批新兴工业城市的蓬勃发展,并在促进国防建设和航天事业中起到重要的战略作用。
针对石太客运专线的开通运营和运行图的大幅调整,对丰台西站运输组织现状及存在问题进行分析,从改进站场设备能力和加强运输作业组织两个方面采取相应措施,以保证车站运输生产的安全畅通。尤其是2011年京石、石武客运专线开通运营后,京广铁路运输通道将实现客货分线运输,建议主要通过运输组织优化措施来解决现有能力不足等问题。
2010年7月1日,沪宁城际高速铁路开通运营。中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声,铁道部党组书记、部长刘志军,江苏省委书记、省人大常委会主任梁保华分别在通车典礼上致辞。江苏省委副书记、省长罗志军主持通车典礼。
在论述北同蒲线及与其相衔接的平朔支线、宁岢线、岢瓦线、京原线运输概况的基础上,分析各线路的通过能力利用情况。为提高北同蒲线及相关线路的运输能力,针对存在的主要问题,根据地区煤炭运输需求,提出改造相关线路、提高列车牵引质量和新建线路分流等有关建议措施。
根据普通平车运输长钢轨的装载加固方式,基于有限元软件ANSYS建立钢轨有限元模型,分别计算普通平车运输长钢轨通过圆曲线和S曲线轨道时,长钢轨产生的应力应变和横向力。计算结果表明,钢轨最大应力值小于钢轨许用应力;钢轨有限元横向力值略大于小挠度理论计算结果,采用普通平车运输长钢轨可以保证安全运输。
在分析大型铁路客运站出租车上客区作业过程的基础上,建立出租车上客区通行能力计算模型,探讨出租车上客区通行能力的配置与优化问题。经过调研取得模型的各项基本参数,并通过模型计算得到双通道出租车上客区在不同泊位数量、不同组织措施情况下的能力查定表,在分析有关因素的基础上,论述了上客区通行能力和乘客组织协调的关系。
2010年6月30日,长沙至株洲、湘潭城际铁路建设动员大会在长沙市举行。铁道部党组书记、部长刘志军,湖南省委书记,湖南省委副书记、代省长徐守盛,湖南省政协主席胡彪出席建设动员大会。
针对多出救点、多受灾点应急物资调度问题,在满足时间约束条件下,建立以应急出救总行程最短和应急车辆数最少的双目标模型。在判断各受灾点配送方式基础上,考虑物流应急中心供给量、车辆载重、时间限制,先用启发式算法分派直送车辆的调度任务,再对剩余受灾点设计遗传算法调整各物流中心的配送任务和各车辆的配送顺序,得到车辆的行车路线。通过实...
2010年7月1日上午,全路18个集装箱中心站之一——西安铁路集装箱中心站建成启用。 西安铁路集装箱中心站是西安国际港务区的龙头项目和核心区,位于西安铁路枢纽货运北环线新筑站南侧,由集装箱作业区、特货作业区、快运作业区、普货作业区4部分组成,占地2 058亩。站区东侧建有综合办公楼、污水处理站、装卸机械保养间及洗箱场、消防泵房等配套设...
2010年7月1日起,武广高速铁路列车由此前的日开行33对增至50对以上,武广高速铁路始发站最小发车间隔只有9 min,日均客座能力增加到83 820人,人们可以像乘公交车一样乘坐高速铁路列车南下。
针对铁路牵引供电故障信息存在数据冗余、管理混乱、信息模型私有等问题,提出建立基于公共信息模型标准的牵引供电故障信息管理系统,包括主站系统、通信系统和子站系统。在分析主站系统功能的基础上,对其模块组成和模型设计进行了论述,以实时故障信息管理为例,说明系统功能设计与实现过程,结合南昌供电段牵引供电系统进行了系统测试。
通过对本格拉铁路既有设备状况、地形地貌、工程地质条件,以及存在问题的分析,提出改建目标和原则思路,初步确定按照原状修复、改建修复和建设新线3个方案考虑大修工程改建。在改建修复方案中,提出分路段设计速度改建方案,从工程投资、列车运行时分、投资节时比等方面进行综合比较,推荐采用最高行车速度为90 km/h、小半径路段限速40 km/h的改建...
通过对日本、欧洲等国家高速铁路,以及美国铁路投融资模式的分析,指出高速铁路投融资需要综合考虑各国的具体情况,在资金的筹措上应坚持政府的主导作用,明确投资责任;拓宽融资渠道,吸纳地方政府参与高速铁路投资建设;采用项目融资,鼓励私人资本的参与;选择适当的融资工具,充分利用资本市场,促进运输业走向市场;扩大权益性融资。
2010年7月6日,沪杭城际铁路全线开始铺轨。沪杭城际铁路全长160 km,时速350 km,建成后沪杭之间38 min可直达。沪杭城际铁路是《中长期铁路网规划》的重点项目,也是直接服务于上海世博会的配套工程。该线与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长快速客运通道和沿海铁路通道紧密衔接，并与沪宁城际高速铁路和杭甬、宁杭城际铁路等一起，组成覆盖长三...
在研究北京地区铁路集装箱运输发展现状的基础上,通过对铁路集装箱运输进行SWOT分析,提出北京地区铁路集装箱运输发展策略：立足地区物流业规划与发展,调整集装箱办理站生产布局;抓住机遇转变经营方式,推进全程物流;立足铁路运输,开展国际集装箱多式联运;提高双层集装箱班列的市场竞争力;加强专业人才培养和集装箱信息化建设。
2010年7月1日,青藏铁路已全线通车运营4周年,它对青海、西藏两省区经济社会发展正不断产生积极的推动作用。
通过分析苏家屯站自控型班组管理存在的问题,提出自控型班组管理建设的措施：完善班组划分及班组长选拔任用条件、班组管理制度、班组考核标准和班组考核内容、班组级别划分和班组等级确定、建立自控型班组建设站长对话会制度。在此基础上,分析了自控型班组管理取得的效果。
在城市轨道交通建设前期必须确定运输能力。基于影响运输能力的施工费用、设备购置费用和运营效果等因素,建立城市轨道交通运营组织方案评价指标体系,确定影响城市轨道交通运输能力的各因素权重及指标值,采用基于三角模糊数的负理想点模糊综合评判算法,对不同的运营组织方案进行评价并选取最优方案。
通过对铁路乘务员公寓的调研,针对乘务员公寓目前存在的职工年龄结构老化、人员配备和培训不到位、房间和活动场所不足、运营费用不足、职工工资待遇不高和餐饮质量亟需提高等问题,提出内部挖潜、合理调配解决人员问题,统筹安排、多方筹措解决资金的问题,大胆探索、创新机制解决管理的问题,努力改进乘务员住宿条件。
通过对我国铁路多元经营旅行社优劣势的分析,论述了建立基于电子商务的铁路多元经营旅行社动态联盟的可行性,在此基础上构建基于电子商务的铁路多元经营旅行社动态联盟分阶段实施流程,并提出技术、组织和制度方面的支持保障机制。
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