站在新年的起点,我们迎来了本世纪20年代的曙光,也开启了《中国船检》杂志奋斗新时代的新征程。作为媒体,20年时光,并不短,它精彩记录了航运业、造船业和船检行业20载的升腾轨迹,再现了国际海事界的风云变幻。
2019年12月27日,中国船级社(CCS)2020年系统工作会议在交通运输部党校召开。会议以新时代中国特色社会主义思想为指导,认真贯彻党的和二中、三中、四中全会以及中央经济工作会议精神,深入学习了全国交通运输工作会议精神,总结了2019年工作,分析了当前形势,设定了新的中长期发展目标,明确了新的发展思路,并就2020年工作进行了部署。
2019年12月20日下午,中国船级社(CCS)总裁莫鉴辉一行拜访了中国船舶集团有限公司,与集团董事长、党组书记雷凡培及其他集团领导和相关部门领导就进一步深化合作,加强交流,共促发展等进行了友好会谈。
2019年12月31日,中国船级社(CCS)总裁莫鉴辉带队拜访了农业农村部渔业渔政管理局,与渔业渔政管理局局长张显良、副局长刘新中以及有关处室负责人、中国远洋渔业协会代表等进行了会谈。
2019年12月23日,中国船级社(CCS)第八届技术委员会第一次会议暨2019年年会在北京总部船检大厦圆满召开,来自政府、航运、造船、设计院所、高等院校、学会、协会、保险、相关产品制造业和CCS等方面的68位委员和代表出席了会议。会议由CCS副总裁孙峰主持。CCS总裁莫鉴辉出席并致辞,他详细介绍了近期海事相关技术的快速发展演变情况以及对航运造船...
IMO在一定程度上仍是海上法规中最有影响力的国际组织,主导着安全和环境政策。林基泽被再次任命为秘书长,开启任重道远的第二个任期。2019年,贸易保护主义加剧、地缘政治紧张、英国脱欧、贸易摩擦、委内瑞拉经济危机等一系列不确定因素进一步加剧了全球贸易流动的波动,频频将航运业推至头条位置。
如果环境法规将决定航运业的未来,制裁也许是当今最大的挑战。另外,OFAC还对海上保险业和船旗国施加压力,要求其遵守美国的制裁措施,对全球航运带来深远影响。在英国劳氏日报评出的“影响全球海运10大法规参与者”榜单中,美国财政部外国资产管制办公室(OFAC)主任安德烈娅·加基(Andrea Gacki)排在国际海事组织(IMO)秘书长林基泽(Kitack Lim)之后,...
欧盟新任主席冯德莱恩可能会成为2020年最重要的角色之一。推动将船舶纳入欧盟排放交易系统,面临着一场新的力量角逐。欧盟的超级影响在国际海事立法领域表现的淋漓尽致。曾有媒体评论称,欧盟可以在一天之内让尚未生效的国际海事公约全都生效。
随着对船东的监管要求不断提高,全球最大的船东游说团体的负责人埃斯本·波尔森(Esben Poulsson)影响力不容小觑。2020年,国际航运协会ICS将在IMO制定和批准短期脱碳措施方面发挥重要作用。作为世界上最大的商船船东和运营商贸易协会,国际航运公会(ICS)对待自己肩负的责任非常严肃。
BIMCO在行业组织中提供最多样化的服务,继续成为企业与监管机构共同对话的领导者,并提出了通过降低发动机功率来减少排放的坚定建议。期脱碳措施方面发挥重要作用。“2019年,BIMCO在行业组织中提供最多样化的服务,继续成为企业与监管机构共同对话的领导者”。这是劳氏日报对BIMCO在海事领域的评价。
环境政策在航运中的重要性意味着,那些影响法规的不局限于个人,还来自团体组织。“绿色运动”显然不是一个机构或组织的名字,她是一个特殊的群体,劳氏日报将2019年“影响全球海运10大法规参与者”榜单第六的位置留给了这样一个特殊群体——一个对绿色航运有着执著追求和使命感的群体——所有与航运减排相关的绿色运动(Green Movement)。
国际干散货船东协会INTERCARGO是为数不多的仍然公开批评2020年硫排放上限的缺点及其带来的威胁的领导者之一。作为为数不多仍然公开批评2020年限硫法规缺点及其带来威胁的船东组织领导者之一,国际干散货船东协会(INTERCARGO)主席Dimitris Fafalios在劳氏日报“影响全球海运10大法规参与者”榜上有名。
在主席保罗·达米科的领导下,INTERTANKO在为油轮新造船制定新的能源效率目标方面发挥了关键作用。对于国际油船运输市场而言,2019年是严重充满“火药味”的一年。在这一年中,不论是一连串金融制裁,还是由于国际地缘政治紧张局势导致的船舶被袭或被扣押事件,几乎都是针对油船的。
国际船级社协会作为IMO的首席技术专家,其观点是最具影响力的声音之一。随着环境法规力度的不断加强,其影响已经深入到航运业的各个环节。
全球海事论坛发起成立了“零排放联盟”,旨在到2030年开发出商业上可行的零碳船。全球海事论坛(Global Maritime Forum)是一家非营利性非政府组织,其宗旨是重塑全球海运贸易的未来,追求长远可持续经济发展,造福全人类。
智能船舶是时下航运和造船界的最热词汇之一。船舶智能化将给古老的船舶行业带来哪些变化?面对汹涌澎湃的智能化浪潮,造船界和航运界如何实现创新发展、高质量发展?武汉理工大学智能交通系统研究中心首席教授、国家水运安全工程技术研究中心主任严新平院士在接受本刊记者专访时,给出了独到的见解。
近日,中国船级社(CCS)渔业船舶业务处拜访了中国远洋渔业协会,并开展了业务交流。中国远洋渔业协会会长黄宝善对CCS渔船处的到访表示了欢迎,介绍了协会的概况和目前我国远洋渔船船队的情况。CCS渔船处向协会介绍了远洋渔船转隶以来CCS开展的相关工作,并通报了转隶以来CCS完成的远洋渔船检验方面主要成果,同时针对渔业企业重点关注的问题进行了解...
