根据地理位置、经济发展水平及国家西部大开发范围,结合京广高速铁路的东西部铁路基本划分界限,将我国划分为东西部地区。从东西部地区经济差异化着手,通过分析东西部地区经济特点、路网现状、运输流量流向及存在的问题,提出保障国家战略实施、满足东西部需求特点、完善铁路路网体系及坚持绿色集约发展理念的我国东西部铁路规划建设策略。
在分析高速铁路夕发朝至动卧列车运营实践,以及高速铁路动卧列车市场化定价执行情况及存在问题的基础上,根据高速铁路动卧列车市场化定价的原则和方法,设计制定动态票价调整模型,并提出高速铁路动卧列车市场化定价相关措施建议,即完善客票退改签规则、构建多元化的票价体系、提高客运服务质量、强化客运市场营销,为进一步增强高速铁路夕发朝至动...
在阐述收益管理相关应用与理论研究的基础上,围绕我国高速铁路客运票价的收益管理问题,分析收益管理方法应用于我国高速铁路客运服务中的适用性。基于收益管理、市场细分、差别定价策略等相关理论与方法,对高速铁路旅客类型进行细分,结合我国铁路定价方式及未来改革趋势,提出我国高速铁路收益管理定价及实施策略,即建立合理价格结构、丰富差别定...
在分析国内外学者对业务外包人激励契约相关研究的基础上,构建物流业务外包人显性激励收益模型和隐性激励收益模型,通过定量分析确定物流业务外包人显性激励的计算方法,定性分析确定人隐性激励收益。研究发现,物流业务外包人显性激励收益是其从事业务可变收入的绩效部分,并通过激励系数来确定,其隐性激励收益通过多种形式来表现。
郑焦城际铁路引入既有郑州铁路枢纽,与陇海铁路、京广铁路交汇,受列控中心技术条件及调度台划分限制,郑州铁路枢纽临时限速设置流程复杂,施工影响范围大,对郑州铁路枢纽的运输组织及行车效率造成了影响。针对郑州铁路枢纽临时限速设置过程中存在问题,提出临时限速设置优化方案,通过临时限速设置优化前后案例分析,为其他铁路局枢纽临时限速设置和...
兰新客运专线开通运营初期,开行的动车组列车对数不饱满,而由于受到地区经济水平、地域环境条件等因素限制,兰新通道内普速旅客列车开行对数并未减少。为有效缓解兰新线运输压力,分析兰新客运专线开行普速旅客列车的可能性,从线路平面曲线超高设置、线路坡度、信号控制、车站布置等方面,研究兰新客运专线开行普速旅客列车的适应性,以改善沿线旅...
编组站综合自动化系统（SAM）详细记录车站日常工作的过程数据,能够为车站技术作业过程查定工作提供丰富的数据资料,简化查定流程,节省人力。按照到达解体列车、编组始发列车、中转列车3种列车类型分析编组站列车到发技术作业过程,阐述从SAM系统中提取车站技术作业过程数据的原则和方法,以及列检员、外勤车号员和货检员技术作业写实数据结构,在...
在阐述＂丝绸之路经济带＂区域内交通运输方式现状的基础上,提出在＂丝绸之路经济带＂骨干交通通道建设中,铁路作为核心的交通运输方式,目前存在对外通道少、制约因素多、标准不统一、运输费用高、国际班列组织协调难度大等不足。结合既有交通现状,以及中国与欧亚大陆主要国家贸易、通道战略需求等因素,提出按照以能源资源进口通道和区域合作通...
＂一带一路＂战略为我国铁路发展带来机遇和挑战,从健全进出口物流通道网络、推进跨境电子商务迅速发展等方面为中欧班列开行提供了重要支撑。通过分析中欧班列的开行现状及存在的问题,提出＂一带一路＂战略下中欧班列优化对策,即优化铁路物流中心布局、加强国际中转型物流节点建设、补强铁路场站设施设备、提升中欧班列服务质量、丰富中欧班列...
