1.农用运输车产品更新换代趋势不可逆转
农用运输车是农机企业顺应农村经济发展而开发的一种独具中国特色的农村交通运输工具，农用运输车产品脱颖而出，得益于我国农村经济体制改革的深化和政策的稳定，它是我国农村经济发展的阶段性产物。因此，农用运输车产品在经历了起步、高速发展、平稳发展的三个阶段之后，产销量增长速度趋缓，产品品种已基本能满足市场需求，产量供大于求，买方市场已经形成，竞争日趋激烈。"十五"期间产品发展将进入市场波动、结构调整阶段，产品更新换代趋势不可逆转。
2.农用运输车产品技术特点将被赋予新的内涵
现有农用运输车"四中一高"（中小吨位、中小功率、中低速度、中低技术含量、高通过性）的技术特点是它得以发展和赢得市场最重要的条件。由于农村道路条件，农用运输车用途及使用对象的购买力水平在短期内不会发生太大变化，特别是一些欠发达地区，如西部市场等，农用运输车原有的技术特点仍需要继续保持下去。但是随着全行业技术水平的提高和用户对产品功能、性能要求的不断变化，今后农用运输车原有技术特点将要被赋予新的内涵，以下几点将首先被提出并得到实施应用：
（1）通过优化设计，在保证原有承载能力不变或提高的前提下，减小整车装备质量；
（2）通过改进传动结构和增加传动比，使农用运输车能够配装小缸径多缸高速柴油发动机作为动力，以提高农用运输车的使用经济性，减小噪声，减少尾气排放对环境的污染；
（3）采用现代设计手段和生产设备，进行整机优化总体布置设计制造，使农用运输车在保证较高离地间隙的同时，降低整车的重心位置，提高行驶平顺性和稳定性。
3.农用运输车的市场适应性将面临新的差异化需求
现有农用运输车产品具有很典型的农村市场适应性，产品较好地满足了农村用户的阶段性需求。但是随着国家严格控制超载运输，使其"大吨位、小标识"优势不复存在；由于农村道路条件的不断改善，使用户对驾驶舒适性的要求得到不同程度的提高；随着加入世贸组织的临近，轻卡挤占农用车市场，农用运输车的价格优势正在削弱；由于新技术的不断应用和汽车产品的进入，使得农用运输车受到性能价格比的挑战，因此，农用运输车产品现实适应性，必须重新诠释和定义，并根据市场需求的不断变化推出新的车型产品，满足用户的差异化需求。、产品技术发展趋势
1.农用运输车与汽车产品并轨处于十字路口
在农用运输车的成长历程中，它曾以简单、实用、价廉取胜。但是今天的农用运输车，特别是四轮车，早已不是昔日的模样了。随着先进汽车技术的引入以及生产设备的更新，它与它的模仿对象汽车，越来越难以分清你我之间的差别。在四轮农用车越来越汽车化时，其独立存在的价值也在打折扣。四轮农用车与汽车在生产技术并轨的同时，其产品结构也在与轻、微型汽车进行接轨，这种情况早已发生并在加速推进。对汽车行业的"克隆"必然要突破戒律，如今在四轮农用车行业，所谓的"违规"、"超标"现象也成为了一种时尚和潮流，使农用运输车的有关技术指标成为毫无实际意义的一纸空文。实际上，受农用车队地加购置费及燃油附加费实施，纳入车辆型式认证逼近等政策因素影响及农民收入减少预期下降、燃油涨价、禁止载客、限制进入城市市区、严惩超标等市场因素影响，已将农用车，特别是四轮农用车逼上了与汽车产品并轨何去何从的十字路口：要么义无反顾大踏步前进与汽车融合并轨，要么忍痛割爱急流勇退，与汽车拉开距离，保持自身简单、实用、廉价的风格。
农用运输车和汽车产品应不应该并轨？会不会并轨？这个问题已争论了几年。农用车的主管部门和大部分农用车产品生产企业不希望并轨，担心并轨之后被汽车产品挤出市场，而主管汽车的部门和多数汽车产品生产厂家希望并轨，希望通过并轨获得被农用车产品占领的市场。根据国家产业政策导向和业内专家的最新观点，随着时间的推移和我国加入世贸组织的临近，以及我国将对汽车、摩托车和农用车实施型式认证制度，农用车和汽车并轨问题已经变得清晰起来，其理由为：一是这两种产品在功能上和结构上十分接近，尤其是四轮运输车，它的某些品种和轻型汽车现在已很难区别；二是中国汽车工业发展的需要，农用车与汽车并轨，有利于能耗、污染等问题的解决，增强汽车竞争力；三是法制化管理和简化管理需要。同时专家们认为，农用车与汽车并轨，并不等于这种适合我国农村市场需要的车辆消失，同时也不可能很快就完成并轨程序。随着我国加入世贸组织和市场经济的不断完善，农用车和汽车是不是并轨已不重要，无论你是汽车或是农用车厂都必须苦练内功，加强能力建设，不断提高市场竞争力，才能迎接市场的挑战。
1.农用运输车产品更新换代趋势不可逆转
农用运输车是农机企业顺应农村经济发展而开发的一种独具中国特色的农村交通运输工具,农用运输车产品脱颖而出,得益于我国农村经济体制改革的深化和政策的稳定,它是我国农村经济发展的阶段性产物。因此,农用运输车产品在经历了起步、高速发展、平稳发展的三个阶段之后,产销量增长速度趋缓,产品品种已基本能满足市场需求,产量供大于求,买方市场已经形成,竞争日趋激烈。"十五"期间产品发展将进入市场波动、结构调整阶段,产品更新换代趋势不可逆转。
2.农用运输车产品技术特点将被赋予新的内涵
现有农用运输车"四中一高"(中小吨位、中小功率、中低速度、中低技术含量、高通过性)的技术特点是它得以发展和赢得市场最重要的条件。由于农村道路条件,农用运输车用途及使用对象的购买力水平在短期内不会发生太大变化,特别是一些欠发达地区,如西部市场等,农用运输车原有的技术特点仍需要继续保持下去。但是随着全行业技术水平的提高和用户对产品功能、性能要求的不断变化,今后农用运输车原有技术特点将要被赋予新的内涵,以下几点将首先被提出并得到实施应用:
(1)通过优化设计,在保证原有承载能力不变或提高的前提下,减小整车装备质量;
(2)通过改进传动结构和增加传动比,使农用运输车能够配装小缸径多缸高速柴油发动机作为动力,以提高农用运输车的使用经济性,减小噪声,减少尾气排放对环境的污染;
(3)采用现代设计手段和生产设备,进行整机优化总体布置设计制造,使农用运输车在保证较高离地间隙的同时,降低整车的重心位置,提高行驶平顺性和稳定性。
3.农用运输车的市场适应性将面临新的差异化需求
现有农用运输车产品具有很典型的农村市场适应性,产品较好地满足了农村用户的阶段性需求。但是随着国家严格控制超载运输,使其"大吨位、小标识"优势不复存在;由于农村道路条件的不断改善,使用户对驾驶舒适性的要求得到不同程度的提高;随着加入世贸组织的临近,轻卡挤占农用车市场,农用运输车的价格优势正在削弱;由于新技术的不断应用和汽车产品的进入,使得农用运输车受到性能价格比的挑战,因此,农用运输车产品现实适应性,必须重新诠释和定义,并根据市场需求的不断变化推出新的车型产品,满足用户的差异化需求。
