平潭海峡公铁两用大桥浅水区非通航孔（水深15m以内）引桥为跨径48m的预应力混凝土梁桥,采用钻孔桩基础,基础采用围堰施工。围堰采用钢吊箱结构,平面尺寸为14.8m×23m,高12.3m,围堰内设2层内支撑,经围堰封底后抽水抗浮和浇注承台后抗沉工况计算,确定封底混凝土厚2m。结合平潭海域海况特点,充分考虑波浪力的作用以及潮差大的影响,钻孔桩施工后,整...
青山长江公路大桥主桥为（350＋938＋350）m双塔双索面斜拉桥,19号主墩采用60根变直径钻孔桩基础,桩长92m（上部25m为3.0m,下部67m为2.5m）。综合考虑地形、水文、地质、工期等多方面因素,19号主墩钻孔桩施工采用＂吹填筑岛＋旋挖钻机＂方案。吹填筑岛平台（平面尺寸为118m×71m）作为钻孔施工平台,将水上施工转变为陆上作业,吹填筑岛平台形...
为研究索力作用下锚拉板式混凝土索梁锚固体系的受力性能,以五河淮河大桥为工程背景进行实桥试验和有限元分析。选取该桥0号节段混凝土锚拉板进行实桥试验,测试锚拉板在分级索力作用下的应力及变形,采用ANSYS软件建立有限元模型,计算2种连接方式下（考虑混凝土主梁与钢锚拉板的固结与滑移）的应力分布与锚拉板变形。结果表明,钢锚拉板与混凝土主...
针对现有阻尼器参数优化方法的缺陷,基于斜拉桥的随机地震响应,提出一种粘滞阻尼器参数优化的方法。该方法利用虚拟激励法计算在一系列样本点处结构的地震响应,根据响应面法拟合结构地震响应关于粘滞阻尼器参数的函数表达式,最终以粘滞阻尼器的阻尼力最小为目标函数、阻尼器相对位移及桥塔塔底弯矩小于规定的限值为约束条件,采用非线性规划法计...
为了解大跨度部分地锚式斜拉桥的抗风性能,以一座主跨1 400m的部分地锚式斜拉桥方案为背景,采用大跨度桥梁三维非线性抗风稳定性分析方法,将地锚段主梁长度、辅助墩数量、主梁宽度和高度及桥塔高跨比等影响因素对结构自振频率、颤振临界风速和跨中处主梁位移的影响进行分析。结果表明：增大地锚段主梁长度、边跨设置辅助墩有利于提高结构自振频...
为寻求合理的抗震结构型式,以某城市高架桥（上部结构为简支小箱梁）为研究对象,采用单柱单承台、双柱单承台、双柱双承台3种下部结构型式,在相同的墩柱截面尺寸、纵筋配筋率、体积配箍率、轴压比下,建立非线性有限元数值分析模型,通过Pushover方法研究3种结构的地震破坏过程和抗震性能。结果表明：单柱单承台结构的墩底进入塑性状态,双柱单承台...
为科学计算和合理评估公路波形钢腹板PC简支箱梁桥在移动车辆荷载作用下的冲击系数,以一座计算跨径为30m的单箱单室波形钢腹板PC简支箱梁桥为研究对象,运用MATLAB软件编写了车桥耦合振动的计算程序。运用所编制的程序计算分析了车辆类型、行车速度及路面平整度等因素对波形钢腹板PC简支箱梁桥冲击系数的影响,并将计算所得的冲击系数与《公路桥涵...
为使独塔斜拉桥受力合理均匀,满足合理成桥状态,采用粒子群优化算法联合有限元软件ANSYS进行独塔斜拉桥成桥索力优化。利用MATLAB平台作为主控程序,调用ANSYS软件建立空间有限元模型进行结构分析,根据计算结果构建目标函数,并通过罚函数法将其转化为适用于粒子群优化算法（PSO）的无约束优化问题,利用PSO算法寻找无约束目标函数的全局最优适应度...
为研究连续梁桥及刚构桥的主动及混合控制抗震效果,以某4×50m单箱预应力混凝土桥为例,采用基于支座初始刚度的LQG主动控制法进行抗震研究。采用MATLAB编程,建立空间梁单元有限元模型,通过震动控制仿真平台NLAHC1.0对有限元模型施加LQG主动控制,加入主动施力器及传感器,采用模态缩减技术及Kalman滤波器建立控制模型,对连续梁桥和刚构桥的墩底横桥...
为研究海洋环境中群桩结构所受的波浪力及其合理布置方式,以某群桩水动力模型试验为例,按照CFD理论采用ANSYS Workbench建立波浪水槽及高桩承台数值仿真模型,分析桩距、桩位的变化对各桩受力的影响,总结单桩及总力干扰系数的变化规律。结果表明：垂直波向上,各桩所受波浪力均大于独桩情况,KC数对各桩干扰系数的影响并不明显;平行波向上,各桩所受...
扬州万福大桥主桥为（94＋188＋94）m的混凝土自锚式悬索桥。结合该桥后期荷载大、体系非线性强、工期紧张等特点,对主梁体系转换过程中的吊杆安装顺序、主梁压重以及支承条件影响进行研究,最终确定主梁体系转换方案。考虑吊杆受力及有利于后期方案的优化,吊杆采取从塔根向跨中的顺序张拉;为消除主梁下缘受力不利的影响、避免混凝土开裂,在张拉...
