市场经济是契约经济.合同是企业从事经济活动并且取得经济效益的桥梁和纽带.作为市场主体之一的建筑企业,从工程投标到建设工程合同的签订,从合同的覆行到工程索赔,从工程款的结算到合同纠纷的处理,无一不受合同的约束和合同法的规范.掌握了合同的本质,才能做到对合同法的灵活运用.本文通过对合同的概述,合同本质特征的论述,提出了合同的具体运...
本文介绍了企业核心竞争力的内涵和国有施工企业核心竞争力的主要表现形式,分析了国有施工企业发展中存在的主要问题,提出了解决问题、提高企业核心竞争力的根本途径是不断创新,并对科技创新、管理创新、质量创优和企业文化建设提出了具体要求,以此培育和提高企业核心竞争力.
工程地质勘察监理,不同于施工监理或设计监理,在我国尚处于探索阶段.由于地铁工程勘察的复杂性和高要求,为保证高效、优质完成勘察任务,开展监理工作十分必要.本文结合作者在南京地铁工程勘察监理工作的探索,探讨了监理的任务、依据、程序和主要内容,分析了地铁工程勘察监理的特点、宜遵循的原则以及监控的关键与要点.
本文根据我国政府提出的建立多层次保障体系的要求,阐述了企业补充养老保险,即"企业年金"在企业发展的作用.合理确定企业年金方案和企业年金的制定和实施办法以及对企业年金的展望.指出了企业年金是社会养老保险三大支柱中极为重要的组成部分,它将是很多职工退休后保障晚年生活品质的最主要的收入来源.
包西线南段为我国铁路路网中"八纵八横"运输主通道"八纵"之一的"包柳通道"的重要组成部分,本文就其进行扩能改造的必要性作了综合分析.
本文主要介绍了北京地铁10号线一期工程国贸站的工程概况,并对国贸站的方案设计和施工方案情况进行了详细的论述.
基于现场实测资料,分析了多年冻土区地温对工程桩基础施工过程的响应,及其在工程结束后的恢复过程.在所观测的特定条件下,施工引起观测点地温升高0.7℃左右;桩体温度在达到最大值后快速下降,在60天里,桩体温度就从最高值4℃左右降到了0℃以下;但要使近桩地温恢复到施工以前的水平,则可能还需要很长时间.
文章主要阐述了低(负)温早强高性能混凝土的特点,通过大量试验分析了影响低(负)温早强高性能混凝土耐久性质量的因素.提出应将低(负)温早强高性能混凝土施工过程类比隐蔽工程控制,才能确保混凝土的耐久性.
青藏铁路穿越部分冻土路段,为保护冻土的热稳定性,部分路段采用了通风路基.本文焓法处理带相变的瞬态温度场问题,推导了其有限元格式.对青藏铁路中年平均气温在-4.3℃,地表年平均温度-1℃的路段应用通风路基,未来50年,在气温上升2.6℃的条件下,对通风路基的三维温度场进行了数值计算.并和普通的填土路基温度场进行了对比分析.认为在青藏铁路部分...
为配合国家西部大开发,更好地为青藏铁路建设和未来青藏铁路运营、维修、抢险提供可靠、适用、便捷的轨道车辆设备.本文就解决轨道车在高海拔、低气压、缺氧、低气温、风沙大等特殊工作环境下其动力装置和传动方式选型的技术问题进行了研究、论证、分析和总结.
针对当前的铁路选线设计提出一套全新的设计模式--可视化辅助设计,并对可视化辅助设计系统实现中的关键技术和三维可视化立体模型的实现方法进行了介绍.
本文通过现代轨道结构下的横向抗力实验,对目前国内外广泛使用的横向抗力公式进行了修正,获得了我国轨道结构下a系数及横向抗力的拟合公式,并提出了相应的轨道横向抗力计算标准.
通过两种工况的对比试验,从而得出采取一系列整治措施后对降低惯性脱轨事故的安全性能指标的实测值,为推广采取整治措施后可降低惯性脱轨事故提供依据.
本文对于渝怀线古城南平山路堑边坡所发育山体滑坡形成的地貌条件、岩石条件、构造条件、气候条件以及施工技术条件进行了初步的分析与研究,根据先期发生的小型山体滑坡,从地质学的角度进行了研究,并结合现场的实际情况,综合对比了几种治理措施的优劣,提出了较好的治理方案.
介绍了R24浅层地震仪超前地质预报的技术特点和基本测量机理、步骤，结合西南线桃花铺一号隧道预报的实例，将超前地质预报结果与隧道开挖实际进行对比，显示超前地质预报在TBM施工中的重要性和实用性。
本文简述了山岭隧道水文地质勘测中,应用同位素氚测试法,通过计算地下水生成的相对年龄、帮助了解地下水的垂直分带及判定构造控制地下水水量的水文地质特征,计算地下水垂直渗透速度及预测山岭隧道地下水的补给量.