二、产品技术发展趋势
1.农用运输车与汽车产品并轨处于十字路口
在农用运输车的成长历程中,它曾以简单、实用、价廉取胜。但是今天的农用运输车,特别是四轮车,早已不是昔日的模样了。随着先进汽车技术的引入以及生产设备的更新,它与它的模仿对象汽车,越来越难以分清你我之间的差别。在四轮农用车越来越汽车化时,其独立存在的价值也在打折扣。四轮农用车与汽车在生产技术并轨的同时,其产品结构也在与轻、微型汽车进行接轨,这种情况早已发生并在加速推进。对汽车行业的"克隆"必然要突破戒律,如今在四轮农用车行业,所谓的"违规"、"超标"现象也成为了一种时尚和潮流,使农用运输车的有关技术指标成为毫无实际意义的一纸空文。实际上,受农用车队地加购置费及燃油附加费实施,纳入车辆型式认证逼近等政策因素影响及农民收入减少预期下降、燃油涨价、禁止载客、限制进入城市市区、严惩超标等市场因素影响,已将农用车,特别是四轮农用车逼上了与汽车产品并轨何去何从的十字路口:要么义无反顾大踏步前进与汽车融合并轨,要么忍痛割爱急流勇退,与汽车拉开距离,保持自身简单、实用、廉价的风格。
农用运输车和汽车产品应不应该并轨?会不会并轨?这个问题已争论了几年。农用车的主管部门和大部分农用车产品生产企业不希望并轨,担心并轨之后被汽车产品挤出市场,而主管汽车的部门和多数汽车产品生产厂家希望并轨,希望通过并轨获得被农用车产品占领的市场。根据国家产业政策导向和业内专家的最新观点,随着时间的推移和我国加入世贸组织的临近,以及我国将对汽车、摩托车和农用车实施型式认证制度,农用车和汽车并轨问题已经变得清晰起来,其理由为:一是这两种产品在功能上和结构上十分接近,尤其是四轮运输车,它的某些品种和轻型汽车现在已很难区别;二是中国汽车工业发展的需要,农用车与汽车并轨,有利于能耗、污染等问题的解决,增强汽车竞争力;三是法制化管理和简化管理需要。同时专家们认为,农用车与汽车并轨,并不等于这种适合我国农村市场需要的车辆消失,同时也不可能很快就完成并轨程序。随着我国加入世贸组织和市场经济的不断完善,农用车和汽车是不是并轨已不重要,无论你是汽车或是农用车厂都必须苦练内功,加强能力建设,不断提高市场竞争力,才能迎接市场的挑战。
关键词：无公害；农产品；发展
中图分类号：S-01 文献标识码：A DOI：10.11974/nyyjs.20160333131
无公害产品是在有机农业、有机食品生产厂以及具有一定的加工标准生产出来的，具有相关证书的认证方式。这种产品在生产期间是一种无污染、不添加任何化肥原料，在加工过程中也没有任何防腐剂、人工色素等化学物质，具有一定的环境检测标准和质量认证形式。
1 无公害农产品现状
在2001年，我国已经在全国实现了无公害农产品相关的行业标准，并已经建立并实施，从此我国实现了标准化的管理形式。在这种标准化监管与实施下，不仅加快了我国农产品相关的配套标准，也扩大了该行业的发展领域。由于人们生活水平的提高加快了无公害农业的发展和创造。由于人们的消费水平不断提升，人们对食品质量以及食品生产具有较高要求，无公害产品成为市场中主要的销售形式。而且，农产品在国际地位发展中也体现了新的发展形式，特别是绿色化的提出，严格打造了国际化标准和质量检测[1]。所以，我国在农产品生产与检测方式上，就要严格控制，以实现市场发展期间的不断需求。无公害产品就要较高营养和品质，它在销售期间是一种特殊商品，也是一项专利性产品形式，在技术和管理方式上都具有独特性。所以在实现无公害产品在市场中的有效机制，就要与其他农业生产区分开，建立完善的运行机制。面对国内市场与国际市场在发展期间的经济变化，为了实现农业建设的综合性发展，在开发期间就要研究较高的无公害技术，严格控制生态环境中的运行模式，这不仅能保证我国信誉市场的生产模式，实现农业的生态建设，也加快了我国在农业中的经济发展和地位提升。
2 无公害农产品发展趋势
无公害产品是我国农业在经济、社会以及生态效益的结合方式，在生产中的各个环节上都能实现良好的发展产物。无公害产品不仅仅是一种技术保障形式，也是市场中的载体形式。为了促进无公害产品的良性发展，就要创建生态农业发展，加强无公害产品技术，建立一定的环境标准。我国在市场中，无公害产品已经初步形成，在发展和建设方式上具有较大空间[2]。随着国际环境监察标准相关制度的建立和实施，很多国家在出口上都增加了农产品限制。所以在我国开发无公害农产品，不仅能促进农业的整体化发展形势，还能促进我国农产品在国际市场中的有利地位。我国在农产品开发过程中，主要以农业食品以及加工制品为主，在社会经济不断发展中，我国已经从食品生产发展到非食品农业生产中，特别是相关行业也已经步入无公害农产品生产与开发领域中。食品添加剂的生产，将一些化学生物被生物生产所替代；包装行业，特别是塑料包装对环境的污染较大，所以要利用纸质包装来实现，从而实现我国在农产品发展上的积极力量。
3 无公害农产品检测
无公害产品主要以安全、健康为主要目的，在市场发展中指是主要的决策形式。为了保障人们的身体健康，促进生态环境的良好发展，就要对已经输出到市场中的农产品进行检测。为了保证食品原材料的作物产地上的的生产标准，就要对产地以及种植地环境进行检测，保证食品符合国家标准和行业标准；利用DNA检测确定种子的非转基因性，如果该食品中含有转基因成分，说明该食品不是健康、安全的食品[3]；还要对农产品质量进行检测，特别是一些含有农药、化肥的农产品，确定安全的检测形式。检测产地环境期间，要检测大气中是否含有有毒物质、检测水质是否含有有害物质、土壤中是否含有重金属，还要对化肥、农药等进行控制。对转基因进行检测，利用标记以及已知基因进行检测，对范围比较大的农作物，一般利用标记基因进行检测建立该产品在检测期间的相关标准，在基因库中对农作物各个程序进行检测，从而做出快速反应。对农产品的质量进行检测，主要对蛋白质含量、水含量以及脂肪等含量进行检测，特别是一种农药、化肥的残留物也要进行检测，产品中含有的重金属、激素以及添加剂等种类进行检测，还要对卫生指标进行检测，保证检测期间的全面性。
4 结 论
为了保证我国人民的身体健康，把握市场中的质量标准，促进国际利益，产品的输出期间必须要经过严格监测和检测形式。因为无公害产品是人们生活中不可或缺的主要食物，与人们的身心健康具有直接关系，所以在农产品生产、出厂以及检测等环节上就要严格把关。
参考文献
[1] 湛灵芝，铁柏清.我国无公害农产品的生产现状及发展趋势[J].中国环境管理，2003（01）：17-20.
