佳木斯至沈阳客运专线位于我国东北地区黑龙江省、吉林省、辽宁省的东部,分析该项目在区域路网中的地位及作用,通过对项目在经济合理性、旅行时间市场竞争性以及与路网相关线路技术标准的适应性等方面的分析,结合项目在路网中功能定位以及沿线客流的特点,系统论述作为我国东北地区辅助客运通道铁路速度目标值选择的研究思路与方法。 经综合比选,...
杭州至绍兴城际铁路工程是《浙江省铁路网规划（2011～2030 年）》中杭州都市经济圈轨道网络中的重要组成部分,连接杭州市轨道交通网和绍兴市轨道交通网络。 本着遵从杭州市、绍兴市轨道交通规划,遵从城市总体规划,以人为本的原则,通过对城际线起点位置进行深入分析,本着解决两个城市轨道交通网与本城际铁路的合理衔接方式,避免工程重复建设造成...
速度目标值是高速铁路最为重要的技术标准之一,也是项目在决策阶段各方争论的焦点,其决定着其他技术标准的选择。 铜仁至吉首铁路速度目标值选择从客流特征、与相关路网协调性、运输组织、时间目标值需求、工程投资、投资收益等方面进行了3 种不同速度目标值的综合分析,结合项目特点,进一步对全线不同速度目标值的运行速度进行模拟牵引计算分析,...
赣深客运专线是京港高速铁路的重要组成部分,通过对深圳枢纽既有客运布局、客运量及客流分析,结合深圳市发展规划,研究深圳枢纽第三主要客站选址问题,提出赣深客运专线引入深圳枢纽的西线、中线和东线方案,通过技术经济比较推荐赣深客运专线西线引入深圳枢纽方案,推荐方案布局合理,吸引客流范围大,符合城市规划,将极大带动沿线经济和深圳市前海...
结合高速铁路兰州至张掖三四线乌鞘岭越岭地形地貌、不良地质、自然保护区等控制因素及相邻既有铁路情况,按照高速铁路＂短、直、快＂的选线原则之外,从工程地质、环保、经济、安全、工期等方面对地质条件复杂的乌鞘岭越岭方案进行研究,经多方案分析研究,沿既有铁路越岭隧道并行敷设,不但可满足高速铁路选线原则,还可以充分利用既有隧道斜井、竣...
拟建中尼铁路夏木德至加德满都段穿越喜马拉雅山脉,具有新构造运动及地震强烈、构造应力场强烈、岩浆活动强烈、水热活动强烈、重力夷平面下切强烈、物理风化强烈的特点。 活跃的内外力地质作用导致该区工程地质条件极其复杂,边坡稳定性、泥石流水毁、高地温热害、高地应力下硬质岩岩爆、软岩大变形及深大活动断裂错断效应构成了控制线路方案的...
依据国家和行业相关设计规范、标准对铁路工程建设用地的要求,总结分析近年来铁路建设项目在勘察设计、施工及运营期间有关铁路用地系统设计问题,对铁路用地分类、用地设计原则、数量计算原则、不同阶段计算精度与方法、用地指标分析、用地系统设计典型工点类型划分及设计注意事项等6 个方面进行全面归纳总结,提出提高铁路用地系统设计质量的改...
通过对完尕滩泥石流流域的地质调绘、走访和资料搜集,查明泥石流流域内的地层岩性和松散堆积物数量、地形与沟床纵坡以及径流动力,明确泥石流的类型、规模。再运用流域环境条件量化权重标准,对泥石流沟的12 个单因子定量或半定量评价,判定出泥石流沟的活动性和激发暴雨类型。 计算出泥石流流体密度、流量和最大一次淤积量等相关参数。 并对铁路...
基于现有成层地基固结问题求解的局限性及适用性,借助Laplace 变换及逆变换法,将体现成层粉砂地基固结特性的参数作为刚度矩阵元素,以矩阵的形式在成层地基层间传递,求解出考虑不同分级加荷及边界条件下成层客专粉砂地基的固结解析解。 结合不同细颗粒含量对客专粉砂固结特性的影响规律,研究不同细颗粒含量对成层客专粉砂地基的应力、孔压及位移...
我国铁路已开始向滑坡堵江高危险区延伸,滑坡堰塞湖灾害链成为在选线设计阶段就应该防控的风险源。提出一套堵江危险性评估作业程式,以及各环节建议采用的理论公式。 在此基础上以拟建的川藏铁路德沙滑坡为例,首先利用ANSYS 有限元软件、FLAC3D 三维有限差分软件建立三维滑坡模型,分析滑坡稳定性;然后利用经验公式计算大震情况下可能堵江的预测...
