为了改善复合改性沥青填缝料的性能，采用星点设计效应面法优化了原材料的最佳掺量。采用单因素分析方法确定了原材料掺量范围及加工工艺，选用中心复合模型，以针入度、弹性复原率、蠕变劲度、蠕变应变速率m值为指标进行试验分析，建立了总评归一值的效应面，以此确定各原材料掺量并进行了验证。试验结果表明：原材料最佳掺量为橡胶粉25％，外...
为了得到沥青层疲劳损伤规律，根据北京ALF试验路疲劳性能加速加载试验，利用短周期单元的渐进疲劳损伤模拟模型，按照Miner法则进行先行累积，分析了加速加载过程中沥青层模量和沥青层底应变的变化规律。结果表明，重复荷载作用下，沥青层模量逐渐减小，而沥青层层底拉应变逐渐增大；在双对数坐标下，模量的衰减及应变与加栽次数具有很好的线形...
生产、运输和振捣会造成道路混凝土不同程度的离析，为解决离析尚无严格评价方法和定量判定标准的问题，设计了道路混凝土离析程度的评价试验，提出评价道路混凝土的离析状况的方法和指标。试验分析了混凝土内部颗粒的分布特征，基于数字化图像处理方法和新拌混凝土粗骨料在体积空间内均匀分布的假设，建立了混凝土粗骨料粒径的径向（试件纵剖面...
采用新型隔离风噪的路面一轮胎噪声测试方法和横向摩擦力系数测定车对不同纹理构造的路面进行噪声和抗滑性能测试，分析了不同纹理构造路面的抗滑降噪机理。结果证明通过对噪声测试设备的改进，可以有效的排除外界噪声的干扰，保证噪声试验数据的准确性。此外，通过改善水泥混凝土路面常用纹理，可以达到降低路面噪声且提高路面抗滑能力的目的。...
应用数值计算的方法和冲击韧性试验研究在行车载荷作用下土工合成材料加铺层对含反射裂缝沥青混凝土路面的抗裂效果，并对土工合成材料弹性模量进行了优化设计。分析了温度、时间和加铺层弹性模量对裂缝延长线上各点正应力和面层层底拉应力的影响；应用冲击韧性试验系统评价了土工合成材料加铺层的抗裂效果。数值计算与冲击韧性试验结果基本一致...
基于路基路面协调变形，建立三维有限元分析模型。采用该模型对典型水泥混凝土路面结构的荷载应力进行计算，分析了轴重、轴型对路基工作区应力和变形的影响。结果表明，随着轴重和与轴数的增加，路基工作区深度不断扩展，同时该范围内的应力和变形也不断增大；多轴荷载在路基中产生的响应均高于单轴荷载，同时多轴荷载应力的叠加效应在路基深层...
通过研究精密机载激光扫描测量的激光数据采集平台、激光点云控制布设测量及数据精化处理等关键技术，实现平面精度优于0．05m，高程精度优于0．02m的现有道路基础设施三维空间信息的精密采集，从而在不干扰现有道路交通流的情况下，安全、高效地获取高速公路改扩建工程勘测设计信息，代替人工上路测量。在此基础上，基于精密激光点云数据自动提...
对路面结构瞬态温度场进行了求解，并提出了一种空间上解析而时间上有限差分离散的半解析法。首先，根据路面结构层状特征、传热特点和传热学原理，建立了路面结构瞬态热传导问题的数学模型，该模型综合考虑了大气温度、日辐射和地面反射等环境因素变化的影响。其次，基于时间有限差分离散，推导了以层间状态变量（温度和热流密度）表示的状态方...
带边缘裂缝的方形平板是实际公路、房屋建筑以及大坝等工程结构中常见的几何形状，为了得到其断裂特性，需要对其应力强度因子大小及裂缝张开位移发展进行研究。利用有限元分析结果进行曲线拟合，得到有限大带边缘裂缝的方形平板的权函数数值解，通过引入独立参考荷载的附加条件求得了应力强度因子（SIF）和裂缝端口张开口位移（CMOD）在初始裂...
为了研究机械荷载对高性能混凝土耐久性的影响，对经受轴拉静载和循环荷载作用后混凝土的孔隙率进行了测试。结果表明：（1）短期静拉荷载和有限次循环荷载作用均对混凝土产生永久性的损伤。最大荷载水平越高、循环次数越多，微裂缝连通和扩展越明显，总孔隙率越大。（2）荷栽水平越高，作用次数越多，微裂缝的连通和开展越明显，混凝土的总孔隙...