（一）韩国农产品批发市场发展现状
1、韩国现代农产品批发市场的建设
1980年前，韩国农产品批发市场较落后，农产品由收集商收购后到规模很小的批发市场销售，差价被委托商赚取，价格不透明，信息闭 塞，农民不知道价格。针对这些情况，政府为使价格公开、公正，决定由国家建设批发市场，而且批发市场实现全国联网。上世纪70年代中期后，政府用世界银行贷款进行调查并着手建设。第一个建设的农产品批发市场是汉城可乐洞市场，于1985年5月16日开业。1年后，釜山、大田、光州等地的市场相继建成，政府计划建成32个公营批发市场后就不再建新的市场。
2、韩国现代农产品批发市场的分类及分布
按是否达到政府法定要求及投资源划分，韩国批发市场可分三大类：公营批发市场、一般法定批发市场和民营批发市场。
公营批发市场：100％资金由地方政府投资建设，采取委托经营。
一般法定批发市场：政府投入部分建设资金，但要求达到国家建设标准。
民营批发市场：民间投资建设，不受国家标准的限制。
韩国农产品批发市场在全国的分布比较均匀，这是因为韩国早期的建设法中规定了“一个城市建一个批发市场”的原则。
据2003年韩国农林部统计资料，韩国现有农产品批发市场51个，其中：公营批发市场29个，一般法定批发市场19个，民营批发市场3个。
3、韩国现代农产品批发市场的流通环节
（1）上市途径。以汉城可乐洞农产品批发市场为例，该市场流通组织化程度已很高，各行业协会在市场上所起的作用举足轻重。活动于流通领域的经营者主要有三种：批发商亦称批发市场法人、中间批发商和零售商。这三种经营者中，批发市场法人起主要作用，是农产品上市的第一道经营环节。韩国水果蔬菜流通协会，简称“青果人协会”，是一个在政府与市场之间承担行业组织功能的团体。“青果人协会”是全国性组织，全韩九个道(省)内均设有“青果人分会”。高度的组织化使各道的“青果人协会”在农产品流通领域发挥了十分重要的作用。以汉城为例，蔬菜供应量的70％掌握在青果人手中。
韩国农产品形成了这样一个流程：农民管种植，青果人负责收购和拍卖，中间商竞买后转给零售商，零售商在店铺零售，人人守份，环环相通，繁而不乱。这种批发集于市场之内，零售限于商店之中的做法，确有值得借鉴之处。韩国农产品主要通过农协等组织实现上市，这种组织化的大流通能降低流通成本，提高流通效率，保护生产者的利益，农协还渗透到了农资供应、农业金融、保险等领域，有利地促进了农业的发展。
（2）交易方式。可乐洞农产品批发市场主要采取竞卖投标决定价格，由市场销售。如果产品数量被认为不适合上场交易，经管理方许可，由中间批发商直接交易，也称场外交易。无论从交易量还是交易额分析，场外交易所占比例很低，不是主要交易方式。
竞卖投标的方式有：举手手指式、电子方式、黑板记录方式和书面投标方式等。对上场农产品，收取上市手续费交易，蔬菜水果收4％、猪牛肉收1．5％、粮谷收1．5％等等。可乐市场的管理制度既严，又方便、先进和优惠。所谓严，是指规格标准化要求严和安全检查严。所谓方便先进，表现为信息化程度高，竞卖结果即可通过因特网及时传送到全国各地。所谓优惠，即指对萝卜、白菜、西瓜等8种与人民日常生活密切相关的农产品，提供全额包装和物流设备利用费，免收垃圾处理费，并分配最佳竞卖区。
（3）交易人员。上市货物委托给批发市场法人，拍卖给中间批发商后分散给零售商人和消费团体。中间批发商以个人为主，如釜山批发市场；有的以公司为主，如可乐洞、九里批发市场等。市场交易人员有严格的资格限制，因此保证了批发交易秩序良好。
批发市场法人收取委托交易手续费，批发市场法人必须具备商品流通专业知识、经验和经营能力。批发市场法人作为公益性法人，必须遵守“农安法”所规定的要件、买卖方法、交纳保证金、禁止拒绝委托、禁止征收手续费以外的其它费用、禁止场外经营等。
中间批发商从批发市场法人处拍卖得到农水产品后再批发给零售商或团体商。大型超市、农水产品加工企业、出口商、消费者团体等需求量较大的组织可与中间批发商一样直接从批发市场法人处拍买商品。
（4）市场管理者。韩国的农产品批发市场建设，强调保护生产者和消费者利益，采取政府投资，公职人员管理的原则。韩国批发市场的管理机构可分两类：即批发市场管理事务所或依照地方公企法，设立地方公社或公共出资法人作为管理机构。
管理公社(公司)，属于政府公共机关，成员非公务员，目前的汉城可乐洞市场和九里批发市场属此类；其它批发市场的管理机构是管理事务所，成员均为地方公务员，市场规模较小。政府公职人员管理市场设施、维持交易秩序、对从业流通人员进行指导监督等，不参加市场的经营交易经济活动，也不会开展其它经营业务。
（5）市场管理内容。汉城市可乐洞农产品批发市场的管理者在农产品上市的包装、规格、标准、农药残留以及信息化等方面的管理成绩显著，值得借鉴。
农水产品在竞卖之前，对重量和内容物进行检查，当发现劣质农产品时，立即采取退货、调整中标价格、停止出货等各种处罚。
为了保护消费者免受残留农药的危害，对农产品实施安全检查，当被判定为不合格产品时，禁止该产品的流通，并全部作废弃处理。
为了提高竞卖过程中的公正性和透明度，通过信息化提高批发市场的效率，逐步采用无线竞价器的电子竞卖方式替代原有的手指式竞卖方式。竞卖的结果通过可乐洞市场因特网即时传送，使上市者在家也可确认竞卖状况。
为控制垃圾发生量，促进农产品的包装上市，当白菜、大蒜、萝卜、卷心菜、大葱、洋葱等主要品种不经包装上市时，将征收罚款性质的垃圾处理费。
（6）批发市场批发与零售的关系。批发市场都采取批发和零售兼营的政策，以减少批发市场由于巨大投资带来的浪费。汉城可乐洞市场在批发与零售的时间段上加以错开，以保证良好市场秩序。