为研究CRTS域型板式无砟轨道在系统升温及温度梯度共同作用下的温度变形特征及损伤失稳机理,采用有限元分析手段,建立连续12 块板总长度约 80 m 的轨道结构理论分析模型,提出接缝处的钳口形受力机制,并分别对窄接缝均匀和不均匀损伤条件下轨道结构的温度变形特征进行计算分析。 结果表明：钳口效应将加速窄接缝的压溃;不同的接缝损伤工况组合引...
为得到有轨电车典型轨道路基最优设计参数组合,采用大型有限元分析软件ANSYS建立轨道路基空间耦合模型,运用正交试验方法研究扣件刚度、轨道板厚度、支承层厚度、基床总厚度、基床压实指标K30这5种因素对轨道路基的受力和变形分布规律的影响.根据极差分析方法,确定影响轨道路基设计方案技术性指标和经济性指标的因素重要性次序,同时以基床总厚度...
水泥土的服役环境对其性能产生重要的影响。通过研究标准养护和0.1 mol/ L Na2SO4 溶液养护 2 种服役环境下不同配合比参数、养护龄期的水泥土试件的力学性能指标,对比后得到水泥土含水率、水泥掺入比、外掺料种类、养护龄期等参数在2 种服役环境下对强度的影响规律曲线,为今后水泥土桩在复杂环境下的设计和应用提供试验参数和理论依据。
无砟轨道的整体刚度比有砟轨道大,为降低列车通过时的轮轨振动以及环境振动,有关无砟轨道的减振措施应运而生,考虑3种减振垫组合：轨下减振垫、轨下减振垫＋枕下减振垫和轨下减振垫＋板下减振垫。 为研究3 种减振垫组合情况下的减振性能,基于FEM 方法,建立3 种组合情况下的振动力学模型,对其进行谐响应分析,结果表明：轨下减振垫＋枕下减振垫组...
为满足长途客流的快速直达需求,我国城市轨道交通已经开始快慢车混跑运营模式的尝试。 而快慢车运营模式,与传统的轨道交通系统相比具有其显著的特点,需建立一套比较客观、科学的评价体系对拟采用的快慢车运营模式进行客观、中肯地评估,以判定其运营效果,为前期项目决策提供依据。 根据快慢车运营模式的特点,提出 4 个主要影响因素,包括对车站投...
平潭海峡公铁两用大桥为国内第一座跨海峡公铁两用大桥,桥址海域风大、浪高、水深、流急、潮汐显著,且岩面倾斜起伏大、裸岩硬岩分布广,气象水文及地质条件均十分复杂,尤其是桥址海域波流力巨大,为桥梁下部结构设计和施工带来前所未有的困难。为解决风浪作用和通航船撞力作用,3座大跨度通航孔斜拉桥在基础设计和施工中采用多项创新技术,首次选用...
为研究大跨连续箱梁桥的日照温度场分布特点与最不利温度梯度模式,以唐山曹妃甸工业区纳潮河2#大桥施工阶段实桥监测为基础,基于太阳物理学、传热学等相关理论,建立箱梁温度场的热边界条件。参考相关文献确定有限元瞬态热分析的环境参数与热工参数,运用ANSYS 软件模拟日照下箱梁的瞬态温度场分布并与实测值进行对比分析,采用最小二乘法拟合出箱...
自锚式悬索桥是一种大跨度柔性结构体系,该桥型经受脉动风作用时容易发生较大的抖振响应,对于该种桥型进行风致抖振的研究探讨具有较强的实际意义。 以自锚式悬索桥武汉汉江六桥为工程实例,进行风致抖振分析。 具体分析流程为：通过计算流体力学软件对桥梁进行气动分析,得到桥梁抗风分析方程中的重要参数静力三分力系数。 通过对桥址处风场资料...
隧道变形易诱发相应的工程问题,对其防治及预测已成为地下工程领域的热点问题。为提高隧道变形的预测精度,达到有效掌握隧道变形规律的目的,以某隧道为工程实例,通过对其监测数据的去噪处理,将隧道变形的原始序列分离为趋势项和误差项序列,并利用GA-BP神经网络和时间序列模型对两序列进行预测,又结合支持向量机模型对前者的预测误差进行修正,以...
通过使用ANSYS 梁-弹簧模型,结合某大直径深埋TBM 公路隧道管片设计,对不同高度水头下管片结构力学特性进行分析。 得到随着水头高度的增加,管片结构的力学特性主要分为4 个阶段。 第一阶段为拱顶受拉控制。 水头高度为0 ～ 1D,安全系数逐渐减小;第二阶段仍然为拱顶受拉控制。 水头高度为1D～ 2D,安全系数逐渐增加;第三个阶段为拱顶受拉转变为拱...