在阐述西安铁路枢纽概况的基础上,分析铁路物流中心规划布局的特点,以及西安铁路枢纽物流中心规划布局的主要影响因素。结合西安铁路枢纽所在城市相关规划,提出在西安铁路枢纽内设置＂1主6辅＂的物流中心总体布局方案,在满足西安铁路枢纽＂客内货外＂的总体运输格局和＂大西安都市圈＂物流规划布局的基础上,结合各物流中心周边相关物流规划、城...
在阐述铁路物流配送服务发展现状的基础上,对铁路物流配送的自建模式、固定合作模式、动态合作模式3种主要模式的优缺点进行比较分析。借鉴国内外物流企业技术和经营模式创新经验,结合铁路物流配送的特点,提出通过建立基于移动互联的信息平台整合社会汽车运输资源,提高物流配送服务能力和水平的发展思路,从业务流程、系统设计和配套措施3个方面...
在阐述金昌市概况的基础上,提出金昌铁路物流中心选址方案,即金昌站对侧、金昌站同侧、河西堡产业园、永昌电厂及上河湾5个站址,并从项目选址与地方规划的匹配、货源吸引范围及周边道路衔接情况、物流中心运营条件、项目建设的控制因素及工程投资等方面进行比较研究,最后推荐金昌站对侧站址方案,即金昌铁路物流中心布置于既有金昌站对侧,紧邻金...
在铁路行车调度指挥中,需要实时预测列车的到站时间,以便制定相应的运营策略,并提供较为可靠的旅客服务信息。在分析列车运行过程的基础上,提出基于随机森林的列车到站时间预测模型,并给出详细的求解过程。最后利用津秦高速铁路相关数据对模型进行仿真验证,结果表明,基于随机森林的列车到站时间预测方法能够有效地提高列车到站时间预测的准确性...
通过阐述自动识别技术在铁路客运实名制验票的应用需求,对指纹识别技术和人脸图像识别技术及其优缺点进行分析,确定选择基于人脸图像识别技术的验票方式,并采用基于概率潜在语义分析模型的人脸身份认证算法,构建人脸词包模型及人脸图像差特征空间,提取人脸标识特征,结合人脸图像标识特征的出现频率,采用支持向量机分类器完成人脸身份认证验票。
在铁路应急处置工作中,各专业领域的信息汇聚是重要的支撑环节,但目前仍然存在信息与突发事件无法自动关联、基础技术资料缺乏统一有效的管理与应用、历史经验缺乏利用等问题,在此基础上提出主要解决思路。通过铁路应急知识管理系统构建的研究,分析系统架构设计和功能设计,阐述系统构建所采用的智能交互和智能知识库2项关键技术及应用创新,以铁...
在阐述纳什均衡理论的基础上,分析煤炭供应链产需双方价格博弈的演变过程,探讨基于产需双方博弈的煤炭供应链存在的失衡问题,提出重新构建铁路主导型煤炭供应链的思路,对铁路主导重构供应链博弈关系、煤炭产运联合体与电企的博弈纳什均衡、铁路主导型煤电供应链的衍生价值进行研究,实现生产方、运输方、需求方合作共赢的局面。
铁路集装箱在吊装过程中产生的摇摆会降低集装箱的装卸效率,为了降低集装箱在装卸过程中的摇摆程度,提高集装箱装卸效率,利用拉格朗日方程建立集装箱吊装系统的动力学模型,分析不同因素对集装箱摆动角的影响,找出导致箱体摇摆的主要原因,利用ADAMS仿真环境对没有防摇和采用交叉绳防摇2种方案的集装箱摇摆情况进行比较分析。
依据《铁路货物装载加固规则》,针对75 m长钢轨的截面特性和长度规格,结合车辆选择和装载加固装置设计,通过基本力学计算、座架有限元强度计算、装载加固强度计算和车辆动力学计算,研究制定75 m长钢轨普通平车运输装载加固方案。试验结果表明,方案满足实际运输要求。
在阐述美国集装箱多式联运发展概况的基础上,分析美国集装箱多式联运的发展经验,即重视多式联运顶层设计,优化组织管理结构,形成合作共赢的多式联运系统,重视环境保护,进而提出美国集装箱多式联运发展的启示：在国家层面,确立经济新常态下国家多式联运发展战略,建立集装箱多式联运协调机制,制定大力发展多式联运的相关政策;在铁路行业层面,提升...
购物车(0)