（7）批发市场间的相互关系。由于交通、信息系统发达，韩国农产品批发市场之间形成了层次分明的功能作用。全国32个公营批发市场，有8个属于广域市级的中央批发市场，其余24个是地方性批发市场。可乐洞中央批发市场形成的价格是全国的价格基准，对其它市场及物流中心的价格具有指导参考意义，市场之间不会发生再次转卖的现象(一些大型物流中心也会从批发市场购买一些调味料之类的小宗商品)。
（二）韩国农产品批发市场发展新趋势
1、农产品批发市场面临的新形势
1986年韩国开放农产品市场，1993年加入WTO对韩国国内市场冲击较大。韩国国内的消费形式也发生了变化，随着收入水平的提高，小型批发市场由于环境差，卫生差，客源越来越少。此时国家开始建设大型批发市场，大型超市也迅速发展起来，小批发市场逐渐被淘汰。1995年后，大企业也开始热心建设物流中心，政府由注重建设批发市场转为支持建设物流中心。韩国目前有物流中心10个，正在建设的7个。目前约50％的农产品经由批发市场流通，约15％通过物流中心流通。
2、农产品批发市场发展新趋势
（1）流通方式多元化、市场竞争日趋激烈，批发市场在农产品流通中仍处主导地位。随着市场开放和农水产品进出口的自由化，流通途径形成了以批发市场为主，物流中心、直接交易、大卖场、电子商务、电视购物(家庭购物)、车辆巡回销售等不断发展的多元化流通新形式。产品降价、新产品开发等竞争越来越激烈，经营农水产品、工业产品的批发兼零售的综合型企业迅速发展，传统的业态发生根本变化。但目前批发市场还是最有效和规模最大的流通机构，以批发市场为中心的农产品流通体系没有发生根本性改变，批发市场将在今后较长时期内仍是流通主渠道。
批发市场以其流通量大、流通效率高，品种齐全等原因对韩国这样生产者规模小而分散的国家具有重要意义。1999年韩国耕种农户的平均土地经营规模只有1．396hm2。像韩国这样农业生产分散、规模小，产地商品标准化程度和集体供货程度较低的国家，提高农产品流通效率的重要途径是：把分散、小规模的农产品通过一定的场所(批发市场)集中和规模化，并迅速形成价格，使产品迅速分散出去，也只有批发市场能够履行这种功能。
近年批发市场交易量基本稳定，并略有增长；而综合流通中心在短短的3年内一出现就呈现出交易量迅速增长的势头；类似批发市场的交易量呈递减的趋势，3年内交易量萎缩近50％。这说明农产品批发市场作为流通的主渠道没变，而一些交易设施简陋、不规范的类似批发市场将被购物环境适宜、方便、货物齐全、安全卫生的综合流通中心所取代，而且在以消费者为中心的买方市场下，综合流通中心的发展空间较大。
（2）农产品批发市场自身变化新趋势。一些老的批发市场由于建设早，没有充分估计到物流量的变化和社会的发展，显得陈旧、拥挤和不堪重负。所以新建批发市场在设计时就考虑到了今后的物流量的增加，面积大，硬件先进，规划合理，辅助设施配套。改变了过去建设的批发市场设施不足，交易拥挤，流通效率低下的状况。
批发市场内部的流通环节也有减少趋势。随着大型零售业的出现和发展，物流规模在扩大，批发市场内部拍卖为主的交易方式也在发生变化，内部的交易环节有减少的趋势，从而降低交易成本、提高交易效率，以适应现代物流的变化需要。2004年我们考察了新建中的汉城江西市场，在建设大型、现代化的拍卖大厅的同时，该市场还专门开辟了一个不需中间批发商的实验区，交易方式也改为对手直接交易。
批发市场的交易方式也在发生变化，在地方批发市场，拍卖交易有下降趋势。如釜山农产品批发市场，在白菜、萝卜、辣椒、大蒜、姜等农产品的交易中不通过法人拍卖，由中间商人直接出售，即采用对手交易的方式，这种交易约占市场交易量的1／3，成交金额的20％。一些大型物流中心和一些新建的批发市场也试行直接交易，期望减少交易环节。
在WTO农业协议约束下，农产品贸易自由化的框架目标已经确定。在目前和今后相当长一个时期，双边农产品贸易自由化、区域农产品贸易自由化和全球农产品贸易自由化将成为国际农产品贸易自由化发展进程中的三种趋势。 一、双边农产品贸易自由化趋势 这种趋势有可能更多地发生在发展中成员之间，受农产品协定的约束和影响，世界市场农产品的价格上涨和发展中成员贸易优惠的相对减少，使得发展中成员，特别是其中的农产品纯进口成员，必然发生由于进口用汇增加出现支付上的困难。这些成员解决该问题的有效措施之一，就是与农产品出口成员实行双边自由化贸易。根据双方签定的双边支付协定和换货协定进行，对农产品贸易发生的应收应付货款，不用现汇支付，采用记账抵冲，这种传统的国际贸易方式在今后一定时期内的农产品贸易中仍然会长期存在，如中俄之间、中朝之间、俄朝之间、中韩之间过去和现在都有这种贸易形式。当然，在发达成员之间以及发达成员和其他发展中成员之间也曾经出现并且仍有可能新出现这种贸易方式。 二、区域农产品贸易自由化趋势 受区域经济一体化大趋势的影响，农产：品区域贸易自由化将在今后相当长时期内在区域集团内部展开。这些国家为谋求地区经贸合作，希望得到一个比较稳定的外部环境，促进农业的发展和解决食品短缺问题。如欧盟(1993年前称欧共体)实行的共同农业政策已经取得了积极成果，但在成立之初，其内部的农产品自给率只有89％，谷物、肉类、蛋品和食品类在相当程度上靠外部进口，农业生产成本远远高于世界水平。自从实施共同农业政策后，欧盟各国的农业都得到了很大发展，不仅提高了农业劳动生产率，提高了农产品自给率，而且自1981年起，欧盟成了粮食净出口者。欧盟国家的市场供应稳定，促进了农业结构改革、农场规模扩大并走向现代化。欧盟的这种农业经营模式，在农产品协议约束之下仍将继续下去。近年来，许多国家为了自身的生存和利益也开始走区域经济一体化道路，尽管这种区域经济合作组织在实施过程中有很多限制因素，但区域经济一体化的趋势明显加强。如非洲某些国家在世界银行和国际货币基金组织协助下，为实现农业发展中的短期目标做了不少工作。