为研究路堤荷载作用下斜坡软弱土地基的变形特性,考察打入桩和抗滑桩加固斜坡软弱土地基的效果,结合典型工点土的物性指标,进行了三组1∶10斜坡软弱土地基路堤的离心模型试验(无加固措施、打入桩加固、抗滑桩加固).试验数据表明,地基变形主要发生在路堤下侧边坡下;打入桩和抗滑桩能约束斜坡软弱土地基的变形,提高其稳定性;打入桩方案约束变形的...
本文首先论述了GPS形变监测网优化设计的理论和方法,并结合武汉长江二桥的形变监测工作,对GPS形变监测网的施测方法、数据处理进行了综述,最后给出了相应的结论.
本文详细叙述了大跨度桥的顶进施工方案,着重强调了线路加固技术,制定了切实可行的安全保证措施,对框构顶力进行了计算,对后前背工程和线路加固进行了检算.
冻胀压力的量值和分布不仅取决于围岩的性态和气象条件,而且同衬砌结构的材料、刚度以及施工质量密切相关,是一个十分复杂的问题.本文从岩石和土层两种围岩中衬砌承受冻胀压力的机理出发,探讨计算方法.通过计算分析,对寒冷地区隧道衬砌的设计和施工提出了若干建议.
列车突入隧道时,会产生一系列气动效应.引起车厢内部压力变化,降低列车乘坐的舒适度.同时,还会在隧道出口形成噪声污染,在隧道口修筑缓冲结构是解决这一问题的有效措施.本文通过实验,对瞬变压力以及压力变化率与列车车速之间的关系进行了研究,并对缓冲结构的长度与降低瞬变压力的效果进行了分析比较,确定了相对最优的缓冲结构长度.
本文较详细地介绍了渝怀铁路圆梁山隧道毛坝向斜高压富水区DK354+255～+280深埋充填粉质粘性土溶洞的注浆加固技术及其具体施工工艺过程,有效地降低了隧道工程中发生串浆的频率,能确保注浆加固效果.是一种值得推广的方法.
本文通过襄渝铁路五座软质岩病害隧道的地质勘察,对软质岩隧道病害进行了分析,并提出了软质岩地区新建隧道勘测、设计和施工中应注意的问题.
本文通过对深圳地铁一期工程单洞双线马蹄形隧道内,连续-现浇-金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺的阐述,同时综合国内外地铁浮置板式道床施工工艺特点,总结了一些经验和认识,以供类似工程施工借鉴.
本文结合隧道衬砌施工中容易出现的混凝土表面缺陷如:表面气泡、顶部空洞、施工接缝、拱部油迹等外观质量问题,就在施工工艺、原材料配比优化以及施工准备、衬砌灌注等方面应注意的问题和采取的相应预防措施提出了建议,以期解决隧道二次衬砌混凝土的外观质量缺陷.
在以往的设计计算中,对非圆弧滑坡预应力锚索的设计一般采用指定设计外力而根据整体平衡来确定锚索根数,并认为锚索作用力以集中荷载作用在滑面上,实际上由于作用在地面的荷载经滑体传递后发生了很大的扩散作用,且以往的计算方法是不能找到理论依据的,即不满足任何力及力矩的平衡条件,因而不尽合理,本文根据其受力特点从平衡条件出发,导出了确定...
站场路基的宽度为单线普通路基宽度的两倍,结合青藏铁路试验工程观测的数据,分析了冻土区站场路基地温场以及多年冻土人为上限的特征,探讨了路基的冻结和融化过程的规律,阐述了多年冻土区路基的稳定性问题.
目前在连拱隧道施工中均不同程度地出现了围岩坍塌、已修筑的衬砌产生大面积裂缝等问题.为此,本文通过有限元方法对渝怀线金洞隧道出口段连拱隧道两种不同施工方法下的洞周位移、衬期支护的内力、安全系数等进行了分析,得出一些有意义的结论,可作为连拱隧道施工时参考.
本文研究分析了粘弹性饱和介质中圆形孔洞在轴对称荷载和流体压力作用下的动力响应问题.利用Carcione提出的本构模型来描述介质的流变和松驰性质.通过引入势函数,在拉普拉斯变换域中得到应力、位移和孔隙水压力的解析表达式.运用拉普拉斯数值逆变换得到数值结果,分析讨论了反映介质粘弹性性质的参数在不同荷载条件下对计算结果的影响.分析表明介...
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