为了深入研究DX桩在桥梁桩基中的应用，通过对某桥梁桩基的现场静载荷试验，结合多种测试手段，对DX桩承载力进行判定；测定桩身各断面的轴力，进而研究侧阻、盘阻和端阻的发展情况，分析DX桩的荷载传递规律。结果表明，在相同桩径和桩长情况下，DX桩的承载力及沉降明显优于直孔桩；承力盘分担了较大比例的荷载，自上而下发挥，对桩身轴力有很大...
为了研究九堡大桥施工过程的真实受力状况，利用1：40全桥模型试验模拟了实桥施工全过程，主要包括模型设计、相似关系、测点布置及试验工况等。对各工况下试验数据与理论数据进行比较，结果表明：实测数据与理论计算之间有良好的对应关系，所得试验结果能很好地反映工程实际情况；临时撑杆及其连接部位的应力情况是施工过程中的关键应力监控部...
针对目前现役桥梁结构安全性评估方法的不足，以桥梁结构快速检测与安全性评估分析方法为理论基础，研发了基于有限元方法的桥梁结构安全性综合评估方法应用软件。将该套安全性综合评估方法应用软件应用于实际桥梁，通过与桥梁静载试验结果比较，证明了基于结构快速检测的梁式桥梁安全性评估方法是合理的，综合评估方法应用软件具有一定的工程应...
基于地下结构力学围岩与支护相互作用原理及剪切滑移理论，建立了软质围岩隧道在锚网喷联合支护条件下的稳定功能函数。针对该功能函数的隐式特征，研究了基于超立方体中低偏点集和重要抽样方法的拟蒙特卡洛求解方法，并相应给出了明晰的分析操作程序，构建出完整的隧道锚喷网联合支护下稳定可靠度拟蒙特卡洛分析方法。避免经典蒙特卡洛求解时的...
为进一步提高换道安全性，根据不同换道需求给出四种换道情形。针对不同类型司机在不同换道情形下对安全距离的敏感度不同，提出了一种新的基于不同速度及不同司机类型的最小安全距离模型——动态椭圆最小安全距离模型。在此基础上，运用车辆运动学理论，生成换道约束空间。通过Matlab仿真对比发现，该模型较之传统最小安全距离模型在相应情形下...
为了提高高原区道路的安全性，以交通工程学、心理学等理论为基础，利用先进的GPS、心电仪，血氧计等检测设备，对青藏公路道路线形、运行速度、驾驶员心生理反应等进行实地检测。在理论分析的基础上，对实测数据进行挖掘，分析高原区不同海拔高度驾驶员血氧含量对行车的影响及纵坡路段车辆运行速度和驾驶员心率增长率的变化规律。结合《规范》...
交通规则加载于物理路网上为交通参与者分配路权并规范其行为，这种加载了规则的物理路网构成了传统意义下的交通路网。本文从此含义出发，以物理路网为基础，运用线性参考方法，定义了交通规则的结构，建立基于交通规则表述的交通路网模型。由于道路标线是交通规则的载体，本文提出与规则关联的标线数据模型，以此建立的道路标线数据库，可支持...
基于有限元方法，采用经实车足尺碰撞试验验证的车辆和护栏模型，对某梁柱式型钢护栏进行安全性能评价。由于原设计护栏横梁迎撞面与立柱前翼板间距较小，且横梁在碰撞力方向刚度较弱，导致大客车与小客车碰撞护栏后，均在立柱处发生绊阻，且小客车车体重心处每10ms平均加速度的最大值大于20g，不满足安全性能评价标准要求。在不大幅度增加材料...
利用递阶结构和模糊神经网络来进行交通系统的实时协调控制。其基本思想是把交通干线作为一个大系统。子系统为干线上的各交叉口，用模糊神经网络综合调控绿信比，相位差以及周期时长等3方面因素，在模糊神经网络控制器的设计中使用4层网络，将3种数据模糊化后输入，进而得到相应的输出结果，目的在于更好的协调交叉口间的信号，使得主干路的排...
为促进综合交通发展协调发展首先需要理清综合交通发展的矛盾所在。选取最具代表性的长三角地区作为研究对象，提出了阻碍综合交通协调发展的基础设施建设问题及运输服务问题，包括平行通道的集约、交叉通道的协调、线路端点的衔接、综合运输枢纽的建设、集疏运体系的匹配、货物运输的联运不畅、旅客运输的恶性竞争等，剖析了这两大方面七大问题...
《公路交通科技》杂志为中华人民共和国交通部书管、交通部公路科学研究院主办的中央一级学术性期刊，创刊于1984年，月刊，大16开本，国内外公开发行。
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