但这些国家的粮食增长速度一直赶不上人口增长速度，贫穷人数有增无减。加上近年来主要农产品出口贸易条件不断恶化，使本来已很困难的食品供应局面变得更加严峻，实际状况越来越坏。这种情况使他们认识到，任何一个非洲国家都不能单独有所作为，必须进行地区经贸合作，以改变其困境。目前已建立了南部非洲经济共同体、马格里布自由贸易区、东非共同体、西非经济和货币联盟等。在拉美地区，农业的发展与外部市场联系程度比较紧密，农业生产及贸易在整个经济活动中比重较大，国际市场上的营销波动和贸易规则的变动都将对其发展构成影响。近些年来，拉美地区农产品出口收入明显下降，农业损失巨大。尽管政府采取广泛积极的农业发展方针，却未能获得有效成果。该地区贫穷人数仍占相当大的比重。为创造一个比较稳定的外部条件，拉美地区许多国家积极推进本地区经济实现一体化进程，如建立安第斯集团、加勒比共同体等。 8年前开始运行的北美自由贸易区，已形成以美国为核心的泛美贸易集团；10年前开始建立的亚太经济合作组织将推动亚太地区的贸易和投资自由化；近两年正在酝酿建立的中国一东盟自由贸易区，其贸易额占全球贸易总量的1／3左右。显然这些区域集团成员在内部实施区域内农产品贸易自由化的条件是存在的，集团内部成员将从贸易转移中获得利益。因此，在一定时期内，区域农产品贸易自由化将成为国际农产品贸易自由化的主流发展趋势。 三、全球农产品贸易自由化趋势 开放农产品市场、降低保护程度，实现国际农产品贸易自由化，是农产品贸易发展的总趋势。多年来，发达国家对农业采取高度支持和过度保护政策，而对过剩的农产品库存采用低价倾销的方式推向国际市场，造成了国际国内农产品市场的混乱和政府财政的沉重负担。这些不良后果促使发达国家的农业政策向减少政府保护和开放方面调整，并向实现全球农产品贸易自由化方向努力。如欧盟自1992年以来改革共同农业政策的主要原则是：降低价格，增加休耕地面积，削减产量，对完成休耕地指标者给予一定的补偿；减少农业集约化程度，在农业用地上植树造林等。发达国家的这些行动，在一定程度上为发展中国家提供了扩大出口的机会，有助于发展其农业生产。而发展中国家发展农业生产，扩大 农产品出口，必然要增加生产资料进口，反过来又有利于发达国家的消费与生产合理化。因为受自然资源的制约，没有一个国家的农业生产能完全满足本国居民日益增长的食品多样化需求，包括美国和欧盟在内，农产品的供求平衡仍然依靠进出口贸易来解决。因此，在WTO框架约束之下，开展全球范围内的农产品自由贸易和加强在农产品生产方面的国际竞争与合作，是大多数国家所需要的，但是，这种竞争必须按一定规则进行。 四、三种贸易自由化趋势的相互关系及影响 农产品全球贸易自由化和双边贸易自由化、区域贸易自由化的走向，既有矛盾的一面，又有统一的一面，尤其是双边自由化对全球自由化来讲，矛盾的程度尤甚，统一的程度不足。尽管这种双边自由化有其存在的客观条件，但它毕竟是与全球贸易自由化总目标相悖的。随着WTO农业协议的实施及各国经济的发展，双边贸易自由化趋势将逐渐减弱，以至于融人区域贸易自由化潮流之中，或者最后回归全球贸易自由化。区域贸易自由化与全球贸易自由化同样是既具有背离的一面，又具有趋同的一面。由于WTO农业协议的约束和推动，其背离的一面将会受到遏制，而趋同的一面将有加速之势，最终走向全球贸易自由化，然而，这条道路曲折而又漫长。 一般而言，农产品的区域贸易自由化具有双重作用，即“贸易创造”和“贸易转移”两种效应，且都比较明显。首先，区域农产品贸易自由化使区域内各国的农业要素实现优化组合和配置，生产要素得以发挥比较优势，消除了影响自由贸易和要素自由流动的障碍。区域贸易自由化毕竟超越了国界，实现了更高层次的规模经济，这种趋势与国际分工向深度、广度发展的趋势是并行不悖的。其次，区域贸易自由化促使其内部调整农业结构，使农产品生产成本下降，比较利益提高。市场的扩大在一定程度也为非成员提供了贸易机会。第三，区域贸易自由化的发展趋势是不断向周围扩散。区域集团最初总是从几个国家开始的，然后再向周边渗透、辐射，接纳新成员，滚动发展。欧盟的扩大过程就是这样，北美自由贸易区也将会向整个美洲扩展；而酝酿之中的亚太经济圈、中国一东盟自由贸易区必然呈现出多层次的分工与多样化的合作形态。因此，随着区域农产品贸易自由化向内部深化及其逐步增加对区外的开放，必然使其成为农产品贸易最终走向全球贸易自由化的一个过渡阶段。当然，这并不是说区域贸易自由化会自然而然地走向全球一体化，未来的农产品贸易趋势，将取决于各国、各地区、各集团竞争实力的此消彼长和多边贸易体制的发展前景。 当区域农产品贸易自由化的排他性大于其开放性、消极因素大于积极因素时，则出现贸易转移，并且给非成员以差别待遇，从而成为阻碍农产品全球贸易自由化发展的因素；当区域农产品贸易自由化的开放性大于其排他性，积极因素大于消极因素时，则发生贸易创造，并且给非成员的差别待遇减少，从而成为促进农产品全球贸易自由化发展的因素。事实上，一个集团的建立，究竟是促进农产品贸易自由化的发展而增加贸易创造效应，还是导致农产品贸易保护主义加重而增加贸易转移效应，在很大程度上要取决于国际经济条件的变化及由这种变化所决定的非成员国的反应。在国际经济发展比较顺利，非成员国对其所受到的差别待遇反应并不强烈的情况下，它促进贸易自由化的倾向占主导地位，贸易创造效应增加明显；反之，当国际经济条件恶化、竞争激烈，任何形式的差别待遇都会导致在竞争中相对地位的重大变化时，非成员国将对这种歧视待遇作出强烈反应，那么，它就会成为农产品贸易保护主义的直接来源，此时，贸易转移效应增加明显。
1.农用运输车产品更新换代趋势不可逆转