水下隧道已逐步成为我国跨江越海的主要交通方式之一,水下隧道立体交叉的情况也越来越常见。针对目前国内缺乏完善的水下立体交叉隧道设计及施工体系,以我国某座水下隧道立交段为研究对象,对立体交叉段做了总体设计,确定了主线与匝道的内轮廓;同时,基于ANSYS 有限元软件对主线隧道及匝道开挖过程进行模拟分析,提出隧道主线及匝道的开挖方案。 得...
通过对康王路下穿流花湖隧道工程复杂建设条件下控制因素分析,提出合理的总体设计方案,旨在探求在复杂建设条件下城市大型隧道工程科学合理的工程全局构思理念。 城市道路隧道设计是一个综合性课题,与地形、地貌、工程地质、水文地质、社会人文和环境等多方面因素密切相关,它需要设计者在满足设计规范的前提下,对涉及方案的影响因素和控制条件进...
以深圳地铁11 号线宝安站—碧海站区间为工程背景,选择具有正态分布性质且能考虑沉降槽偏移的高斯峰值函数,对该段地表实测沉降数据进行曲线拟合,分析砂-黏复合地层条件下盾构掘进引起的地表沉降规律;并结合国内外沉降槽宽度系数的计算理论,提出砂-黏复合地层沉降槽宽度系数。 结果表明：高斯峰值函数拟合的沉降槽曲线与砂-黏复合地层条件下的工...
针对济南市的地质条件和地震响应特征,在参考国家和其他省市相关抗震设计规范基础上,探讨济南市地铁建筑的抗震设计标准。结论如下：济南轨道交通建设中地铁建筑结构的抗震设防目标拟定为“中震不坏,大震可修”,其抗震设防烈度为7 度;抗震设计时应考虑场地条件对地震动频谱特性和幅值的影响;地铁建筑结构应分别进行设防地震作用下的内力及变形分...
新桃园—劳动南路段地处西安城市核心区,建筑物密集、交通繁忙,很大程度限制了地铁5 号线走行自由度。 从方案概况、线路技术条件、客流吸引条件、与周边环境的适应性及工程实施条件等方面对4 个线站位比选方案进行比选,推荐沿桃园路方案。 从站位研究和换乘方案分析得出5、8 号线在新桃园站采用 L 形换乘,8 号线车站设置在 5 号线东侧方案是合...
不同站台宽度、柱网形式对地铁车站土建造价有重大影响。 选取典型的地铁车站形式,对其结构内力及造价进行对比分析;对不同站台宽度的单柱及双柱车站内力分析其弯矩规律,并对比分析不同柱网形式下车站的弯矩变化规律。 根据对比分析,11 m 站台宽度的单柱车站及双柱车站的结构内力较合理,造价较低。 对比分析的结论可为地铁车站方案决策提供参考...
车载人机界面（DMI）是目前列车自动防护系统（ATP）车载设备的重要组成部分,是唯一能实现列车司机与车载设备间二者交互的通道,所以其必须和用户有着很好的适应性,因此研究设计出高效稳定的人机界面有着非常重要的现实意义。 基于软件的正向设计,从人机界面的功能需求出发,建立人机界面的基本模型框架,并疏理人机交互时序。 最后使用Qt 跨平台...
介绍CTCS-2＋ATO 系统的由来、珠三角城际CTCS-2＋ATO 系统需求、功能及主要技术指标;比选车地通信方案,提出提高列车站内对位停车精度的措施,研究针对CTCS-2＋ATO 新设的 CCS 设备的配置原则及 TCC、CTC、联锁等设备配套方案;针对CTCS-2＋ATO 技术特点分析其市场应用前景和需要进一步改进的技术内容,改进技术包括车地通信多样化,提高自动折返效...
城市轨道交通信号系统中,调度人员通过列车自动监控系统中心工作站和车站工作站都可以向联锁机发送控制命令,但是同一时刻联锁机只能有一个指令源。 因此在设计联锁系统软件结构时,需要采用合理的联锁控制权交接机制,防止控制权交接错误。 从联锁控制权交接问题入手,总结联锁控制权交接原则,详细分析各个设备之间采用不同互联方式时的联锁控制权...
随着铁路总公司视频监控新标准的,以大同至西安客运专线大荔至渭南北区间为例,分析研究采用新标准后高速铁路视频监控系统的设计变化,包括摄像机性能的变化、存储容量的变化、接入节点视频设备的变化和附属设施的变化,特别对区间视频传输方式的变化进行详细研究,通过技术经济比较,推荐出适宜的视频传输方案。 研究结果为其他高速铁路完善视频监...
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