为研究横向风作用下桥塔附近风场突变对车辆风荷载的影响,以沪通长江大桥主航道桥为工程背景,采用CFD数值模拟计算分析桥塔区域流场分布,并通过大节段缩尺模型风洞试验,测试在不同风偏角下,列车沿不同位置轨道进出桥塔影响区域过程中的气动参数变化。结果表明：桥塔附近区域存在风速加速或突降区,塔柱后方会出现局部回流现象;桥塔遮风效应对车辆...
为了评估桥墩的抗船撞性能,指导桥墩设计验算及防撞方案设计,以石臼湖大桥217号主墩为研究对象,通过船-桥墩碰撞缩尺试验,研究了矩形截面混凝土桥墩受撞击时的撞击力、桥墩的动力响应以及桥墩撞击破坏过程,并将试验结果和有限元模拟进行了对比。结果表明：撞击荷载作用下,石臼湖大桥主墩主要发生剪切破坏,其主要破坏模式及破坏过程为：以剪切破...
针对现有桥梁结构状态评估方法不能通过检测信息进行更新的缺陷,提出基于离散动态贝叶斯网络的桥梁状态评估方法。以混凝土斜拉桥为研究目标,利用层次分析法建立桥梁状态评估体系框架,将评估体系中的各个构件元素设定为离散动态贝叶斯网络中的节点,并根据结构状态的划分等级赋予节点离散值域,按时间序列建立适用于桥梁结构状态评估的动态贝叶斯...
为研究正交异性钢桥面相邻钢桥面板之间焊接及其横梁和纵肋与相邻钢桥面板栓接的工序对桥梁结构受力的影响,以重庆市东水门长江大桥主桥[（222.5＋445.0＋190.5）m双塔单索面公路与轨道交通两用斜拉桥]为背景进行分析。依据该桥正交异性钢桥面板构造特点及施工方法,设计不同栓焊工序下的实桥试验,并采用ANSYS建立桥梁节段施工的壳-体混合有限元...
平潭海峡公铁两用大桥元洪主航道桥为（132＋196＋532＋196＋132）m的钢桁梁斜拉桥。为满足通航要求并适应深水条件和巨大的水平力荷载,该桥桥塔墩基础采用22～24根Φ4.0m钻孔桩,C45水下混凝土,平均桩长47.3～64.0m,桩距纵、横向均为8.2m。边墩、辅助墩桩基础均采用10根Φ4.0m钻孔桩,C45水下混凝土,平均桩长29.5～70.0m,桩距横向为8.2m、纵向为7.2...
为研究大跨度连续梁桥合理的抗震设计方法,以一座（100＋160＋100）m变截面连续梁桥为背景进行分析。采用动力非线性反应程序SAP2000建立桥梁模型,选取6条实际地震动输入,比较利用桥墩延性进行抗震设计、利用摆式支座进行减隔震设计（分别假设桥墩保持弹性和允许桥墩屈服）时桥梁的地震响应。结果表明：利用桥墩延性抗震设计可能导致固定墩较大...
斜拉桥纵向一阶自振周期简化计算对结构方案比选和抗震验算均具有重要的意义,为提高斜拉桥纵向一阶自振周期简化计算的可靠性,根据斜拉桥纵向水平地震惯性力传递路径,建立了全飘浮体系斜拉桥反向双质点简化分析模型和纵向固定铰接体系斜拉桥双质点简化分析模型,分别采用刚度法和柔度法推导了2种体系斜拉桥纵向一阶自振周期的计算公式,并与10座已...
武汉青山长江公路大桥主桥为（350＋938＋350）m双塔双索面斜拉桥,其20号桥塔墩基础为60根直径2.5m的钻孔桩,采用半自浮式哑铃形双壁钢围堰施工。哑铃形双壁钢围堰长达103.8m、圆筒直径43.4m、总高37m、壁厚2m,钢围堰竖向分为3节（底节、中节和顶节）,其底节钢围堰高18.2m。底节钢围堰在船厂制造,并在船厂的水平船台上拼装,焊接成整体;利用44台...
铜陵公铁两用长江大桥主桥为（90＋240＋630＋240＋90）m连续钢桁梁斜拉桥,采用三主桁三索面的结构型式,主桁为N形桁架,3片主桁均由全焊桁片拼装而成。该桥北边跨A0~A9节间钢梁（5个吊装节段）采用拖拉滑移法架设,在1号边墩与2号辅助墩间设置2座临时墩和滑道,在2号辅助墩前方设置1座临时墩和滑道（兼做钢梁拼装平台）。钢梁在工厂整节段制造后由...
上坡米一号大桥主桥为（72＋120＋120＋72）m预应力混凝土连续刚构桥,主梁采用单箱单室截面,T构主梁采用挂篮悬臂浇筑施工。针对过渡墩高（69.91m）且边跨现浇段长（11m）的特点,结合桥址处的地形条件,提出了墩顶吊架施工（方案1）;先不对称浇筑、再合龙中跨、最后合龙边跨（方案2）;先合龙中跨、再不对称浇筑、最后合龙边跨（方案3）3种边跨现...
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