农用运输车是农机企业顺应农村经济发展而开发的一种独具中国特色的农村交通运输工具，农用运输车产品脱颖而出，得益于我国农村经济体制改革的深化和政策的稳定，它是我国农村经济发展的阶段性产物。因此，农用运输车产品在经历了起步、高速发展、平稳发展的三个阶段之后，产销量增长速度趋缓，产品品种已基本能满足市场需求，产量供大于求，买方市场已经形成，竞争日趋激烈。"十五"期间产品发展将进入市场波动、结构调整阶段，产品更新换代趋势不可逆转。
2.农用运输车产品技术特点将被赋予新的内涵
现有农用运输车"四中一高"（中小吨位、中小功率、中低速度、中低技术含量、高通过性）的技术特点是它得以发展和赢得市场最重要的条件。由于农村道路条件，农用运输车用途及使用对象的购买力水平在短期内不会发生太大变化，特别是一些欠发达地区，如西部市场等，农用运输车原有的技术特点仍需要继续保持下去。但是随着全行业技术水平的提高和用户对产品功能、性能要求的不断变化，今后农用运输车原有技术特点将要被赋予新的内涵，以下几点将首先被提出并得到实施应用：
（1）通过优化设计，在保证原有承载能力不变或提高的前提下，减小整车装备质量；
（2）通过改进传动结构和增加传动比，使农用运输车能够配装小缸径多缸高速柴油发动机作为动力，以提高农用运输车的使用经济性，减小噪声，减少尾气排放对环境的污染；
（3）采用现代设计手段和生产设备，进行整机优化总体布置设计制造，使农用运输车在保证较高离地间隙的同时，降低整车的重心位置，提高行驶平顺性和稳定性。
3.农用运输车的市场适应性将面临新的差异化需求
现有农用运输车产品具有很典型的农村市场适应性，产品较好地满足了农村用户的阶段性需求。但是随着国家严格控制超载运输，使其"大吨位、小标识"优势不复存在；由于农村道路条件的不断改善，使用户对驾驶舒适性的要求得到不同程度的提高；随着加入世贸组织的临近，轻卡挤占农用车市场，农用运输车的价格优势正在削弱；由于新技术的不断应用和汽车产品的进入，使得农用运输车受到性能价格比的挑战，因此，农用运输车产品现实适应性，必须重新诠释和定义，并根据市场需求的不断变化推出新的车型产品，满足用户的差异化需求。 二、产品技术发展趋势
1.农用运输车与汽车产品并轨处于十字路口
在农用运输车的成长历程中，它曾以简单、实用、价廉取胜。但是今天的农用运输车，特别是四轮车，早已不是昔日的模样了。随着先进汽车技术的引入以及生产设备的更新，它与它的模仿对象汽车，越来越难以分清你我之间的差别。在四轮农用车越来越汽车化时，其独立存在的价值也在打折扣。四轮农用车与汽车在生产技术并轨的同时，其产品结构也在与轻、微型汽车进行接轨，这种情况早已发生并在加速推进。对汽车行业的"克隆"必然要突破戒律，如今在四轮农用车行业，所谓的"违规"、"超标"现象也成为了一种时尚和潮流，使农用运输车的有关技术指标成为毫无实际意义的一纸空文。实际上，受农用车队地加购置费及燃油附加费实施，纳入车辆型式认证逼近等政策因素影响及农民收入减少预期下降、燃油涨价、禁止载客、限制进入城市市区、严惩超标等市场因素影响，已将农用车，特别是四轮农用车逼上了与汽车产品并轨何去何从的十字路口：要么义无反顾大踏步前进与汽车融合并轨，要么忍痛割爱急流勇退，与汽车拉开距离，保持自身简单、实用、廉价的风格。
农用运输车和汽车产品应不应该并轨？会不会并轨？这个问题已争论了几年。农用车的主管部门和大部分农用车产品生产企业不希望并轨，担心并轨之后被汽车产品挤出市场，而主管汽车的部门和多数汽车产品生产厂家希望并轨，希望通过并轨获得被农用车产品占领的市场。根据国家产业政策导向和业内专家的最新观点，随着时间的推移和我国加入世贸组织的临近，以及我国将对汽车、摩托车和农用车实施型式认证制度，农用车和汽车并轨问题已经变得清晰起来，其理由为：一是这两种产品在功能上和结构上十分接近，尤其是四轮运输车，它的某些品种和轻型汽车现在已很难区别；二是中国汽车工业发展的需要，农用车与汽车并轨，有利于能耗、污染等问题的解决，增强汽车竞争力；三是法制化管理和简化管理需要。同时专家们认为，农用车与汽车并轨，并不等于这种适合我国农村市场需要的车辆消失，同时也不可能很快就完成并轨程序。随着我国加入世贸组织和市场经济的不断完善，农用车和汽车是不是并轨已不重要，无论你是汽车或是农用车厂都必须苦练内功，加强能力建设，不断提高市场竞争力，才能迎接市场的挑战。
目前我国成为世界第三大农产品贸易国，农产品贸易额由2001年的279.1亿美元增长到2010年的1219.6亿美元，增长了3.4倍，年均增幅17.8％，农产品贸易总额占农业增加值比重达到20％。从农产品进出口商品结构来看，进口总额的一半以上都是土地密集型的粮油产品，排在前几位的产品有：大豆、豆油、棕榈油、棉花、小麦、羊毛等。出口产品构成中，水产品位居大宗农产品出口首位，2011年1至10月，我国水产品出口量316.1万吨，出口额140.08亿美元，同比分别增长22.75％和31.45％。总体来看，中国农产品贸易自2004年开始出现了进口增长快于出口增长、持续六年逆差并日益明显扩大的趋势，逆差额由2004年的47.7亿美元扩大到2010年的231.4亿美元。劳动密集型农产品在出口中保持着增长优势，在出口中比重呈稳定上升趋势，土地密集型农产品进口增长快于出口增长，在进口中比重整体上呈上升趋势。
气候变化导致自然灾害使农产品的产量下降，无论是由于国内供求缺口扩大还是各国农业普遍减产导致市场价格提高，从表1可以看出，我国农产品进口额大幅扩大。农产品的进口有明显增加，但出口增幅不大。人口增长、城市化水平提高，加之气候变暖将使农业生产受到较大影响，农产品进口势必快速上升，未来农产品等初级产品的进出口差额还将拉大。