自成立之日起,石油公司国际海事论坛(OCIMF)便致力于防止船舶燃油泄漏污染海洋环境的问题,50年间,与国际海事组织(IMO)和国际独立油船船东协会(INTERTANKO)等组织联合力量及技术以减少船舶污染。
“筋斗云0号”首航,标志着我们国家在智能船领域有了新的探索。2019年12月15日,由珠海云航智能技术有限公司组织研发的“筋斗云0号”自主航行货船正式启航,驶向港珠澳大桥1号码头。标志着“筋斗云0号”正式开启自主航行的探索和实践,推动智能航运发展进程,加速智能航运时代到来。
随着第二代完整稳性衡准在未来几年内的强制实施,将对我国造船工业产生巨大的影响。对所有海上船舶而言,完整稳性是船舶安全性的重要基础之一,是船舶设计建造的强制性法定要求,船舶设计,特别是新船型的开发与之密切不可分。
近日,招商局邮轮制造有限公司在海门举行“海上看深圳”观光游览船项目开工仪式。中国船级社(CCS)应邀参加开工仪式。该系列双体观光游览船采用了“锂电池+柴油机发电推进”动力系统,其电池系统具有能量密度高、使用寿命持久、安全可靠等特点。
开式脱硫塔洗涤水能否排放,需要详实、可靠的科学依据,在制定相关法规过程中,要具有长期性和前瞻性。国际海事组织(IMO)在2016年召开的海上环境保护委员会第70届会议(MEPC70)上,通过了2020年1月1号开始在全球海域实行船舶燃油硫含量不超过0.5%的决议。
在过去的十年间,亚洲邮轮市场经过高速发展已经跃升为继北美和欧洲后的第三大邮轮区域,亚洲地区成为推动全球邮轮市场持续增长的新兴动力。全球主流邮轮船队积极看涨亚洲邮轮市场,战略性开拓亚洲邮轮市场蓝海,不断在亚洲开辟母港航线、扩大船队规模,加码亚洲市场布局。
近日,中国船级社(CCS)深圳分社洲岛驻厂验船师们先后完成了香港明华船务有限公司17艘40万吨VLOC矿砂船、香港海宏轮船有限公司3艘30万吨VLCC油船、马士基公司15000箱集装箱船“EVELYN MAERSK”号等共计21艘大型船舶加装船舶废气清洗系统(EGCS)的改造检验。
随着智能技术的发展,大家意识到,研究智能船必将是未来的大势所趋。自2012年起,国内外船舶智能化、无人化的研究开始提速。然而,各国在具体的研究方向和路径、技术路线和方法以及应用场景等方面,也各不相同。但随着行业探索和研究步伐的深入,智能船舶研究路径犹如那条隐藏在海水下的连接陆地与海岛笔架山的“神路”,尽管还未清晰展现出其真实面...
经过2~3年的热议,全球航运和船舶工业界对智能船舶的发展正逐渐回归理性。虽然每年全球范围内仍有数量众多的论坛、研讨会等活动,但热点议题正逐渐从理念探讨转向具体方案实施中的技术和标准问题。
2019年10月11日~13日,由中国造船工程学会、上海交通大学与中国船级社等单位联合主办中国智能船艇挑战赛“海上争锋”在山东省日照市举办。来自高校、科研院所和行业企业近50艘船艇完成了我国首次实海况下的无人智能船艇竞赛。
2016年,环保部正式颁布GB15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》(以下简称GB15097)这一强制标准。GB15097的颁布标志着我国船机排放要求发展到了一个全新阶段,也注定成为船机排放防污染史上一个重要转折点。GB15097开创了我国船机排放要求的三个“第一次”。
2018年8月3日,交通运输部《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见(征求意见稿)》提出有序开展LNG水路运输系统建设,着力打造高效运输服务系统,加快内河LNG码头建设,提升LNG接卸和转运能力。同时,提升LNG水路运输能力,率先以长江干线为主稳步推进内河LNG运输,有序发展国内LNG运输船队,不断壮大远洋LNG运输船队规模。目标到2025年,初步建成集...
引航员登离船装置(以下简称PTAs)是指船舶自身配备的能供引航员安全登船和离船的登乘装置,包括软梯(又称引水梯)、组合梯、跳板等形式,是保障引航员、检查员、验船师等人员在水上安全登离船的重要装置。
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