与此同时，由于我国的贸易结构不合理、资源环境效率低下，出口产品的平均资源消耗污染强度大，而我国进口产品的平均资源消耗污染强度小，形成“产品输出国外、污染留在国内”的尴尬局面。中科院《2011年可持续发展报告——绿色经济转型》对“环境逆差”有了定量的结论，即外贸对污染物和温室气体的排放作用很大。如净出口隐含C02排放量占C02排放总量比重在2002年为18.86％，这一比例到2005年增长到31.91％，到2007年增长到30.82％。同时，净出口产品隐含SO2排放约占全国排放总量的25％以上，净出口产品COD排放占全国排放总量的20％以上。我国进出口贸易中存在资源环境的“逆差”。应对气候变化，绿色贸易壁垒对农产品贸易逆差影响很大，同样也成为我国在农业贸易领域环境贸易逆差的重要原因。自2001年底加入世界贸易组织以来，中国的出口产品因环保水平的不足而在绿色贸易壁垒面前遇到了前所未有的困难，绿色壁垒成为继反倾销之后，中国出口贸易发展的巨大障碍。我国资源环境与农产品贸易双逆差问题已成为农业生产和贸易领域研究者关注的焦点问题。
一、资源环境与农产品贸易双逆差加剧的原因
以往对农产品贸易的度量主要以价值量来衡量，而很少从资源环境的视角度量，忽略了资源消耗与环境污染成本的计量。如果对外贸易使本地的资源环境状况有所改善、产生正面影响，存在资源环境顺差；如果对外贸易对本地的资源环境状况有所恶化、产生负面影响，则存在资源环境逆差。已有的研究对“环境逆差”有了定量的结论，外贸对污染物和温室气体的排放作用很大。同时，造成我国资源环境逆差的主要原因已被指出：一是进出口结构不合理。长期以来，我国对外贸易发展走的是一条以量取胜、以资源和环境为代价的道路，对外贸易结构不合理。由于我国的贸易结构不合理、资源环境效率低下，出口产品的平均资源消耗污染强度大，而我国进口产品的平均资源消耗污染强度小，所以尽管我国对外贸易在价值量上是顺差，但资源环境却在产生“逆差”。二是出口产品的环境效率低下。我国出口产品的平均资源消耗与环境污染强度大，而我国进口产品的平均资源消耗与环境污染小。目前，在我国出口的绝大多数产品中单位出口产品的污染强度均比发达国家高。三是出口总量增速快。我国出口总量大约以每年20—30％的速度快速增长，大大拉动了相关产业特别是高污染、高耗能产业的发展。
(一)农产品贸易中资源环境逆差的产生
近年来，由于国内粮食产量波动、粮食库存量下降和粮食需求的上升导致国内粮食市场价格大幅上涨，国家在采取调动农民种粮积极性和保证耕地面积的政策基础上，对粮食进出口采取限制出口和大量进口的双管措施。同时，国内供需状况变化导致的农产品进口需求激增和我国农产品市场准入门槛过低，加剧了农产品贸易逆差。而对于农产品贸易中的资源环境逆差问题，大多数研究指出面源污染是造成资源环境逆差的主要原因。农业贸易中的大宗农产品的化肥、农药施用的面源污染严重，其中造成的水体富营养化而引致的污染形势严峻。目前我国化肥使用量达4124万吨，平均施用量高达400公斤／公顷以上，远远超出发达国家225公斤／公顷的安全上限，而且我国化肥的利用率大约只有30－40％，其余的则以各种形态进入到环境中。玉米和大米的贸易量为顺差，而从化肥、农药施用的面源污染造成的资源环境逆差看，实际上玉米、大米以及蔬菜贸易造成的资源环境为逆差。因此，我国长期保障粮食安全的农业出口贸易战略承受了沉重的生态环境成本，引致了农业对外贸易的资源环境逆差，不仅阻碍了农业贸易的可持续发展，也直接对农村环境管理提出了严峻挑战。从这一视角出发，未来应进口资源环境密集型产品(粮食、畜产品、海水养殖产品等)，出口劳动密集型产品(蔬菜、水果等园艺产品)，实施粮食安全与生态环境安全相互协调的农业贸易政策。环境保护主管部门应抓住农业对外贸易政策调整机会，采取农业贸易与环境保护综合管理措施解决农业和农村生态环境问题。
(二)技术标准与环保标准贸易壁垒的提高
我国农业经济的可持续发展面临的生态环境问题日趋严峻。一方面，现代农业生产方式对农业生态环境破坏主要表现为化肥、农药等现代工业性农业资源的不合理利用，以及畜禽粪便和农作物秸秆等废弃物的不合理处置对农业生态环境和农产品品质所造成的污染。全国耕地的17.5％受到了农村工业污染而被破坏。这些污染破坏的耕地意味着一亿多农民生计受到威胁。土壤污染不仅影响了粮食的产量和质量，也严重影响了农业生产，损害了国民的身心健康。另一方面，为了出口创汇，将传统粮食生产转向有利于创汇的经济作物，如烟草、蔬菜、水果以及园艺产品，从而改变了农业生态环境。
关键词：社区电子商务 农产品 常德
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）12（c）-0242-02
社区型电子商务概念是顺应市民居住环境社区化的一种发展趋势，是由于传统B2C电子商务模式的天然缺陷，为解决B2C电子商务中消费者的组织问题而提出的。它通过将电子商务经营者与社区物业管理及居民管理的组织形态有机组合，将社区居民管理、物业管理要素导入电子商务经营模式，使电子商务经营者能够以居民小区为组织形式，为以小区为单位的客户群体提供有针对性、集约化、可实时控制的特色内容服务与商业交易服务。
该论文立足于常德市社区生活超市，尝试就该模式的相关问题结合地区情况进行归纳、总结，力求从多角度全方位地理解社区型电子商务模式，探讨基于常德市本土农产品产业平台，实现本土产品输出与居民消费需求的统一性，减少居民生活需求因地域差异性的采购不便利情况，提高常德市本土农产品等产品推送的良性发展。
1 常德市农产品的社区电子商务发展优势
1.1 常德市本土农产品资源丰富且多样化，为此平台开发提供资源平台
常德市是农业大市，全市粮食、棉花、油料、生猪、蚕茧和水产品的总产均居湖南省之首，是全国重要的商品粮、棉、油、猪和鱼的生产基地。常德市9个区、县（市）中有8个是国家商品粮基地县，2个是商品棉基地县，5个商品鱼基地县，1个绿色食品生产基地县，1个综合农产品优质商品基地县。农产品除粮、棉、油、猪、鱼、珍珠居湖南省前列外，以产品质优而闻名全国[1]。与此同时，常德交通便利，道路设施较为完备。
1.2 物流配送模式日渐成熟，为项目流程实施建立良好基础
目前，常德市已经形成批发市场和集市贸易为依托，以市场规则为主要交易化制农产品流通体制和供求体系，主要形成了以“公司+基地+农户”“中介组+农户”“农贸市场+农户”和专业配送物流模式[2]，初步实现了物流与商流的统一，初步构建了具有中国特色的社会主义市场经济的农业“大生产、大流通”的基本框架，农产品物流运作体系逐渐成熟。
1.3 农产品O2O模式的社区电子商务是电商发展的蓝海市场
电子商务的快速发展，让人们的生活方式悄然发生改变。有观点认为“懒人经济”时代来临，平常在菜市场、超市里常见的生鲜类产品，被搬到电商网站上。而社区O2O模式电子商务平台实现了Online技术化优势，Offline人性化服务生鲜市场成为业界普遍看好的一片“蓝海”[3]。消减传统商业不必要的流程损耗，打通供应链条和信息链条的互补与融合，让农产品实体店与电商平台线上线下最大程度地渗透到消费者群体中去。
2 常德市农产品发展存在的相关问题
目前，我国农产品电商出现了爆发式增长，被称为电商领域的“最后一块蛋糕”。当农产品遇上互联网，是新蓝海还是伪命题？然而，中国零售业生鲜研究中心委员李长明表示，据不完全统计，国内至少有3 000家生鲜电商，有一部分农产品电商都在损[4]。常德市是中国的农业重点市，主产农产品种类繁多，在产品外销与流通中，存在的损耗率较大，同时，常德本土电商发展处于中期发展，部分家庭对电子商务的接纳度过低，笔者认为当前常德市农产品主要面临以下几个问题。
2.1 生鲜电商与实体店的“线上+线下”供应链脱节
常德市结合本土的优质产业园及农产品合作社，开发电商平台市场，实现了无限扩展、交易便利、品类丰富、营销灵活的效果，但在配送过程中，因配送成本过高，时间成本长，所见非所得等相关因素，导致消费者对农产品的电商存在信任危机感，然而，社区实体门店以自提为主，时间成本相对低，所见即所得，使得大多数社区生活厨房用品来自于实体门店，但因范围有限，当面交易麻烦，品类有限，营销的传统单一化，实体店经营的优势性体现不明确，没有很好地结合实体店与电商平台，无法拓展更大市场，实现营销多样化，吸收更大的客户资源。
2.2 无法将农产品实现“三化”，达到三方共赢
当下在农产品配送上，主要是以大型超市的生鲜平台、菜市场门店为主，社区实体店相对较好，通过本土数据调研，例如，常德市捌海公馆小区建立的农产品超市，在附近有2个小区，共容纳居民达2 000人左右，超市经营时间没有超过两个月就关掉，存在的问题如下：（1）大多数居民不知道下面的超市主要经营哪些产品？保鲜期如何？（2）经营的价格比市场要高，市场距离小区仅500 m以内。（3）超市品种少，主要以蔬菜、部分水果为主，水产类、生鲜类未提供。（4）该超市未开发电子商务市场。综合以上存在的问题，我们可以看出实体门店不仅仅只存在产品品种供应，同时没有固定客源，当下电商走进社区，可以与实体店结合，可以实现社交化、本地化、移动化的平台环境，使客源能从网上直接订购下单，实体门店直接进行配送，整体增加产品种类资源，提升服务的多样化。
3 常德市农产品社区电子商务发展对策
3.1 完善农村电商发展政策支持，推行农产品的网络直销模式
据常德市扶贫办文件了解，根据2015年中央一号文件提出《关于加大改革创新力度加快农业现代化建设的若干意见》，2016年8月以常德市鼎城区为改革试点，举办为期1个月的“电商进农村”培训，对鼎城区每个村选2～3名学员进行学习，完成农产品网站、微店、微信公众平台的建设与推广，培训完成后，进行考试获得相应培训证书，后期针对相应农村产业园、农村合作村进行专业技术指导跟踪与实施，提升本土电子商务人才的实践操作性，服务于该市区电子商务发展。同时，基于常德市本土农产品产业平台，转滞销为内部消化，开发电子商务市场，实现本土产品输出与居民消费需求的统一性，减少居民生活需求因地域差异性的采购不便利情况，提高常德市本土农产品等产品推送的良性发展。
3.2 开发社区电子商务市场平台，打造社区生鲜店
打造“农产品供应商+电商平台+线上营销+线下服务”的社区农产品平台，实现产品的源头控制、品质保障、生鲜直采，通过电商平台实现流量导入、会员共享、品类补充，通过微店+APP，微信+微博等线上营销，线下实体门店配送达到“生鲜社区大厨房”。在社区电子商务支撑的实体店，不仅是为顾客提供实物样品的体验，更可以作为配送店，按照所划定的区域进行时效性产品配送。这种运作模式在保持产品送达顾客手中新鲜度的同时消化过量的库存。可以增加配送点的分布密度，加大农产品电商冷藏储物柜的投放，降低物流配送成本和产品的损耗率，逐步让消费者培养成产品自提的习惯。此外，农产品平台应该制定一套标准化服务和专业化食品组合推荐，从而来满足不同消费者的选择，培养用户对农产品社会电商平台的忠诚度与黏粘性。
4 结语
常德市的工业发展节逐加快，2015年常德市完成经济总产值1 117.7亿元，城市居民容积率不断提高，生活必备需求量加大，生活小区农产品供应量相应提升，结合当下电商发展趋势，居民对社区电商发展的需求，也成了当下电子商务精细化发展的必然趋势，同时也是常德市区域电子商务发展的方向。
参考文献
[1] 曹磊.“互联网+”：产业风口[M].北京：机械工业出版社，2015：29-27.
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